Loading article…
 | |
ネイティブ名 | UDトラックス株式会社 |
|---|---|
ローマ字名 | UDトラックス株式会社 |
| 以前は |
|
| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1935年12月1日 |
| 創設者 | 安達健三 |
| 本部 | 、 日本 |
主要人物 | |
| 製品 | トラック |
| 親 | いすゞ |
| Webサイト | udtrucks.com - 国際 |
UDトラックス株式会社（UDトラックス株式会社、UDトラックス株式会社）は、ディーゼルトラック、バス、バスシャーシおよび特殊車両の製造・販売を主な業務とする日本の会社です。本社は埼玉県上尾市にあります。同社は2021 年からいすゞの完全子会社となっています[2] 2010 年まで、同社は日産ディーゼルとして知られていました。
UDという名称は、もともと1955年に開発された同社のユニフローディーゼルエンジン（2ストロークディーゼルエンジン）に使用されていましたが、現在は「究極の信頼性」を意味するものとして販売されています。[3]
歴史
1935–1949
1935年12月、足立健三の指揮の下、東京郊外の川口市に日本ディーゼル工業株式会社が設立され、足立はクルップ・ユンカースの特許からディーゼルエンジンの設計図を購入した。同社はフリードリヒ・クルップAGと提携し技術交換を行った後、KDシリーズ2サイクルディーゼルエンジンの生産を開始した。 [ 4 ] 1939年11月、LD1トラックの耐久性をテストするために、同社は日本全国で3,000kmのテスト走行を行った。この走行は、川口に戻る前に、箱根、大阪、京都、下呂、伊香保、新潟、会津の各村を訪問した。このルートは非常に未開の山道で、非常に田舎な条件だった。トラックは13日後の11月20日に故障することなく戻ってきて、すぐにトラックの信頼性が知られるようになった。[5] 1940年に4.5トン積載のTT6系トラックの生産を開始し、1942年に鐘淵ディーゼル株式会社に改称。国内市場最大の積載量を誇る7.5トン積載のTN93系トラックや、国内初の後部エンジン搭載モノコック型BR3系バスを開発。1946年に社名を民生工業株式会社に変更。 1949年に7.5トン積載のTN93系トラックの開発を開始。
1950–1959
1950年、民生工業から民生ディーゼル工業株式会社が分離独立し、総合輸送機器メーカーへと成長を遂げました。1955年、民生ディーゼル工業がユニフロー掃気式2サイクルディーゼルエンジンを発売し、UDの名称が誕生しました。UDは、もちろん「ユニフローディーゼル」の略で、トラック用に開発したエンジンにちなんで名付けられました。81kW（110PS）のUD3、110kW（150PS）のUD4、169kW（230PS）のUD6エンジンを搭載した各種トラックやバスの生産が開始されました。1957年には、日本初のエアサスペンションバスRFAシリーズや、海外市場で「ジャンボ」と呼ばれた積載量10トンの6TW10シリーズトラックの開発が始まりました。
1960–1969
1960年、日産自動車株式会社が民生ディーゼルを買収し、日産ディーゼル工業株式会社に社名を変更。フォワードコントロールトラックとトラックトラクターも発表。1963年には、小型4サイクル40kW（55PS）SD20および44kW（60PS）SD22ディーゼルエンジンの初期生産がありました。70〜80トンクレーンキャリアトラックシリーズもラインナップに導入されました。1969年には、大型車両用に4サイクル136kW（185PS）PD6および99kW（135PS）ND6ディーゼルエンジンが導入されました。ディーゼル製品は、日本では日産ディーゼルと呼ばれる別の販売店販売チャネルで販売されました。 1969年には、780シリーズが680シリーズのボンネットトラックに取って代わりました。
1970–1979
1971年に大型の日産ディーゼルCシリーズが登場し、1979年に第2世代に置き換えられました。1972年には、V型206kW（280PS）RD8および257kW（350PS）RD10ディーゼルエンジンが発売されました。1973年には、日産自動車向けに小型トラックが生産されました。
1980–1989
1982年には、CWA52/45シリーズトラック（日本では日産ディーゼルレゾナとして販売）、CKA-Tシリーズトラックトラクター、超近代的なU(A)21、U(A)31、RA51シリーズバス用の新しいフォワードコントロールキャブが導入されました。1985年時点で、同社は軽、中、大型トラック、バス、クレーンキャリアなどの特殊用途車両など、幅広いラインナップを揃えていました。1989年には、イタリアのIVECOと低公害ディーゼルエンジンを共同開発する契約を結びました。
1990–1999
1992年、日産ディーゼルフィリピン社はベルギーのジョンケーレ・バス・アンド・コーチ社と提携し、高級バスの生産を開始しました。1995年には、日産ディーゼルは1950年5月の生産開始以来、累計200万台目の車両を生産しました。1996年には、丸紅株式会社およびアストラ・インターナショナルとの合弁会社であるPTアストラ日産ディーゼルインドネシア、および住友商事株式会社および東風汽車株式会社との合弁会社である東風日産ディーゼルモーター株式会社を設立しました。
2000–2009
日産ディーゼルは、2000年に日本やアジア諸国で新型大型トラックを導入し、日産ディーゼル販売株式会社から販売業務を譲り受けました。2003年には日産自動車と日産ディーゼルが小型トラックの合弁事業で基本合意しました。また、中国の東風汽車とバスのエアサスペンションの開発援助契約を締結しました。
日産ディーゼルは2007年にボルボ・グループに買収され、子会社となった。日産自動車とボルボの取引後も、日産ディーゼルと日産自動車との取引関係は通常通り継続され、日産ディーゼルとUDのブランド名は変更されなかった。また、ボルボは2001年にルノーのトラック部門を買収した。
2007年からは日産ディーゼルと三菱ふそうトラック・バス株式会社の間でOEM供給契約が発効し、両社は新車バスに搭載するエンジンを相互に供給し、また一部のバスについてはパートナーバッジを付けて相互に供給するようになった。
2010年～現在
2010年2月1日、日産ディーゼルは社名をUDトラックスに変更した。同時に、UDトラックスの日本における100%所有の販売会社である日産ディーゼルトラックスジャパンも社名をUDトラックスジャパンに変更した。[要出典]
2012年9月12日、UDトラックス・オブ・ノースアメリカは、北米のトラック市場から撤退すると発表した。この決定の理由は、キャブオーバーエンジン市場セグメントの継続的な縮小と規制遵守コストの加速を含む、いくつかの要因の組み合わせであった。[6]
UDトラックスは2013年にバンコクで、発展途上国向けの新型大型トラック 「UDクエスター」を発売した。
2014年、UDトラックスはUDトラックスジャパンと合併した。[要出典]同年、ボルボのボルボ・バスはインドでUDバスの販売を開始した。[7]その市場向けの最初のモデルであるUD SLFは2015年に導入された。[8]
UDトラックスは2015年に上尾本社ビルをリニューアルしました。
UDトラックスは2016年に三菱ふそうから供給を受けた日本市場向けの新型小型トラック「カゼット」の販売を開始した。同年12月には東風汽車集団との合弁会社である東風（旧東風日産ディーゼル）の株式を売却し、東風能迪に社名を変更した。[9]
UDトラックスは2017年にクオンとコンドルトラックの新バージョンを発売した。中型トラックのコンドルはいすゞからOEM契約で供給されており、主に日本市場向けである。同社はまた、発展途上国をターゲットにした新型クローナーと小型トラックのクーザーも発売した。
2019年12月、ボルボはいすゞと戦略的提携を結ぶための拘束力のない覚書に署名した。合意の一環として、ボルボは最終的にUDトラックスをいすゞに譲渡する予定である。2020年10月、売却契約は拘束力を持つものとなった。[10]
2021年4月、いすゞ自動車がUDトラックスの所有者となり、ボルボとの売却が完了した。[2]
市場
UDトラックスは60か国以上で販売されています。主な市場としては、日本、南アフリカ、オーストラリア、アジア、中東などがあります。
UDトラックス南アフリカの本社と組立工場はハウテン州ロスリンにあり、能力開発センターも併設されています。南アフリカには36のUDトラックス販売店とサービス代理店があり、アンゴラ、マラウイ、モザンビーク、モーリシャス、ナミビア、ザンビア、ジンバブエなど他の南アフリカ諸国にも30の代理店があります。
製品
トラック
.jpg/500px-UD_Quon,_North_Fremantle,_2020_(02).jpg)
- Quon - 大型トラック - 4x2、6x2、6x4、または8x4で8リットルまたは11リットルのエンジンが利用可能
- コンドル- いすゞ・フォワードの改名された中型トラック[11]
- カゼット - 小型トラック、いすゞエルフのバッジを変更
- クエスター- 発展途上国向け大型トラック[12]
- クローナー- 発展途上国向け中型トラック[13]
- クザー- 発展途上国向け小型トラック[14]
以前のトラックモデル:
バス
UDトラックスは2011年に日本でのバス生産を中止したが[15] 、2014年にインド市場向けにUDバスの新シリーズを発売した。[16]
- SLF - 大型バス
- BRT - 大型バス
- コーチ - ヘビーデューティーコーチ
以前のバスモデル:
- スペースアロー- 大型バス
- スペースウィング- 大型バス
- スペースランナーA - 大型バス
- スペースランナーRA - 大型バス
- スペースランナーRM -中型バス
- スペースランナーRP - 大型バス
- スペースランナーJP - 大型バス
- UA - 大型バス
- RN - 中型バス
旧バスモデル（フィリピン）
フロントエンジンバス
- CMF87L
- CPB87N
- LKA211N
- NU41B
- SP210P
- SP215NSB
- 型番
リアエンジンバス
- RB31S/X
- RB46S/X
- RE10S
- JA430SAN
- JA450SSN
- JP251PSN
- JA520SAN
所有権のタイムライン
民生工業（1935年～1950年）
さまざまな名前の変更が行われました:
- 1935年の日本ディーゼル工業株式会社
- 1942年鐘ヶ淵ディーゼル工業株式会社
- 1946年の民生工業株式会社
民生ディーゼル工業株式会社（1950年～1959年）
民生産業株式会社から分離。
日産ディーゼル工業株式会社（日産、1960年～2007年）
民生ディーゼル工業が日産自動車に買収され、社名変更。
日産ディーゼル (ボルボ; 2007–2021)
日産ディーゼル工業がボルボ・グループに買収された。
- 2007年に三菱ふそう社と供給契約を締結
- 2010年にUDトラックスに社名変更
UDトラックス（いすゞ、2021年現在）
UDトラックスがいすゞ自動車に買収された。
参考文献
- ^ 「プレスリリース」.
- ^ ab 「Isuzu プレスリリース」。Isuzu 。 2021年4月1日閲覧。
- ^ 「ブランド名」。UDトラックス。2016年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月31日閲覧。
- ^ 「1935年 - 安達健三による会社設立」。UDトラックス。ボルボ・グループ。 2020年10月3日閲覧。
- ^ 「伝説の3,000 km（1,864.1 mi）テストドライブ」UDトラックス.ボルボ・グループ. 2020年10月3日閲覧。
- ^ Ramsey, Jonathon (2012-09-23). 「UD商用トラック、北米市場から撤退へ」。Autoblog.com 。2014年2月18日閲覧。
- ^ 「ボルボ・グループがUDバスを導入」。ボルボ・バス。
- ^ Reporter、BS（2015年6月21日）。「BMTC、ボルボのUDシティバスの試験運用を開始」 – Business Standard経由。
- ^ “经营历程” [経営史] (中国語).東風能帝。2018年3月26日に取得。
- ^ 「ボルボ・グループといすゞ自動車、戦略的提携を結ぶ最終合意に署名」（プレスリリース）。ボルボ。2020年10月30日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ “ISUZU：いすゞ、UDトラックスに中型トラックを供給することで基本合意”. 2016年2月21日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「ボルボ・グループ、クエスターの発売で重要な戦略的一歩を踏み出す」
- ^ 「UDトラックス：新型クオンとクローナーはともに2017年度グッドデザイン賞を受賞」。オートモーティブワールド。2017年12月14日。 2022年1月17日閲覧。
- ^ “ボルボ「ペデ」ペンジュアラン、2018年アカン・トゥンブー・レビ・バイク”.
- ^ “UDトラックス、バス事業縮小希望 退職希望700人募集”.日本経済新聞. 2012 年 9 月 17 日。（日本語）
- ^ Kulkarni, Mahesh (2014-03-19). 「ボルボがインドでUDバスを発売」. Business Standard India . 2022年1月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 UDトラックス株式会社に関連するメディアがあります。
- UDトラックスインターナショナルのウェブサイト