フィアット CR.42 ファルコ

CR.42 ファルコ
162飛行 隊の CR.42 2機、161°「自律地上戦闘機グループ」、エーゲ海諸島、1940 年
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	イタリア
メーカー	フィアット アビアツィオーネ
状態	故障中
主なユーザー	イタリア空軍 スウェーデン空軍 ハンガリー空軍 ベルギー空軍
建造数	1,817–1,819 [1] [2] [3]
歴史
製造	1939年2月頃～1943年後半
導入日	1939
初飛行	1938年5月23日
引退	1948年スペイン空軍[4]
開発元	フィアット CR.32

フィアットCR.42ファルコ（Falcon、複数形：Falchi ）は、イタリアの航空機メーカー、フィアット・アヴィアツィオーネが開発・製造した単座のセスキプラン 戦闘機である。 1930年代から第二次世界大戦にかけて、主にイタリア王立空軍で運用された。

CR.42はフィアットの初期のCR.32戦闘機の発展型で、より強力な過給式 フィアットA.74 R1C.38空冷星型エンジンを搭載し、比較的すっきりとした外面の空力的改良が施されている。この機体は飛行中に比較的機敏であることが証明され、これは翼面荷重が非常に低く、時には決定的な戦術的優位性があったためである。イギリス空軍情報部は、その並外れた操縦性を称賛し、さらに「この飛行機は非常に強力だった」と指摘した。 ^[5]しかし、技術的にはより高速で重武装の単葉機に劣っていた。^[6]主に戦闘機として使用されていたが、このタイプのいくつかの派生型は、CR.42CN夜間戦闘機モデル、CR.42AS地上攻撃機、CR.42B ビポスト双座練習機など、さまざまな他の役割も担った。

1939年5月、CR.42はイタリア空軍に配備され、前線に投入された最後のフィアット複葉戦闘機となった。1940年6月10日、イタリアが第二次世界大戦に参戦した日までに、この機種が約300機納入され、当初は大都市や重要な軍事施設の防衛に当たった。1940年末までに、ファルコはフランス侵攻、バトル・オブ・ブリテン、マルタ、北アフリカ、ギリシャなど、様々な戦線で戦闘に参加した。戦争の終わりまでに、イタリアのCR.42はイラク、東部戦線、イタリア本土など、さらなる戦線でも使用された。 1943年9月8日にイタリアと連合国との休戦協定が調印された後、この機種はイタリア共同交戦国空軍による練習機としての使用に限定され、一方でイタリアのCR.42の一部はドイツ軍に接収され、ドイツ空軍によって地上攻撃作戦に使用された。

CR.42は少数生産され、ベルギー、スウェーデン、ハンガリーなど他の国の空軍でも運用された。生産終了までに1,800機を超えるCR.42が製造され、第二次世界大戦中に使用されたイタリアの航空機としては最多となった。^{[7]航空作家のプシェミスワフ・スクルスキは、この戦闘機が最も優れた性能を発揮したのはハンガリー空軍で運用されていたときであり、特に戦争中の}東部戦線でソ連軍と戦った際に最も優れていたと主張している。このとき、撃墜数と損失数の比率は12対1だったと伝えられている。^[8]

1930年代後半、ヨーロッパのさまざまな航空サービスで新世代の単葉戦闘機の導入が始まっていたが、戦略的な航空戦力作戦の全面的な責任を担えるほど開発され、利用可能になるまでにはまだかなりの時間があった。^{[9] 1939年9月に}第二次世界大戦が勃発するまで、多くの国がイギリスのグロスター グラディエーターやイタリアのCR.42などの複葉機を航空部隊に配備していた。そのため、後者の初飛行が1939年に行われたとき、実質的には時代遅れであると認識されていたにもかかわらず、そのような複葉機が多くの第二線の役割で貴重な貢献をする可能性が高いことも認識されていた。^[9]この実際的な観察は正しかった。CR.42は戦争中の他のどのイタリア戦闘機よりも多く製造されただけでなく、イタリア空軍が戦ったすべての戦線で活躍した。^[9]

CR.42は、基本的には1932年に作られたCR.30シリーズから派生した以前のフィアットCR.32の設計の進化形だった^。[9] 1930年代半ばのスペイン内戦の間、イタリア空軍はCR.32を採用し、この戦闘機で大きな成功を収めたと伝えられている。この戦闘での好成績は、この機種の主要製造業者であるフィアット・アヴィアツィオーネに十分な勇気を与え、同社は、新たに完成した過給式フィアットA.74R1C.38空冷星型エンジンと他のいくつかの改良を組み込んだ、より高度な派生型の開発提案書を作成した。^[1] CR.42と命名されたこの戦闘機の主な特徴は、比較的すっきりとした空力的外観、非常に強固な構造、そして高い操縦性であり、カッタネオによれば、この組み合わせは伝統的にイタリアのパイロットに魅力的だった。^[10]

航空作家のジャンニ・カッタネオによると、開発された複葉機の提案とコンセプトは両方ともイタリア空軍に好意的に受け止められた。同空軍は機体の機敏性を重視していたが、エチオピアとスペインでの以前の戦争が比較的無秩序な敵と戦われたことで自信が高かった可能性があり、有効性についていくぶん誤解を招く印象を与えていた。 ^[11]正式な軍事評価中に、プロトタイプCR.42はライバルのカプロニCa.165複葉戦闘機と比較してテストされ、優れた設計であると判断されたが、Ca.165はより近代的な設計で、機動性を犠牲にしたとはいえより高速を誇っていた。飛行テストでは、高度5,300メートルで最高時速438キロメートル（272マイル）、地上で時速342キロメートル（213マイル）に達する能力を実証した。上昇率は1,000メートル（3,300フィート）まで1分25秒、6,000メートル（20,000フィート）まで7分20秒でした。^{[1] [12]}

1939年後半、ヨーロッパでの大戦争が避けられなくなった頃、イタリア空軍向けにCR.42が発注された。^{[10]この機種は、イタリアが航空部隊の装備と拡張のため、単葉の}フィアットG.50やマッキC.200などの新型戦闘機3,000機を調達するという、より大規模なR計画の一環として発注されたものだった。カッタネオによると、第二次世界大戦勃発時には、CR.42は運用中の複葉機の中で最良のものと考えられていた。^[10]この時点では複葉機の時代は明らかに終焉に向かっていたが、他の多くの外国空軍がこの新型戦闘機にかなりの関心を示した。量産体制が確立されると、初期のファルコが数機、当初イタリア空軍に納入予定だった航空機の向け直しまで行われ、これらの顧客にはベルギー、ハンガリー、スウェーデンが含まれていた。^{[13] [14]}

就役後すぐに、フィアット社はこの機種の派生型をいくつか開発した。CR.42bisとCR.42terは火力が強化され、CR.42CNは夜間戦闘機専用モデル、CR.42ASは地上攻撃任務に最適化され、CR.42Bビポストは双座練習機としてよく使われた。^[15]これらのうち、ビポストはパイロットの横に2席配置できるよう他のモデルより胴体が長くなっており、CR.42派生型の中で最も大幅に改造された。全長は標準の戦闘機より68センチメートル延びて8.94メートルとなり、全高は23センチメートル低くなった。ホイールフェアリングが取り外されたため、自重はわずか40キログラム (88 ポンド) 増加しただけだった。総重量は2,300 kgだった。最高速度は高度5,300メートルで時速430キロで、わずか8キロしか遅くなかった。1945年までは、2丁の機関銃が装備されていたのが一般的だった。約40機がアグスタとカプロニ・トレントによって生産された。^[16]

さらに、CR.42のさまざまな実験構成が研究され、試験目的で製造されました。これには、I.CR.42（Idrovolante = 水上飛行機）とエンジンを交換したCR.42DBが含まれます。 1938年から、フィアットはI.CR.42に取り組んでいましたが、その後、ティレーノ海岸のマリーナディピサにあるCMASA工場にプロジェクト完了の任務を与えました。唯一のプロトタイプは1940年に製造されました。テストは1941年の初めに、ローマ北部のブラッチャーノ湖畔のヴィーニャディヴァッレ基地で開始されました。最高速度は時速423km、航続距離は950kmで、上昇限度は9,000mに短縮されました。自重は1,720キログラムから1,850キログラム（3,790ポンドから4,080ポンド）、満載重量は2,295キログラムから2,425キログラム（5,060ポンドから5,346ポンド）に増加した。^[要出典]

CR.42DBは、 753kW（1,010馬力）のダイムラーベンツDB 601 V12エンジンを搭載することで、この機種の性能を向上させる試みでした。 ^[17]このプロトタイプ、MM 469は、1941年3月にローマ近郊のグイドニアモンテチェリオ上空でテストパイロットのヴァレンティーノクスによって飛行されました。テスト飛行中に、この機体は最高速度518km/h（322mph）、最大高度10,600メートル（34,777フィート）、航続距離1,250キロメートル（780マイル）を達成できることが実証されました。この複葉機構成では当時の単葉戦闘機設計に対して何の利点もなかったため、プロジェクトは中止されました。この派生型は生産されることはありませんでしたが、今日までCR.42DBは史上最速の複葉機という名誉を保持し続けています。^[18]

歴史家たちは、CR.42 が正確に何機製造されたのかまだわかっていません。最も可能性の高い推定は、ドイツ空軍の管理下で製造された 63 機の CR.42LW (一部の情報源によると 51 機) と、このタイプのさまざまな輸出顧客向けに製造されたさらに 140 機の戦闘機を含め、合計 1,819 機であると考えられています。^{[引用が必要]}

フィアット CR.42 は、頑丈で比較的すっきりとした単座複葉戦闘機でした。複葉機の構成にもかかわらず、強力な鋼鉄と合金の構造をベースにした、モダンで「なめらかな」デザインでした。CR.42 には固定式の主脚が装備されており、脚は下翼のスタブの下側に取り付けられていました。脚の車輪は両方とも、空気力学的理由から流線型のフェアリングで覆われていました。 ^[10]上翼は下翼よりも大きく、セスキプランと呼ばれる構成でした。^{[1]この航空機は飛行中に非常に機敏であることが証明されましたが、これは戦闘機の非常に低い}翼面荷重の結果であると考えられていました。戦闘機の非常に頑丈な構造により、パイロットは事実上すべての操縦を行うことができました。^[12] CR.42の欠点としては、単葉機に比べて速度が遅いこと、装甲、火力、無線機器が不足していることなどが挙げられます。^[10]

CR.42は典型的には単一の過給式フィアットA.74R1C.38空冷星型エンジンで駆動され、ギア装置を介して、直径2.9メートル（9フィート6インチ）の金属製3枚羽根のフィアット-ハミルトンスタンダード3D.41-1プロペラを駆動した。 ^{[1]航空機の開発中、エンジンを収容する}NACAカウリングの設計に特別な注意が払われ、カウリングには冷却用の一連の調整可能なフラップが備えられていた。エンジンベイには火災の際に使用する消火器が組み込まれていた。 ^{[10]武装の点では、初期のCR.42には7.7 mmと12.7 mmの}ブレダ-SAFAT機関銃が1挺ずつ装備されており、胴体上部のデッキに設置され、プロペラから直接発射された。イタリアの伝統に従い、コックピットの計器の中に発射された弾丸の数を数えるカウンターが設置されていた。^[10]

CR.42の胴体は、軽合​​金製のフレームで作られた溶接 鋼管の三角形のフレームワークで構成されていました。胴体前部は金属パネルで覆われ、コックピットの外部後部は布で覆われていました。^[10]剛性ブレースの翼は、主に軽ジュラルミン合金と鋼で作られた構造を使用していました。前縁は金属で覆われ、翼の残りの外部は布で覆われていました。^[1]エルロンが装備される唯一の上翼は中央で結合され、逆V字型のカバーを介して胴体の上部に支えられていましたが、下翼は胴体基部内のロンジロンに直接取り付けられていました。尾部は、ジュラルミンフレームワークと布張りで構成されたカンチレバー配置を使用していました。^[10]

海軍主任テストパイロットで捕獲敵機飛行隊の指揮官であるエリック・ブラウン大尉は、1940年11月11日にオーフォードネス海岸に着陸したピエトロ・サルバドーリ軍曹のファルコをテストした。彼はCR.42が複葉機としては「驚くほど高速」で、高度12,500フィート（3,800メートル）で最高速度270マイル（430キロメートル/時）だったと報告した。ファルコは「優れた戦闘機の特徴である最低限の安定性」を備えていた。さらに「機動性は素晴らしく、アクロバットの逸品だが、武装が不足しており敵の攻撃に非常に脆弱だった」と述べている。^[19]

1939年5月、フィアットCR.42はイタリア空軍で運用を開始した。トリノ・カゼッレ空港を拠点とする第53突撃飛行隊が、この機種を装備した最初の部隊となった。^[20] 1940年6月10日、イタリアがドイツ側で第二次世界大戦に参戦した時点で、約300機の航空機が納入されていた。イタリアは戦闘に備えるために参戦を遅らせていた。一般にまやかし戦争として知られるこの期間を通じて、イタリア空軍は多くの新しい飛行隊を編成し、CR.42を含む航空機の納入を迅速化するために可能な限りのことを行った。したがって、この拡張努力の一環として、この機種のさらなる注文が行われた。^[21]

イタリアが戦争に参戦すると、ファルキは主にイタリアの都市やイタリア空軍基地、イタリア海軍基地などの軍事施設の防衛を任された。ある程度、CR.42 はイタリアが連合国と休戦協定を締結するまでこの任務で使用され続けた。1943 年 9 月 8 日、イタリアが正式に連合国に降伏した日には、飛行可能な状態にあったのはわずか 60 機ほどだった。1942 年の CR.42 の生産終了までに、合計 1,784 機の戦闘機が製造された。^[要出典]

ファルコはマルタ島上空でイギリスのグロスター グラディエーター（別の複葉戦闘機）と、後にはイギリスのホーカー ハリケーン単葉機と、何度もドッグファイトを繰り広げ、時には予想外の勝利を収めた。ファルコの機動性は、対峙したイギリス空軍のパイロットにとって特に懸念される点だった。航空作家のヘイニングは次のように述べている。「1940年10月下旬にイギリス空軍の情報部がすべてのパイロットとその飛行隊に配布され、首相ウィンストン チャーチルと戦時内閣にもコピーが送られた報告書では、「CR.42の機動性、特に極めて急な半ロールを実行する能力は、他のパイロットをかなり驚かせ、間違いなく多くのイタリア戦闘機を破壊から救った」と述べられている。」^[22]

1940年6月13日、イタリア参戦から3日後、第3突撃飛行隊第23飛行隊の23人のパイロットが、フランスのトゥーロン海軍基地を爆撃するフィアットBR.20爆撃機10機を護衛した。同日遅く、彼らはフランス南東部のプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏にあるフランス空軍イエール基地を攻撃し、地上の敵機約50機を撃墜し、そのうち少なくとも20機を破壊した。^{[23] [24]}第151飛行隊のイタリア人パイロットは、フランスのヴォートV.156Fを撃墜したと主張した。同日、第82飛行隊^（第13飛行隊）のCR.42が偵察機を迎撃するために離陸したが、接触に失敗して着陸中に墜落し、パイロットが死亡した。^{[23] [25]}

6月15日、同じ部隊の67機のCR.42と、第3嵐飛行隊の第18飛行隊が南フランスの飛行場を攻撃した。第150飛行隊の27機の複葉機が、キュエールとピエールフー・デュ・ヴァールの間にあるキュエール・ピエールフー飛行場を機銃掃射し、約15機のV-156Fが炎上した。^[23]上部を掩護していたフィアット機のうち7機は、 AC-3のブロックMB.152（他の資料によるとブロックMB.151）によって迎撃され、ファルコ1機を撃墜し、もう1機を着陸させた。イタリアのパイロットはフランス軍戦闘機4機を撃墜したと主張した。^[26]その後、フィアット機は国境に近いル・カネ・デ・モールとピュール・ピエールファンの飛行場を攻撃した。今度はフランス戦闘機部隊が反撃し、フィアット機はGCIII/6のデヴォワティーヌ520の攻撃を受けた。イタリア空軍のパイロットは8～10機の空中戦勝利と地上での多数の航空機の破壊を主張した。フィアット機のパイロットはブロッホ機3機とデヴォワティーヌ機5機を撃墜したとされ、^{[27] 5機の}ファルキ機を失った。^{[28] [29]}

フランス陥落後、1940年10月から11月にかけて、CR.42とBR.20爆撃機からなるイタリア航空隊がベルギーから作戦行動を行った。この機動部隊はバトル・オブ・ブリテンの終盤にいくつかの攻撃作戦に参加したが、高い損失率を被った。カッタネオは、フランスの戦いでわずかな損失を経験したことでイタリア空軍は、この機種が、直面することになる現代の最前線の戦闘機に対してよりもかなり効果的であると確信し、この短期派遣を奨励したのではないかと推測した。^{[30]現在、ロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館には、このときのCR.42が静態展示されている。この機は、オイルパイプが破損した状態で}サフォークに不時着したが、パイロットは生き残ったと伝えられている。

1940年7月3日、マルタ島上空でCR.42は初めてイギリスのハリケーン機と遭遇した。その日、ウォーターズ中尉（P2614）はカラフラナ沖5マイル（8キロメートル）でSM.79爆撃機を撃墜したが、すぐに護衛のファルキに攻撃され、ウォーターズの機体はひどく撃たれた。ウォーターズは着陸時に墜落し、ハリケーンは廃棄された。^[31]ハリケーンのパイロットはすぐに、イタリアの複葉機がしばしば自国の航空機よりも機動性が高く、これがドッグファイトにおいて重要な要素であることに気付いた。

パイロットのジョック・バーバーは次のように回想している。「最初の戦闘は7月9日で、私はファルコ中隊のリーダー機を攻撃し、その間ジョージ・バージェス中尉はSM.79爆撃機を攻撃していた。私が100ヤード（91メートル）の距離からCR.42を撃ったとき、彼はフリックロールしてスピンダウンした。私は残りのCR.42とドッグファイトをしていた。これは約10,000フィート（3,000メートル）まで下がった。その時までには弾薬を使い果たしたが、あまり成果はなかった。しかし、最初の戦闘でリーダー機にかなりの数の打撃を与えたと確信している。複葉機とのドッグファイトは絶対にうまくいかないとすぐに気付いた。複葉機は機動性が非常に高いため、射撃するのが非常に難しく、撃墜されないように急降下したり旋回したりしなければならなかった。この時までにジョージは姿を消していたので、私は機首を下げて全開で走っていたので、道を空けることができてとてもありがたかった。」^[32]

1週間後、第23飛行隊の12機のCR.42が偵察のためにマルタ上空に現れた。ピーター・キーブルとバージェスの両飛行中尉が迎撃に急行し、その結果マルタ防衛軍はCR.42の機動能力に大いに感銘を受けた。キーブルは1機のCR.42を攻撃した。おそらく74a飛行隊のマリオ・ベネデッティ中尉が操縦する航空機 (MM4368) で^、墜落してパイロットが死亡したが、その後、マリオ・ピンナ中尉とオスカー・アベロ中尉のファルキ中尉による攻撃を自らも受けた。キーブルはイタリア軍とのドッグファイトを試みたが、エンジンが被弾し、ハリケーンがリネッラ砦近くのヴィート＝イル＝ガインに激突して爆発した。^[33]これは、第二次世界大戦でCR.42がハリケーンに対して記録された最初の空中戦勝利だった。キーブルの敗北の直後、機敏なCR.42に対抗する最善の方法を議論するために、すべてのパイロットと上級スタッフの会議が招集された。ハリケーンはフラップを少し下げてCR.42と一緒に旋回できるようにするという提案がなされたが、唯一現実的な提案はこれらの航空機より上に上昇して有利な位置を取ることだった。^[34] それでも、カッタネオはハリケーンが徐々にCR.42より優れていることを証明したと指摘した。^[35]

戦争が進むにつれ、CR.42は昼間戦闘機の役割をより高性能な航空機に取って代わられたが、夜間戦闘機任務を遂行する新たなニッチを見つけた。^[14]ファルコはレーダーを装備しておらず、無線機器も欠如していることが多かったにもかかわらず、イタリア空軍の主力夜間戦闘機となった。ファルコ夜間戦闘機の中には、排気炎を隠すために延長された排気管を装備したものもあった。さらに、夜間戦闘機の中には、翼の下に2つのスポットライトが取り付けられたものもあった。最初の夜間迎撃は、1940年8月13日から14日の夜にジョルジョ・グラッファー大尉によって行われ、トリノ攻撃に派遣されていたイギリスのアームストロング・ホイットワース・ホイットリー爆撃機を発見して発砲した。銃が動かなくなったため、グラッファーは爆撃機に体当たりしてから脱出した。爆撃機はひどく損傷し、基地に戻ろうとした際にイギリス海峡に墜落した。^[36]

最も成功した夜間迎撃の一つは、1942年8月25日の夜に行われた。その日、イタリアの飛行場を攻撃していたイギリス空軍の夜間侵入作戦に対抗するため、第4^突撃飛行隊は、アバール・ニメイルに拠点を置く第101爆撃飛行隊の第208飛行隊と第238飛行^隊から無線装備付きのCR.42を4機借り受け、夜間迎撃機として使用した。^{[37] [14]}カッタネオによると、CR.42は夜間戦闘機として一定の成功を収め、1942年中に北イタリア中の工業地帯を爆撃していたイギリス空軍の爆撃機に対して有効であることが証明された。^[14]

1940年秋、イタリア空軍は、対イギリス作戦用の独立航空部隊であるCorpo Aereo Italianoの一部として、CR.42を搭載した第^83、85、95飛行隊^を擁する第18飛行隊（第56突撃飛行隊）をベルギーに派遣した。 ^{[38] 1940年11月11日と23日}、複数のCR.42が2 回のイギリス襲撃を行った。ドイツ空軍の航空機は、低速の複葉機との編隊飛行を維持するのにしばしば困難を経験した。ファルチは速度が遅く、コックピットが開放型で、多くのユニットに無線がなく、2丁の機関銃（12.7 mm/.5インチの2丁、または前者と7.7 mm/.303インチのブレダ-SAFATの組み合わせ）しか装備していなかったが、対抗するハリケーンやスピットファイアを簡単に追い越すことができ、通常は命中するのが困難であることがわかった。「CR42は機体の機動性をすべて使って戦闘に転じた。パイロットは1回の旋回で私の後ろに追いつくことができた。非常にしっかりと旋回することができたからだ。」^[39] RAFの諜報報告書が述べたように、ファルチは難しい標的だった。 「私が発砲すると、敵機は急激に半回転し、機動性が速かったため、私は敵機を捉えることができなかった。私はさらに2、3回攻撃し、短いバースト射撃を行ったが、いずれの場合も敵機は急激に半回転し、簡単に私を完全に出し抜いた。2回はロールから抜け出すと、敵機は私のすぐ後ろまで旋回し、発砲してきた。」^[40]

イギリスの単葉機に対して、CR.42 は常に劣っていたわけではない。イタリアのパイロットの一人は次のように語っている。「私は 40 から 50 メートル (131 から 164 フィート) の距離からイギリスの戦闘機の 1 機と交戦した。その後、別の CR.42 を追っているスピットファイアが見えたので、150 メートル (492 フィート) の距離から射撃した。機動飛行であれば、CR.42 はハリケーンやスピットファイアに勝ったり生き残ったりできるが、背後からの攻撃には注意する必要があることに気付いた。私の意見では、イギリスの .303 弾はあまり効果的ではなかった。イタリアの航空機は、物質的な損傷のない多くの命中を受け、あるパイロットは、パラシュート パックが弾丸を止めたことに気付いた。」^[41] 1940/1941 年の冬、CR.42 は地中海戦域に戻された。^[42]

マリオ・ヴィシンティーニはアフリカ・オリエンターレ・イタリアーナ（AOI）でファルコを操縦し、第二次世界大戦における複葉戦闘機のトップ・エース（撃墜数16）となり、ルイジ・バロンとアロルド・ソフリッティはそれぞれ12機と8機の空中勝利を挙げ、フィアットCR.42の2番目と3番目のトップ・スコア・エースとなった。^[43]さらに、この短く困難な作戦中、フィアット戦闘機は多数のハリケーンを含む、空中と地上の両方で多数のイギリス空軍と南アフリカ空軍（SAAF）の航空機を破壊した。 ^[44]

1940年、イタリア領東アフリカに駐留していた3つの飛行隊（エチオピア、イタリア領エリトリア、イタリア領ソマリランド）がCR.42を装備していた。最も経験豊富な第412 ^a飛行隊はグラ（第414 ^a飛行隊と共に）とマッサワに駐留していた。第413 ^a飛行隊はアッサブに駐留していた。戦闘は1940年6月に始まり、1941年秋まで続いた。イタリア軍は主にイギリスの爆撃機と偵察機と遭遇し、その多くを破壊した。1940年6月12日、第412 ^a飛行隊はアスマラ上空で第47飛行隊のヴィッカース ウェルズリー爆撃機9機を攻撃し、テネンテ・カルロ・カネッラが東アフリカで最初のCR.42の戦果を挙げた。ウェルズリーは大きな損傷を受けて不時着を余儀なくされた。 2日後、第412飛行隊は^再びマッサワを爆撃しようとしていた2機のウェルズリー機を迎撃した。今度は第14飛行隊の機体で、テネンテ・マリオ・ヴィシンティーニは東アフリカでの16回の航空戦績のうち最初の勝利として、パイロット・オフィサー・プランケットが操縦するウェルズリー機を撃墜した。^{[45] [46]}

ドッグファイトは敵の飛行場が攻撃されているときによく起こる。しかし、1940年11月初旬、スーダン国境沿いのガラバトとメテンマのイタリア要塞に対するイギリス軍の攻勢の際に、激しい空中戦が繰り広げられた。イタリア空軍はこれらの戦闘で優勢に立ち、時にはより強力な敵に対しても優勢だった。最も成功した日は11月6日で、CR.42はグラディエーターに対して7回の勝利を収め、損失はなかった。^[47] 1940年に行われた空中戦では、損失も出た。少なくとも6機のフィアットが破壊され、約12機が損傷した。^[48] CR.42が関与する作戦は、通常、より広範な兵站上の問題によって妨げられた。イギリス海軍はイタリアの補給品が東アフリカに到達するのを阻止しており、航空輸送だけでは不十分であることが判明した。^[49]

CR.42が最も広く使用されたのは北アフリカ戦線であった。 ^[30]イタリア北アフリカ戦争の初めには、カステルベニートの第13飛行隊（第2飛行隊）とベニナの第4飛行隊の第10飛行隊および第9飛行隊から予備機を含めて127機のCR.42が配備されていた。一部の歴史家によると、CR.42が最も活躍したのは北アフリカ戦線であったという。^[1]経験豊富なイタリア人パイロット（その多くはスペイン内戦の退役軍人）は、CR.42の並外れた機動性を最大限に活用し、イギリス空軍のグラディエーター、ハリケーン、スピットファイアに対する攻撃を成功させ、敵に「メッサーシュミットのパイロットが彼らに対して使った戦術、つまりドッグファイトを避けて急降下で攻撃するという戦術を取らざるを得なかった」ことが多かった。^{[50] [ページが必要]}

当初、ファルコは同時代のグロスター グラディエーターやホーカー ハート（後者は南アフリカ空軍が運用）の複葉機^{[50] [要ページ] 、}さらにはイギリス空軍のブリストル ブレニム高速爆撃機と対戦し、かなりの成功を収めた。6月29日、第2突撃飛行隊のCR.42の一団が、トブルク第2飛行場を爆撃中だったブレニム編隊（推定9機）を迎撃するため緊急発進した。続く交戦で、イタリアのパイロットはイギリス爆撃機6機を撃墜したと主張した。この爆撃機はおそらく第113飛行隊のものと思われるが、同飛行隊はその日3機の喪失を報告していた。^[51]

1940年8月8日、同等のライバル同士の空中戦で、第4ストームの第9および第10グルッピから16機のCR.42の編隊が、ガブル・サレ（エル・アデムの南東約65キロ、ビル・エル・グビの東約35キロ）上空でイギリス空軍第80飛行隊のグラディエーター14機によって「撃墜」された。CR.42のうち4機が撃墜され、さらに4機が不時着し、後に回収された。これに応えて、イタリアのパイロットは、ドッグファイトでグラディエーター 5 機 (第 10 飛行隊のパイロットが 3 機、第 73 a 飛行隊のパイロットが 2 機) を撃墜したと主張し、さらに2機の^撃墜の可能性がある (第 90 ^a飛行隊の日記には 6 機の勝利が記録されている) と主張した。実際に失われたグラディエーターは 2 機 (両側から 1 機ずつパイロットが戦死) であったが、この戦闘は北アフリカに展開した最良の部隊にとってひどい日であった。第 4突撃飛行隊はアフリカにおけるイタリア戦闘機部隊の主力であり、その第 73 ^a飛行隊は最良の部隊であったが、その日は 5 機の CR.42 を失った (最終的に回収されたものも含む)。^[52]この空中戦では、CR.42に対するグラディエーターの優位性が強調され、特に協調攻撃を可能にする無線装備や、グラディエーターの優れた低高度性能、そしてファルキに対する著しく優れた水平操縦性が際立った。^[52]

グラディエーターは戦闘装備の面でもフィアットより優れているとみなされていた。12.7 mm ブレダ-SAFAT は効果的な炸裂弾を発射できたが、グラディエーターのブローニングはイタリアの同調機関銃よりも毎秒 2.5 発多く発射できた。しかし、CR.42 は優れた性能を発揮できた。翼面積が小さく、定速プロペラと、緊急定格で短時間最大 960 馬力 (720 kW) を供給できる優れたエンジンのおかげで、約 3,000 フィート (900 m) ではるかに高速だった。^[53] CR.42 とグラディエーターの全体的な交換比率を評価するのは難しいが、ホーカン・グスタフソンとスロンゴはグラディエーターが約 1.2 ～ 1.9:1 の優位性があると評価した。^[54]

結局、1940年10月31日、ファルチは北アフリカでホーカー ハリケーンを相手に最初の確実な空中戦勝利を収めた。メルサ・マトルー 上空の空中戦で、^第368飛行隊のダヴィデ・コラウッツィ軍曹とマリオ・トゥルキ軍曹はSM.79爆撃機を護衛中に、第33飛行隊のハリケーンを撃墜した。ハリケーンを操縦していたのは26歳のカナダ人飛行士エドモンド・キダー・レヴェイユ（イギリス空軍番号40837）で、レヴェイユは脱出を余儀なくされたがパラシュートが完全に開かずに死亡した。また、ペリー・セント・クインティン飛行士（ハリケーンP3724）は燃料タンクに穴が開いた状態でカサバに不時着した。 ^[51]

これらの成功にもかかわらず、フィアット CR.42 は、配備数がますます増加しているより近代的な単葉機に対しては効果的に機能できないことが次第に明らかになった。時が経つにつれ、この機種は、敵機に対する潜在的な優位性として、その優れた機動性とイタリア空軍の操縦技術にのみ頼ることができた。しかし、より先進的なマッキ C.200と第 4航空団のメッサーシュミット Bf 109およびメッサーシュミット Bf 110が 1941 年 4 月に戦域に到着すると、イタリアの損失は食い止められた。CR.42 は徐々に地上攻撃作戦に追いやられ、迎撃任務はより有能な単葉機に委ねられた。^[55]

フィアット CR.42 は、 1940 年後半にギリシャ・イタリア戦争が勃発したとき、イタリア空軍の主力最前線戦闘機でした。179機の戦闘機のうち64 機のファルコがアルバニアの空軍基地に配備されました。160飛行隊と共にドレノヴェ(コルチャ) の基地と、 24飛行隊の363^機、364^機、365 機の飛行隊^と共にティラナの基地に配備されました。^[56]ギリシャでは、撃墜数/損失数が5.6対1という誇張された主張があったにもかかわらず、全体的にファルコのパイロットにとって戦闘はかなり困難だった。イタリア空軍は、ブレゲー Br.19などのギリシャ空軍（RHAF）の旧式偵察機には何の問題もなく対処したが、 PZL P.24、ブロック MB.151 、グロスター グラディエーターなどのギリシャ戦闘機に対処するのにかなり苦労した。イタリア軍は、自らの達成以上に損失を被り、68機以上を失い、撃墜数はわずか20機だった。^{[57] [58]}開戦から2日後の10月30日、最初の空中戦があった。3 /2飛行隊の3観測ミラのヘンシェル Hs126がイタリア軍の縦隊を見つけるために飛び立った。しかし彼らは^第393飛行隊のフィアットCR.42に迎撃され攻撃を受けた。最初のヘンシェル機が被弾して墜落し、観測員のパイロット・オフィサーのエヴァンゲロス・ギアナリスが死亡した。ギアナリスはギリシャ人飛行士としてこの戦争で死亡した最初の人物となった。2機目のHs 126はスモリカス山上空で撃墜され、パイロット・オフィサーのラザロス・パパミハイルと軍曹のコンスタンティン・イエメネツィスが死亡した。最初のCR.42の撃墜はフェルナンド・ザンニとウォルター・ラティッキエリによるものとされた。^[59] 1940年11月4日、3機のCR.42が、メツォボ近郊の山道から撤退中の第3ジュリア高山師団を攻撃するために送られた第2ミラから3機のRHAFブレゲーを襲撃した。ブレゲー1機が撃墜され、1機が不時着し、3機目はひどく撃たれながらも基地に戻った。^[60]

11月初旬、ギリシャ軍はイギリス空軍の支援を受け、11月4日に第70飛行隊のヴィッカース ウェリントン6機がヴァロナを攻撃した。CR.42のパイロットはイギリス爆撃機2機を撃墜し、さらに2機に損害を与えた。^[59]ギリシャ軍の反撃初日、11月18日には運命が逆転し始めた。ギリシャ戦闘機とのドッグファイトで、CR.42がギリシャのブリストル ブレニムを撃墜した一方で、第393飛行隊は^PZL P.24に4機の損害を与えたが、フィアット3機を失った。^[59]同日、イギリス空軍第80飛行隊のグラディエーター20機がアテネに着陸した。^[61]北アフリカに展開中、CR.42のパイロットはグラディエーターに対して明らかに優位に立っていたが、ギリシャではさらに大きな損失を被った。グロスターの優位性は、寒い冬の空での作戦に有利な密閉式コックピットのおかげで達成されたが、一方でR/T無線機によってイタリア軍のCR.42編隊を待ち伏せできる効果的な戦術の採用が可能になったことと、マーマデューク・パトルが指揮する第80飛行隊のイギリス軍エースたちの質が優れていたことによる。ギリシャで撃墜され死亡したイタリア軍パイロットの大半は、飛行学校を卒業したばかりの新人パイロットだった。これらのパイロットは、より機動性の高いイギリス軍複葉機との直接交戦を主張することが多く、不利なドッグファイトを招いた。^[62]ギリシャ・イタリア戦争では、CR.42のパイロットは29機の航空機を失い、162機を撃墜したと主張した。 1943年7月までに、CR.42はザラに拠点を置く第383地上攻撃飛行隊（Squadriglia Assalto）に装備され^、1943年9月には第392^飛行隊（ティラナ）と第385飛行^隊（Squadriglie Autonome ）に装備されました。^[63]

1941年4月、ラシッド・アリーはイラクで枢軸国側のクーデターを起こした。これに対し、イギリス軍部隊が反乱鎮圧のため同地域へ移動を開始し、その多くがバスラ近郊に上陸した。^[64]ドイツとイタリアはメッサーシュミット Bf 110、サヴォイア・マルケッティ SM.79、CR.42の形でアリーの部隊への支援を派遣し、これらはすぐにイギリス軍に対する戦闘に投入された。イタリア王立空軍は、無線機と100リットルの補助タンクを装備した改良型CR.42 Egeoを搭載した155機の飛行隊^（ イラク特別飛行隊と命名）を派遣し、後者により戦闘機の作戦範囲（通常時速380kmで800km）が経済速度で最大1,100kmまで延長された。イラクではイタリア空軍はわずか4日間（1941年5月28日から31日）しか活動しておらず、その間、同機はイラク国旗に塗装されていたと伝えられている。^[65]

1941年5月22日、CR.42の一隊がアルゲーロを離陸し、ヴァローナ（うち1機は着陸時に墜落）、ロードス、アレッポ、モスルまで900km飛行した。合計11機のフィアット複葉機が、1機のSM.79と1​​機のSM.81とともに飛行し、「先導機」および輸送機として機能し、さらに3機のSM.82が作戦用の武器を輸送した。5月23日、イタリアの航空機はイラクに到着した。 6日後^[66]（他の情報源によると5月28日）、CR.42は、この短い作戦の最後の空対空戦闘となるイギリス空軍のブレニム編隊を迎撃して交戦し、^{[N 1]}第94飛行隊のグラディエーター2機を撃墜し、1機のCR.42がハンヌクタ付近でワイトマン中佐の操縦するグラディエーターにより撃墜された。^[23]戦闘中に3機のCR.42が損傷し、その後イラク国内に放棄された。戦闘を生き延びた7機は、シリアのアレッポ飛行場にいたにもかかわらず、イギリス空軍によって地上で破壊されていたSM.79「パスファインダー」により、非常に困難な状況で撤退した。イラク反乱軍を援軍する枢軸国の努力は不十分で、クーデターはすぐに鎮圧された。しかし、これはシリア侵攻の決定につながり、連合国にとってすでに危機的な状況にあった時期に大幅な転換を余儀なくされた。撤退中、164機のCR.42^飛行 隊がパンテッレリア島の防衛に使用された。^[65]

CR.42の最初の海外購入者はハンガリー王立空軍（MKHL）で、1938年半ばに52機を発注した。ハンガリーは、CR.42が新世代の単葉機と比較して概念的に時代遅れであることを認識していたが、戦闘機部分の迅速な再装備が極めて重要であると考えていた。^{[67]さらに、イタリア政府は、ハンガリー部隊の再装備を迅速化するためにCR.42の納入を放棄する意向を表明していた。1939年末までに合計17機のCR.42がハンガリーに納入され、それらは直ちに1.} Vadász Ezred （第1戦闘航空団）に支給され、以前のCR.32からの改修を開始した。ソルノクの第 1./Iヴァダーシュ・オシュタリ(戦闘機グループ) とブダペストのマーチャースフェルドの第 1./IIヴァダーシュ・オシュタリの 2 つの飛行隊からなる 2 つのグループは、1940 年半ばに戦闘機の完全な補充を受け取りました。^[68]

ハンガリーで運用された CR.42 の一部には、12.7 mm (0.50 インチ) の Gebauer GKM 機関銃 1940.M ( Gebauer Kenyszermeghajtasu Motorgeppuska、または「Gebauer ポジティブ駆動モーター機関銃」) が 1 丁装備されていました。これらは、航空機のエンジンのクランクシャフトを介して駆動される固定式 2 連装銃でした。ハンガリー帝国陸軍は合計で70機のCR.42を発注したが、捕獲したユーゴスラビアの サヴォイア・マルケッティSM.79との交換を含む物々交換により、1941年中にさらに2機のCR.42を受け取った。ハンガリーのCR.42は、1941年4月に隣国ユーゴスラビアとの戦闘で初めて使用された^。[69]バルカン半島での短い紛争中に、ハンガリー帝国陸軍は2機のCR.42を失ったと伝えられている。^[70]

6 月中旬、CR.42 戦闘機はいくつかの MKHL ユニット、1/3.'Kör ász'FS と 1/4 を装備しました。 「セント・ジェルジ」FSはどちらもブダペスト・マーチャスフェルドに拠点を置く。 2/3。 「Ricsi」FS (Bustyaháza) と 2/4。 「Repülö tör」FS (ミシュコルツ)。^{[71] [72]} 1941年6月27日、ハンガリーはソ連に宣戦布告し、同日、ハンガリーのCR.42は2/3で砲火の洗礼を受けた。飛行隊はウクライナのスタニスラウ（現在のイバノフランキウスク）に対して爆撃機編隊を護衛した。 ^[67]ラースロー・カザール少尉は機銃掃射中にソ連の対空砲火に当たり、敵陣地の背後に不時着した。同日、同部隊のアルパード・ケルテース軍曹がソ連の偵察機を撃墜し、最初の戦果を挙げた。 2/3飛行隊は7月中旬まで何度も出撃し、爆撃機の護衛や敵飛行場の機銃掃射を行った。さらに6機を撃墜したが、7月12日にはギョゾ・ヴァモス少尉がポリカルポフIとの空中戦で衝突し、1機を失った。 -16で脱出し、生き延びた。^[73] 8月11日、ハンガリーのフィアットは、黒海のニコラエフ市にある南ブグ川にかかる2km（6,560フィート）の橋を爆撃するために向かった、ザコニ中尉指揮下のカプロニCa.135 6機を護衛した。帰還途中、カプロニはソ連のポリカルポフI-16戦闘機隊に迎撃された。護衛のハンガリーCR.42はI-16を5機撃墜したが、自軍の損害はなかった。^[67]ドイツ第11軍がニコラエフを占領した後、 8月16日、第4航空艦隊司令官ローア大将は、スティスカの戦いで勝利を収めたハンガリーの乗組員に勲章を授与した。^[74]

ハンガリーのCR.42はその後、1941年12月までソ連軍に対する地上攻撃任務に使用された。より新しいタイプの機体に劣っていたにもかかわらず、ハンガリーのCR.42は、25機を撃墜、1機が破損しそう、1機が損傷（他の情報源によると^[8]、ハンガリーは24機と2機のソ連機を空中で撃墜したと主張している）、1機が地上で破壊され、^[75] 2機がソ連戦闘機によって失われたという記録を残した。^[8]生き残ったCR.42はしばらくの間、訓練任務に追いやられた。1944年春、夜間攻撃用のCR.42飛行隊が編成された。これらの機体には火炎ダンパーと4発の50kg爆弾を搭載するための爆弾架が装備されていたが、これらの機体は実戦には使用されなかったと伝えられている。ハンガリーのCR.42の大部分は1944年に訓練中の事故や米軍機による機銃掃射で失われた。ハンガリーのファルコは1機だけが戦争を生き延びたと考えられている。^[8]

1939年、ベルギー空軍の使節団が40機のCR.42を総額4000万フランで購入した。^[76] 1940年3月6日、最初の1機がベルギーに到着したが、着陸事故で破壊された。CR.42は主にエヴェレ空軍総司令部に納入され、そこで組み立てが行われた。ニヴェルに拠点を置く最初の作戦飛行隊、IIème Group de Chasse (戦闘機グループ) は15機のフル装備を受け取ったが、他の部隊はさらなる納入を待っていた。^[77] 1940年5月10日のドイツ軍の攻撃前にベルギーに届けられたCR.42の正確な数は、歴史家によって24機から27機の間と推定されている。最後の1機はフランスに輸送され、アミアンの鉄道駅で失われた。しかし、写真の証拠は、配達されたCR.42の総数は30機であったことを示唆している。5月9日、ファルチを運用していたのは、第3飛行隊「ココット・ルージュ」の14機と第4飛行隊「ココット・ブランシュ」の11機であった。これらに加えて、ニヴェルの格納庫にあったラマルシュ少佐と他の2機（R.21とR.27）の飛行機は使用不能であり、もう1機は機械的なトラブルで第41飛行場にいた。^[78]

フィアットCR.42はベルギーで最初に打撃を受けた。ドイツ空軍の圧倒的に優れたメッサーシュミットBf109戦闘機との最初の遭遇後、ベルギーのパイロットが優れた技術で戦ったにもかかわらず、フィアットの全部隊はすぐに圧倒された。ベルギーのCR.42は侵攻初日から戦い、トンヘレン地域で攻撃側のJu52編隊（17/KGzbV5所属）を襲撃し、1機をマーストリヒト近郊に不時着させた。^[77]その後、フィアットは護衛のI./JG.1所属のBf109に襲われたが、優れた機敏性のおかげで無事に基地に帰還することができた。その日、ベルギーのパイロットはさらに4機のドイツ機を撃墜したと主張した。3機のDo 17爆撃機と1機のBf 109であり、一方I./St.2のシュトゥーカはブルステム飛行場で14機ものCR.42を破壊した。^[79]

合計35回のミッションで、CR.42は少なくとも5機、おそらくは8機^[80]もの敵機を撃墜し、その中にはドルニエDo 17、ユンカースJu 52、そして自慢のBf 109が含まれていて、自軍の機体2機を失った。確認されているBf 109Eの損失はシャルル・ゴフィンの記録のみ2機である。^[81]降伏後、生き残った5機のフィアットCR.42はフレジョルクのフランス空軍基地に運ばれ、後にドイツ軍によって発見された。^[80]それらの最終的な運命は不明である。^[77]全体として、ベルギーのCR.42パイロットが主張した総撃墜数は、Do 17 8機、Bf 109 4機、Ju 52 1機であった。^[82]

CR.42の最大の輸出顧客はスウェーデンであった。^[14]スウェーデン空軍は、第二次世界大戦の勃発を受けて制定された緊急措置として、1939年から1941年にかけて様々な種類のイタリア製戦闘機を購入した。戦争の結果、小さな中立国に戦闘機を供給する国は他になく、スウェーデンの国内生産は少なくとも1943年までは不十分であった。1940年2月から1941年9月の間に、スウェーデンは合計72機のCR.42を受領した。これらの戦闘機には無線機、パイロットの後ろの20ミリ（0.79インチ）の装甲板、冬季作戦用のスキー着陸装置が装備されていた。スウェーデンの航空機はJ 11と命名された。^{[83] [84]}

J 11は当初、ヨーテボリの防空を担当するF 9航空団に配属されていたが、1943年にF 9がより高性能なJ 22戦闘機を受領した際に、ノルシェーピングに新設されたブラヴァラ航空団（F 13）に転属となった。スウェーデン北部のキルナで運用されていたJ 11にはスキー式の降着装置が装備されていた。1942年春、第1師団のJ 11はルレオ飛行場に転属となった。J 11はスウェーデン国境を侵略したドイツ機を迎撃するため数回スクランブルをかけたが、侵入機との接触には失敗することがほとんどだった。^[67]ヨーテボリに拠点を置く第2師団と第3師団のJ 11は侵入機を数回迎撃し、スウェーデン領空から退去させることに成功した。^[85]

スウェーデン空軍での運用中、CR.42は多くの事故に見舞われたが、これはフィアット工場で使用されていた材料の質が悪かったためであった。1942年末までに8機の戦闘機が失われ、1943年末までにさらに17機が失われた。合計で30機を超えるCR.42が事故や機械故障で失われた。^[86]スウェーデンのパイロットはJ11の近距離での強力なドッグファイト能力を高く評価したが、^{[87]しかし、彼らはこの機種の低速、不十分な武装、}スカンジナビアの厳しい気候に適さないオープンコックピットについてしばしば不満を述べた。^[86] 1945年までに、スウェーデンのCR.42は時代遅れとみなされた。^[88]

1945年3月14日までに、F13航空団に残っていたJ11はスウェーデン空軍によって完全に退役させられた。合計19機が民間請負業者であるスヴェンスク・フライトヤンストABに売却され、そのうち13機は標的曳航機として少なくとも1シーズン使用されたが^[67] 、この機種は標的曳航機としての役割には適していなかった。さらに6機のJ11がスペアパーツの供給元としてスヴェンスク・フライトヤンストABに納入された。中古機にはスウェーデンの民間登録が与えられた。最後のJ11は1949年に登録簿から削除された。生き残ったスウェーデンの「ファルコ」1機が保存された。^[86]この機はF3航空団に保管された。この機は将来博物館に展示される予定で故意に「隠しておいた」ものだった。 9 9と記された番号NC.2453は現在、リンシェーピングのスウェーデン空軍博物館（ Flygvapenmuseum）に常設展示されている。^[86]

1943年のイタリア休戦協定の発表後まもなく、ドイツ空軍はイタリア王立空軍の航空機の大部分を引き継いだ。これらの航空機の中には、多数のCR.42が含まれていた。^[89]ドイツのRüstungs-und-Kriegsproduktion Stabがイタリア北部の航空機産業を掌握し、その結果、フィアット社に200機のCR.42LW（LW= Luftwaffe ）の発注がドイツ空軍向けに行われた。ドイツ軍では、この機種は夜間の嫌がらせ作戦や対パルチザン任務に使用された。^[67]鹵獲されたフィアット社の多くは訓練部隊にも割り当てられた。CR.42は、空気圧システムが豊富だったためか、ドイツ空軍の訓練生パイロットから「 Die Pressluftorgel」つまり「空気圧オルガン」というニックネームが付けられた。^[90]

CR.42を使用したドイツ軍部隊の一つは、ウーディネに拠点を置く第9夜間戦闘団（NSGr.）であった。同部隊はアルプス、イストリア、クロアチアの地域でパルチザンと戦う任務を負っていた。1943年11月、第1中隊はファルキを受け取り、1944年1月、部隊はトリノ近郊のカゼッレの飛行場に転属し、南アルプス付近のパルチザン部隊と戦うことになった。1月28日には第2中隊もCR.42を装備した。ドイツ軍パイロットの訓練はヴェナリア・レアーレの学校で行われた。^[89]

1944年2月、連合軍がアンツィオに上陸したとの知らせを受けて、ローマのチェントチェッレ空港を拠点とする第1中隊と第2中隊は、主に月明かりの下で夜間に南ラツィオの連合軍部隊を攻撃した。NSGr9はモンテ・カッシーノ地域の敵部隊を攻撃した。CR.42は夜間の軽爆撃機として有用であることが証明されたが、その後NSGr9はJu 87Dを装備し始めた。第2中隊は1944年半ばまでフィアット複葉機を使用し続けた。5月31日、部隊はまだ18機のファルキを保有しており、そのうち15機が運用可能であった。^[89]

連合軍の襲撃によりトリノのフィアット工場が被害を受けたため、最終的に完成したCR.42LWはわずか150機で、そのうち112機が運用可能となった。^[91]南イタリアとバルカン半島でこの機種を使用した別のドイツ軍部隊は、夜間戦闘機、戦闘爆撃機、戦闘練習機として運用したJG 107戦闘航空団である。 ^[要出典]

1944年4月、クロアチアのザグレブで新設された第3/NSGr 7にCR.42LWが装備された。1944年9月までに、第2中隊はクロアチア（プレソ）にも移転され、後にフィアットはオーストリアのグラーツでも第1中隊に装備した。^[90] 1945年2月8日、ドイツ空軍の第7夜間戦闘集団第2中隊と第3中隊のCR.42LW10機が、クロアチアのアグラム＝ゴリツァの基地を離陸し、パルチザン勢力が使用していたグラボヴィツァの飛行場を機銃掃射した。土壇場で、彼らはシサク北西のパルチザン攻撃に転用され、その最中にアメリカ軍第14戦闘機集団のP-38ライトニング編隊の攻撃を受けた。アメリカの戦闘機はフィアット複葉機3機を撃墜したが、P-38のうち2機は基地に戻らなかった。そのうち1機はドイツ人パイロットが撃墜を主張したが、この撃墜は確認されていない。著者のハカン・グスタフソンとルドヴィコ・スロンゴによると、身元不明のドイツ人パイロットの主張は、複葉機による最後の勝利であるとされている。^{[53] [90]}この主張には疑問がある。第14戦闘機群の部隊史には、この日に複葉機との交戦を報告した第37戦闘飛行隊による損失は記録されていない。基地に戻れなかった2機は、ウィーン近郊の地上掃討中に地上砲火で失われたと報告されており、第48戦闘飛行隊に所属していた。^[92]

CR.42

初期の CR.42 は、12.7 mm (0.50 インチ) 機関銃 1 丁と 7.7 mm (0.30 インチ) 機関銃 1 丁を搭載していました。CR.42bis では、7.7 mm 機関銃が 12.7 mm 機関銃に置き換えられました。

CR.42 エジオ

エーゲ海戦域での運用を想定し、胴体内に100 L (26.4 米ガロン) の追加燃料タンクを装備。

CR.42AS

近接航空支援型。標準装備の12.7mm機関銃2挺に加え、さらに2挺を増設可能。主翼下に220ポンド（100kg）爆弾2挺を積めるラックがあった。ASは「Africa Settentrionale」の略。砂によるエンジンの損傷を防ぐため、エンジンフィルターが追加されていた。砂によるエンジンの損傷は北アフリカではよくあることで、フィルターのないエンジンは数時間使用しただけで損傷する恐れがあった。^[14]

CR.42B

2 番目のコックピットを収容するために胴体を延長した専用の 2 座席トレーナー型。

CR.42bis

標準武装として12.7mm機関銃2挺を搭載。

CR.42CN

夜間戦闘機型には、翼の下にスポットライトが取り付けられていたり、エンジン排気口が延長されているものもあります。

CR.42ter

2 丁の 12.7 mm (0.50 インチ) 機関銃と、翼の下のブリスター内に 2 丁の追加銃が搭載されています。

42 条

CMASAが設計した実験的な水上機バージョンでは、重量が124kg（273ポンド）増加したにもかかわらず、最高速度はわずか8km/h（5.0mph）しか低下しませんでした。^[14]

CR.42LW

ドイツ空軍の夜間攻撃、対パルチザン機。排気炎ダンパー、12.7mm機関銃2挺、50kg爆弾4発を翼下に搭載。150機が製造され、そのうち112機がドイツ空軍に採用された。^[90]

CR.42「ボンベ・アラリ」

(非公式だが広く使われている名称) 旧式戦闘機を地上攻撃任務に使用できるように、SRAM (修理センター) で実施された改造。2 × 50 kg (110 lb) 爆弾用の翼下パイロンが追加されました。これらのパイロンには、100 kg (220 lb) 爆弾が搭載されることが多かったです。同じ改造が、フィアット G.50 とマッキ C.200 にも実施されました。

CR.42 2人乗り

いくつかのイタリアの CR.42 が 2 人乗りの通信機に改造されました。

CR.42DB

1 機の CR.42 には初期の 895 kW (1,200 hp) DB 601A 直列エンジンが搭載されました。最高速度は 525 km/h (326 mph) でした。

 ベルギー

• ベルギー空軍

 クロアチア独立国

• クロアチア独立国空軍

 ドイツ

• ドイツ空軍

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍

 イタリア王国

• イタリア空軍
• イタリア共同交戦国空軍

 スペイン

• スペイン空軍（1939年に2機のCR.42bisが納入）

 スウェーデン

• スウェーデン空軍

• MM5701 –ロンドンのイギリス空軍博物館に静態展示されているCR.42 。この機体は1940年11月11日にエンジンが過熱し、サフォーク州オーフォードネスの砂利浜に不時着した際に捕獲された。1941年の夏、この機体は航空戦闘開発部隊によって模擬戦闘で様々なイギリス戦闘機と対戦した。1943年末にすべてのテストが完了し、航空歴史部門からの事前の要請により、この機体は将来の博物館に保存されることとなった。その後、1978年に現在の場所であるイギリス空軍博物館に移されるまで、いくつかのイギリス空軍施設に保管された。^{[93] [67]}
• 2542 – J 11は、ケンブリッジシャー州ダックスフォードのファイターコレクションで飛行可能な状態に修復中。1942年4月13日、スウェーデン北部のキルナ市で発生した制御飛行による地形衝突事故で、この飛行機は行方不明となり、パイロットのベルティル・クリントマンは死亡した。この飛行機は、高度の判断が難しい状況下で、雪に覆われた山岳地帯を超低空飛行する訓練飛行を行っていた7機のうちの1機であった。パイロットの遺体はすぐに回収されたが、飛行機は1983年に回収されるまで墜落現場に残っていた。^[94]
• 2543 – J 11はエステルイェートランドのリンシェーピング近郊のスウェーデン空軍博物館に静態展示されている。^[95]
• 復元 –ラツィオ州ブラッチャーノのイタリア空軍博物館に静態展示されているCR.42。60 %がオリジナル部品で構成されている。^[96]イタリア色は「MM4653」で、実際にはスウェーデン、イタリア、フランスで回収された部品の助けを借りて組み立てられた複合機である。^[67]

フィアットCR.42のデータ^[88]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.25 m (27 フィート 1 インチ)
• 上部翼幅: 9.7 m (31 フィート 10 インチ)
• 下翼幅: 6.5 m (21 フィート 4 インチ)
• 高さ: 3.585 m (11 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 22.4 m ² (241 平方フィート)
• 自重: 1,782 kg (3,929 ポンド)
• 総重量: 2,295 kg (5,060 ポンド)
• 動力装置:フィアット A.74 RC38 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、高度3,800 m (12,500 フィート)、回転数2,400 rpmで627 kW (841 hp)
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 6,100 m (20,000 フィート) で時速 441 km (274 mph、238 kn)
• 巡航速度: 399 km/h (248 mph、215 kn)
  
• 着陸速度: 128 km/h (80 mph; 69 kn)
• 航続距離: 780 km (480 マイル、420 ​​海里)
• 実用上昇限度: 10,210 m (33,500 フィート)
• 上昇率: 11.8 m/s (2,320 フィート/分)
• 翼面荷重: 102 kg/m ² (21 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.28 kW/kg (0.17 hp/lb)
• 離陸滑走距離: 210 m (690 フィート)
• 着陸滑走距離: 340 m (1,120 フィート)

武装

• 銃: *ブレダ SAFAT 7.7 mm (0.303 インチ) 機関銃 1 丁とブレダ SAFAT 12.7 mm (0.500 インチ) 機関銃 1 丁
  • 後期型は 2 × 12.7 mm (0.500 インチ)ブレダ SAFAT機関銃、400 発/ガロン (最も一般的)。
  • さらに一部の機体では主翼下フェアリング内に 12.7 mm (0.500 インチ) 機関銃 2 挺を装備。
• 爆弾:主翼ハードポイント2箇所に200kg（440ポンド）

• フィアット CR.20
• フィアット CR.30
• フィアット CR.32

関連開発

• フィアット CR.32

同等の役割、構成、時代の航空機

• アビア B-534
• グロスター グラディエーター
• グロスターガントレット
• ポリカルポフ I-153

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

• アポストロ、ジョルジョ。フィアット CR 42、Ali e Colori 1 (イタリア語/英語)。イタリア、トリノ: La Bancarella Aeronautica、1999。ISBNなし。
• アポストロ、ジョルジョ。フィアット CR 42、アリ・ディタリア 1 (イタリア語/英語)。イタリア、トリノ: La Bancarella Aeronautica、1998。ISBNなし。
• Avions militaires 1919–1939 – Profiles et Histoire (フランス語)。パリ：アシェット、Connaissance de l'histoire、1979年。
• ベルナド、デネス。ドミトリー・カルレンコ。ロバ、ジャン＝ルー (2007)。バルバロッサからオデッサへ – ドイツ空軍と枢軸国連合軍の南東攻撃: 1941 年 6 月～10 月 – 第 1 巻。ヒンクレー: イアン・アラン出版。ISBN 978-1-85780-273-3。
• ビール、ニック、フェルディナンド・ダミコ、ガブリエーレ・ヴァレンティーニ。『イタリア戦争：1944～45年』。イギリス、シュルーズベリー：エアライフ・パブリッシング、1996年。ISBN 1-85310-252-0。 
• ボイン、ウォルター J. (1997)。スコントロ・ディ・アリ（イタリア語）。ミラノ：ムルシア。ISBN 88-425-2256-2。
• カー、ジョン（2012年）。『スパルタの翼：第二次世界大戦におけるギリシャ空軍』バーンズリー、SY：ペンズ＆ソードミリタリー。ISBN 978-1-84884-798-9。
• カッタネオ、ジャンニ（1967）。フィアット CR.42（プロファイル No. 170 の航空機）。レザーヘッド、サリー、英国：プロファイル パブリケーションズ社。ISBNはありません。
• カール、ブライアン、ガレア、フレデリック (2008)。『マルタの剣闘士たち：信仰、希望、慈善の物語』マルタ：ワイズ・アウル出版。ISBN 978-99932-92-78-4。
• デ・マルキ、イタロ (1994)。フィアット CR.42 ファルコ(イタリア語)。イタリア、モデナ：Stem Mucchi。ISBNはありません。
• イヴ・ドマンジュ（1999年3月）。 「Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l' Italie fasciste... (2 ^ème party: la Belgique et l'Angleterre)」 [西側民主主義国家がファシストイタリアから航空機を購入したとき... (パート 2: ベルギーとイギリス) ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (72): 40–47。ISSN  1243-8650。
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• ガレッロ、ジャンカルロ (2001 年 6 月)。 「La chasse de nuit italienne (1ère party: les débuts)」[イタリアン・ナイト・ファイターズ：ザ・ビギニング]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (99): 19–24。ISSN  1243-8650。
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• グスタフソン、ホーカン; スロンゴ、ルドヴィコ (2012)。『グラディエーター vs. CR.42 ファルコ 1940–41 』 。ミッドランド ハウス、ウェスト ウェイ、ボトリー、オックスフォード / ニューヨーク: オスプレイ パブリッシング。ISBN 978-1-84908-708-7。
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• ルーカス、ラディ編『Wings of War: Airmen of All Nations Tell their Stories 1939–1945 』ロンドン：ハッチンソン、1983年。ISBN 0-09-154280-4。 
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• パガーニ、フラミニオ。Ali d'aquila Duelli Aerei nei Cieli d'Europa 1936–1943 (イタリア語)。ミラノ：ムルシア、2007年。
• パンカ、ジョージ。『フィアット CR 32/CR 42 インアクション（航空機番号 172）』。テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル、2000年。ISBN 0-89747-411-2。 
• 「SC」（イタリア語）。イル・メッサッジェーロ・ローマ、1984年7月12日。
• スガルラート、ニコ (2005)、フィアット CR.42 (イタリア語)、パルマ、イタリア: デルタ エディトリス
• スカルスキー、プシェミスワフ (2007)。フィアット CR.42 ファルコ。英国レッドボーン：キノコモデル出版物。ISBN 978-83-89450-34-0。
• サザーランド、ジョン、キャンウェル、ダイアン（2009）。「東アフリカの航空戦争 1940-41 イギリス空軍対イタリア空軍」バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペンアンドソードアビエーション。ISBN 978-1-84415-816-4。
• ピーター・タホン（1998年12月）。 「Les FIAT CR-42 de l'Aéronautique militaire belge (1)」 [ベルギー空軍の FIAT CR-42]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (69): 2–11。ISSN  1243-8650。
• ピーター・タホン（1999年1月）。 「Les FIAT CR-42 de l'Aéronautique militaire belge (fin)」 [ベルギー空軍の FIAT CR-42]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (70): 12–17。ISSN  1243-8650。
• テイラー、ジョン WR (1969)。「フィアット CR.42」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。
• トーマス、アンドリュー (2002)。『グロスター グラディエーター エース』。ボトリー、イギリス: オスプレイ パブリッシング。ISBN 1-84176-289-X。
• ヴォッシージャ、マッジョーレ。 「ピロタ・フェルッチョ、18° Gruppo CAI 司令官（イタリア語）」Prima Battaglia Aerea Relazione giornaliera、航空大臣、1940 年 11月 11 日。
• ウィーラー、バリー C. (1992)。ハムリン軍用機マーキングガイド。ロンドン：チャンセラープレス。ISBN 1-85152-582-3。
• ウィンチェスター、ジム。「フィアット CR.42」。第二次世界大戦の航空機（航空ファクトファイル）。ケント、イギリス：Grange Books plc、2004年。ISBN 1-84013-639-1。 

• ベルギー空軍のフィアット CR.42
• ハンガリー空軍のフィアット CR.42
• スウェーデン空軍のフィアット CR.42