コンボイ OA 178

コンボイ OA 178
第二次世界大戦の一部
Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機の編隊（1939 年にポーランド上空で撮影）
日付 1940年7月3日～6日 位置 イギリス海峡 北緯50°31′ 西経2°26′ / 北緯50.517° 西経2.433° / 50.517; -2.433 結果 ドイツの勝利
交戦国
ドイツ空軍 ドイツ海軍	イギリス海軍 商船隊
指揮官とリーダー
オスカー・ディノルト（StG 2） カール・ハインツ・バーンバッハー（S 24）	FJG ジョーンズ (クラーク、護衛艦長) BG スキュフィールド (ブローク) RP ガラー (護衛艦隊提督) AB ファスティング (副護衛艦隊提督)
強さ
III./StG51のユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機26 機 、I./StG2の Ju 87 24 機、第 1 駆逐艦隊のE ボート( S ボート ) 4 隻(1. SFlotille )	コルベット1隻、駆逐艦1隻 、外洋商船14隻および沿岸船
死傷者と損失
Ju 87 1機が撃墜され、乗員2名が死亡。Ju 87 1機が墜落し、乗員2名が救助された 。Bf 109 1機が着陸時に損傷した。	船団：5隻が沈没、 11隻が損傷、 港内で5隻が損傷

OA 178船団（大西洋出航）は、14隻の外洋船と地元の沿岸船、計53隻からなる大西洋船団であった。船団は1940年7月3日、テムズ川河口のサウスエンド・オン・シーを出航し、イギリス海峡を経由して、地元の船舶は南海岸の港へと分散した。船団は1940年7月6日に解散し、生き残った外洋船は大西洋横断の目的地に向かう船団に加わった。7月4日、ポートランド港と船団はユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機の攻撃を受け、続いて7月4日から5日にかけての夜間に船団の残存船がシュネルボート（イギリスではEボート）の攻撃を受けた。イギリス空軍戦闘機司令部からの支援はなく、その後、ウィンストン・チャーチル首相は船団の防護が不十分であると批判した。その後、OAの船団はスコットランドの北方に移動したが、地元の東海岸と西海岸の石炭船団は継続し、シュトゥーカとEボート（Sボート）の組み合わせによるさらなる攻撃を受けた。

フランスと低地諸国の基地を占領したことで、ドイツ空軍による船舶攻撃ははるかに容易になった。北海では、グリムスビーの漁船団が6月に2度攻撃を受けた。航空攻撃が増加し、7月には東海岸沖での船舶損失が機雷による損失を上回った。掃海艇、護衛艦、侵攻阻止パトロールへの攻撃が急速に増加し、軽対空砲の不足と、侵攻の可能性に備えて防空活動がイングランド南東部に集中していたことで状況は悪化した。海軍本部は、明らかに攻撃コースにある航空機への艦艇による発砲の権利を留保していた。これは、大量の迅速かつ正確な射撃が爆撃の精度を低下させ、時には攻撃機を撃墜できることがわかったためである^{。 [1]}海軍の乗組員の間での航空機認識に関する慌ただしい訓練と経験不足により、多くのイギリス空軍の航空機が、船舶の護衛であっても敵機と誤認され、発砲された。海軍本部は、近接護衛を要求する一方で、艦船に対し、1,500ヤード（1,400メートル）以内の未確認航空機と交戦するよう要求したが、イギリス空軍はこれを無責任な行為とみなした。航空機認識の訓練を増やし、パイロットが爆撃航路に似た経路で艦船に向かって飛行しないことは明らかな対策であり、経験を積むことで海軍の砲手はミスを少なくすることができた。 ^[1]

テムズ川河口からのOA船団（大西洋行き）は、ウェスタンアプローチまで護送され、そこから目的地行きの船団と合流する一連の船団であった。OA船団には、テムズ川から南海岸に沿ってサウサンプトン、プール、プリマス、フォイ、ファルマスに向かう沿岸船が組み込まれていた。船団は1940年6月22日のフランス陥落後も南海岸に沿って航行を続け、7月1日にはOA 177G船団の20隻がサウスエンド・オン・シーを出航した。翌朝、ドイツ軍機がSSバロン・ルースベンを攻撃し、2人が機関銃の射撃で死亡した。その後、10,000総登録トン（GRT）のアイネイアスが爆撃され放棄された。沿岸船の大半は船団を離れて地元の港に向かい、その後プリマスとファルマスからさらに10隻の外洋船が船団に加わり、7月2日にリバプールからのOB船団と合流したときに18隻が加わり、その後船団の一部はビルバオ、リスボン、カサブランカに向けて出発した。船団が大西洋の分散地点に到着したときには2隻だけ​​が残っていた。^[2]

OA 178 船団はサウスエンド・オン・シー沖で集結した。船団指揮官は、唯一の護衛艦であるフラワー級 コルベットHMS クラークアに乗艦するフレデリック・ジョーンズ少佐であった。船団提督は SSピータートンに乗艦する RP ガラー、副提督の AB ファスティング司令官はサルータに出航した。14 隻の外洋商船と地元の石炭船からなる船団は、ドイツ軍機の飛行を受けながら 7 月 3 日に出発し、内陸に向かった。船団は7 月 3 日と 4 日の夜の間にドーバー海峡を通過し、夜明けまでにドイツ軍機が再び通過し始めた。ハートリプールの WJ ロジャーソン艦長は遠くに ワイト島を見て、

そう言って私は海図室のドアから出て、双眼鏡を使わずにカプラ・アーグの全体、フランスの海岸、そしてチャンネル諸島も見渡せました。視界は極めて良好で、視界は約14マイルでした。^[2]

7月4日の午後までに、OA178はポートランドビルの南に到達した。^[2]

午前8時41分、 StG51/IIIのユンカース Ju 87 シュトゥーカ急降下爆撃機33機が、V/( Zerstörer ) Lehrgeschwader 1のBf 110重戦闘機(駆逐艦)と1/LG1のBf 109中隊^{2機に護衛され、ポートランドを攻撃した。 [3]}補助対空艦HMS フォイルバンク(HMS フォイルバンク、退役H.P.ウィルソン大佐)は1940年6月6日に就役し、4インチ連装高角砲塔4基、2ポンド四連装ポンポン砲2基、ヴィッカース50口径機関銃数挺を搭載していた。フォイルバンクは6月9日から港湾に拠点を置き、対空防衛に当たっていた。シュトゥーカが爆撃する際、シュトゥーカは艦尾に向かって最大90度の角度で急降下した。 1,500フィート（460メートル）で急降下爆撃機は45度に減速し、パイロットは艦尾に照準を合わせて発砲した。弾丸は艦尾から艦首に向かって前方へ動いた。パイロットは機関銃の射撃が艦首を越えて水面に着弾するのを見て爆弾を投下した。パイロットはまた高度計を平均海面より上の現地高度に設定しており、爆撃と急降下からの撤退開始を警告するサイレンが鳴った。シュトゥーカが急降下から回復すると、後部銃手は頭を下げたままにするために発砲した。襲撃は4分間続いた。^[4]

砲手たちがフォイルバンクの甲板に沿って行動位置に走っていたとき、多くの者が銃弾に当たったり爆風に巻き込まれたりした。^[5] 2人の水兵がX砲の行動位置に走ったが、爆弾が1発の弾丸を吹き飛ばしてそのうちの1人が食堂を横切り、負傷者や死者がそこら中に転がっていた。2人の水兵は船の左舷に沿ってX砲に向かって後方に向かったが、煙突から爆弾が落ちてきてドックに面した船の側面が吹き飛んだため、彼らは引き返さざるを得なかった。船の後部で水兵たちは甲板への梯子を求めて医務室を通ったが、爆弾が医務室に直撃し、そこにいた全員とはしごの下にいた2人目の水兵が死亡した。生存者が甲板に上がると、自分の銃が被弾し、乗組員が死亡または負傷しているのがわかった。水兵は他の乗組員がポンポンを発砲し、その周りが燃えているのを目撃した。士官は、船が放棄されるので前進するよう彼に命じ、彼は10フィート（3.0メートル）飛び降りて背中を負傷したが、彼は数時間そのことに気づかなかった。右舷のポンポン砲のところで死体の山が道を塞いでおり、彼はそれをよじ登らなければならなかった。下士官が「マントルはまだ発砲している。終わったら降ろさなければならない」と叫んだ。^[6]

代理の一等水兵ジャック・マントルは爆弾の爆発で左足を重傷を負ったが、ポンポン砲が損傷しているにもかかわらず操作を続け、シュトゥーカに命中した。シュトゥーカからも機関銃の射撃を受けた。マントルは船が放棄されそうになったとき、銃から助け出された。^[6]シュトゥーカは250 kg (550 lb) 爆弾と50 kg (110 lb) 爆弾を計104発投下し、その多くが船に命中し、その他は至近距離にとどまった。フォイルバンクの砲手のうち数名はY砲塔から60発の砲弾を発射した。^{[5]民間人が船で}フォイルバンク まで渡り、船首楼からロープを滑り降りてきた生存者を収容し、ボスコーウェンまで運んだ。そこで60人が死亡しているのが発見され、その後、マントルを含むさらに多くの人が負傷により死亡した。^{[6] [a]}ドイツ軍戦闘機が上空を旋回したが、イギリス空軍の戦闘機は現れず、その地域にいたイギリス空軍（RAF）の航空機は、チェジルビーチ近くで訓練中だったウォームウェル空軍基地のフェアリー戦闘爆撃機のみであった。パイロットは襲撃を見ると、全速力で本土へ急降下した。7 ./StG51のシュトゥーカ2機が地上砲火で撃墜され、1機はポートランド沖の海峡に墜落、乗組員は死亡、もう1機はコタンタン半島沖で救助された。Bf109はシェルブール近郊のテヴィルに着陸時に墜落した。^[7]タグボートのシルバーダイアルも沈没し、蒸気船シティ・オブ・メルボルン、イースト・ウェールズ、MVウィリアム・ウィルバーフォースはポートランド港で爆弾により損傷を受けた。^[8]

ポートランド港の爆撃後間もなく、第123長距離偵察飛行隊第1飛行隊のユンカース Ju 88偵察機が、OA 178がポートランドの南西にいると信号を送り、ファレーズからI./StG2のJu 87 24機がI./JG1の中隊に護衛されて離陸し、続いてIII./StG51のJu 87 23機が燃料補給と再武装を終えてすぐに離陸した。午後1時ごろ、シュトゥーカはフリムストーンを攻撃した。フリムストーンの船長は、シュトゥーカが300～250フィート（91～76メートル）で急降下から引き揚げ、爆弾が船尾近くに落ちて船を揺らすのを見守った。攻撃は約2時間続き、クラキアは4インチ砲と4挺の機関銃でシュトゥーカと交戦した。デウカリオンの一等航海士は後に、空は航空機でいっぱいのようで、9発の爆弾が船に命中し沈み始めたと書いている。船長と大工は機関銃の射撃で重傷を負い、凪になるとすぐに乗組員は船を放棄した。ダラス・シティの砲手は、シュトゥーカが急降下から引き上げ始めたときに発砲し、機関銃の射撃が周囲の船に当たった。3発の爆弾がダラス・シティに命中し、1発は天窓を貫通して機関室に、1発は煙突に、1発は3番船倉に命中し、乗組員2名が負傷した。既に損傷していたフリムストーンは、速度を上げて右舷に舵を切ってダラス・シティを避けようとしたが、ダラス・シティの左舷側から命中し、救命ボートを破壊した。フリムストーンが自由になりポートランドに進路を変えるまで15分かかった。ノーマン・シャルトン船長はダラス・シティの乗組員を2隻の左舷救命ボートに乗せ、午後5時頃に船を放棄した。船は50°09′N 02°01′W / 50.150°N 2.017°W / 50.150; -2.017 で沈没した。（乗組員は約3時間後にアントニオによって救助された。）^[9]

アントニオはポートランド・ビルの南南西20海里 (37 km; 23 mi) の海域でドイツ軍の爆撃を受け、至近距離で機関銃掃射を受けた。舵とプロペラシャフトの支柱が損傷し、乗組員は船を減速させなければならなかったが、船が不規則な針路をたどったため操舵が困難になった。アントニオは難破した船員67名を救助し、最終的に午後11時にウェイマスに停泊した。^[10]オランダの蒸気船デウカリオンはポートランドの南南西20海里 (37 km; 23 mi) の海域で爆撃を受け沈没したが、アントニオが救助した人々の中に27名の生存者が含まれていた。同じくオランダのブリツムはセルジー沖の爆撃機により北緯50°04′ 西経01°55′ / 北緯50.067° 西経1.917° / 50.067; -1.917、エストニアのコルガは50°13′N 02°00′W / 50.217°N 2.000°W / 50.217; -2.000で爆撃を受けて沈没し、乗組員1名が死亡した。イギリスのフェアウォーターは50°16′N 02°14′W / 50.267°N 2.233°W / 50.267; -2.233で爆弾を受けて損傷した。アルゴス・ヒル、ブライアーウッド、TSライフランドはポートランド沖で爆弾により損傷した。イーストムーアはポートランド・ビル沖12海里 (22 km; 14 mi) で爆撃を受け、キング・フレデリックは50°10′N 02°33′W / 50.167°N 2.550°W / 50.167; -2.550で爆撃による損傷を受け、アイリーン・マリアは50°30′N 02°00′W / 50.500°N 2.000°W / 50.500; -2.000で爆弾による損傷を受けた。^[8]フリムストーンはポートランド港に到着し、船団の残りは混乱状態に陥った。^[11]船団提督のR.P.ガラーは船団の残りにポートランド港の防衛施設の避難所へ逃げるよう命じたが、これは午前中に攻撃を受けていた。 OA 178がポートランドを視認したとき、港内の商船3隻はすでに損傷を受けており、港の狭い空間は船団に残された40隻の船にとって死の罠となるはずだったため、船団は退避させられた。^[6]イギリス空軍戦闘機司令部の航空機は船団を護衛するために現れず、夕方には第1戦闘小艦隊（S 24の指揮官はバーンバッハー中尉）の戦闘小艦隊S 19、S 20、S 24、S 26（イギリス軍のEボート）が出航した。^{[12] [11]}

真夜中近く、EボートS19がポートランドの南13海里 (24 km; 15 mi)でエルムクレストに魚雷を発射し、乗組員が船を放棄したため船は傾いた。救命ボートが漕ぎ去ろうとしていたとき、 Sボートはもう1発の魚雷を右舷に発射した。魚雷は救命ボートの下を通過して船に命中し、救命ボートは転覆して16人が溺死した。生存者は駆逐艦HMS セイバーによって救助された。^{[12] [8]}その後すぐに、S20 (ゲッツ・フォン・ミルバッハ) とS26がタンカーブリティッシュ・コーポラルに魚雷2発を命中させた。50°13′N 02°35′W / 50.217°N 2.583°W / 50.217; -2.583。乗組員2名が死亡し、船は放棄されたが沈没せず、後に港に曳航された。ハートリプールはS26の魚雷攻撃を受け、ポートランドの南西16海里（30km、18マイル）の沖合に放棄された。明らかに沈没状態にあり、生存者は駆逐艦HMS シミターによって救助された。その後、船はウェイマスの浜辺に座礁した。^{[13] [12]}

7月5日、OA 178は駆逐艦HMS ブロークによって増強され、7月6日にOA 178の生き残った艦艇は南西アプローチに散らばり、外洋船団に加わった。^[8]

2008年、ニック・ヒューイットは、これまで3,404隻の船が海峡を通過し、8隻が失われたと書いており、これがイギリスの油断をある程度説明できる。^[2] 2013年、歴史家のアンディ・サンダースは、船団はイギリスの海岸から遠すぎたため、戦闘機で容易に守ることができず、シュトゥーカが攻撃したと書いている。戦闘機司令部飛行隊がイギリス空軍基地から緊急発進していたら、襲撃が終わるまでに到着しなかっただろう。サンダースは、OA 178で生じた損失をイギリスの失敗と呼び、イギリス海軍とイギリス空軍には海峡の船団を守る能力がないことを示した。OA 178の後、地元のCEとCWの石炭船団は、シュトゥーカとSボートの組み合わせに対して同様に脆弱であることが判明した。イギリス首相ウィンストン・チャーチルは、海軍本部にこの日の行動メモを発行し、南海岸沿いの船団防衛対策、特に航空支援について質問した。OA178の損失は甚大であったため、それ以降OA船団はファイフのメスルに集結し、イギリス海峡を避けるためにスコットランドの北方を航行した。^[14]

臨時少佐（E）B.ニッシュRNR、臨時中尉（E）JRビセットRNR、臨時潜水艦/中尉（E）JWマクマランRNR、中尉WGPブリッグストックRNVR、暫定臨時軍医中尉EIスミス、MB、ChB RNVR、および下士官171名（合計176名）がフォイルバンクで死亡し、士官13名と下士官144名（合計157名）が救助された。エルムクレストの16名が死亡し、コルガで1名が死亡し、合計193名が死亡した。^[8]ポートランド港攻撃中に、 HMSフォイルバンクの対空砲火でシュトゥーカの乗組員1名が撃墜され死亡した。 ^[15]

• ダリーズ＝ラブルデット、ジャン＝フィリップ。S-Boote: ドイツの電動ボートの活動 (1939 ～ 1945 年)。ラート、ジャニスによる翻訳。パリ: 歴史とコレクション。ISBN 2-913903-49-5。
• マッキー、アレクサンダー (1973) [1957]。石炭スカットル旅団(ペーパーバック復刻版、ニューイングリッシュライブラリーペーパーバック、ロンドン版)。ロンドン: スーベニアプレス。ISBN 0-450-01-354-5。