ジャッキー・スチュワート

お客様 ジャッキー・スチュワート 大英帝国勲章
2014年シルバーストーン6時間レースでのスチュワート
生まれる	ジョン・ヤング・スチュワート ( 1939-06-11 )1939年6月11日（85歳） ミルトン、ダンバートンシャー、スコットランド
配偶者	ヘレン・マクレガー ​ （ 1962年生まれ）
子供たち	ポールを含む2人
親族	ジミー・スチュワート（弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1965年– 1973年
チーム	BRM、ティレル
エントリー	100（99回開始）
選手権	3 ( 1969、1971、1973 )
勝利	27
表彰台	43
キャリアポイント	359 (360) [あ]
ポールポジション	17
最速ラップ	15
最初のエントリー	1965年南アフリカグランプリ
初勝利	1965年イタリアグランプリ
最後の勝利	1973年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1973年アメリカグランプリ

サー・ジョン・ヤング「ジャッキー」・スチュワート OBE（1939年6月11日生まれ）は、スコットランド出身のイギリス人元レーシングドライバー、キャスター、モータースポーツ幹部であり、 1965年から1973年までF1に出場した。「フライング・スコット」の愛称で呼ばれるスチュワートは、ティレルで3度のF1世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得し、^[b]引退時には最多優勝（27）と表彰台獲得（43）の記録を保持していた。

スチュワートは、F1での9シーズンで3回のタイトル獲得のうち2回は準優勝だった。2015年にルイス・ハミルトンに並ぶまで、スチュワートは3回のチャンピオンシップを獲得した唯一のイギリス人ドライバーだった。F1以外では、1966年にインディアナポリス500に初挑戦した際に惜しくも優勝を逃し、 1970年と1971年にはカンナムシリーズに出場した。1997年から1999年の間、息子のポールと共同でスチュワートグランプリF1レーシングチームのチーム代表を務めた。レースから引退した後、スチュワートはABCネットワークテレビのスポーツコメンテーターとして、10年以上にわたってインディアナポリス500を取材した自動車レースと、いくつかの夏季オリンピックの多くのイベントを取材し、顕著なスコットランド訛りで独特の存在感を示した。スチュワートは、フォードモーターカンパニーとハイネケンビール のテレビコマーシャルのスポークスマンも務めた。

スチュワートは、モーターレースの安全性向上に尽力し、モーターレースサーキットの医療施設やトラックの改善を訴えた。 2017年にジョン・サーティースが亡くなった後、彼は1960年代のF1世界チャンピオンの最後の存命者となった。また、存命中の最年長のグランプリ優勝者でもある。

スチュワートはスコットランドのダンバートンシャー州ミルトン、グラスゴーの西15マイルの村で生まれた。スチュワートの家族はオースティン、後にジャガーの自動車販売店で、ビジネスは成功していた。父親はアマチュアのオートバイレーサーで、^[1]兄のジミーは地元で名声を博したレーシングドライバーで、エキュリー・エコスでドライバーを務め、 1953年にシルバーストーンで行われたイギリスグランプリに出場した。

スチュワートはダンバートン近郊のハートフィールド小学校に通い、12歳でダンバートン・アカデミーに転校した。彼は診断されていない失読症のために学習障害を経験し、当時はその症状が理解されておらず広く知られていなかったため、教師や同級生から「頭が悪い」とか「頭が悪い」と定期的に叱責され、辱められた。^[2]スチュワートは16歳を過ぎても中等教育を続けることができず、父親のガレージで見習い整備士として働き始めた。彼が実際に失読症と診断されたのは、1980年に長男のマークがこの病気と診断されたときだった。失読症が遺伝的に受け継がれる可能性があることを知り、また自分が子供の頃に経験した症状と非常によく似た症状を息子に見受けたスチュワートは、息子にも検査を受けさせてほしいと頼み、この障害と診断された。その時、彼は41歳であった。^[3]彼はこう言っている。「ディスレクシアがあっても、得意なことを見つけたら、誰よりもそれに打ち込む。賢い人のように考えることはできないから、常に既成概念にとらわれずに考えることになる。」^[4]

スチュワートは13歳のときクレー射撃競技で優勝し、その後スコットランド射撃チームの入賞メンバーとなり、イギリス国内外で競技を続けた。イギリス、アイルランド、ウェールズ、スコットランドのスキート射撃選手権で優勝し、ヨーロッパ選手権「クープ・ド・ナシオン」でも2度優勝した。 1960年夏季オリンピックのイギリストラップ射撃チームでの出場権を争ったが、ジョー・ウィーターとブレット・ハトハートに次ぐ3位に終わった。^[2]

スチュワートの最初の車は、ライトグリーンのオースチン A30で「本革張りのシート」を備え、17歳の誕生日の直前に375ポンドで購入した。この詳細は、60年後のインタビューで彼が思い出すことができたほどである。彼は、家族のガレージで働いていたときに得たチップで購入代金を貯めた。^[5]彼は、家業の顧客であるバリー・ファイラーから、オールトン・パークで彼の車数台でテスト走行しないかという申し出を受けた。1961年、ファイラーはマルコスを提供し、スチュワートはこれで4勝を挙げ、ファイラーのアストン DB4GTで1回競技に参加した。1962年、プロのドライバーになる準備ができているかどうかを判断するために、オールトン・パークでジャガー Eタイプをテスト走行し、前年に同様の車でロイ・サルバドーリが記録したタイムに匹敵した。 ^[6]彼は2つのレースで優勝した。最初の優勝はイギリスでEタイプで、エキュリー・エコッセのデビッド・マレーが彼にトジェイロEE Mk2とクーパーT49での乗車をオファーし、彼はその車でグッドウッドで優勝した。1963年、彼は14回の優勝、2位1回、3位2回を獲得し、6回リタイアした。^[6]

1964年、スチュワートは再びエキュリー・エコスと契約した。当時クーパー・カー・カンパニーのフォーミュラ・ジュニア・チームを運営していたケン・ティレルは、グッドウッドのトラック・マネージャーからこの若いスコットランド人のことを聞き、ジミー・スチュワートに電話をかけ、弟がトライアウトに興味があるかどうか尋ねた。^[6]スチュワートはグッドウッドでのテストに参加し、ブルース・マクラーレンがテストしていた新しい、そして非常に競争力のあるフォーミュラ3 T72-BMCを引き継いだ。^[6]すぐに、スチュワートはマクラーレンのタイムを更新するようになり、マクラーレンはより速いラップを狙ってトラックに戻った。再びスチュワートの方が速かったので、ティレルはスチュワートにチームでの地位を提供した。^[2]

1964年、スチュワートはティレルからF3に出場した。 3月15日、雨のスネッタートンでのデビュー戦は圧倒的な強さを見せ、わずか2周で25秒のリードを築き、その後44秒差で優勝した。 ^{[6]数日後、クーパーから}F1への参加を打診されたが、ティレルの下で経験を積むことを優先して断った。F3チャンピオンになるまでに、わずか2レースしか勝てなかった（1回はクラッチの故障、もう1回はスピンのため）。^[6]ジョン・クームズのEタイプを走らせ、ル・マンでフェラーリの練習をした後、スチュワートはF1ロータス33-クライマックスのトライアルを受け、コリン・チャップマンとジム・クラークに感銘を与えた。^[6]スチュワートは再びF1への参加を断り、代わりにロータス・フォーミュラ2（F2）チームに移籍した。 F2デビューでは、ロータス32-コスワースで難関サーキットのクレルモンフェランで2位になった。^[6]

1965年、スチュワートはグラハム・ヒルと共にBRMと契約し、4,000ポンドの契約金を得たが、F1マシンでの彼の最初のレースは、1964年12月の非選手権レースであるランド・グランプリで、負傷したジム・クラークの代役としてロータスから出場したときだった。ポールポジションで予選を通過した後、ロータスは第1ヒートで故障したが、彼は第2ヒートで優勝し、ファステストラップを記録した。^[6]南アフリカでのF1世界選手権デビューでは、6位でフィニッシュした。彼の最初の主要競技での勝利は、春の終わりに行われたBRDCインターナショナル・トロフィーで、年末までにモンツァで行われた世界選手権レースで、チームメイトのヒルのP261とホイール・トゥ・ホイールで戦い、初の優勝を果たした。^[6]スチュワートは、ルーキーシーズンを優勝1回、2位3回、3位、5位、6位、そして世界ドライバーズチャンピオンシップ3位で終えた。彼はまた、ティレルの失敗作となったF2クーパーT75-BRMを操縦し、また、ル・マン24時間レースではグラハム・ヒルと共にローバー社の革命的なタービンカーを運転した。

1966年シーズンの初め 、スチュワートは2リッターBRMでBRMのチームメイトであるグラハム・ヒルを抑えてタスマン・シリーズに勝利し、またライバルであり友人でもあるジム・クラークとも接戦を繰り広げたが、クラークは古い2.5リッタークライマックスエンジンのせいで信頼性の低いロータス39でやや不利な立場に置かれた。F1では、前年の幸先の良いスタートの後、1966年はスチュワートにとって不調の年となった。3リッターH16 BRMは信頼性が低かったが、スチュワートは2リッターエンジンの車でモナコグランプリに優勝した。その年の最も重要な出来事は、スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリでの事故であり、これがF1の安全性向上運動のきっかけとなり、ランスでのフランスグランプリを欠場することになった。

スチュワートはこの年、他のレースでも成功を収め、1966年のロスマンズ12時間国際スポーツカーレースで優勝し、ジョン・メコムのローラ・T90フォードで初挑戦でインディアナポリス500マイルレースに優勝寸前まで行ったが^{[7] 、残り8周で1周以上リードしていたところを}掃気ポンプの故障で逃した。しかし、レースを完全にコントロールし、メカニカルな故障でリタイアしたスチュワートのパフォーマンスは、優勝者のグラハム・ヒルもインディアナポリスの新人だったにもかかわらず、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。 ^{[8]スチュワートは1966年4月3日のル・マン24時間レースのテストデーに}ホルマン&ムーディのフォードGT40 Mk IIバージョンとアラン・マン・レーシング所有のフォードGT40を運転して登場した。

1967年、BRMの運命はジム・クラークとタスマン・シリーズで 接戦を繰り広げたにもかかわらず好転しなかった。クラークとスチュワートはおそらく彼らのキャリアの中でこれほど緊密に、そして激しく競い合ったことはなかっただろう。クラークはたいてい勝利したが、ニュージーランド・グランプリではクラークが最後の数周でロータスの車体を飛ばしながらスチュワートを追い抜こうとしたが、スチュワートが勝利した。F1では、BRMは依然として信頼性の問題に苦しんでおり、スチュワートはスパで片手で運転し、もう一方の手でギアを握らなければならなかったため、2位以上には上がれなかった。F2では、ティレルがエントリーしたマトラMS5またはMS7でカールスコーガ、エナ、オールトン・パーク、アルビで優勝した。[ 7 ^{]スチュワートは}1967年のナショナル500 NASCARレースにも出場しようとしたが、出場資格を得られなかった。

1968年、スチュワートはティレルのマトラ・インターナショナルチームに移籍し、マトラMS10-コスワースをドライブした。^[7]南アフリカでマトラMS9 開発車による幸先の良いスタートを切った後、ハラマでのF2参戦中の負傷によりハラマとモナコを欠場し^[7]、シーズン初勝利をザントフォールトで大雨の中挙げた。続くニュルブルクリンクでは雨と霧の中で4分差で勝利した。ワトキンスグレンでも優勝したが、メキシコシティで車が故障し、ドライバーズタイトルをヒルに奪われた。

1969年、マトラ MS80 -コスワースを運転したスチュワートは、モンジュイックで2周以上の差をつけ、クレモンフェランで1分差、シルバーストーンで1周以上の差をつけ優勝するなど、対戦相手を完全に圧倒したレースを数多く経験しました。さらに、キャラミ、ザントフォールト、モンツァでも優勝し、スチュワートは世界チャンピオンになりました。2005年まで、彼はフランスのコンストラクターが製造した車でチャンピオンシップを獲得した唯一のドライバーであり、フランス製の車^[9]とプライベートチームの車で世界選手権に勝利した唯一のドライバーです。また、その年、スチュワートはすべての世界選手権グランプリで少なくとも1周をリードし、この偉業を達成した唯一のドライバーです。

1970年、マトラ社は自社製のV12エンジンの使用を主張したが、ティレルとスチュワートはコスワースの使用を継続しフォードとのつながりを維持したいと考えたが、これはマトラ社とクライスラーとのその頃のつながりと衝突した。ティレルは独自の車を製造することを決め、その間にマーチエンジニアリングからシャシーを購入した。スチュワートはマーチ701-コスワース[ ^7]でデイリーメールレースオブチャンピオンズとハラマで優勝したが、車の開発は行き詰まり、すぐにロータスチームの新しい72に追い抜かれた。新しいティレル001-コスワースは8月に登場し^{[7] 、問題に悩まされたものの将来性を見せた。ティレルはフランスの燃料会社}エルフのスポンサーを受け続け、スチュワートは長年フレンチレーシングブルーに塗装された車でレースをした。スチュワートはまた、クリスタルパレスで優勝し、スラクストンで上位に入るなど、F2にも散発的に参戦した。 4.5リッターのポルシェ 917Kをスティーブ・マックイーンと共同運転してル・マンに出場する予定だったが、マックイーンが保険に加入できなかったため実現しなかった。^[7]また、革命的な シャパラル2Jでカンナムに1回だけ出場した。スチュワートは同車での初出場で3位に予選通過したが、ブレーキの故障でレースは終了した。^[7]

スチュワートは1971年にティレル003コスワースを使いF1世界選手権に優勝し、スペイン、モナコ、フランス、イギリス、ドイツ、カナダで優勝した。また、カール・ハースがスポンサーのローラT260シボレーを運転し、カンナムにフルシーズン出場した。^[7] 1971年シーズン中、スチュワートはデニー・ハルムとピーター・レブソンが運転するマクラーレンに挑戦できた唯一のドライバーであった。スチュワートはモン・トランブランとミッドオハイオで2つのレースに勝利し、チャンピオンシップで3位になった。年間を通じて複数の大陸でレースをするストレスは、最終的にスチュワートの健康上の問題を引き起こした。彼は単核球症を患い、米国でのメディアの取材のために大西洋を186回横断したにもかかわらず、1971年の世界選手権で優勝した。^[10] 1972年シーズン中、彼は胃炎のためニヴェルでのベルギーグランプリを欠場し、カンナム・マクラーレンを運転する計画をキャンセルしなければならなかった。アルゼンチン、フランス、アメリカ、カナダのグランプリで優勝し、ドライバーズランキングでエマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位となった。スチュワートはまた、フォードとBMWの競争が激化していた時期に、F1チームメイトのフランソワ・セベールや他のF1パイロットと共に、フォード・カプリRS2600でヨーロッパツーリングカー選手権に出場した。彼らの最高成績はポール・リカール6時間レースで2位に入ったことだった。1972年、スチュワートは大英帝国勲章も授与された。

1973年のシーズンに入ると、スチュワートは引退を決意した。 2023年、スチュワートはビヨンド・ザ・グリッドのポッドキャストで次のように明かした。「インディアナポリスでのことでした。私は自分の生活のペース、家にいられることの限界、2人の小さな息子、そしてもちろんヘレンに気をとられていました。私はものすごい旅をしていました。私たちが話している時代、そして私がレーシングドライバーだった時代は、今日のようなお金を稼いでおらず、きちんとお金を稼ぐためにはたくさんのレースに出場しなければなりませんでした。それはF1だけの問題ではありませんでした。誰もF1をやっていなかったので、私はカンナム、インディアナポリス、ツーリングカー、GTカー、世界規模で考えられるすべてのレースに出場していましたが、ほとんどの友人が亡くなっていきました。実際、妻のヘレンは、一緒に休暇を過ごし、旅行し、もちろんレースをした57人の友人が亡くなったと数えました。私はそのすべてが私を圧倒し、ある年（1971年）に単核球症になり、胃炎が破裂し、なぜ私はここまでこれをやっているのだろうと考えていました。私はかなりのお金を稼いでいたのに。」それでも彼は南アフリカ、ベルギー、モナコ、オランダで優勝した。彼の最後の、そして当時の記録を樹立した27回目の勝利は、ティレルのニュルブルクリンクでの1-2フィニッシュだった。彼は回想して「ニュルブルクリンクで勝つことほど満足感を与えてくれることはないが、私はいつも恐怖を感じていた。ドイツグランプリに向けて家を出るときはいつも、私道の端で立ち止まり、後ろをじっくりと眺めていた。二度と家に帰れるかどうか確信が持てなかった。」と語った。1973年のワトキンスグレンでのアメリカグランプリの練習走行中にチームメイトのフランソワ・セベールが死亡事故を起こした後、スチュワートは予定より1レース早くリタイアし、100回目のグランプリとなるはずだったレースを欠場した。スチュワートは2レース前のイタリアグランプリで既にドライバーズチャンピオンシップを獲得していたが、このレースではスチュワートはパンクしたタイヤを交換するためにピットインしなければならず、20位から4位でフィニッシュした。

スチュワートは、 1987年のポルトガルグランプリでアラン・プロストが優勝するまで14年間、F1ドライバーの最多勝利記録（27）を保持し、 1992年のイギリスグランプリでナイジェル・マンセルが優勝するまで19年間、イギリス人F1ドライバーの最多勝利記録を保持していた。 1988年のオーストラリアグランプリの予選中にレース放送局チャンネル9の解説を担当したスチュワートは、プロストに記録を奪われて残念ではないかと何度も尋ねられたと述べ、さらに、プロストこそがF1で最高のドライバーだと信じていたので、自分の記録がプロストのような実力者に破られたことを嬉しく思うと続けた。^[11] 2015年まで、スチュワートは3回のチャンピオンシップを獲得した唯一のイギリス人ドライバーであった。この記録は、将来7度の世界チャンピオンとなるルイス・ハミルトンによって破られた。^{[12] [13] [14]} 2017年3月にジョン・サーティースが亡くなったとき、スチュワートは1960年代の最後のF1世界チャンピオンとなった。 ^{[15]また、1950年代にレースで6回優勝した}トニー・ブルックスが2022年に亡くなったことで、彼は最年長のF1優勝者となった。 ^{[16] [17]}

1966年のスパ・フランコルシャンで、スチュワートは激しい雨の中時速165マイル（266キロ）で走行中にコースアウトし、電柱と納屋に衝突した後、農家の離れ家に止まった。ステアリングコラムによって脚が挟まれ、燃料タンクが破裂して内容物がコックピットに流れ出た。救出できるトラッククルーはおらず、適切な工具もなかった。スチュワートは、同じく近くで事故を起こしていた同僚のドライバー、グラハム・ヒルとボブ・ボンデュラントによって救助された。トラックには医師も医療施設もなく、スチュワートはピックアップトラックの荷台に乗せられ、救急車が到着するまでそこに留まった。彼はまずトラックの救急センターに運ばれ、タバコの吸い殻やその他のゴミが散乱した床に置かれた担架の上で待機した。最終的に別の救急隊が彼を救助したが、救急車の運転手はリエージュの病院に向かう途中で道に迷ってしまった。^[18]最終的に、プライベートジェットがスチュワートを治療のため英国に帰国させた。 スパでの事故後、スチュワートは自動車レースの安全性を公然と主張するようになった。後に彼は「私がこのスポーツを残せるものがあるとすれば、安全性の分野だと思われることを望んでいる。なぜなら、私がグランプリレースに参加した時、いわゆる予防措置や安全対策はひどいものだったからだ」と説明した。^[19]

スチュワートはルイス・スタンレー（BRMチーム代表）とともに、緊急サービスの改善とレーストラック周辺の安全柵の強化を求めて運動した。彼は「ピットの前にはガードレールがなく、ピットレーンには燃料が撹拌器の中に転がっているサーキットでレースをしていた。車はいつでもピットに突っ込む可能性があり、馬鹿げていた」と語った。 ^[20]応急措置として、スチュワートはすべてのレースに私立の医師を雇い、再び必要になった場合に備えてBRMのステアリングシャフトにスパナをテープで貼り付けた。スチュワートは、現代のレースでは考えられない省略となっているシートベルトの着用とドライバーのフルフェイスヘルメットの義務化を強く求めた。同様に、彼はトラック所有者にトラックの近代化を迫り、1969年にはスパ・フランコルシャン、1970年には親友のヨッヘン・リントも加わったニュルブルクリンク、1972年にはバリア、ランオフエリア、消防隊、医療施設が改善されるまでザントフォールトでドライバーによるレースボイコットを組織した。ドライバーや報道関係者の中には、スチュワートが主張する安全性の向上はスポーツの価値を下げるものだと考える者もいたが、トラック所有者やレース主催者は余分な費用がかかることに難色を示した。スチュワートは後に「私が常に人々が聞きたいことを言っていたら、もっと人気のあるワールドチャンピオンになっていただろう。私は死んでいたかもしれないが、間違いなくもっと人気が出ていただろう」と語った。^[21]

1964年、F1におけるより安全なレーシングカーとサーキットの著名な支持者であったジャッキー・スチュワートは、フォード・モーター・カンパニーとの注目すべきパートナーシップを結びました。このコラボレーションは25年にわたって続き、スチュワートのキャリアと自動車業界の両方に大きな影響を与えました。

このパートナーシップの一環として、スチュワートはフォードのコンサルタントの役割を引き受けました。彼の職務には、フォードのエンジニアをトレーニングして、車両開発の改善点を認識し、対処することが含まれていました。スチュワートは、豊富なレース経験を活かして、自動車の設計と安全性のさまざまな側面について貴重な洞察を提供しました。高性能車両に関する彼の直接的な知識と、レーストラックで直面する独特の課題は、フォードの車両強化の取り組みを導く上で非常に重要でした。

この協力を通じて、スチュワートはフォード車の安全性と性能基準の向上に貢献しただけでなく、自動車技術と革新の向上への取り組みを強化しました。彼の影響は、レースと日常の自動車使用の両方の進歩に対する共通の献身を反映し、より先進的で安全な車の開発に貢献しました。^[22]

1971年から1986年の間、スチュワートはF1レース、NASCARレース、インディカーレース（インディアナポリス500を含む）を解説者として取材し、インディカーレースの司会も務めた。1976年冬季オリンピックのリュージュと1976年夏季オリンピックの馬術（クリス・シェンケルとパートナー）ではABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツで実況アナウンサーを務めた。洞察力に富んだ分析、スコットランド訛り、早口で知られ、ABCの主任スポーツ解説者ジム・マッケイがスチュワートの話し方は運転する速さに匹敵すると評したこともある。著書『Winning Is Not Enough』でスチュワートは失読症のためオートキューから読むことができず、テレビ放送ではメモを使って読んでいたことを明かしている。 2023年、スチュワートはビヨンド・ザ・グリッド・ポッドキャストで次のように明かした。「私はABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツをやっていました。なぜなら、私はかなり得意だったからです。オリンピックであろうと、あらゆる種類のスポーツであろうと、世界最高のスポーツ解説者であるジム・マッケイという男からやり方を学びました。私はストックカーレースをするためにジョージア州アトランタに行き、生中継ではなく、翌週かその次の週に放映していました。私は他の何よりもコンコルドに乗ってレースの開催地に飛び、ABCがすべてを手配してくれたので、ヘリコプターでコースから抜け出して夜のフライトに戻れるようにしました。夜のフライトではコンコルドに乗ることはありませんでした。飛行機で寝るよりも747の方が遅いからです。でも、私はいつも英国やスイスから米国に行くときはコンコルドを使っていました。とてもよく準備されていました。」

スチュワートは自身の放送でドライバーの安全性、特に耐火服を着用していないドライバーの不注意についてしばしば批判していた。1977年のデイトナ500では、ボビー・ワワクが車が炎上して火傷を負ったが、スチュワートは「ドライバー自身が不注意で、ドライバーは常に耐火性の下着と保温下着を着用するべきだ。今日見た事故は、適切な保護をしていない場合によくあることだ」と語った。また、スチュワートは、フォード・モーター・カンパニーのCMも制作しており、そのCMのいくつかが、彼がレギュラー解説者を務めていたワイド・ワールド・オブ・スポーツで放映されたため、ABCスポーツのプロデューサー、ルーン・アーレッジとの間に緊張関係があったことを明らかにした。それが、1986年に彼がABCを去ることになった原因である。スチュワートは著書の中で、「ワイド・ワールド・オブ・スポーツは、ABCが最初にESPNと合併し、次にキャピタル・シティーズと合併したときに魂を失い始め、深刻な人員削減と予算削減を招いた」と明かしている。その後、スチュワートはポール・ペイジとともに、 1987年にロングビーチで始まるCART公認インディカーレースをNBCスポーツワールドで取材した。1988年にはチャーリー・ジョーンズとともに復帰した。スチュワートはNBCでの短い在職期間中にロードコースとストリートレースのみを取材した。1989年には復帰せず、ジョニー・ラザフォードとトム・スニーバに交代した。

スチュワート氏は1986年後半から1990年代半ばまでオーストラリアとカナダのテレビ報道に携わった。

スチュワートは、1979年と1993年のイギリスグランプリを含むBBCのF1中継で、 マレー・ウォーカーとともに共同解説者として時折出演した。

1997年、スチュワートは息子のポールと共同でチームオーナーとしてスチュワートグランプリでF1に復帰した。 ^[23]このチームは、以前は下位フォーミュラで競っていたポール・スチュワート・レーシングチームを発展させたものだった。フォードのワークスチームとして、最初のレースは1997年のオーストラリアグランプリだった。初年度の唯一の成功は、雨の影響を受けたモナコグランプリでルーベンス・バリチェロが2位に入ったことだった。翌年の1998年は表彰台に上がらず、ポイントもほとんどなく、競争力は低かった。

フォードが1998年7月にコスワースを買収した後、チームは1999年に向けて新しいエンジンを設計・製造するというリスクを冒した。SF3はシーズンを通して安定した競争力を発揮した。チームはジョニー・ハーバートとともにニュルブルクリンクのヨーロッパグランプリで1勝を挙げ、バリチェロは3位を3回獲得、フランスではポールポジションを獲得、地元インテルラゴスでは一時首位に立った。チームは後にフォードに買収され、 2000年にジャガー・レーシングとなった（その後2005年にレッドブル・レーシングとなった）。スチュワートはロイヤル・バンク・オブ・スコットランドの主任スポーツコンサルタント/後援者でもある。2009年3月、同銀行が2008年に240億ポンドの損失を被ったことを受けて、同氏はその年の報酬を放棄した。^[24]

「フライング・スコット」の愛称で呼ばれた^{[25] [26]。}スチュワートは1973年にスポーツ・イラストレイテッド誌の「スポーツマン・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞し、このタイトルを獲得した唯一の自動車レーサーとなった。^[27]同年、BBCテレビの「スポーツ・パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー」賞も受賞し、ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツ・アスリート・オブ・ザ・イヤーにアメリカのプロフットボール選手OJ・シンプソンと共に選ばれた。1990年、国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。1996年、エディンバラのヘリオット・ワット大学から名誉博士号を授与された。^[28] 1998年、スチュワートはクランフィールド大学から名誉博士号を授与され、後に同大学でモータースポーツ工学およびマネジメントの修士課程の運営委員会の委員長を務めた。

スチュワートは1970年1月にテレビ番組「This Is Your Life」の題材となり、テムズテレビのユーストンロードスタジオでイーモン・アンドリュースからサプライズで迎えられた。 1971年の誕生日叙勲で、スチュワートは大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与された。^[29] 2001年にはナイト爵を授与された。どちらの勲章もモーターレースへの貢献が称えられた。^{[30] [31] 2002年、彼は}スコットランドスポーツの殿堂の創設パトロンとなり、初代殿堂入りを果たした。2003年、スポーツ射撃活動の未来に関する世界フォーラムはスチュワートにスポーツ射撃大使賞を授与した。^[32]この賞は射撃スポーツを国際的に推進した傑出した個人に贈られる。^{[32] 2008年11月27日、スチュワートは}セントアンドリュース大学から名誉理学博士号（D.Sc.）を授与された。^[33]

2009年6月26日、スチュワートは故郷のダンバートンで行われた特別式典でウェスト・ダンバートンシャーの自由勲章を授与された。2010年、スチュワートは『モータースポーツ』誌の殿堂の創設メンバーに選ばれた。2012年1月28日、スチュワートはデイトナ24時間レース50周年記念のスタート指揮を執った。^[34]以前に発表されていたグランドマーシャルのAJ・フォイトが膝の手術による合併症のため訪問をキャンセルせざるを得なくなったため、彼はその役割を引き継いだ。 ^{[34] [35]} 2020年、イギリスの雑誌『エコノミスト』は、車の品質とドライバーのスキルの相対的な重要性に基づいてチャンピオンドライバーをランク付けした。このランキングによると、スチュワートはファンジオ、ジム・クラーク、アラン・プロストに次いで史上4番目に優れたドライバーであった。^[36]客観的な数学モデル、^{[37] [38]}アイヒェンベルガーとシュターデルマン（2009年、第4位）、オリジナルのF1metrics（2014年、第2位）、^[39]ベルら（2015年、第4位）、FiveThirtyEight（2018年、第20位）、更新されたF1metrics（2019年、第2位）は、スチュワートを一貫して史上最高のF1ドライバーの一人に位置付けています。^{[40] [41] [42]}

スチュワートは1966年のジョン・フランケンハイマー監督の映画『グラン・プリ』に出演し、スコット・ストッダードを演じた俳優ブライアン・ベッドフォードの代わりに全ての運転シーンを担当している。ベッドフォードは車の運転ができなかった。スチュワートは1972年のロマン・ポランスキー製作の映画『ウィークエンド・オブ・ア・チャンピオン』の題材となり、ポランスキーが1971年のモナコグランプリのレースウィークエンドを通してスチュワートを追跡する。^{[27] 1977年の}ルパン三世のエピソードでは、1977年モナコグランプリの競技者として時代錯誤的なカメオ出演をしている。 1979年、スチュワートの良き友人であるジョージ・ハリスンが、スチュワート、ニキ・ラウダ、ロニー・ピーターソン、そして仲間のF1ドライバーに捧げた「ファスター」というタイトルのシングルをリリースした。^[要出典] 1983年、スチュワートは息子のマークとともに、Vectrexゲーム機のコマーシャルにスポークスマンとして出演した。^{[43]スチュワートはまた、1984年にアンドリュー・ホワイトの著書『} The Centenary of the Car 1885–1985 』の序文を書いた。彼は1987年にプリンス・エドワードのチャリティーテレビスペシャル『The Grand Knockout Tournament』に参加した。

スチュワートは1993年に当時まったく新しいフォード モンデオの特別プレゼンテーション ビデオに出演し、そのビデオは1993 年のWhat Car?誌の表紙で無料で配布されました。彼はイギリスの歌手ロビー ウィリアムズの 2000 年の曲「 Supreme」のビデオに出演しました。スチュワートは 2002 年と 2003 年に UPS のいくつかのコマーシャルに出演し、デイル ジャレットに「ビッグ ブラウン トラックとレースをする」よう説得するコンサルタントを務めました。彼はまた、英国の自動車番組Top Gearに司会者のジェームズ メイの運転インストラクターとして出演したこともあります。^{[要出典]彼はまた、}マーティン スコセッシによる 2011 年のハリソンのドキュメンタリー伝記「ジョージ ハリスン: リヴィング イン ザ マテリアル ワールド」で詳しくインタビューされています。2018 ^[44] 2018年、スチュワートはハイネケンビールの米国コマーシャルに出演し、ジャガーFタイプで走り去る前に「まだ運転中だ」と言って勧められたビールを断った。^[要出典]

スチュワートのヘルメットは白で、上部には赤、緑、青、白、黄色のロイヤル・スチュワート・タータンがあしらわれていた。 ^[45]

スチュワートは1962年から幼なじみのヘレン・マクレガーと結婚しており、2人の間にはポールとマークという2人の息子がいる。^[46]ポールは元レーシングドライバーで、後に父親と共にポール・スチュワート・レーシングを経営していたが、1999年に売却した。マークは映画・テレビプロデューサーである。1969年から1997年まで、夫婦はスイスのレマン湖近くのベニャンに住み、後に彼の家をフィル・コリンズに売却した。

スチュワートは失読症のため、「Winning Is Not Enough」と題した自伝を口述筆記した。^[47] 2009年のインタビューと本の中で、彼は若い頃にはレーシングドライバーとして成功したものの、アルコール依存症と長く闘っていた兄のジミーとの親密な関係について語っている。ジミーは2008年に亡くなった。 ^[48] 2018年、彼は慈善団体「Race Against Dementia」を設立した。 2016年、ヘレン・マクレガー・スチュワートはメイヨー・クリニックで前頭側頭型認知症と診断された。2018年現在、彼女は短期記憶が限られており、運動機能が低下しており、24時間体制の介護サポートが必要である。スチュワートは、F1の技術と独創的な考え方を応用することで、認知症に対処する社会に早期の解決策をもたらすことができると信じている。^{[49][アップデート]}

^‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません

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• グランプリドライバーズアソシエーション
• シド・ワトキンス

ウィキメディア・コモンズには、ジャッキー・スチュワートに関連するメディアがあります。

Wikiquoteにジャッキー・スチュワートに関する引用があります。

• サー・ジャッキー・スチュワートの公式ウェブサイト、sirjackiestewart.com ( Wayback Machineより) (2011 年 3 月 12 日アーカイブ)
• ウェイバックマシンの国際モータースポーツ殿堂でのジャッキー・スチュワート（2005年11月19日アーカイブ）
• コラージュ: ジャッキー・スチュワートのグランプリアルバム、 Wayback Machineのサイン入り限定版本(2010 年 6 月 20 日アーカイブ)
• ジャッキー・スチュワート - グランプリの歴史 -ウェイバックマシンの殿堂(2012 年 9 月 19 日アーカイブ)
• スコッツマン紙、ヘリテージ・アンド・カルチャー、「私は運転手になるために母の怒りを買う危険を冒した」
• ヘラルド紙（グラスゴー）、「ジャッキー卿は42歳になるまで失読症と診断されなかった」archive.today（2012年5月30日アーカイブ）
• ジャッキー・スチュワートの統計
• ジャッキー・スチュワートとティレルのチームメイト、フランソワ・セベールへのビデオトリビュートがYouTubeで公開
• サンデータイムズの記事 2009年9月13日
• IMDbのジャッキー・スチュワート
• スコットランドスポーツ殿堂のジャッキー・スチュワート