スラマット災害

ナウプリア

スラマット

ダイヤモンド＆リネック

アナネスロック

ソウダ湾

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災害に関係した場所

スラマット号の惨事は、1941年4月27日のギリシャの戦いで起きた3隻の関連した船の沈没事故である。オランダの兵員輸送船 スラマット号とイギリス海軍の駆逐艦HMS ダイアモンド号およびHMS ライネック号は、ドイツ空軍 のユンカースJu87 急降下爆撃機の空襲により沈没した。この3隻は、侵攻してきたドイツ軍とイタリア軍に敗れたイギリス、オーストラリア、ニュージーランド軍をギリシャから撤退させるデモーン作戦中にペロポネソス半島東岸沖で沈没した 。

3隻の船の喪失により推定983人が死亡し、生き残ったのはわずか66人だった。

1941年4月6日、ドイツとイタリアはユーゴスラビアとギリシャに侵攻した。イギリス、オーストラリア、ニュージーランドの軍の遠征軍はすでにギリシャにいたが、彼らとギリシャの防衛軍は侵略軍に敗れ、4月17日^[1]までにイギリス帝国は6万人の兵士の撤退を計画し始めた。

スラマットは、11,406  GRTのオランダ軍艦で、ロッテルダム・ロイド(ロイヤル・ダッチ・ロイド)の定期船を改造したものです。1940 年 10 月からインド洋で活動していましたが、1941 年 4 月にスエズ運河を通って地中海に向かい、デーモン作戦に参加するよう 命令されました。

スラマットは4月23日までに地中海に到着し、24日にはギリシャに向けてAG14船団と共にアレクサンドリアを出発した6隻の商船のうちの1隻となった。イギリス、オーストラリア、ニュージーランドの軍はギリシャの大部分に分散していたため、4月26日にAG14がギリシャ海域に到着すると、別々の乗船地点に向かうために分かれた。[ 2 ]^{スラマット}と、より小型の兵員輸送船で、 イギリス・インド・ラインが管理する7,513 GRTのヘディーヴ・イスマイルは、巡洋艦HMS カルカッタと数隻の駆逐艦とともに、ペロポネソス半島東部のアルゴリコス湾のナフプリア^[3]とトロンに向かうよう命じられた。コルベットHMS サルビアは、船が到着する前にナフプリア湾で機雷の捜索を行った。[ ^2]

ドイツ空軍の航空偵察隊は4月26日正午にAG14を発見した。 ^[2]侵略軍は制空権を握っており、イギリス空軍の抵抗能力は日々低下していた。 ^[4] 4月24日、ベルファスト蒸気船会社の兵員輸送船アルスター・プリンスがナフプリア湾の航路で座礁し、港への船舶のアクセスを遮断した。翌日、空襲により座礁した船は全損となった。 ^[5]船舶は湾内に停泊しなければならず、陸上から兵士と装備を運ぶには補助船が必要となったため、歩兵用揚陸艇のグレンアーン（グレンライン商船を改造したもの）がナフプリアに強襲用揚陸艇数隻を運ぶために派遣された。しかし、4月26日、ユンカース Ju 87 シュトゥーカの攻撃でグレンアーンが使用不能となり、 ^[6]モネンバシアで使用するために揚陸艇を陸揚げし、ソウダ湾に曳航された。ナフプリアへ向かう途中、船団は航空機の攻撃を受け、スラマート号に数発の爆弾が命中、BデッキとCデッキに大きな損害を与え、救命ボート2隻が破壊され、乗組員1名が負傷した。ドイツ軍は、夜間に船が兵士を乗船させ、翌朝早く（4月27日）出発することを認識していたため、第8航空軍団司令官ヴォルフラム・ フライヘル・フォン・リヒトホーフェン大将は、船が各乗船地点を出発する際に攻撃を計画した。 ^[2]

4月26日23時40分、軽巡洋艦オリオンとHMAS パースは、ナフプリア湾でヘディーヴ・イスマイル、スラマット、カルカッタ、駆逐艦4隻と合流した。駆逐艦HMS ダイアモンドは潜水艦の危険に備えて哨戒し、その間に他の艦艇は交代で兵士を乗せた。利用できる母船は、上陸用舟艇A5、現地のカイク、各艦のボートだけだった。カイクの1隻、アギオス・ジョルギオスは600人を乗せられる大型船だった。うねりと微風があり、暗闇の中で1、2件の事故があり、1隻の船の捕鯨船が転覆した。カルカッタとオリオンはそれぞれ960人と600人の兵士を乗せた。駆逐艦HMS ホットスパー、アイシス500、アイシス408。乗船率が低かったため、ヘディーヴ・イスマイルは順番を回れず、兵士を乗船させなかった。

午前3時、カルカッタはすべての船に出航を命じたが、スラマットは従わず、兵士の乗船を続けた。カルカッタとイスマイル総督は午前4時に出航し、スラマットは午前4時15分に続いた。その時点でスラマットは約500人の兵士を乗船させていた。定員の約半分であった。 ^[3]推定700～2,000人の兵士が取り残されたが、ホットスパーはできるだけ多くの兵士を乗船させるためにナフプリアに留まった。^[2]

船団はアルゴリコス湾を南下した。カルカッタとヘディーヴ・イスマイルは12ノット（時速22km）で、スラマートは追いつこうと全速力で16ノット（時速30km）で進んだ。午前6時45分^[2]または午前7時15分^[3]に ドイツ空軍機が湾口近くのレオニディオン沖で船団を攻撃した。最初にメッサーシュミット Bf 109戦闘機3機が攻撃し、続いてアルミロスの第77突撃航空団からユンカース Ju 87 シュトゥーカ 急降下爆撃機9機、ユンカース Ju 88とドルニエ Do 17爆撃機、さらにBf 109が続いた^[2]。攻撃側は主に兵員輸送船を標的としたが、カルカッタとダイアモンドからの対空砲火により当初はスラマートへの航空機の攻撃は阻止された。その後、SC250 250 kg (550 lb)爆弾が艦橋と前部煙突の間で爆発し、艦橋、制御室、船長室が炎上した。給水システムが機能しなくなり、乗組員の消火能力が損なわれた。別の爆弾も艦に命中し、艦は右舷に傾いた。^[2]

スラマット号の船長チャリング・ルイディンガは、船を放棄するよう命令を出した。爆撃と火災でスラマット号の救命ボートや救命いかだの一部が破壊され、残ったボートやいかだは2度目のシュトゥーカの攻撃で沈没した。^[7] ホットスパーは、スラマット号に爆弾が4発命中したのを見たと報告した。少なくとも2隻の救命ボートが転覆した。10番ボートは過積載で、4番ボートは生存者を移送している最中に、ダイアモンド号が空襲を避けるために急いで逃げなければならなかった。シュトゥーカのパイロット、ベルトルト・ユングは、同僚のパイロットが「1人か2人」ボートの生存者を機銃掃射しているのを見た。ユングはドイツ海軍に勤務したことがあり、アルミロス飛行場に戻ったとき、救命ボートの乗員は十分に苦しんだので、今後は救命ボートを使わなくて済むようにすべきだと強く訴えた。^[2]

オリオン、イシス、ヘディーヴ・イスマイルはソウダ湾へ向かって航行を続け、一方カルカッタは生存者を何人か救助し、駆逐艦ダイアモンドにスラマット号の横へ行ってさらに救助するよう命じた。午前8時15分、ダイアモンドは生存者救助中で、依然として空襲を受けていると報告した。午前9時16分、駆逐艦ヴェンデッタ、 ウォーターヘン 、ライネック号 がクレタ島のソウダ湾から船団援護のため到着したため、カルカッタはライネック号をダイアモンドの救援に派遣した。午前9時25分、ダイアモンドは生存者の大半を救助し、ソウダ湾へ向かっていると報告した。ダイアモンドは数人を救命いかだに残し、航空機の機銃掃射を受けた。カルカッタの艦長によると、攻撃は午前10時頃まで続いた。^[2]ライネックは午前10時頃にダイアモンドに到着し^[2]、午前10時25分に航空機による援護の要請を発した^{[3] 。}

ダイアモンドはライネックとともにスラマットに戻り、午前11時頃に到着した。駆逐艦はスラマットの第10救命ボートと第4救命ボートを発見したが、どちらも立て直されていた。彼らは第10救命ボートから30名の兵士と2名のオランダ人乗組員、第4救命ボートからはスラマットの二等航海士と数名の生存者を救助した。スラマットは船首から船尾まで炎上し、ダイアモンドはとどめを刺して左舷に魚雷を発射し沈没させた。^{[2] [7]}この時までにダイアモンドはルイディンガ艦長を含むスラマットの生存者約600名を乗せていた。^[2]

午後1時15分頃、4機から9機のJu87爆撃機からなる中隊が太陽の向こうから現れ、2隻の駆逐艦に奇襲攻撃を仕掛けた。 ^[2]

1発の爆弾がダイアモンドの機関室に命中し、エンジンが停止し、煙突、マスト、無線アンテナが落下した。もう1発は左舷沖で爆発し、前甲板下の船体に穴をあけた。機関室の下士官H.T.デイビスは甲板上にいたが、急いで下へ行き、第3ボイラーの圧力を抜いてボイラー爆発の危険を防いだ。^[2] 8分後に沈没。救命ボートは2隻とも破壊されたが、乗組員は3つのカーリーフロートを進水させた。^[2]

3発の爆弾がライネックに命中した。最初の爆弾は左舷で爆発し、船体を損傷した。2発目と3発目は機関室と艦橋を直撃した。同艦の機関士モーリス・ウォルドロンはボイラーを停止し、介抱していた負傷したオーストラリア人士官を甲板に引き上げ、カーリーのフロートに乗せた。ライネックは左舷に転覆したが、10～15分で沈没する前に捕鯨船とカーリーのフロート3台を進水させることができた。^[2]

ダイアモンド号を指揮していたフィリップ・カートライト中尉はカーリーのフロートに乗っていたが、水中にいた水兵に場所を譲った。カートライトはその後姿を現さなかった。^{[2]カーリーのフロートに乗っていた数名は負傷か波で溺死した。その中には}ライネック号を指揮していたロバート・レーン中尉やスラマット号の民間船医だったG・H・ブランド医師も含まれていた。^[2]

ライネックの捕鯨船は2つの穴を負ったが、修理された。乗員はびしょ濡れになり、コンパスは損傷し、飲料水は汚染されていた。4本のオールはまだ使用可能だったので、ワルドロン技師が指揮を執り、船はケープ・マレアスを過ぎて東へ出発し、2つのカーリーフロートとその乗員を曳航した。^[2]夕方には風が強くなり、フロートが船に衝突したため、ワルドロンは仕方なくフロートを流した。ワルドロンはまた、腹部と太ももに銃弾を受けた一等水兵のジョージ・フラーを看護していた。^[2]

1900年、巡洋艦フィービー と駆逐艦7隻がスーダ湾に到着し、撤退した兵士を下船させた。軽部隊のヘンリー・プリダム・ウィッペル中将は、ダイアモンドが彼らの中にいないことを懸念した。1922年から1955年まで、ダイアモンドに何度も無線連絡を試みたものの、応答はなかった。ライネックには無線封鎖命令が出されていたため、ダイアモンドへの無線連絡は試みられなかった。代わりにフィービーとカルカッタにダイアモンドを見たか尋ねられたが、22時35分と22時45分の返答は不明瞭だった。^[8]

プリダム・ウィッペルは、スラマット号が行方不明になったアルゴリコス湾の位置に、駆逐艦グリフィン 号を派遣した。グリフィン号は、 2隻のカーリーのフロートに乗った14人の生存者を発見した。午前2時40分、同艦は救助を報告し、両駆逐艦は13時30分頃に沈没し、ライネック号の捕鯨船をまだ捜索中であると述べた。翌朝、同艦はさらに多くのフロートとさらに4人の生存者を発見した。同艦は生存者をクレタ島へ運んだ。^[2]

スラマット号の最後の生存者^[9] であるイギリス陸軍補給部隊の退役軍人ジョージ・デクスターは、ライネック号が沈没した後、彼と他の3人がオリオン号に救助されたと述べている。^[10]

4月28日の朝、捕鯨船はエーゲ海のミロス島から約30海里 (56 km) の沖合にいたため、同島へ向かった。正午、ミロス島の南東約13海里 (24 km) のアナネス岩礁を目撃した。全員が疲れ果てていたため、ウォルドロンはそこに上陸することにした。岩礁には湾があり、捕鯨船はそこでギリシャ難民とイギリス兵を満載したカイク船を発見した。彼らはピレウスを出発してクレタ島へ向かっていたが、発見されないように夜間のみ航行していた。夕方、カイク船はアナネスを出発し、南のクレタ島へ向かった。生存者のうちできるだけ多くがカイク船に乗り換えたが、カイク船は満員だったため、5人の乗組員が乗ったままの捕鯨船を曳航した。4月29日の朝、カイク船はアテネ近郊のポルト・ラフティを出港した小型上陸用舟艇A6を発見した。彼女はカイクと捕鯨船の乗組員全員を乗せ、翌日彼らはスーダ湾に到着した。短期間の滞在の後、スラマット、ダイアモンド、ライネックの生存者はHMSホットスパーに乗ってエジプトのポートサイドに運ばれた。^[2]

スラマット、ダイアモンド、ライネックの喪失により、約1,000人が死亡した。スラマットが乗船していた約500人の兵士のうち、8人が生き残った。^[8] 193人の乗組員と21人のオーストラリア人とニュージーランド人のDEMS砲手のうち、11人が生き残った。ダイアモンドの乗組員166人のうち、20人が生き残った。ライネックの乗組員106人のうち、27人が生き残った。スラマットの乗組員は、ゴア人84人、オランダ人74人、中国人24人、オーストラリア人10人、ノルウェー人1人の混成だった。11人の生存者の内訳は、ゴア人6人、オランダ人4人、その他1人だった。^[7]

スラマット号の乗組員3人の遺体は、難破船から遠く離れた海岸に打ち上げられた。見習い操舵手のJ・ピレはギリシャのスタンペリア島に、二等航海士のG・ファン・デル・ワウデはエジプトのアレクサンドリアに、ランプトリマーのJ・ファン・デル・ブルッヘはパレスチナのガザに打ち上げられた。^[2]

プリダム＝ウィッペル海軍中将はスラマット号がこの惨事の主たる責任を負っているとし、同船が命令を受けてから75分も出港しなかったために「夜明けを過ぎても急降下爆撃機の射程圏内に入っていた」と主張した。 ^[4]ウィンストン・チャーチルは歴史書『第二次世界大戦』の中で「ナフプリオンで惨事があった。スラマット号は最大数の乗組員を乗せようという勇敢だが誤った努力により、停泊地に長く留まりすぎた」と記している。オランダの歴史家カレル・ベゼマーも、スラマット号が命令に従って時間通りに出港していれば船団は攻撃を受けなかっただろうと同意している。^[2]

1995年に父チャリング・ルイディンガについての本を出版したフランス・ルイディンガは、もしスラマットが時間通りに出発していれば、攻撃の時点で船団は南に20海里（37km）しかいなかっただろうと指摘している。これはまだアルミロスにあるJg 77基地の射程圏内であり、イギリス空軍の戦闘機援護が減っている状況で十分な優位性は得られなかっただろう。ドイツ軍は、船団が4月26日から27日の夜をナフプリアから兵士を撤退させることに費やし、夜明けまでにアルゴリコス湾を遠く離れないことを知っていた。フランス・ルイディンガは、撤退に兵員輸送船を含めたイギリス海軍を非難し、砲火を浴びながらナフプリアから帰還できる速度、機動性、火力は軍艦だけだったと主張している。^[2]

ルイディンガの主張に反して、兵員輸送船ケディーヴ・イスマイルは生き残ったが、駆逐艦ダイアモンドとライネックは沈没した。そして船団がさらに20海里南にいたなら、ヴェンデッタ、ウォータヘン、ライネックは0915時ではなく0800時に船団と遭遇し、対空砲火と生存者救助能力の両方を増強できただろう。アルミロスからの距離により、同じシュトゥーカが繰り返し攻撃を行うことができたが、基地への帰路の途中で1機がコリントスに立ち寄って給油した。往復距離を40海里増やせば、航空機の繰り返し攻撃能力はわずかに低下したかもしれない。

全体的な状況は、スラマットが命令どおりに時間通りに出発していたとしても、攻撃を回避するというよりはむしろ軽減するだけだった可能性が高いというものでした。海軍本部は、ルイディンガの遅延が引き起こしたかもしれない直接的な損失と同じくらい、連合国および民間の船舶が英国海軍の命令に従わなかったことから生じる一般的なリスクを懸念していた可能性があります。

1941年11月、ダイアモンド号のフィリップ・カートライトは死後殊勲勲章を受章した。ライネック号ではモーリス・ウォルドロンが殊勲十字章を、ジョージ・フラーが顕著勇敢勲章を受章した。海軍本部は異例の措置としてロンドン・ガゼット紙にフラーの表彰を掲載した。「重傷を負ったにもかかわらず、最後まで砲撃を続け、船が沈没した際には、その勇気と明るさで生存者を勇気づけた」^[11]。

1945年5月、オランダは解放され、オランダ政府は亡命先から戻った。1946年8月、オランダのウィルヘルミナ女王はルイディンガ船長の未亡人に手紙を書き、夫の死に対する哀悼の意と戦争での功績への感謝を表明し、彼を「私たちの船乗りたちの偉大な息子」と称えた。 [ ^7]

スラマット、ダイアモンド、ライネックの沈没で亡くなったイギリスおよび連邦軍と海軍の人員の名前は、アテネ南東のパライオ・ファリロにあるファレロン連合軍戦争墓地にある連邦戦争墓地委員会のアテネ記念碑に刻まれている。 ^{[12]イギリスでは、}チャタム、プリマス、ポーツマスにあるイギリス海軍の記念碑でもイギリス海軍の人員を記念している。ジョージ・デクスターは、3隻の船が沈没した際に亡くなったすべての軍人のための記念碑を依頼した。それはバーミンガムのシャードエンドにあるロイヤル・ブリティッシュ・レギオン・クラブにある。^[10]

2011年までスラマット号のオランダ人記念碑は建てられなかったが、オランダの彫刻家ニコラス・ファン・ロンケンシュタインが3隻の船の犠牲者を追悼する記念碑を作った。この記念碑はロッテルダムの聖ローレンス教会に設置され、事故発生70周年の4月27日に正式に公開された。^[7]

2012年6月27日、現在のHMS ダイアモンドはスラマット号が沈没した場所で花輪を捧げる式典を主催した。参加者にはダイアモンド号の司令官、オランダとニュージーランドの犠牲者の子孫、ギリシャ海軍の司令官が含まれていた。^[13]

• ベゼマー、KWL (1987)。Geschiedenis van de Nederlandse Koopvaardij in de Tweede Wereldoorlog (オランダ語)。エルゼビア。ISBN 90-100-6040-3。
• Crabb、ブライアン・ジェームズ（2021年）。デーモン作戦。1941年4月にギリシャ本土からイギリス連邦軍が撤退し、オランダ軍輸送船スラマットと駆逐艦ダイアモンドとライネックが悲劇的に失われた物語。アンジェラ・ヤング。ISBN 978-1-527271-01-2。
• フランス、ルイディンガ (1995)。デーモン作戦。 Het Scheepsjournal van Tjalling Luidinga 1890-1941。 Gezagvoerder Bij de Rotterdamse Lloyd (オランダ語)。自費出版。ISBN 978-90-802461-2-6。