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| コリントス運河 | |
|---|---|
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| 位置 | コリント地峡 |
| 国 | ギリシャ |
| 座標 | 北緯37°56′05″ 東経22°59′02″ / 北緯37.93472° 東経22.98389° / 37.93472; 22.98389 |
| 仕様 | |
| 長さ | 6.34 [2] [3] km (3.94マイル) |
| 最大船幅 | 24.6メートル（81フィート）[2] [3] |
| 最大喫水 | 7.3 メートル (24 フィート) |
| 最大ボート空気ドラフト | 52メートル（171フィート）[2] |
| ロック | 0 |
| 状態 | 営業中（2021年1月から休業していたが、2023年6月1日に営業再開）[4] [5] |
| ナビゲーション権限 | コリントス運河SA（AEDI.K）[6] |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | イシュトヴァーン・トゥルとベラ・ゲルスター |
| 建設が始まった | 67年（最初の試み） 1881年（最後の試み） |
| 初回使用日 | 1893年7月25日[1] |
| 完了日 | 1893年7月25日 |
コリントス運河（ギリシャ語：Διώρυγα της Κορίνθου、ローマ字： Dioryga tis Korinthou ）は、イオニア海のコリントス湾とエーゲ海のサロニコス湾を結ぶギリシャの人工運河である。狭いコリントス地峡を横切ってペロポネソス半島をギリシャ本土から分離し、半島を島にしている。運河は海面レベルで地峡を掘ったため、閘門はない。長さは6.4キロメートル（4マイル）、海面での幅はわずか24.6メートル（80.7フィート）で、多くの近代的な船舶は通行できない。現在、経済的重要性はほとんどなく、主に観光の名所となっている。
コリントス運河の構想は、紀元前7世紀にコリントスのペリアンドロスによって考案された。その巨大さに恐れをなしたペリアンドロスは、代わりに船を輸送するための陸上の軌道であるディオルコスを建設することを選択した。 [7] [8]運河の建設は、ユダヤ戦争中に捕らえられたユダヤ人捕虜を使って、西暦67年にローマ皇帝ネロの治世下でようやく始まった。しかし、このプロジェクトは彼の死後まもなく中止された。[9] [10]その後の数世紀にわたって、この構想は2世紀のヘロデス・アッティクスや、1687年にペロポネソス半島を征服したヴェネツィア人などの興味をそそった。興味はあったものの、どちらも建設には着手しなかった。[11] [12]
1881 年にようやく建設が再開されましたが、地質学的および財政的な問題により当初の建設者は破産し、1893 年に完成しましたが、運河の狭さ、航行上の問題、急勾配の壁からの土砂崩れを修復するための定期的な閉鎖により、運営者が期待したレベルの交通量を集めることができませんでした。
歴史
古代の試み
古代の統治者の中には、地峡に切り込みを掘ることを夢見る者もいた。最初にこの事業を提案したのは、紀元前7世紀の僭主 ペリアンドロスだった。この計画は放棄され、ペリアンドロスは代わりに、より単純で費用のかからない陸路を建設した。この道路はディオルコス（石の運搬道）と呼ばれ、船を地峡の一方から他方まで曳航できるものだった。[13] [14] [15] [7] [16]ペリアンドロスの心変わりの理由は、この計画の費用が高額だったこと、労働力が不足していたこと、あるいは運河がコリントスから商品の中継地としての主要な役割を奪ってしまうのではないかという恐れがあったことなど、さまざまな説がある。[8]ディオルコスの残骸は、現代の運河の隣に今も残っている。[8] [17] [18]
ディアドコの デメトリオス・ポリオルケテス（紀元前336年 - 283年）は、交通網を改善する手段として運河を建設する計画を立てたが、測量士が周辺の海面の高さを誤算し、大洪水を恐れたため計画を中止した。[8] [10]
哲学者ティアナのアポロニウスは、コリントス運河を掘ろうとする者は病気に見舞われると予言した。3人のローマの支配者がこの案を検討したが、全員が非業の死を遂げた。歴史家のプルタルコスとスエトニウスはともに、ローマの独裁者 ユリウス・カエサルが地峡を通る運河を掘ることを考えたが、プロジェクトを開始する前に暗殺されたと書いている。 [19] [20] 3代目ローマ皇帝カリグラは紀元40年にエジプトの専門家に調査を依頼したが、専門家はコリントス湾はサロニコス湾よりも高いと誤って主張した。その結果、運河を掘ればアイギナ島は水没すると結論づけた。カリグラのこの案への関心はそれ以上深まらず、彼もまた進展させる前に暗殺された。[21]
運河建設を最初に試みた皇帝ネロは、67年に自らつるはしで地面を掘り起こし、最初の籠一杯の土を運び出したが[9] 、その直後に彼が死去すると計画は中止された。6,000人のユダヤ人の捕虜からなるローマの労働力は、両側から幅40～50メートル（130～160フィート）の溝を掘り始め、一方尾根では3番目のグループが岩の質を調べるために深い縦坑を掘削した（この縦坑は1881年に同じ目的で再利用された）。[10]スエトニウスによると、運河は4スタディオン（約700メートル（2,300フィート））の距離まで掘られ、これは地峡全体の距離の約10分の1に相当[22]これ以外に、現代の運河はネロの運河と同じ経路をたどっているため、遺跡は残っていません。[8]
ギリシャの哲学者でローマの元老院議員であったヘロデス・アッティクスは、2世紀に運河を掘ることを検討したことが知られていますが、プロジェクトは開始されませんでした。[11]ヴェネツィア人もペロポネソス半島を征服した後、1687年にそれを検討しましたが、同様に地上での作業を開始しませんでした。[12]
近代運河の建設
運河建設の構想は、1830年にギリシャがオスマン帝国から正式に独立した後に復活した。ギリシャの政治家イオアニス・カポディストリアスは、フランス人技師にプロジェクトの実現可能性を評価するよう依頼したが、その費用が4千万金フランと見積もられ、独立したばかりの国にはあまりにも高額だったため断念せざるを得なかった。1869年のスエズ運河開通により新たな弾みがつき、翌年、トラシュヴロス・ザイミス首相の政府はコリントス運河建設を認可する法律を可決した。フランスの企業家が指揮を執ったが、パナマ運河の掘削を試みたフランス企業が倒産したため、フランスの銀行は融資を拒否し、同社も倒産した。 1881年にコリント運河国際海運会社に新たな免許が与えられ、同社は運河の建設とその後99年間の運営を委託された。建設は1882年4月23日にギリシャ国王ゲオルギオス1世の臨席のもと正式に開始された。[23]
同社の最初の資本金は3000万フラン（当時の貨幣価値で600万ドル）であったが、8年間の事業の後、資金が底をつき、500フランの債券6万枚の発行入札は半分以下しか売れずに失敗に終わった。同社の代表であるイシュトヴァン・トゥールは破産し、同社自身と、プロジェクトのために追加資金を調達することに同意していた銀行も破産した。[24]建設は1890年に再開され、プロジェクトはギリシャの会社に移管され、11年の歳月を経て1893年7月25日に完成した。[23]
完了後
運河は完成後、財政面および運営面で困難を経験した。運河の狭さは航行を困難にしている。高い壁が全長にわたって風を寄せ、2つの湾の潮の満ち引きのタイミングが異なるため、運河には強い潮流が生じる。これらの理由から、多くの船舶運航者は運河の利用を嫌がり、交通量は予想をはるかに下回った。年間交通量は400万トン弱と予想されていたが、1906年までに年間50万トンにまで減少した。1913年までに総量は150万トンにまで増加したが、第一次世界大戦による混乱で交通量が大幅に減少した。[24]
もう一つの根深い問題は、運河が掘られている活発な地震帯の堆積岩の断層が激しい性質だった。 [25]運河の高い石灰岩の壁は最初からずっと不安定だった。1893年7月に正式に開通したが、地滑りのため翌年の11月まで航行できなかった。すぐに運河を通過する船の航跡が壁を崩し、さらなる地滑りを引き起こしていることが判明した。これにより、運河の長さの半分以上に渡って水辺に沿って擁壁を建設する費用がさらにかかり、165,000立方メートルの石積みが使用された。[26] 1893年から1940年まで、壁を安定させるためのメンテナンスのため合計4年間運河は閉鎖された。1923年だけで41,000立方メートルの土砂が運河に流れ込み、それを撤去するのに2年かかった。[27]
第二次世界大戦中、運河は深刻な被害を受けた。1941年4月26日、連合国軍防衛とナチスドイツ侵攻軍とのギリシャ攻防戦の最中、ドイツの落下傘部隊とグライダー部隊が運河に架かる主要橋の占領を試みた。橋はイギリス軍とアンザック軍によって防衛されており[28]、爆破用に配線が敷かれていた。ドイツ軍は4月26日早朝、グライダーによる奇襲で防衛軍を奇襲し橋を占領したが、イギリス軍は爆薬を爆発させて橋を破壊した[ 29] 。他の研究者は、ドイツ軍の先駆者が起爆ワイヤーを切断し、イギリス軍の砲撃が幸運にも命中して爆発が起きたと主張している[30]。[ 31] [28]橋は、イタリア王国陸軍のフェロヴィエリ工兵連隊の第4フェロヴィエリ大隊によって25日間で建設された鉄道と道路の併用橋に置き換えられました。[32]枢軸国によるギリシャ占領後、連合国は運河を封鎖しようと何度も試みましたが、成功しませんでした。[33]
1944年10月、ドイツ軍がギリシャから撤退すると、ドイツ軍の「焦土作戦」により運河は使用不能となった。ドイツ軍は爆発物を使って土砂崩れを引き起こし、運河を封鎖し、橋を破壊し、機関車、橋の残骸、その他のインフラを運河に投棄して修理を妨害した。アメリカ陸軍工兵隊は1947年11月に運河の清掃を開始し、1948年7月7日までに浅喫水交通のために再開通し、同年9月までにはすべての交通が再開通した。[34]
現代の使用
この運河は大型船の航行が難しいため、主に小型のレジャーボートが利用している。注目すべき例外は、2019年10月9日にクルーズ船MSブレーマーが運河を通過した最も幅が広く、最も長い船となったことである。[35]
運河は2021年初めに土砂崩れのため閉鎖された。[36] 2022年6月に再開し、2022年10月まで運河は開通した。さらなる安全対策の後、運河は2023年6月1日に再開した。[37] [38]
レイアウト
運河は、海面で掘削された深さ8メートル（26フィート）の単一の水路（したがって閘門は不要）で構成され、長さ6,343メートル（20,810フィート）、海面での幅24.6メートル（81フィート）、底部の幅21.3メートル（70フィート）です。海面から90メートル（300フィート）の高さにある岩壁は、ほぼ垂直の80度の角度になっています。[39] [40] [41]運河には、高さ約45メートル（148フィート）の鉄道線路、道路、高速道路が横断しています。1988年に、東のイスミア港と西のポセイドニア港の近くの運河の両端に海面で潜水橋が設置され、道路交通用の2つの追加の横断地点が提供されました。[42]
この運河はペロポネソス半島を周回する700キロメートルの旅程を短縮してくれるが、幅17.6メートル（58フィート）、喫水7.3メートル（24フィート）までの船舶しか通行できないため、現代の海上貨物船には狭すぎる。2019年10月、900人以上の乗客を乗せた幅22.5メートル（74フィート）、長さ195メートル（640フィート）のフレッド・オルセン・クルーズ・ラインのクルーズ船が運河を横断し、運河を通過した最長船舶の新記録を樹立した。船舶は片道システムで一度に1つの船団しか運河を通過できない。大型船舶はタグボートで曳航する必要がある。[42]現在、この運河は主に観光船が使用しており、年間約11,000隻の船舶がこの水路を航行している。[43]
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コリントス運河地域の航空写真（2011年） -
コリントス運河の入り口にある潜水橋
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コリントス運河に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Google マップ上のコリントス運河
- コリントス運河を航行する MS ブレーマー号の YouTube 動画