ダットサントラック

ダットサントラック
概要
メーカー	日産（日産車体）
生産	1955–1997 （1934年以降の前身）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトピックアップトラック
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ダットサン 6147
後継	日産ナバラ

ダットサントラックは、1955年から1997年まで日本で日産が製造していた小型ピックアップトラックです。当初はダットサンブランドで販売されていましたが、1983年に日産に変更されました。1997年にフロンティアとナバラに置き換えられました。日本では、日産ブルーバードストアでのみ販売されていました。

ダットサントラックのラインは1934年4月のタイプ13トラックから始まり、後にダットサンDC-3ロードスターのベースとして使用されました。乗用車をベースにした小型トラックのシリーズである14T、15T、17Tは1944年初頭まで製造され続けました。^[1]

17Tの後には、1946年に戦後のダットサン1121が続きました。 ^[2]これは技術的にはほぼ同じでしたが、単純なプレス金属（ほとんどクロムなし）で作られた非常にシンプルな車体と、多くの車体部品が木製であり、資源が不足していた戦後初期の日本での生産を可能にしました。初期のトラックは、戦前に残っていた部品の在庫にも依存していました。^[3]エンジンは15 PS（11 kW）のタイプ7ユニットでした。供給状況が改善されたため、1947年7月と同年11月末に 新しい2124、続いて2225が引き継がれました。

戦後初期のこの地域では、戦前の部品が枯渇し、新しいデザインに置き換えられたため、モデル番号の変更と新しいモデル番号の急速な流れが続いた。^[3]命名は明確なシステムに従っていた。最初の数字はシャーシ/エンジンの反復を表し、「1」は戦前 (17T) のデザインである。2 番目の数字はボンネットとグリル、3 番目の数字はキャブ、4 番目の最後の数字はリアボディである。したがって、1121 は主に戦前の部品で構成され、キャブは戦後のデザインであった。2225 は戦後のシャーシとフロントエンドのデザインで、リアボディは 4 回目の再設計であった。グリルは塗装されたシンプルなプレス鋼板であった。リアボディのデザイン 2 と 3 など、割り当てられたが使用されなかった番号もあった。2225 は1948 年 7 月末に2125に引き継がれた。この一見後退したステップは、より装飾的な戦前の 17T グリルへの回帰を意味していた。^[4]

1949年1月に3135が引き継ぎ、続いて1950年1月にキャビンが若干異なる3145モデルが登場した。1950年8月にはダットサン4146が登場し、 15kW（20馬力、20PS）の860ccタイプ10エンジンを導入した。 ^[5] 4146にはクロームトリムが少し追加され、トランスミッションも強化された。^[6]出力の増加により、荷物スペースはいくらか広くなったが、最高速度は67km/hから70km/h（42mphから43mph）にしか上がらなかった。^[7]

1951年に5147が登場し、17年間使用されていた2,005 mm (78.9 in)のシャーシではなく、より長い2,150 mm (84.6 in)のホイールベースを導入しました。^[5]最も重要なのは、オリジナルの機械式ユニットに代わる油圧ブレーキの導入でした。5147は2年後に最終モデルの6147に引き継がれ、古いサイドバルブエンジンの25 PS (18 kW; 25 hp) D-10バージョンを受け取りました。より高い出力は、より高い圧縮率を可能にする高品質のガソリンによって可能になりました。^[5]いくらか長くてエンジンが大きくなったにもかかわらず、ダットサン6147は戦前のタイプ15トラックとほとんど同じままでした。積載量は500 kgから600 kg (1,100 lbから1,300 lb)に増加し、全長は3,406 mm (134.1 in)に増加しました。^[7]珍しいダブルキャブバージョンのDU-5は、6147と並行して導入されました。^{[8] [9]} 6147は、1955年にまったく新しい120シリーズトラックが導入されるまで製造されました。

ダットサン120/220
ダットサン220
概要
生産	1955–1961
モデル年	1956–1961
組み立て	日産車体、神奈川県平塚市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアダブルキャブピックアップ 3ドアバン/パネルバン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ダットサン ブルーバード 110 ダットサン ブルーバード 210
パワートレイン
エンジン	860 ccタイプ10 I4 (120–124) 860 cc B-1 I4 (125, 126) 988 cc C I4 (220–222) 1189 cc E I4 (輸出) 1189 cc E-1 I4 (223)
伝染 ; 感染	4速マニュアル

ダットサン120は、ダットサン1000セダン（110シリーズ）の荷台付きボディバージョンで、最新のスタイリングを備えた最新のダットサントラックとして1955年1月に導入されました。配達用バン、パネルバン（120のみ）、ダブルキャブバージョンが用意されていました。1959年までは、25 PS、860 ccのダットサンタイプ10エンジンと4速フロアシフト（123以降のバージョンではコラムシフト）マニュアルトランスミッションを使用していました。これは、日産ジュニアと呼ばれるより大型の商業向け車両と統合されました。これは、1956年に200台の注文がスペインに出荷され、ヨーロッパで販売された最初の日産製品の1つでした。^[10]

生産された6年間で、6つの主要モデルが製造された。120（1955年1月から12月）、122（1955年12月から1956年5月）、123（1956年6月から1957年9月）。理由は不明だが、日産は121の指定を省略した。L123は日産が中東の輸入業者からの要望に応えて製造した最初の左ハンドルバージョンだった。^[11] L123には、今後発売される210/220の乗用車とトラック用に開発された新しい油圧クラッチシステムも搭載された。これは、日産のエンジニアが振動と騒音を恐れて、クラッチペダルの動きを伝達するためにロッドを使用したくなかったためである。^[11]

エンジンを換装した220シリーズトラックの導入後、1957年10月に近代化された低コストの選択肢としてダットサン124が導入されました。クロームトリムは少なくなりましたが、123と同じ車体とエンジンを使用し続けました。^[12]その後、1959年にエンジンを換装したダットサン125が、そして最後に1960年にダットサン126が続きました。124は依然としてタイプ10エンジンを搭載していましたが、125と126には、定格27 PS (20 kW)のB-1と呼ばれるこのエンジンの改良版が搭載されました。

1957年11月、850kg（1,874ポンド）の積載量を持つタイプ220が導入されました。120シリーズから外観はほとんど変更されず、より安価なバージョンとして製造が続けられ、1957年から1961年まで生産されました。220は、より目立つフレームを備えた異なるグリルで識別できます。この間に4つのモデルが製造されました：220（1957–1958）、221（1958–1959）、222（1960）、および223（1959年7月導入^[13]）。シャーシは210シリーズセダンに基づいていました。2つのエンジン：37 PSの日産Cエンジンと48 PSの日産Eエンジン。 1958年8月に導入されたG220は、1,000kg（2,200ポンド）の積載量と300mm（12インチ）長いホイールベースを備えていた。また、G221とG222モデルも提供された。^[14] Eエンジンは当初、輸出市場で販売されたモデルにのみ使用されていた。220は、12ボルトの電気システムを搭載した最初のダットサントラックであった。クラッチは油圧式となり、ペダルを吊り下げた。^[11]

ダブルキャブとデリバリーバンのバージョンが用意されていました。サイドバッジは「Datsun 1000」または「Datsun 1200」でした。ダッシュボードには、エンジンに応じて「Datsun 1000」または「Datsun 1200」と書かれた丸いバッジもありました。ロングベッドバージョンは222で導入されました。低コストのオプションとして、サイドバルブエンジンを搭載した前身のD10のわずかに変更されたモデル（Datsun 124）が1957年10月に導入され、続いて1959年にDatsun 125、そして最後に1960年にDatsun 126が導入されました。125と126は、27 PS（20 kW）のD10の改良版であるB-1を搭載していました。

オリジナルの220には、フロントガラスからそれほど遠くないフェンダーの上に、特徴的なフロントターンシグナルが取り付けられていました。改良された221モデル（1958年10月）では、米国の規制によりオリジナルのレイアウトが許可されなかったため、グリルの横のより一般的な配置に置き換えられました。^[14]アメリカ市場への露出から生まれたもう1つの開発は、高速道路での長時間の速度にも対応できる強化されたリアアクスルでした。

223は、60PSの定格出力を持つ新しい1.2リッターE-1エンジンを搭載していた。 ^[要出典] 223のフェンダーには丸い「60HP」バッジが付けられた。223では、シャーシとサスペンションシステムも改良された。220、221、222で使用されていたフロントIビームサスペンションは、トーションバーを備えた独立したフロントサスペンションに置き換えられた。ステアリングはウォームアンドローラーシステムに更新され、ブレーキはパワーアシストになった。これらの新しいシステムは、まだ発売されていなかったセドリック大型セダン用に開発された部品を利用していた。 ^[15]

1958年、ダットサン220（および210セダン）がロサンゼルスオートショーに出展され、その後すぐにアメリカへの輸出が始まりました。ダットサンがアメリカ市場で地位を確立したのは、220シリーズのおかげでした。

ダットサン320
1964 ダットサン 1200 (標準ベッド)
概要
生産	1961–1965
組み立て	日産車体、神奈川県平塚市 サムットプラカン、タイ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアクーペユーティリティ 2ドアダブルキャブピックアップ 3ドアバン/パネルバン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ダットサン ブルーバード (310)
パワートレイン
エンジン	1.2 L E-1 I4
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)

1961年8月、新型320シリーズが発売された。1965年まで3シリーズ（320～322）が生産された。320シリーズの基盤は、明らかに改良が加えられ、新型310シリーズブルーバードのボディパネルと全体的なデザイン言語が採用されていたものの、以前の120/220から大部分を受け継いでいた。^{[13]以前の223にすでに搭載されていた}日産E-1エンジンを搭載していた。このエンジンは60PSを出力した。日産は1962年に、より大型の商業向け日産ジュニアを改良した。

すべてのダットサン トラックは、A アーム トーション バー フロント サスペンションとリーフ スプリング リア エンドを備え、1/2 トンの積載能力がありました。リア エンドのギア比は 4.875:1 と低く、4 速トランスミッションでした。そのため、320 は時速 60 マイルを超えると高速道路を走行できませんでした。フェンダーのエンブレムには「Datsun 1200」と「60 HP」(日本で販売されたモデルでは「55ps」) が示され、ボンネットのフロント ノーズには「Datsun」のエンブレムがありました。

利用可能なボディスタイルには、シングルキャブの「トラック」（320）、ロングホイールベースのシングルキャブトラック（G320）^[要出典]、フラッシュサイドのダブルキャブの「ピックアップ」（U320）、および3ドアの「バン」（V320）があります。日本市場ではバンとして説明（および課税）されていますが、V320は本質的には2ドアのステーションワゴンです。320には、レギュラーと、キャブとベッドが一体型のデザインのより珍しい（約1,000台が生産された）N320「スポーツピックアップ」（1963-65）のバリエーションの2つのキャブとベッドのバージョンがありました。その後半部分は、標準のセパレートベッドの320ピックアップとは大きく異なり、V320ライトバンの後部板金とテールライトの多くを使用しています。

ベッドやラゲッジスペースの拡大に加え、扱いやすい堅牢なシャシーとエンジンといった市場特性の支持を得て、トラック市場セグメントでベストセラーとなりました。

シャーシは、ダットサンブルーバード310型の強化版としても販売され、同シリーズのバリエーションで、Xメンバーにフェアレディ ロードスターのS310型CSP311の強化を加えたものであった。また、新しいシルビアクーペにも使用されました。

1964年、320はマイナーチェンジを受けた。失敗したライトスタウトを追加した後、トヨタは日野のブリスカを引き継ぎ、その後ハイラックスを継続した。マツダもマツダBシリーズでこのセグメントに参入した。1960年、日産は民生ディーゼル工業株式会社の運営を引き継ぎ、社名を日産ディーゼル自動車株式会社（現在のUDトラックス）に変更した。

ダットサン 520 & 521
1965 ダットサン 520
概要
生産	1965–1972
モデル年	1966–1972
組み立て	日産車体、神奈川県平塚市 サムットプラカン、タイ オークランド、ニュージーランド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ（セパレート/フラッシュ） 2ドアダブルキャブピックアップ 3ドアバン/パネルバン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産ブルーバード410
パワートレイン
エンジン	1.3L J13 I4 (520/521) 1.5L J15 I4 (521) 1.6 L L16 I4 (521)
寸法
ホイールベース	2,530 mm（99.6インチ）[16] 2,770 mm (109.1インチ) (G520/521) [16]

ダットサン520は1965年5月から1968年5月まで製造され、その後フェイスリフトされて521となった。次の420の名称は、日本語の「無礼」や「失礼」の同音異義語（日本語のことわざを参照）であるため省略された。^[17]この車には、新しい1.3リッター、67馬力の日産J13が搭載されていた。1965年と1966年、520には2つのヘッドライト（片側に1つずつ）があった。1967年には、520はわずかに再設計され、4つのヘッドライト（片側に2つずつ）が採用された。このデザインは520の生産終了まで引き継がれた。シングルキャブ（520、および左ハンドルバージョンのL520）、LWBシングルキャブ（G520）、ダブルキャブ（U520）、および配達用バン（V520）のバージョンが用意されていた。 「G」はロングホイールベースバージョンを識別するために使用されました。フェンダーエンブレムには「Datsun 1300」と書かれていました。グリルエンブレムは1966年に追加され、単に「D」と書かれていました。1967年後半には、わずかに変更されたモデルが登場し、今度は独特のフレームを備えたわずかに変更されたクロームグリルを備えました。^[18]

1967年、日産は、寸法、エンジン排気量、積載能力が520シリーズトラックとほぼ同等である 日産彩都店限定の日産サニーピックアップトラックを追加しました。

521は520のフェイスリフト版で、いわゆる「フラットデッキ」スタイルを採用した。これは、平らなボンネットとフロントフェンダー、および新しいグリルデザインを意味した。[ ^16]日産Jエンジン（前述のJ13またはより大きなJ15、定格77馬力）を使用し、後に70kW（94馬力、95PS）の日産L16エンジンを搭載し、^[要出典]常に直線的な後車軸を備えていた。520は、ほとんどの板金をその車と共有しているため、正面から見るとダットサン410/411に非常に似ている。フェンダーのエンブレムには、「ダットサン1300」、「ダットサン1500」、または「ダットサン1600」（エンジンの装備による）と書かれていた。バン/デリバリーバン（V521）とダブルキャブ（U521）バージョンも利用可能であった。 1968年6月から1972年まで製造され、その前身は520、後継は620でした。521は1968年にアメリカ市場で販売された最初のコンパクトな0.5トンピックアップでした^[要出典]。

1968年、より大きな荷物を運ぶ役割が、第3世代の日産ジュニアとシャーシを共有するキャブオーバー型トラックであるダットサンキャブスターと共有されるようになりました。

ダットサン620
ダットサン620
概要
別名	ダットサン 680 (南アフリカ) ダットサン 1500 (アルゼンチン、コスタリカ) 越龍 752/753 (台湾)
生産	1972–1979
モデル年	1973–1979
組み立て	日産車体、神奈川県平塚市 サムットプラカン、タイ マカティ、フィリピン オークランド、ニュージーランド
ボディとシャーシ
クラス	小型トラック
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアロングベッドピックアップ 2ドアエクステンデッドキャブピックアップ（キングキャブ） 4ドアピックアップ 3ドア配達用バン 2ドアクーペユーティリティ（U620）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産ブルーバード610
パワートレイン
エンジン	1.5L J15 I4 1.6L L16 I4 1.8L L18 I4 2.0L L20B I4 2.2 L SD22 ディーゼルI4 (R620)
伝染 ; 感染	3速3N71 オートマチック 4速F4W63 マニュアル（1972–1973） 4速F4W71マニュアル（1974–1979） 5速FS5W71Bマニュアル（1977年からのオプション）
寸法
ホイールベース	2,545 mm (100.2 インチ) [19] 2,785 mm (109.6インチ) (G/GN620) [19]

1972 年 2 月、ダットサン 620 トラックが発売され、1979 年まで生産されました。これはレギュラー キャブ トラック (1977 年に、より長い「キング キャブ」[日産のエクステンデッド キャブ トラックの商標] バージョンが発売されました) で、2 つのホイール ベースが提供され、合計 6 つの異なるモデルがありました。配達用バン バージョンもありましたが、これは日本でのみ提供されていました。当然、シャーシのみのモデルもあり、多くの輸入業者が現地製のフラット デッキを取り付けました。また、クルー キャブの「ユーティリティ」 バージョンである U620 もありました。これは、より短く、完全に統合されたベッドを使用して、4 人が快適に座れるようにしています。U620 は、ドアから前方は基本的に 620 ピックアップであり、ベッドと後部だけが異なります。日産は、肩の「ウィング ライン」または「バレット サイド」のアクセントが車体に沿って走るなど、以前の車両の力強いリズムとスタイルを継承しました。世界のほとんどの地域では、620にはJ15が搭載されており、57kW（77馬力、78PS）のパワーと135km/h（84mph）の最高速度を発揮するとされていました。^[20]その後、49kW（66馬力、67PS）の2.2リッターディーゼルエンジンが多くの市場で販売されました。^[要出典]

620は、より長い「キングキャブ」の客室（日本では「カスタム」と呼ばれる）を備えた最初のダットサンピックアップトラックでもありました。これは通常の620トラックのベッドを使用していますが、キャビンは24cm（10インチ）延長され、すべて長いホイールベースに配置されています。^[21]

620は1978年に若干の再設計が行われ、グリルとフロントバンパーが変更された。サスペンションも改良され、トレッド両端が30 mm (1.2インチ) 増加した。これは南アフリカでの名称変更でもあり、そこでは単にダットサンの1トンピックアップとして販売されていたが、「ダットサン680」に名称が変更された。^[22]一部の市場では4ドアクルーキャブのバリエーションも提供された。

北米では、620は引き続き日産Lエンジンを採用した。1972年と1973年モデルはL16エンジン（96馬力）、1974年モデルはL18エンジン（100馬力）、1975年から1979年モデルはL20Bエンジン（110馬力SAEグロス）を採用した。^[要出典]）SAEネット定格は97馬力（72kW）であった。これは「50州車」であり、汚染制御用のEGRシステムを備え、触媒コンバータなしでカリフォルニアの厳格な排出ガス基準を満たすのに十分であった。^[23] 620は2種類のホイールベースで利用可能であり、1977年からは延長キングキャブモデルとしても利用可能であった。カナダでは、日産は620を「スポーツトラック」として、^[24]米国では「リルハスラー」として販売した。北米では、トラックは一般的に輸送手段として扱われ、購入者の40%はトラックを「仕事」に使用したことがないと答えています。^[25]標準のトランスミッションは、F4W63 4速（1972年と1973年）とF4W71 4速（1974年から1979年）でした。1977年には、オプションのFS5W71B 5速マニュアルトランスミッションが利用可能になりました。3N71 3速オートマチックは、1972年半ばにオプションとして利用可能になりました。これは、オプションでオートマチックトランスミッションを提供した最初のシリーズでした（620より前のすべてのモデルシリーズはマニュアルトランスミッションのみでした）。ファイナルドライブギア比は4.375:1でした。

サイドバッジには「DATSUN 1600」または単に「DATSUN」と書かれていた。グリルバッジは「DATSUN」の文字の後ろに2色のストライプ（1つは赤、もう1つは青）だった。620は、小型にもかかわらず耐久性と耐候性に優れ、信頼性の高いエンジンで知られてい^た [誰に？]。^{[要出典]その}結果、620はより大きなアメリカのピックアップトラックと競合することになり、それが米国でダットサンの評判を高めた。^[要出典] 620では、初のロングベッド（1975年）、^{[サードパーティソースが必要]}、^[26]初のエクステンデッドキャブ（1977年）、フロントディスクブレーキ（1978年）、電子点火（1978年）など、数多くの革新が導入された。^[要出典]

ギャラリー

ダットサン720
1980 ダットサン 720 2ドア「キングキャブ」（米国）
概要
別名	越龍「サンダーバード」755（TW） 日産720（1985–1986） 日産 1800/J18 (チリ) 日産ジュニア720（コロンビア） 日産プロフェッショナル（タイ） 日産/ダットサン エスタキータス (メキシコ)
生産	1979–1986 (日本) 1980–1986 (米国) 1980～1991年（メキシコ） 1980～1987年（台湾）
組み立て	日産車体、福岡県苅田市 サムットプラカン、タイ マカティ、フィリピン ヴォロス、ギリシャ (TEOKAR) スマーナ、テネシー州、米国 苗栗県、三義、台湾 オークランド、ニュージーランド 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州（NSA）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアピックアップ
レイアウト	FRレイアウト/ F4レイアウト
関連している	日産バイオレット710
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L J15 I4 1.6L J16 I4 1.6L Z16 I4 1.75 L J18 I4 (メキシコおよびチリ) 1.8 L Z18 I4 (チリ 4WD 1980-1983) 1.8L L18 I4 2.0 L L20B I4 (1979.5-1980) 2.0L Z20S I4 (1981) 2.2 L Z22S I4 (1981–1982) 2.4 L Z24 I4 (1983–1986) 2.4 L Z24i I4 (オプション、1986) ディーゼル: 2.2L SD22 I4 2.3L SD23 I4 2.5L SD25 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル（1983年まで米国） 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,575 mm (101.4 インチ) (SWB) 2,815 mm (110.8 インチ) (LWB)
幅	1,610 mm (63.4 インチ) (2WD) 1,685 mm (66.3 インチ) (4WD)

1979年10月、日産は620の後継車としてダットサン720を導入した。720の4ドアクルーキャブバージョンはほとんどの市場で販売されていた（北米を除く）。さらに、一部の海外モデルは後期モデルでも初期スタイルのベッドと低コストの丸型ヘッドランプを継続し、ダットサンと日産のバッジのさまざまな組み合わせを含みながら、すべてのモデル年を通じてダットサンの名前を保持していた。日本では丸型ヘッドライトが標準だったが、GLなどの高級モデルには角型ヘッドランプが採用された。^[27]日本では、当初標準エンジンはJ16だったが、1982年にこれはより現代的なZ16派生型に変更された。^[28]

1983 年、フロント エンドはグリル、バンパー、コーナー ライトが大きく変更されました。ダッシュボードも改良され、ゲージは四角形から丸形になりました。同時に、通常のキャブがわずかに長くなり、キャブ ドアの後ろにある空気抽出口は、高い「旗」のような形から、窓の開口部の高さに合わせた細長いものに変更されました。キング キャブ バージョンのキャブは変更されていません。

1980年、米国モデルはダットサンの2.0Lキャブレター付き L20B I4エンジンを搭載していましたが、その後すぐに1981年に日産NAPS-Zエンジンライン（ Z22S）に切り替えられました。「NAPS」は、1975年に日本で施行された排出ガス規制法の結果として日産が自社の汚染制御技術を説明するために使用した用語です。中東では、ダットサンの1.8Lキャブレター付き L18エンジンを搭載していました。1981～1982年モデルは、Z22キャブレター付き2.2Lエンジンと、オプションで同じ排気量のSD22ディーゼルエンジンを使用していました。 1983年半ば、日産は77kW（103馬力、104PS）を発生するZ24 2.4リッターツインスパーク4気筒エンジン、 ^[要出典] 2.3L SD23 OHVディーゼル4気筒エンジン、およびSD25ディーゼルエンジンを発表しました。

ディーゼルエンジンは、日産自動車が1960年に買収した日産ディーゼル部門から供給されました。これは多くの市場で720の販売を支配し、4WDとの組み合わせでも利用可能でした。アメリカ市場では、ディーゼルエンジンは2WDの720でのみ利用可能でした（1982年から1985年）。Z24は、1986年のSTモデルの一部でZ24iシングルポイント燃料噴射にアップグレードされました。世界のその他の地域では、より小さな1.5 L J15、1.6 L J16、または1.8 L L18キャブレターエンジンのバージョンがありました。720シリーズは、Z22EまたはZ20Eマルチポート燃料噴射エンジンのいずれも利用できませんでした。

米国では、720 はレギュラーキャブと「キングキャブ」モデルで提供され、レギュラーおよびロングベッドのオプションがあり、標準 (GL)、デラックス (DX)、および「スポーツトラック」(ST) トリムパッケージが用意され、すべて 2 ドアでした。さらに、1984 年から 1986 年にかけて、初代4Runnerのようなカバー付きユーティリティボディスタイルが、Matrix3 という会社によって Bushmaster と呼ばれるアフターマーケットコンバージョンとして提供されました。Datsun 720 は2WDと4WD の両方の構成で提供され、後者は分離型トランスファーケースを備えていました。ロングホイールベースの 2WD トラック (キングキャブ、ショートベッド、レギュラーキャブ、ロングベッド) には、センターサポートベアリング付きの 2 ピースドライブシャフトがありました。ドームライトは、ベッドを照らすために後方に折りたたむことができました。

720は、1983.5年モデルから1986年モデルまで、当時新設されたテネシー州スマーナ工場で組み立てられました。しかし、メキシコの日産は1991年までピックアップトラックの製造を続け、1992年モデルが最後の公式モデルとなりました。ラテンアメリカ全域に輸出されました。

1980 年から 1983 年モデルは「ダットサン 720」と呼ばれていました。外側にロール リップとロープ タイが付いたシングル ウォール ベッド、2 つの模造ボンネット ベント (一部は本物のベント付き)、およびリア バランス下部のテール ライト (620 と同様) が装備されていました。これらの車両には、グリルの運転席側に小さなダットサンのロゴ、フロント フェンダーに盛り上がったプラスチック製のダットサン バッジ、リア テールゲートに大きなダットサンのエンボス加工、テールゲートの左下にダットサンのステッカー、右側にモデル名が付けられていました。オーナーズ マニュアルとサービス マニュアルにはダットサンの名前が残されていました。

限られた期間、米国で製造された1984年モデルには、ロープタイ付きのシングルウォールベッドが採用されていましたが、リアベッドの角にテールライトが使用され、赤いストップ/テールライトの上にアンバー色の方向指示器が付いていましたが、バックアップライトはテールゲートの下に残っていました。これらの「中間」モデルは、ダットサンと日産のバッジを組み合わせたもので、日産は以前のモデルと同様にダットサンを交換しましたが、フロントフェンダーに「Datsun by Nissan」のプラスチックトリムピースが組み込まれ、テールゲートには「Datsun by Nissan」のステッカーが貼られていました。1983.5年から1986年にかけて製造された後期モデルのトラックは、二重壁で滑らかな側面のベッドを使用し、コーナーのテールライトはシボレー/GMC Sシリーズトラックに似ていました。バッジは日産のみのものであり（日産のブランド変更と、1,100 のダットサン ディーラーを日産ディーラーに転換したことに伴い）、正式な名前は「日産 720」であり、オーナーズ マニュアル、サービス マニュアル、および当時の文献に記載されている。

これは、620 世代の Lil' Hustler ラインの継続でした。これは、1.8 m (6 フィート) のベッドを備えたレギュラー キャブのみが用意された必要最低限​​のトラックで、1982 年以降は製造中止になりましたが、1983 年モデルには Hustler のロゴが付いていました。カナダ モデルには、中央に丸い「Datsun」ホーン ボタンが付いた 3 スポーク/3 ホーン ボタン ステアリング ホイールがありました。

GLとは異なり、日産720のMPGモデルは、燃費を向上させるためにトラックの機能を簡素化したバージョンでした。他のモデルとは異なり、運転席側ミラー、シングルウォールベッド、ビニールベンチシート、その他の必要最低限​​の設備しかありませんでした。このモデルを本当に際立たせているのは、そのドライブトレインです。キャブレターで電力を供給する2.0L Z20モーターを搭載していました。圧縮比は9.4対1と高く、95馬力（71kW）と112ポンドフィート（152Nm）のトルクを生み出しました。これは、ノックセンサーを備えており、ノッキングを防ぐためにタイミングを約10度遅らせることでこれを実現しました。これにより、優れた燃費が得られましたが、排出量が増加しました。そのため、このトラックはカリフォルニア市場では販売されませんでした。

標準 (GL) シングルキャブのダットサン 720 には、車両の内装色に合わせた青、黒、または黄褐色の単色の無柄の布と革で作られたフロントベンチシートが付いていました。オプションの工場製エアコンがあり、速度計、燃料計、水温計 (タコメーターと時計の代わりに空白の面) を備えたシンプルなゲージクラスターと、スライド式ガラスリアウィンドウが付いていました。ラジオとクルーズコントロールは、ディーラーによって取り付けられたオプションでした。これらの車両には、ロングベッド、ショートベッド、またはキャブとシャーシのスタイルがあり、後者にはデュアルリアホイールの「ヘビーデューティー」オプションがありました。

2WDデラックスモデルには、ドアトリムとインテリアに合わせた青、黒、または茶色のさまざまなパターンのフロントベンチシートが付属していました。4WDモデルには2つのバケットスタイルのシートがあり、電圧計と油圧ゲージを備えたセンターコンソールが組み込まれていました。両方のドライブトレインオプションには、シングルキャブとキングキャブのバリエーションがありました。これらのモデルには、工場出荷時のエアコン、2つの異なるタイプのAM-FMラジオ、ゲージクラスター内のタコメーターと/または時計、オプションのリアスライドウィンドウまたはデフロスター付きのシングルペインウィンドウ、およびオプションのクルーズコントロールが付属していました。長いベッドと短いベッドの両方が利用可能でした。さらに、4WDバリアント用のロールバーとバンパーブラシガードオプションがあり、オフロードライトとフォグランプ用の取り付けポイントを使用してディーラーによってインストールされました。これらのスイッチは、電圧計と油圧ゲージの下（1980年から1983.5年以前）と上（1983.5年以降から1986年）のセンターコンソールに配置されていました。

2WD ラグジュアリー モデルはキング キャブ バリアントのみで提供され、いくつかの標準機能と独自機能を備えていました。外装には、ツートン カラーの塗装、クローム バンパー、ミラー、グリルが採用されていました。また、日産ブランドの六角形ホイール キャップ、ホワイトウォール タイヤ、サンルーフも装備されていました。内装では、この最高級モデルには、フル カーペット、バケット シート、タコメーター、クォーツ時計、間欠ワイパー、センター コンソール、ダッシュボードとドアの木目調アクセントが採用されていました。他のトラックと同様に、Z24 エンジンを搭載し、5 速マニュアルと 3 速オートマチックの両方が提供されていました。

2WDおよび4WDのスポーツ トラック パッケージには、工場出荷時のエアコン、クラスター内の時計とタコメーターが標準装備され、両方のドライブトレイン用の専用のグラデーション パターンのバケット シート (4WD バージョンには DX モデルのセンター コンソールとゲージが提供され、2WD にはトランスファー ケース レバーの代わりにセンター コンソール ストレージがある)、およびキング キャブ バリアントが付属していました。DX トリムと同様のラジオ、バック ガラス、クルーズ コントロール、ロールバー/ブラシ ガード オプションがありました。スポーツ トラック パッケージは、標準のパワー ウィンドウとロック (他のすべてのパッケージには手動のロックとウィンドウのみが提供されました)、および傾斜サンルーフを備えた唯一のパッケージでした。ST ステッカーは、リア クォーター パネルの端に貼られました。皮肉なことに、ST パッケージにはパフォーマンスの変更はありませんでしたが、1986 年モデルではオプションの Z24i シングル ポート燃料噴射エンジンがありました。

1984年から1986年にかけて、米国ではブッシュマスターと呼ばれる屋根付きのユーティリティボディスタイルが販売されていました。ブッシュマスターは、マトリックス3社がアフターマーケット/ディーラーで改造したものです。キングキャブ4WDモデルから作られ、トラックのキャブとベッドを溶接し、カスタムベッドトッパーで車両全体の高さを上げました。内装は完全にカーペット敷きで、初代トヨタ4ランナーに似た後部折りたたみベンチシートが組み込まれていました。このオプションは非常に珍しく、パスファインダーの前身と考えられています。^[29]

イギリスでは、L18エンジンを搭載した標準ベッド1トン車、または96馬力（72kW; 97PS）の四輪駆動2.2リッターキングキャブとして、より長いホイールベースのみが採用されました。^[30]オーストラリアではSD25とZ22Sのみが採用されました。

ヨーロッパのほとんどの市場では、720はダットサン ピックアップ（レギュラーキャブ）またはダットサン キングキャブとして販売されました。世界の他の地域と同様に、1983年と1984年にはダットサンの名前は徐々に「日産」に置き換えられました。ヨーロッパ仕様のSD22ディーゼルは64 PS（47 kW; 63 hp）を出力し、1.8リッターL18エンジンバージョンは80 PS（59 kW; 79 hp）を提供しました。^[31]

1.6リッターエンジンを搭載したこの車は、1980年2月にギリシャのヴォロスにある日産/TEOKARの新しい組立工場から出荷された最初の車でした。^[32]

日産D21
1990年 日産 ハードボディ
概要
メーカー	日産
別名	日産ダットサン（日本） 日産ビッグM（タイ） 日産 カミオネス (メキシコ、1993 ～ 2008 年) 日産 D21 (チリ) 日産フィエラ（ペルー） 日産ハードボディ[33] 日産キングキャブ 日産ナバラ 日産ピックアップ 三洋 CY1020 (中国) 三洋 CY6500 (中国) 鄭州日産ピックアップD21（中国）
生産	米国/カナダ: 1985年11月 – 1997年 メキシコ: 1993–2008 中国: 1995年4月 – 1999年1月 THA : 1986–1998 [34] フィリピン: 1987–1998
組み立て	日産車体、福岡県苅田市 スマーナ、テネシー州、米国 ヴォロス、ギリシャ（TEOKAR）[32] クエルナバカ、メキシコ 中華人民共和国河南省鄭州市[ 35] 長春サミットルモーター社、長春、中華人民共和国[36] サムットプラカン、タイ[34] マカティ、フィリピン ( UMC ) ニュージーランド、トレンサム（ゼネラルモーターズが契約を締結） オークランド ニュージーランド (日産 NZ Wiri 提供) 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州（NSA）
デザイナー	トム・センプル（1982）[37]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトピックアップトラック（1985年～1997年）
ボディスタイル	2ドアトラック 2ドアキングキャブトラック
レイアウト	FRレイアウト/ F4レイアウト
関連している	日産パスファインダー
パワートレイン
エンジン	1.6L Z16 I4 1.6L NA16 I4 [38] 1.8L Z18 I4 2.0L NA20 I4 2.0L Z20 I4 2.4L Z24 I4 2.4 L KA24E I4 (1990–1997) 3.0 L VG30i V6 (1986–1989) 3.0 L VG30E V6 (1990–1997) 2.3 L TD23 I4 ディーゼル (1987 ～ 1992 年) 2.5 L TD25 I4 ディーゼル (1988 ～ 1996 年) 2.7 L TD27 I4 ディーゼル (1988 ～ 1996 年) 2.2 L CA488 I4 (1992–2001) (中国)
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	104.3インチ（2,649 mm） 116.1インチ（2,949 mm）
長さ	174.6インチ（4,435 mm） 190インチ（4,826.0 mm） 195.5インチ（4,966 mm）
幅	65インチ（1,651.0 mm） 1986年～1992年および1995年～1997年: 66.5インチ (1,689 mm) 1993年～1997年: 66.7インチ (1,694 mm) 1993年～1997年: 67.1インチ (1,704 mm)
身長	62.4インチ（1,585 mm） 62インチ（1,574.8 mm） 66.7インチ（1,694 mm） 67.1インチ（1,704 mm）
車両重量	3,602 ポンド (1,634 kg)
年表
前任者	ダットサントラック
後継	日産フロンティア

D21世代はダットサン 720 の後継車で、日本では日産ダットサン トラックとして販売されました。オーストラリアなどの一部の市場ではナバラという名前が使用されました 。

以前の世代とは異なり、このモデルは世界中で2つのボディスタイルで販売されました。「A」ボディは日本で設計され、シングルキャブまたはデュアルキャブのバリエーションが用意されていましたが、「S」ボディのキングキャブは米国カリフォルニア州サンディエゴの日産のスタイリングスタジオで設計されました。^[39]各バージョンは独自のフロントスタイリングを持ち、米国バージョンは異なるボンネットとより広く広がったフロントガードを備えています。オーストラリアなどいくつかの国では、両方のバージョンが販売されました。これはギリシャでも現地市場向けに組み立てられ、日産ピックアップおよびキングキャブとして販売されました。^[32]

北米では、同社は1980年から1984年モデルまで「ダットサン」という名前を使用し、1985年モデルからトラックと乗用車のラインを「日産」に変更しました。それにもかかわらず、日産のピックアップは日本の国内市場では「日産ダットサン」として販売され続けました。^[38] D21シリーズは米国では日産ハードボディと呼ばれていました。「ハードボディ」はトラックの二重壁の荷台と全体的なスタイリングを指します。ハードボディは1985年11月から1997年まで米国市場向けに生産され、トヨタのコンパクトピックアップの直接の競合でした。720からD21日産シリーズのボディスタイルへの移行は1986年1月に1986½モデルイヤーに変更されたため、新しいD21とそれ以降のハードボディは、4つの小さなライトではなく2つの大きなヘッドライトと、より箱型ではなくアグレッシブな外観で、以前の720ボディスタイルと簡単に区別できます。日産パスファインダーはハードボディ トラックから派生したもので、シャーシ コード WD21 で同じモデル年にスタートしました。

米国では、ハードボディ キャブのスタイルは「スタンダード」と「キング」(「エクステンデッド」とも呼ばれる) でした。ベッドの長さは「スタンダード」が 6 フィート (2 メートル)、「ロング」が 7 フィートでした。国際市場では、短い 4 フィート半のベッドを備えた「クルー キャブ」(4 ドア) バージョンも販売されました。

北米以外で販売されたバージョンには、SD25およびTD25ディーゼル エンジンを含む、1.6 リッター ガソリン 4 気筒から 2.7 リッター ディーゼル 4 気筒までの、一般的に経済的なエンジンが多数搭載されていました。4気筒エンジンとV6エンジンが用意されていました。

北米では、2.4リッター4気筒のZ24iエンジンが1989年まで使用され、米国仕様で79kW (106馬力、107PS)を出力した。^[要出典]多くの市場では、排出ガス規制があまりないZ24のキャブレター版が販売されていた。このモデルは、4,800rpmで74kW (100馬力、101PS)を出力した。 北米では、1990年モデルでZ24は同様の排気量のKA24Eに置き換えられた。これは、優れた性能のSOHCエンジンである。1990-1997年モデルで使用されたこのエンジンは、新しい3バルブ/シリンダーヘッドを備え、97kW (130馬力、132PS)を出力し、^[40]同年の240SXと同じエンジン構成を採用した。 6気筒3.0リッターVG30i（初期）またはVG30E（後期）エンジンは、出力とトルクがわずかに向上しただけだった。これは、1トンロングベッドトラックの唯一のエンジンオプションだった。^[40]日産が新しいOBD-II排出ガス規制の要件を間に合わずに満たすことができなかったため、1996年モデルからV6は米国では販売されなくなった。

オーバードライブを含む 5 速マニュアル トランスミッションが最も一般的でしたが、オートマチック トランスミッションもオプションで選択できました。後輪駆動 (4x2) と四輪駆動 (4x4) の両方のバージョンが大量生産されました。最上位の「SE」トリム バリアントには、リミテッド スリップ ディファレンシャルが標準装備されていました。

主なオプションには、エアコン、大型ホイール/タイヤ、スライド式リアウィンドウ、ステレオ、リアバンパーなどがありました。ベース、XE、最上位のSEなど、いくつかのトリムが用意されていました。XEは、1994年から「バリュー パッケージ」で注文できるようになりました。これには、エアコン、電動ミラー、アルミホイール、ミラーやバンパーなどのボディ トリムのクロームが含まれています。SEは装備が充実しており、「スポーツ パワー パッケージ」で注文できます。これには、サンルーフ、電動ウィンドウ、ロック、ミラー、エアコン、特別な15x8インチ「ロボット」アルミホイールが含まれています。

1992年、日産はクロスオーバーイヤーを迎え、1993年モデル（1992年半ばから1993年半ば）は、1986½-1992年モデルのダッシュボードを備え、ボディの外観が若干リフレッシュされ、内装に若干の変更が加えられ、計器盤が改良された。自動車業界では初めて、^[要出典]このモデルでは新しいR134Aエアコン冷媒が使用された。

1993 年、北米での 1994 年モデルとして、D21 は 1997 年まで続く最後の大規模なリフレッシュを受けました。変更点は、人間工学に基づいた新しいダッシュボードと大幅に改善された内装でした。

1995 年モデルは、米国運輸省の新しい「ハイマウントブレーキランプ」規制に準拠した最初のモデル年であり、すべてのトラックのキャブ上部の背面中央にブレーキランプを設置することを義務付けていましたが、1994 年モデルには一時的なランプが追加されました。

1995 年後半には、米国の新しい安全規則に準拠するとともに、運転席側エアバッグが追加されました。^{[説明が必要]}後輪ABS は、1990 年以降、 2WD モデルと4WDモデルの両方に搭載されました。

これらのハードボディの小型ピックアップトラックは世界中で非常によく売れ、^[要出典]、オンロードでもオフロードでもよく見かけられます。V6エンジンには、6万マイルごとに交換が必要なタイミングベルトがありました。米国では、1997年から、新しい「D22」は正式に「フロンティア」と名付けられ、日産アルティマから借りた新しいDOHC 2.4直列4気筒エンジンを搭載していました。新しく改良された「VG33」V6は1998年に発売され、2004年に米国での生産を終了しました。新しいVG33E V6には、早期の排気マニホールドスタッドの故障のリスクを減らすために、新しいより大きな10 mmの排気マニホールドスタッドがありましたが、それでも効果は限られていました。

D21デザインは、2008 年モデルまでメキシコで製造され、一部のラテンアメリカ諸国ではまだ新車が販売されていました。メキシコでは、D21 の 4 つの基本バリエーションが日産カミオネス (文字通り「日産トラック」) としてまとめて販売されていました。日産メキシカーナは、クエルナバカ工場で 15 年間生産した後、2008 年 3 月 15 日にカミオネスの生産を終了しました。

日産D21は少なくとも2014年までベネズエラで販売されていた。^[41]

このモデルの中国での生産は1992年にさかのぼり、タイ発祥の車両組立業者であるSammitrが中国の長春に合弁子会社であるChangchun Sammitr (中国語でSanyou) Motor Co. Ltd.を設立し、自動車の部品やアクセサリーを生産しました。ライセンス契約に基づき、ピックアップバージョンのSanyou CY1020という名前でピックアップD21を、またそこから派生したバンであるSanyou CY6500を生産することに成功しました。CY1020ピックアップはFAW CA488エンジンを搭載し、ホイールベース2950mm、寸法4750x 1650x 1560mmで70,000人民元で販売され、CY6500ステーションワゴンは 地元のFAW製の2210cc CA488エンジンを搭載し72,000人民元 で販売されました。ホイールベースは2950mm、サイズは（LxWxH）5050 x 11650x 1670mm。両モデルとも、タイからCKD形式で輸入された日産のボディが使用されていましたが、シャーシはFAW CA1021U2モデルでした。ピックアップの製造は1992年から2001年まで、バンはおよそ1999年から2001年まで続きました。日産D21シリーズピックアップトラックの最初の純粋な現地モデルは、1993年に中国の東風汽車有限公司と日本の日産自動車株式会社によって設立された合弁会社、鄭州日産汽車有限公司によって製造されました。これらは1995年4月に鄭州の生産ラインから出荷され、6年間生産されました。^[42]

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