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フリゲート艦（/ ˈfrɪɡɪt /）は軍艦の一種です。
時代によって、フリゲート艦に分類される艦船の役割と能力は異なってきた。17世紀から18世紀初頭にかけては、「フリゲート」という用語は、速度と機動性を重視して建造され、偵察、護衛、哨戒を目的とした、あらゆる帆装艦に漠然と用いられていた。18世紀の第2四半期までに、いわゆる「真のフリゲート」がフランスで開発され、その後、他の海軍によって模倣された。このタイプの艦船は、28門または36門の大砲を備えた単一の砲甲板と、乗組員の居住に使用される非武装の甲板を備えた、長く流線型のデザインが特徴であった。
19世紀半ば、フリゲート艦の定義は拡大され、単一の砲甲板を持つ初期の装甲艦も含まれるようになった。しかし、その後の装甲艦の発展により、この呼称は時代遅れとなり、世界中の海軍で使われなくなった。
この用語は第二次世界大戦中に、コルベットと駆逐艦の中間の大きさの海上護衛艦を指すために再導入されました。戦後、この定義は徐々に拡大し、大型の対潜水艦戦艦からコルベット、駆逐艦、原子力誘導ミサイル巡洋艦まで、さまざまな種類の艦船を含むようになりました。[ 1 ]
この単語の語源（イタリア語: fregata、オランダ語: fregat、スペイン語/カタルーニャ語/ポルトガル語/シチリア語: fragata、フランス語: frégate、ドイツ語: Fregatte）は不明だが、下甲板のない開放型船舶を意味するラテン語 aphractus が変化したものかもしれない。 aphractusは、さらに古代ギリシャ語のἄφρακτος ναῦς ( aphraktos naus ) –「無防備な船」に由来する。[ 2 ]
フリゲートという用語は、16 世紀後半に地中海 で生まれ、速度と機動性を重視して建造された、オール、帆、軽武装を備えた軽量のガレー船型の軍艦を指していました。 [ 3 ]この用語が最初に記録されたのは 1562 年で、メディナ シドニア公アロンソ ペレスが、自身が発明したとされるフラガタと呼ばれる船で補完されたガレー船艦隊を武装させたときです。これらのフリゲートは実用的ではないことが判明し、すぐに退役しました。 [ 4 ]他の資料では、メディナ シドニアは実際にはサンタ クルス侯爵アルバロ デ バサンにその発明を帰属させていたとされています。[ 5 ]この用語は後に、ガレーとザブラの中間として 1584 年にアルバロの兄弟アロンソによって建造された一種のガレアスであるガリサブラの別名として使用されました。[ 6 ]
1583年、 1568年から1648年までの八十年戦争中に、ハプスブルク家のスペインはプロテスタントの反乱軍からネーデルラント南部を奪還した。これにより、占領された港はすぐに私掠船、いわゆる「ダンケルク船」の拠点として利用され、オランダとその同盟国の船舶を攻撃するようになった。この目的を達成するために、ダンケルク船は小型で機動性に優れた帆船を開発し、それがフリゲート艦と呼ばれるようになった。これらのダンケルク船の成功は、彼らと競合する他の海軍の艦船設計に影響を与えたが、ほとんどの正規海軍はダンケルク船のフリゲート艦が提供できる以上の耐久性を持つ艦船を必要としたため、この用語はすぐに、比較的速く優雅な帆走のみの軍艦であればどれでも適用されるようになった。フランス語では、フリゲート艦という言葉から動詞「 frégater」（長く低く建造する）と形容詞が生まれ、さらに混乱を招いた。巨大なイギリスのソブリン・オブ・ザ・シーズでさえ、1651年に上甲板が縮小された後には、同時代の人物によって「繊細なフリゲート艦」と評された。[ 7 ]
オランダ共和国の海軍は、より大型の外洋フリゲートを建造した最初の海軍となった。オランダ海軍はスペインとの戦いにおいて、主に3つの任務を担っていた。海上でオランダの商船を保護すること、スペインが支配するフランドルの港を封鎖して貿易に損害を与え、敵の私掠行為を阻止すること、そしてスペイン艦隊と戦い、上陸部隊を阻止することである。最初の2つの任務には、オランダ周辺の浅瀬に対応するための速力と喫水の浅さ、そして封鎖を維持するために十分な物資を運搬できる能力が必要だった。3つ目の任務には、スペイン艦隊に対抗できるだけの重武装が必要だった。最初の大型戦闘フリゲートは、1600年頃にオランダのホーレンで建造された。[ 8 ]八十年戦争（1568年～1648年）の後期には、オランダはイギリスやスペインがまだ使用していた大型艦から、約40門の大砲を搭載し、重量約300トンの軽量フリゲートに完全に切り替えていた。17世紀、オランダ海軍では、フリゲート艦という用語は、40門未満の砲を搭載した外洋航行可能な軍艦を指していた。[ 9 ]オランダのフリゲート艦の有効性は、1639年のダウンズの戦いで最も顕著に表れ、他のほとんどの海軍、特にイギリス海軍が同様の設計を採用するきっかけとなった。[ 10 ]
1650年代にイングランド共和国が建造した艦隊は、一般的に「フリゲート」と呼ばれる船で構成されており、その中で最大のものは3等級の2層甲板の「大型フリゲート」でした。60門の大砲を搭載したこれらの船は、当時の「大型船」と同じくらい大きく、能力も高かったのですが、当時の他のほとんどのフリゲートは「巡洋艦」、つまり独立した高速船として使用されていました。「フリゲート」という用語は、速度に直接関係する長い船体設計を意味し（船体速度を参照）、また、海戦における舷側砲撃戦術の発展にも貢献しました。17世紀には、「フリゲート」という用語は非常に曖昧に使われることもあり、あらゆる軍艦に使用されました。当時のより正確な記述は艦船の等級であり、フリゲート艦は一般的に第4等級から第6等級の艦船であった（1675年当時、第4等級は最大60門、第5等級は最大40門、第6等級は最大20門）[ 11 ]。
この頃、オールを再び導入する設計がさらに発展し、 1676年のHMS Charles Galley のようなガレーフリゲートが誕生した。これは32門砲の5等級艦として格付けされていたが、上甲板の下に40本のオールが配置されており、追い風がない場合でも船を推進させることができた。デンマーク語では、「fregat」という言葉は、HMS Falcon のように16門砲しか搭載していない軍艦にも使われることがあり、イギリスではこれをスループに分類していた。18世紀半ばまでに、イギリス海軍の格付けシステムでは、「frigate」という用語は技術的には5等級の単甲板艦に限定されていたが、小型の28門砲フリゲートは6等級に分類されていた。[ 3 ]
ナポレオン戦争での役割で今日よく知られている古典的な帆走フリゲート、いわゆる「真のフリゲート」は、18世紀第2四半期のフランスにおける開発に遡ることができます。1740年にフランスで建造されたメデ号は、このタイプの最初の例とみなされることが多いです。これらの船は横帆式で、すべての主砲を単一の連続した上甲板に搭載していました。下甲板は「砲甲板」として知られ、武装はなく、乗組員が生活する「寝台甲板」として機能し、実際には新しいフリゲートの喫水線より下に位置していました。典型的な初期の巡洋艦は、部分的に武装した下甲板を備えており、「半砲艦」または「半砲艦」として知られていました。この甲板から砲を取り除くことで、船体上部構造の高さを下げることができ、結果として「真のフリゲート」は大幅に改善された航行性能を持つようになりました。武装のない甲板は、フリゲート艦の砲が水面から比較的高い位置にあることを意味していました。その結果、海が荒れていて2層甲板艦が下層甲板の砲門を開けられない場合でも、フリゲート艦はすべての砲で戦うことができました（これが決定的な役割を果たした例として、1797年1月13日の戦闘を参照）。 [ 12 ] [ 13 ]
イギリス海軍はオーストリア継承戦争（1740～1748年）中に、メデ号を含む多数の新型フランスフリゲート艦を拿捕し、特に沿岸での操縦能力に感銘を受けた。彼らはすぐにフランスの私掠船タイグレ号を基に複製を建造し（1747年に発注）、このタイプを自国のニーズに合わせて改良し始め、海軍のリーダーとして他のフリゲート艦の標準を確立した。最初のイギリスのフリゲート艦は、上甲板に24門の9ポンド砲を含む28門の大砲を搭載していた（残りの4門の小型砲は後甲板に搭載されていた）が、すぐに上甲板に26門の12ポンド砲を含む32門または36門の大砲を搭載した第5等艦へと発展し、残りの6門または10門の小型砲は後甲板と船首楼に搭載された。[ 14 ]技術的には、28 門未満の砲を持つ「格付けされていない船」はフリゲートではなく「郵便船」に分類されるはずだったが、一般的にはほとんどの郵便船が「フリゲート」と呼ばれることがあり、この用語の同様の安易な誤用は、戦闘列に並ぶには小さすぎる小型の 2 層甲板船にも及んだ。しかし、このサイズの船のほとんどは「スループ船」と呼ばれていた。[ 15 ] 1777 年から 1790 年の間に合計 59 隻のフランスの帆走フリゲートが建造され、標準設計では平均船体長135フィート (41 m)、平均喫水13フィート (4.0 m)であった。新しいフリゲートは、最大14 ノット (26 km/h、16 mph)の帆走速度を記録し、前身の船よりも大幅に速かった。[ 12 ]
1778年、イギリス海軍本部は、26門または28門の18ポンド砲を主砲とする大型の「重」フリゲートを導入した（後甲板と船首楼には小型砲が搭載されていた）。この動きは当時の海軍情勢を反映しているのかもしれない。フランスとスペインの両方が敵であったため、イギリスが艦艇数で優位に立つことはもはや不可能となり、イギリスは個々の艦艇の戦力をより高める巡洋艦を建造するよう圧力を受けていた。これに対し、フランス初の18ポンドフリゲートは1781年に起工された。18ポンドフリゲートは最終的にフランス革命戦争とナポレオン戦争の標準フリゲートとなった。イギリスは、より大型の38門砲搭載型とやや小型の36門砲搭載型、そして「経済型」とみなせる32門砲搭載型も建造した。 32門砲搭載フリゲート艦には、多くの小規模で専門性の低い造船業者によって建造できるという利点もあった。[ 16 ] [ 17 ]
フリゲート艦は、後甲板と船首楼（上甲板上の上部構造物）に小型の砲架式砲を搭載することができた（そして通常は搭載していた） 。1778年、スコットランドのキャロン鉄工所は、フリゲート艦を含む小型艦艇の武装に革命をもたらすことになる海軍砲を製造した。カロネード砲は、大口径で砲身が短い海軍砲であり、軽量で装填が速く、従来の長砲よりも少ない乗組員で運用できた。軽量であるため、フリゲート艦の船首楼と後甲板に搭載することができた。これにより、これらの艦艇の火力（一斉射撃で発射されるすべての砲弾の合計重量である金属重量で測定）が大幅に向上した。カロネード砲の欠点は、長砲よりも射程がはるかに短く、精度が劣ることだった。イギリスはすぐにこの新兵器の利点に気づき、すぐに大規模に採用した。アメリカ海軍も、登場後まもなくこの設計を模倣した。フランスやその他の国々は、その後数十年の間にこの兵器の様々なバリエーションを採用した。典型的な重フリゲート艦は、主武装として18ポンド長砲に加え、上甲板に32ポンドカロネード砲を搭載していた。[ 18 ]
24ポンド長砲を装備した最初の「超重フリゲート」は、1782年に造船技師FHチャップマンによってスウェーデン海軍向けに建造された。戦列艦が不足していたため、スウェーデンはこれらのベローナ級フリゲートを緊急時に戦列に加われるようにしたかった。1790年代には、フランスはフォルテやエジプティエンヌなどの24ポンド砲搭載の大型フリゲートを少数建造し、また、ディアデームを含む旧式の戦列艦のいくつかを船体の高さを下げて連続した砲甲板を1つだけにして超重フリゲートを建造した。その結果できた船はラセと呼ばれた。フランスが非常に強力な巡洋艦を建造しようとしていたのか、それとも単に旧式艦の安定性の問題を解決しようとしていたのかは不明である。強力な大型フリゲート艦の出現に警戒したイギリスは、小型の64門戦艦3隻をラゼーで解体し、その中にはフリゲート艦として大成功を収めたインデファティガブルも含まれていた。この頃、イギリスは24ポンド砲を搭載した大型フリゲート艦も数隻建造しており、その中で最も成功したのがHMSエンディミオン （1,277トン）であった。[ 19 ] [ 20 ]
1797年、アメリカ海軍の最初の6隻の主要艦のうち3隻は44門フリゲート艦と評価され、2つの甲板に56～60門の24ポンド長砲と32ポンドまたは42ポンドのカロネード砲を搭載し、非常に強力でした。これらの艦は、約1,500トンと非常に大きく、武装も充実していたため、しばしば戦列艦と同等と見なされ、1812年の戦争勃発時に一連の損失を被った後、海軍本部の秘密指令により、イギリスのフリゲート艦（通常は38門以下の評価）は、2対1の優位性なしに大型のアメリカフリゲート艦と交戦してはならないと命じられました。アメリカ海軍によって博物館船として保存されているUSSコンスティテューションは 、現役の最古の軍艦であり、帆船時代のフリゲート艦の現存例です。コンスティテューション号とその姉妹艦プレジデント号とユナイテッド・ステーツ号は、バーバリ海岸の海賊に対処するため、また1794年の海軍法と連携して建造された。ジョシュア・ハンフリーズは、これらの船の建造にはアメリカにしか生育しないライブオークの木だけを使うべきだと提案した。[ 21 ]
海軍本部は、単艦戦闘での度重なる敗北を懸念し、アメリカの44門フリゲート艦の成功に対し、3つの方法で対応した。彼らは、エンディミオン級に倣って、従来型の40門砲と24ポンド砲を装備したフリゲート艦を建造した。彼らは、3隻の旧式74門戦列艦をラゼーに改造し、32ポンド砲を主砲とし、42ポンドカロネード砲で補強したフリゲート艦を建造した。これらの艦の武装は、アメリカの艦の火力をはるかに凌駕していた。最後に、 1,500トンのスパーデッキ・フリゲート艦（船体中央部が閉じられており、後甲板/前甲板の高さで艦首から艦尾まで連続した砲列を備えている）であるリーアンダーとニューキャッスルが建造され、これらはアメリカの44門フリゲート艦と大きさも火力もほぼ完全に一致していた。[ 22 ]
帆船時代において、フリゲート艦は恐らく最も酷使された軍艦であった。戦列艦よりは小型であったものの、多数のスループ艦や砲艦、そして私掠船や商船にとって、手ごわい敵であった。6か月分の物資を積載でき、航続距離も非常に長かった。また、フリゲート艦よりも大型の船舶は、単独で運用するにはあまりにも貴重すぎると考えられていた。
フリゲート艦は艦隊の偵察、通商破壊任務や哨戒任務、メッセージや要人の輸送を行った。通常、フリゲート艦は少数または単独で他のフリゲート艦と戦った。戦列艦との接触は避けた。艦隊の戦闘の最中でも、先に発砲していない敵のフリゲート艦に戦列艦が発砲するのはマナー違反だった。[ 23 ]フリゲート艦は艦隊戦に参加し、しばしば「連発フリゲート」として活動した。戦闘の煙と混乱の中で、旗艦が戦闘の真っ只中にある艦隊司令官の信号は、艦隊の他の艦艇には届かない可能性があった。[ 24 ]そのため、フリゲート艦は主戦列の風上または風下に配置され、司令官の旗艦への視界を確保する必要があった。旗艦からの信号は、フリゲート艦によって繰り返された。フリゲート艦は戦列から外れ、戦闘の煙や混乱から離れた場所に位置していたため、艦隊の他の艦艇からより容易に視認できた。[ 24 ]旗艦が損傷やマストの喪失により通常の明確な信号を発信できない場合、中継フリゲート艦はそれを解釈し、正しい方法で独自の信号を掲揚して、指揮官の指示を明確に伝えることができた。[ 24 ]イギリス海軍の士官にとって、フリゲート艦は望ましい配属先であった。フリゲート艦はしばしば戦闘に参加するため、栄光、昇進、賞金を得る機会が増える。
通常の任務に就く大型艦とは異なり、フリゲート艦はコスト削減策として、また戦時に役立つフリゲート艦長や士官に経験を積ませるために平時にも運用された。フリゲート艦は敵艦への乗船や陸上作戦のために海兵隊員を輸送することもできた。1832年、フリゲート艦USSポトマック は、米国海軍初のスマトラ遠征で282名の水兵と海兵隊員を上陸させた。フリゲート艦は19世紀半ばまで海軍の重要な要素であり続けた。最初の装甲艦は搭載砲の数から「フリゲート」に分類された。しかし、鉄と蒸気が主流になるにつれて用語は変わり、フリゲートの役割はまず防護巡洋艦、次に軽巡洋艦に引き継がれた。
フリゲート艦は、戦列艦（艦隊戦のために温存される）や小型艦（一般的に母港に所属し、航海範囲が狭い）に比べて比較的自由度が高いため、歴史海軍小説でよく登場する艦船である。例えば、パトリック・オブライアンのオーブリー＝マチュリン・シリーズ、C・S・フォレスターのホレイショ・ホーンブロワー・シリーズ、アレクサンダー・ケントのリチャード・ボリソ・シリーズなどが挙げられる。2003年の映画『マスター・アンド・コマンダー』では、オーブリーのフリゲート艦HMSサプライズを再現するために、復元された歴史的なフリゲート艦HMSローズが登場する。
19世紀に蒸気機関が採用されても、フリゲート艦に分類される艦船は海軍で重要な役割を果たし続けた。1830年代には、海軍は1つの甲板に大型砲を搭載した大型外輪蒸気船を実験的に運用し、これらは「外輪フリゲート」と呼ばれた。[ 25 ] [ 26 ]
1840年代半ば以降、伝統的な帆走フリゲート艦により近い構造のフリゲート艦が、蒸気機関とスクリュープロペラを備えて建造されるようになった。これらの「スクリューフリゲート」は、当初は木造、後に鉄製で建造され、19世紀後半までフリゲート艦の伝統的な役割を果たし続けた。
1859年からは、既存のフリゲート艦や戦列艦の設計に基づいて艦船に装甲が追加された。これらの最初の装甲艦は装甲の重量が増加したため、砲甲板は1つしか持てず、既存の戦列艦よりも強力で同じ戦略的役割を担っていたにもかかわらず、技術的にはフリゲート艦に分類された。「装甲フリゲート」という用語は、帆を備え、舷側砲撃を行うタイプの装甲艦を指す言葉としてしばらくの間使われ続けた。そのような最初の艦は、厚さ12cm（4.7インチ）の装甲板で保護された、革新的なフランス海軍の木造船体グロワールであった。イギリスの対応策は、1860年に進水したウォーリア級装甲艦HMSウォーリアーであった。鉄製の船体、蒸気機関で9,137トンの船体を最高14ノットの速度で推進し、後装式の110ポンド砲を搭載したウォーリアーは、すべての近代軍艦の祖先と言える。
1880年代、軍艦の設計が鉄から鋼鉄へと移行し、帆を持たない巡洋軍艦が登場し始めると、「フリゲート」という用語は使われなくなった。装甲側面を持つ艦艇は「戦艦」または「装甲巡洋艦」と分類され、装甲甲板のみを持つ艦艇は「防護巡洋艦」、フリゲートやスループなどの非装甲艦艇は「非防護巡洋艦」に分類された。
現代のフリゲート艦は、以前のフリゲート艦とは名前以外には関連性がない。第二次世界大戦中、イギリス海軍は、コルベット（商船設計に基づく）より大きく、駆逐艦より小さい対潜護衛艦を指すために「フリゲート」という用語を再び採用した。当初、これらの艦艇は「双軸コルベット」と呼ばれる予定だったが、カナダ海軍がイギリスに対し、大幅に大型化された艦艇に「フリゲート」という用語を再導入することを提案した。当時アメリカでは駆逐艦護衛艦と呼ばれていたフリゲート艦は、大型の駆逐艦や巡洋艦よりも建造費と維持費が安い。[ 27 ]海軍用に特別に設計された小型対潜護衛艦は、以前はイギリス海軍によってスループに分類されていましたが、1939年から1945年にかけて建造されたブラック・スワン級スループ（より安価な三段膨張式蒸気機関ではなく蒸気タービンで推進）は、新型フリゲート艦と同程度の大きさで、より重武装でした。これらのうち22隻は戦後フリゲート艦に再分類され、残りの24隻の小型キャッスル級コルベットも同様でした。
フリゲート艦は、フラワー級コルベットの設計に内在するいくつかの欠点、すなわち限られた武装、外洋での運用に適さない船体形状、速度と機動性を制限する単軸推進、そして航続距離の不足を解消するために導入された。フリゲート艦は、コルベットと同じ商船建造基準（寸法）に基づいて設計・建造されたため、軍艦建造に慣れていない造船所でも製造が可能となった。リバー級の最初のフリゲート艦（1941年）は、基本的に2組のコルベット機関を1つの大型船体に搭載し、最新のヘッジホッグ対潜兵器を装備していた。
フリゲート艦は、護衛駆逐艦を含む駆逐艦に比べて攻撃力と速力は劣っていたが、対潜水艦戦においてはそのような性能は必要とされなかった。潜水艦は潜航中は速度が遅く、ASDIC装置は20ノット（時速23マイル、37km/h ）を超える速度では効果的に作動しなかった。むしろ、フリゲート艦は大量生産に適した簡素で耐候性に優れた艦艇であり、対潜水艦戦における最新の技術革新が搭載されていた。フリゲート艦は純粋に船団護衛任務を目的としており、艦隊に配備されることを想定していなかったため、航続距離と速力は限られていた。
イギリス海軍のベイ級フリゲートが艦隊用に「フリゲート」として分類されるようになったのは、1944年のイギリス海軍のベイ級フリゲートまで待たなければならなかったが、それでも速度は限られていた。未完成のロック級フリゲートの船体をベースに建造されたこれらの対空フリゲートは、アメリカ海軍の護衛駆逐艦（DE）に似ていたが、後者は艦隊展開により適した速度と攻撃兵装を備えていた。護衛駆逐艦のコンセプトは、1940年にアメリカ海軍総務委員会が行った設計研究から生まれ、アメリカの参戦前にイギリス委員会が定めた深海護衛艦の要件によって1941年に修正された[ 28 ] 。イギリス海軍で運用されたアメリカ製の護衛駆逐艦は、キャプテン級フリゲートに分類された。アメリカ海軍のカナダ製アッシュビル級フリゲート2隻と、イギリスの影響を受けたアメリカ製タコマ級フリゲート96隻は、当初アメリカ海軍では「哨戒砲艦」（PG）に分類されていたが、1943年4月15日にはすべて哨戒フリゲート（PF）に再分類された。
第二次世界大戦後に地対空ミサイルが導入されたことで、比較的小型の艦艇が対空戦に有効になった。それが「誘導ミサイルフリゲート」である。アメリカ海軍では、これらの艦艇は「オーシャンエスコート」と呼ばれ、 1975年までは「DE」または「DEG」と表記されていた。これは第二次世界大戦時の駆逐艦護衛艦または「DE」の名残である。イギリス海軍は1950年代に建造された軍艦に同様の表記を使用していたが、「フリゲート」という用語の使用は維持していた。1990年代には、RCNがフリゲートという表記を復活させた。同様に、フランス海軍は巡洋艦サイズの艦艇（シュフラン級、トゥールヴィル級、ホライズン級）までのミサイル搭載艦艇を「フリゲート」と呼び、より小型の艦艇は「アヴィソ」と呼んでいる。ソ連海軍は「警備艦」（сторожевой корабль）という用語を使用していた。
1950年代から1970年代にかけて、アメリカ海軍は誘導ミサイルフリゲート（船体分類記号DLGまたはDLGN、文字通り「誘導ミサイル駆逐艦リーダー」を意味する）に分類される艦艇を就役させたが、これらは実際には駆逐艦型の船体で建造された対空戦闘巡洋艦であった。これらの艦艇には、RIM-2テリヤミサイル用の連装発射機が1基または2基搭載されており、1980年代にはRIM-67スタンダードERミサイルにアップグレードされた。この種の艦艇は、主に航空母艦を対艦巡航ミサイルから守ることを目的としており、この役割において第二次世界大戦時の巡洋艦（CAG/CLG/CG）を補完し、最終的には置き換えるものであった。誘導ミサイルフリゲートは、第二次世界大戦時の巡洋艦の改造艦艇のほとんどが欠いていた対潜能力も備えていた。これらの艦艇の中には、ベインブリッジ級、トラクストン級、カリフォルニア級、バージニア級など、原子力推進（DLGN）のものもあった。[ 29 ]これらの「フリゲート」は、巡洋艦と駆逐艦の中間くらいの大きさでした。これは、帆船時代に「フリゲート」という用語が中型の軍艦を指すのに使われていたのと似ていますが、フリゲートを駆逐艦より小さいとみなしていた他の同時代の海軍の慣習とは一致しませんでした。1975年の艦艇再分類の際、大型のアメリカのフリゲートは誘導ミサイル巡洋艦または駆逐艦（CG/CGN/DDG）に再指定され、ノックス級などの外洋護衛艦（駆逐艦より小さい艦艇のアメリカの分類で、船体記号はDE/DEG（駆逐艦護衛））は、フリゲート（FF/FFG）に再分類され、「高速フリゲート」と呼ばれることもありました。 1970年代後半、ノックス級フリゲートの後継として、アメリカ海軍は51隻からなるオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート（FFG）を導入した。最後の艦は2015年に退役したが、一部は他国の海軍で運用されている。[ 30 ] 1995年までに、旧式のミサイル巡洋艦と駆逐艦はタイコンデロガ級巡洋艦とアーレイ・バーク級駆逐艦に置き換えられた。[ 31 ]
1945 年以降で最も成功した設計の 1 つは、複数の海軍で使用されたイギリスのリーアンダー級フリゲート艦です。1959 年に起工されたリーアンダー級は、以前のタイプ 12 対潜フリゲート艦をベースに、対空用途にも対応できるように装備されていました。イギリスでは 1990 年代まで使用され、その後一部は他の海軍に売却されました。リーアンダー級の設計、またはその改良版は、他の海軍向けにもライセンス生産されました。現代のフリゲート艦のほぼすべては、何らかの攻撃または防御ミサイルを装備しており、そのため誘導ミサイルフリゲート (FFG) に分類されます。対空ミサイル (例えば、ユーロサムアスター 15 ) の改良により、現代の誘導ミサイルフリゲート艦は多くの現代海軍の中核を形成し、特殊な対空戦闘フリゲート艦を必要とせずに艦隊防衛プラットフォームとして使用できます。
現代の駆逐艦やフリゲート艦は長距離航海に十分な航続力と耐航性を備えているため、外洋艦とみなされる一方、コルベット艦（対潜水艦戦ヘリコプターを搭載できる最大の艦であっても）は通常、沿岸域または沿岸帯に配備されるため、内洋艦とみなされる。[ 32 ]王立統合軍事研究所防衛安全保障研究部のシッダールト・カウシャル氏によると、21世紀の駆逐艦とフリゲート艦の違いについて、大型の「駆逐艦は、より強力な高解像度レーダーとより多くの垂直発射セルをより容易に搭載し、その電力を生成できる。そのため、空母打撃群などの部隊に対して戦域全体の防空およびミサイル防衛を提供することができ、通常はこの機能を果たす」と述べている。対照的に、小型の「フリゲート艦は通常、海上交通路を保護する護衛艦として、または打撃群の補助構成要素として使用される」。タイコンデロガ級巡洋艦のような最大かつ最強の駆逐艦は、艦隊旗艦としての役割を果たすための追加の武装と設備を備えているため、巡洋艦に分類されることが多い。[ 33 ]
イギリス海軍のタイプ61（ソールズベリー級）は、航空機を追跡するための装備を備えた「航空管制」フリゲートでした。そのため、同じ船体で建造されたタイプ41（レオパルド級）防空フリゲートよりも武装が少なくなっていました。MEKO 200、アンザック、ハリファックス級などの多目的フリゲートは、一般的なフリゲート級では対応できないさまざまな状況で軍艦を配備する必要があり、駆逐艦を必要としない海軍向けに設計されています。
その対極にあるのが、対潜水艦戦に特化したフリゲート艦である。第二次世界大戦末期における潜水艦の速度向上（ドイツのXXI型潜水艦を参照）により、フリゲート艦の潜水艦に対する速度優位性は大幅に縮小した。フリゲート艦はもはや低速で商用機関を動力源とすることはできず、結果として戦後のホイットビー級フリゲート艦などはより高速になった。
こうした艦艇は、可変深度ソナーや曳航式ソナーアレイなどの改良型ソナー装置や、魚雷、リンボなどの前方投射兵器、 ASROCやイカラなどのミサイル搭載型対潜魚雷といった特殊兵器を搭載している。イギリス海軍の初代タイプ22フリゲートは、対潜水艦戦に特化したフリゲートの一例だが、近接防御用のシーウルフ対空ミサイルと、限定的な攻撃能力を持つエグゾセ対艦ミサイルも搭載している。
特に対潜水艦戦においては、現代のフリゲート艦のほとんどは後部にヘリコプターを運用するための着陸甲板と格納庫を備えており、未知の水中脅威に接近する必要性をなくし、高速ヘリコプターを用いて水上艦艇よりも高速な原子力潜水艦を攻撃することを可能にしている。この任務のために、ヘリコプターにはソノブイ、有線式ディッピングソナー、磁気異常探知機などのセンサーが搭載され、潜在的な脅威を特定し、魚雷や爆雷で攻撃する。
搭載レーダーを備えたヘリコプターは、水平線以遠の目標を偵察することも可能であり、ペンギンやシー・スクアなどの対艦ミサイルを搭載していれば、攻撃することもできます。ヘリコプターは捜索救助活動にも非常に役立ち、艦船間や陸上への人員、郵便物、貨物の輸送といった任務において、小型ボートやジャッキステイ・リグの使用をほぼ完全に置き換えています。ヘリコプターを使用すれば、これらの任務をより迅速かつ安全に遂行でき、フリゲート艦の速度を落としたり、針路を変更したりする必要もありません。
1960年代から1970年代に設計されたフリゲート艦、例えばアメリカ海軍のノックス級フリゲート艦、西ドイツのブレーメン級フリゲート艦、イギリス海軍のタイプ22フリゲート艦などは、近接防御のみを目的として、少数の短距離地対空ミサイル（シースパローまたはシーウルフ）を装備していた。
対照的に、オリバー・ハザード・ペリー級フリゲートから始まる新型フリゲートは、戦闘機や巡航ミサイルの大幅な発展により、「ゾーン防衛」防空に特化している。最近の例としては、オランダ海軍のデ・ゼーヴェン・プロヴィンシエン級防空指揮フリゲートが挙げられる。これらの艦艇は、VLスタンダードミサイル2ブロックIIIA、1基または2基のゴールキーパーCIWSシステム（HNLMSエヴァーツェンは2基のゴールキーパーを装備しており、他の艦艇はもう1基搭載可能）、VL進化型シースパローミサイル、特殊なSMART-Lレーダー、タレスアクティブフェーズドアレイレーダー（APAR）を装備しており、これらはすべて防空用である。もう1つの例としては、デンマーク海軍のイヴェル・フイトフェルト級フリゲートが挙げられる。[ 35 ]
コルベットに似た新型艦艇の中には、同等の敵同士の戦闘ではなく、高速展開や小型艦艇との戦闘に最適化されているものもある。その一例が米国の沿海域戦闘艦（LCS）である。2015年現在、米国海軍のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦はすべて退役しており、その役割の一部は新型LCSに引き継がれている。LCS級艦艇は、代替するフリゲート艦級よりも小型だが、同等の兵装を備え、必要な乗員数は半分以下で、最高速度は40ノット（74 km/h、46 mph）以上を誇る。LCS級艦艇の大きな利点は、特定の任務モジュールを中心に設計されているため、様々な役割を果たすことができる点である。モジュール式システムにより、ほとんどのアップグレードを陸上で実施し、後から艦艇に搭載できるため、艦艇を最大限の期間展開可能な状態に保つことができる。
最新の米国の退役計画により、米海軍が1943年以来初めてフリゲート級艦艇を持たないことになった（技術的にはUSSコンスティテューション はフリゲート級に分類され、まだ現役だが、海軍の戦力レベルにはカウントされない）。[ 36 ] 2019年以降に取得され、強化される残りの20隻のLCSはフリゲート級に指定され、改修を受けた既存の艦艇も分類がFFに変更される可能性がある。[ 37 ]しかし、米国海軍は、2024年からフィンカンティエリ社によって建造される20隻の新型コンステレーション級フリゲートにFREMM多目的フリゲートの派生型を選択した。 [ 38 ]
ステルス技術は、フランスのラファイエット級フリゲートの設計によって現代のフリゲート設計に導入された。[ 39 ]フリゲートの形状はレーダー断面積を最小限に抑えるように設計されており、これにより優れた空気貫通能力も得られる。これらのフリゲートの機動性は帆船に匹敵すると言われている。例としては、対ミサイル能力としてアスター15とアスター30ミサイルを搭載したイタリアとフランスのホライズン級、ドイツのF125、ザクセン級フリゲートなどが挙げられる。日本の最上型フリゲート、ジルコンミサイルを搭載したロシアのアドミラル・ゴルシコフ級、ブラモスミサイルを搭載したインドのシヴァリク級、タルワール級、ニルギリ級、そして海軍攻撃ミサイルを搭載したマレーシアのマハラジャ・レラ級など。
現代のフランス海軍では、現役の駆逐艦とフリゲート艦の両方に一等フリゲートと二等フリゲートという用語を適用しています。ペナント番号は、国際的にフリゲートとして認識されている艦艇のFシリーズ番号と、より伝統的に駆逐艦として認識されている艦艇のDシリーズ番号に分かれたままです。このため、フランス海軍では特定のクラスがフリゲートと呼ばれている一方で、他の海軍では同様の艦艇が駆逐艦と呼ばれているため、混乱が生じる可能性があります。このため、ホライズン級などの最近のフランス艦艇の中には、フリゲートの格付けを持つ世界最大級の艦艇もあります。中型フリゲートを意味するFrégates de Taille Intermédiaire (FTI)は、フランス海軍で使用する予定のフリゲート艦のクラスを設計および建造するフランス軍のプログラムです。現在、このプログラムは5隻の艦艇で構成されており、2023年から就役が計画されています。
ドイツ海軍では、老朽化した駆逐艦をフリゲート艦に置き換える形で運用されましたが、新型フリゲート艦は規模と役割において旧型駆逐艦を凌駕しています。現在のドイツ海軍のF125バーデン＝ヴュルテンベルク級フリゲート艦は、排水量7,200トン以上を誇り、世界最大のフリゲート艦級です。スペイン海軍 でも同様のことが起こり、最初のイージスフリゲート艦であるアルバロ・デ・バサン級フリゲート艦の配備が進められました。ミャンマー海軍は、レーダー断面積を低減した近代的なフリゲート艦、キアン・シッタ級フリゲート艦を建造している。キアン・シッタ級フリゲート艦以前には、ミャンマー海軍はアウン・ゼヤ級フリゲート艦も建造していた。ミャンマー海軍の規模はかなり小さいが、ロシア、中国、インドの支援を受けて近代的な誘導ミサイルフリゲート艦を建造している。しかし、ミャンマー海軍の艦隊は、垂直ミサイル発射システムを備えた全長135メートル（442フィート11インチ）、4,000トンのフリゲート艦を含む、進行中の複数の造船計画により、依然として拡大している。[ 40 ]ブラジル海軍が計画している4隻のタマンダレ級フリゲート艦は、ブラジル海軍およびラテンアメリカ地域にステルス技術を備えた艦艇を導入する役割を担い、最初の艦は2024年に進水予定である。[ 41 ] [ 42 ]
数隻のフリゲート艦が博物館船として現存している。それらは以下の通りである。
アルジェリア海軍は、アドハフェル級フリゲート艦3隻とMEKO A-200ANフリゲート艦2隻を運用している。
アルゼンチン海軍は、エスポラ級フリゲート/コルベットを6隻運用している。
バングラデシュ海軍は、改良型ウルサン級フリゲート艦1隻を運用している。
ベルギー海軍は2026年現在、オランダ海軍から中古で取得した2隻の対潜フリゲート艦を運用している。
ブラジル海軍はニテロイ級フリゲート艦を6隻運用している。グリーンハル級フリゲート艦1隻とタマンダレ級フリゲート艦1隻
ブルガリア海軍はベルギーから購入したヴィーリンゲン級フリゲート艦3隻を運用している。
カナダ海軍は12隻のハリファックス級フリゲートを運用している。
中国海警局は海軍から移管された江尾一級フリゲート艦3隻を運用している。
コロンビア海軍はアルミランテ・パディージャ級フリゲート艦4隻を運用している。
デンマーク海軍は、テティス級フリゲート艦4隻、イヴェル・フイトフェルト級フリゲート艦3隻、アブサロン級フリゲート艦2隻を運用している。
エクアドル海軍はチリから購入したコンデル級フリゲート艦2隻を運用している。
エジプト海軍は、 FREMM型多目的フリゲート3隻、 MEKO A-200EN型フリゲート4隻、オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート4隻、ノックス級ミサイルフリゲート2隻、および訓練艦としてブラック・スワン級フリゲート1隻を運用している。
赤道ギニア海軍はウェレ・ンザス級フリゲート艦1隻を運用している。
ドイツ海軍は、ブランデンブルク級フリゲート4隻、バーデン＝ヴュルテンベルク級フリゲート4隻、ザクセン級フリゲート3隻を運用しており、後者は駆逐艦に分類されることもある。
ギリシャ海軍はエリ級フリゲート艦を9隻運用している。オランダから購入したハイドラ級フリゲート艦4隻sとキモン級フリゲート艦1隻
インド海軍は、ニルギリ級6隻、シヴァリク級フリゲート艦s、8タルワール級フリゲート艦3隻ブラマプトラ級フリゲート艦s.
インドネシア海軍はマルタディナータ級フリゲート艦を2隻運用している。5隻のアフマド・ヤニ級フリゲートオランダから購入した艦艇と、イタリアから購入したタオン・ディ・レベル級フリゲート艦2隻。
イタリア海軍は、ベルガミーニ級フリゲート艦10隻とタオン・ディ・レヴェル級フリゲート艦4隻を運用している。
海上自衛隊は最上型フリゲート艦を8隻運用している。建設中の建物がさらに6棟あり、アブダビクマ級フリゲート艦。
朝鮮人民海軍はナジン級フリゲート艦2隻を運用している。
韓国海軍は、仁川級フリゲート艦6隻、蔚山級フリゲート艦2隻、大邱級フリゲート艦8隻を運用している。
マレーシア海軍はレキウ級フリゲート艦2隻を運用している。
メキシコ海軍はレフォルマドール級フリゲート艦1隻を運用している。
モロッコ海軍は、タリク・ベン・ジヤード級フリゲート艦を3隻運用している。
ミャンマー海軍は、タルン級フリゲート1隻、キアンシッタ級フリゲート2隻、アウンゼヤ級フリゲート1隻、および053H1型（江湖II型）フリゲート2隻を運用している。
ナイジェリア海軍は、運用状況が疑わしいアラドゥ級フリゲート艦を1隻、訓練船として使用されているオブマ級フリゲート艦を1隻運用している。
ペルー海軍はルポ級フリゲート艦を7隻運用しており、そのうち4隻はイタリアから移管されたものである。
ペルー沿岸警備隊は、海軍から移管されたルポ級フリゲート艦1隻を運用している。
フィリピン海軍は、ホセ・リサール級フリゲート2隻とミゲル・マルバール級フリゲート2隻を運用している。
ポルトガル海軍はヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート艦3隻を運用している。
ロシア海軍は、グレミャシチー級フリゲート/コルベット1隻、ステレグシチー級フリゲート/コルベット7隻、アドミラル・ゴルシコフ級フリゲート3隻、アドミラル・グリゴロヴィチ級フリゲート3隻、クリヴァク級フリゲート2隻、ゲパルト級フリゲート2隻、ネウストラシムイ級フリゲート2隻を運用している。
サウジアラビア海軍はアル・マディーナ級フリゲート艦4隻を運用している。
南アフリカ海軍は、ドイツ製のMEKO A200設計に基づくヴァラー級フリゲート艦を4隻運用している。
タイ海軍は、プミポン・アドゥンヤデート級フリゲート艦1隻とナレスアン級フリゲート艦2隻、そして訓練艦として使用されている旧式フリゲート艦のマクット・ラジャクマーンとピン・クラオを運用している。
トルコ海軍は、ヤヴズ級フリゲート艦4隻、バルバロス級フリゲート艦4隻、イスタンブール級フリゲート艦1隻を運用している。
ベネズエラのボリバル海軍は、ルポ級フリゲート艦1隻を運用している。
オーストラリア海軍は7隻の艦艇を運用している。
ニュージーランド海軍は2隻の艦艇を運用している。 バングラデシュ海軍は、米国製のハミルトン級哨戒フリゲート艦2隻を運用している。 ナイジェリア海軍は、米国製のハミルトン級哨戒フリゲート艦2隻を運用している。
フィリピン海軍は、米国製のハミルトン級哨戒フリゲート艦を3隻運用している。
中華民国海軍は、フランスのラファイエット級フリゲートの台湾版である康定級フリゲートを6隻運用している。
フランス海軍は5隻の艦艇を運用している。 サウジアラビア海軍は、フランスのラファイエット級フリゲート艦のサウジアラビア版であるアル・リヤド級フリゲート艦を3隻運用している。
シンガポール共和国海軍は、フランスのラファイエット級フリゲート艦のシンガポール版であるフォルミダブル級フリゲート艦を6隻運用している。
バーレーン海軍は、米国から寄贈された2隻の艦船を運用している。
チリ海軍はオーストラリアから購入したアデレード級フリゲート艦2隻を運用している。これらはアメリカのオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦のオーストラリア版である。 中華民国海軍は、アメリカのオリバー・ハザード・ペリー級フリゲートの台湾版である成貢級フリゲートを10隻運用している。 エジプト海軍は4隻の艦艇を運用している。
パキスタン海軍は米国から購入した艦船を1隻運用している。
ポーランド海軍は米国から購入した2隻の艦艇を運用している。
スペイン海軍はサンタマリア級フリゲート艦を6隻運用している。これらは、アメリカのオリバー・ハザード・ペリー級のスペイン版である。 トルコ海軍は米国から購入したG級フリゲート艦8隻を運用している。
アゼルバイジャン海軍は1隻の艦艇を運用している
ベトナム人民海軍は5隻の艦艇を運用している。 イタリア海軍は、タオン・ディ・レベル級フリゲート艦を4隻運用している。 インドネシア海軍は、タオン・ディ・レベル級フリゲート艦を2隻運用している。 バングラデシュ海軍は、中国から購入した江湖II級フリゲート艦2隻と江湖III級フリゲート艦2隻を運用している。
中国人民解放軍海軍は、江湖級フリゲート艦6隻と江尾II級フリゲート艦7隻を運用している。 ミャンマー海軍は中国から購入した江湖II級フリゲート艦2隻を運用している。 タイ海軍は、中国から購入したチャオプラヤ級フリゲート艦4隻とナレスアン級フリゲート艦2隻を運用している。 パキスタン海軍は、ズルフィカール級フリゲート艦（中国製053H3型フリゲート艦の派生型）を4隻運用している。
スリランカ海軍は、中国から購入した江衛一級フリゲート艦1隻を運用している。 中国人民解放軍海軍は、江凱II級フリゲート艦40隻と江凱I級フリゲート艦2隻を運用している。 パキスタン海軍は、トゥグリル級フリゲート艦（中国製054A型フリゲート艦の派生型）を4隻運用している。これらの艦船はそれぞれの国ではフリゲート艦に分類されているが、その大きさ、武装、役割から国際的には駆逐艦とみなされている。
ドイツ海軍は、ザクセン級フリゲート艦3隻とバーデン＝ヴュルテンベルク級フリゲート艦4隻を運用している。
オランダ海軍は、デ ゼーベン プロヴィンシエン級フリゲート4 隻を運用しています。
ノルウェー海軍は、フリチョフ・ナンセン級フリゲート艦を4隻運用している。
ルーマニア海軍は、2001 年まで駆逐艦として分類されていたルーマニアのフリゲート艦「マラシェシュティ」 を運用しています。 スペイン海軍はアルバロ・デ・バザン級フリゲート艦を5隻運用している。
キューバ革命海軍は、最後の本格的なフリゲート艦であるコニ級フリゲート艦を1998年に退役させた。
ドミニカ共和国海軍は1998年に最後のリバー級フリゲート艦を退役させた。
エチオピア海軍は、1991年のエリトリア独立後、ペティア級フリゲート2隻と訓練用フリゲート「エチオピア」を含む艦隊全体を失った。
エストニア海軍は2013年にEMLアドミラル・ピトカを退役させた。
フィンランド海軍は1985年に最後のリーガ級フリゲート艦を退役させた。
ドイツ再統一後の1990年、フォルクスマリーネはコニ級フリゲート艦3隻すべてを退役させた。
イラン・イスラム共和国海軍は、ムッジ級フリゲート艦4隻を含む全フリゲート艦を失った。sと3隻のアルヴァンド級フリゲート2026年のイラン戦争における。
イラク海軍は、2003年に沈没した唯一の現役フリゲート艦イブン・ハルドゥームを失った。
イスラエル海軍は1959年に最後のリバー級フリゲート艦を退役させた。 メキシコ海軍は2016年にアジェンデ級フリゲート艦3隻すべてを退役させた。
モンテネグロ海軍は2019年にコトル級フリゲート艦2隻を退役させた。
セルビア・モンテネグロ海軍は、 2006年のモンテネグロ独立に伴い、コトル級フリゲート艦2隻をモンテネグロに譲渡した。
スウェーデン海軍は、国防見直しを受けて、1982年に最後の2隻のヴィスビュー級フリゲート艦を退役させた。
シリア海軍は2018年に最後のペチャ級フリゲート艦を退役させた。
ウクライナ海軍は、クリヴァク級フリゲート艦「ヘトマン・サハイダチヌイ」を1隻運用していたが、2022年に自沈処分された。
アメリカ海軍は2015年に最後のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦を退役させた。
ウルグアイ海軍は2022年に最後のジョアン・ベロ級フリゲート艦を退役させた。
ベトナム共和国海軍は、 1975年のサイゴン陥落後、残存していた6隻のチャン・クアン・カイ級フリゲート艦をフィリピンに移管した。7隻目は北ベトナムに鹵獲され、ベトナム人民海軍に再就役した。
アルジェリア海軍はロシアからステレグシチイ級フリゲート艦3隻を発注した。 オーストラリア海軍は、タイプ26フリゲートのオーストラリア版であるハンター級フリゲートを6隻発注し、イージス戦闘システムを搭載する予定だ。また、オーストラリア海軍は2037年までに新型FFMを11隻就役させる計画も立てている。 ベルギー海軍は、オランダとの共同プロジェクトで、現在のカレル・ドーマン級フリゲート艦を置き換えるため、対潜水艦戦フリゲート艦3隻を建造する計画を立てている。 ブラジル海軍は老朽化したニテロイ級フリゲート艦を置き換えるため、タマンダレ級フリゲート艦4隻を発注した。 カナダ海軍は、退役したイロコイ級駆逐艦とハリファックス級フリゲート艦の後継として、カナダ水上戦闘艦の設計に基づき、 26型フリゲート艦15隻を発注する計画である。 中国人民解放軍海軍は江凱II級フリゲート艦の建造を継続している。 中華民国海軍は2020年に老朽化したノックス級とチェンクン級に代わる10～15隻の新型フリゲート艦を建造する計画を立てていた。[ 46 ] フィンランド海軍は、ポフヤンマー級コルベット4隻の建造を計画しているが、その分類にもかかわらず、フィンランド国防省はフリゲート艦と表現しており、フィンランド議会でその分類をめぐる議論が巻き起こっている。 フランス海軍はアミラル・ロナーク級フリゲート艦を5隻建造中である。 ドイツ海軍は、ブランデンブルク級フリゲート艦の後継としてMEKO A-200 DEU級フリゲート艦を8隻、ザクセン級フリゲート艦の後継としてF127級フリゲート艦を5隻から8隻建造する計画を立てている。 ギリシャ海軍は2021年に、老朽化したエリ級フリゲート艦の代替計画の一環として、ベルハラ級フリゲート艦3隻を建造する計画を立てており、4隻目の建造オプションもあった。[ 47 ] インド海軍は合計3隻のフリゲート艦を建造しており、そのうち1隻はニルギリ級フリゲート艦である。（既に6隻が就役中）とタルワール級フリゲート2隻（既に8隻が就役中）に加え、プロジェクト17Bの艦艇がさらに7～8隻計画されている。 2022年、インドネシア海軍は新型31型フリゲート艦1隻の艤装を行っており、もう1隻は建造中であった。[ 48 ] [ 49 ]インドネシアはまた、ベルガミニ級フリゲート艦6隻、マエストラーレ級フリゲート艦2隻を発注する予定である。s、[ 50 ]およびイスティフ級フリゲート2隻。[ 51 ] イタリア海軍はタオン・ディ・レベル級フリゲート艦を3隻建造中で、さらにベルガミーニ級EVOフリゲート艦2隻の就役も決定している。 イラン・イスラム共和国海軍は、ムッジ級フリゲート艦をもう1隻建造中である。 海上自衛隊は最上型フリゲート艦を4隻建造中である。阿武隈型護衛駆逐艦の後継としてs. 韓国海軍は忠南級フリゲート艦を6隻建造中である。 マレーシア海軍は、コスト削減のため、当初6隻建造予定だったマハラジャ・レラ級フリゲート艦を5隻に減らして建造している。 メキシコ海軍は、レフォルマドール級フリゲート艦をもう1隻就役させる予定だ。 ミャンマー海軍は全長135メートル（442フィート11インチ）、排水量4,000トンの新型フリゲート艦を建造中である。 [ 40 ] オランダ海軍は、現在運用中のカレル・ドーマン級フリゲート艦を置き換えるため、対潜水艦戦フリゲート艦4隻の建造を計画している。これはベルギーとの共同プロジェクトである。 フィリピン海軍は2025年にミゲル・マルバール級フリゲート艦2隻を追加発注した[ 52 ] 2022年、ポーランド海軍は老朽化したオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦を置き換えるため、 3隻のProjekt 106フリゲート艦を建造していた。[ 53 ]
パキスタン海軍は2024年にジンナー級フリゲート艦を6～8隻建造していた。[ 54 ] ロシア海軍はアドミラル・ゴルシコフ級フリゲート艦を10隻建造中である。s. サウジアラビア海軍は、老朽化したアル・マディーナ級フリゲート艦の後継として、米国からフリーダム級沿海域戦闘艦の改良型4隻を発注した。 スペイン海軍は、スペインのサンタ・マリア級フリゲート艦を置き換えるため、F110級フリゲート艦を5隻建造する計画を立てている。 タイ海軍は、プミポン・アドゥンヤデート級フリゲート艦をもう1隻建造中である。 トルコ海軍は、MILGEMプロジェクトの一環として、イスタンブール級フリゲート艦を建造している。 ウクライナ海軍はヴォロディミル・ヴェリキー級フリゲートを1隻建造していた。建造は2011年に開始されたが、遅延が生じ、2014年に完全に中止された。この計画を担当していた黒海造船所は2021年に倒産し、艦はわずか17%しか完成していなかった。[ 55 ]この級は、2014年のロシアによるクリミア併合後に艦隊の大部分が奪われて以来、戦力が枯渇したウクライナ海軍の再建に役立つと期待されていた。米国はウクライナにオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート2隻を譲渡することを申し出ている。
イギリス海軍は、 8隻のタイプ26フリゲート艦を建造中で、計画中の5隻のタイプ31フリゲート艦と合わせて、現在運用中のタイプ23フリゲート艦を置き換える予定である。また、イギリス海軍の戦力増強のため、 5隻のタイプ32フリゲート艦も計画されている。 アメリカ海軍は、退役したオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦の後継として、FREMM多目的フリゲート艦の派生型をベースにしたコンステレーション級フリゲート艦2隻を建造している。同級の他の18隻は2025年11月に建造が中止され、2025年12月には国家安全保障カッターがFF(X)と呼ばれる後継プログラムの基礎として使用されることが発表された。
