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アストンマーティンDB4は、 1958年から1963年までアストンマーティン社が製造したグランドツアラーである。 「DB」という名称は、1947年以降同社を築き上げたサー・デイビッド・ブラウンに由来する。
厳密に言えば、DB4は後継モデルであるDB Mark IIIの発展型ではなく、DB5へと進化を遂げたものでもなかった。DB4はチューブラーフレームではなくプラットフォーム構造を採用し、タデック・マレクによる新設計のエンジンを搭載していた。DB4のデザインは、後のアストンマーティンモデル、例えばDB4 GTザガートやラゴンダ・ラピード4ドアセダンなどの基礎となった。
軽量なスーパーレッジェーラ（チューブフレーム）ボディは、ミラノのカロッツェリア・ツーリングによって設計され、そのヨーロッパ大陸風の外観は、1958年のロンドン・モーターショーでの発表時にセンセーションを巻き起こした。設計と製造技術はイタリア製であったが、DB4はアストンマーティン初の、イングランドのバッキンガムシャーにあるニューポート・パグネル工場で製造された車となった。
ポーランド生まれのレーシングドライバー、タデク・マレクが設計した3.7L （3,670cc 、224.0立方インチ）エンジンは、ダブルオーバーヘッドカム直列6気筒で、シリンダーヘッドとブロックは鋳造RR50アルミニウム合金製であり、以前のラゴンダ直列6気筒エンジンのさらなる発展形である。このエンジンは当初オーバーヒートしやすい傾向があったが、ツインSUキャブレターバージョンで発生する240hp （179kW ）[ 2 ]により、購入者はこの残念な特性を許容した[ 4 ] 。サーボアシスト付きディスクブレーキが前後とも装着され、初期の11.5インチ（292mm ）ダンロップはガーリングに置き換えられた。独立フロントサスペンションは、ボールジョイントウィッシュボーン、コイルスプリング、ラックアンドピニオンステアリングを使用した。ライブリアアクスル[ 5 ]もコイルスプリングを使用し、ワットリンク機構で位置決めされていた。英国およびヨーロッパにおける標準的な最終減速比は3.54:1であったが、米国では通常3.77であった。特に最高速度の高い車を求める顧客は、3.31:1の減速比を選択することができた。
1960年にモーター誌がテストした、英国標準の3.54ファイナルドライブ比を持つ車は、最高速度が139.3 mph (224.2 km/h)で、 0-60 mph (97 km/h)まで9.3秒で加速できた。燃費は17.7マイル/英ガロン (16.0 L/100 km、14.7 mpg - US )を記録した。テスト車の価格は税込みで3967ポンド ( 2025年換算で79,000ポンドに相当) だった。[ 2 ]
DB4には5つの「シリーズ」がありました。最も目立つ変更点は、シリーズIIでウィンドウフレームが追加されたことと、シリーズIVで（卵型ではなく）格子状のグリルが採用されたことです。シリーズIIIの車は、クロームのバックプレートに取り付けられた3つの小さなランプで構成されるテールライトを備えている点で、以前の車とは異なっていました。以前の車は一体型のユニットで、1962年9月の最後のシリーズVの車は同様のテールライトを備えていますが、埋め込み式です。[ 6 ]シリーズVは、より広い室内空間を提供するために、より高く長いボディも備えていますが、全体の高さを維持するためにホイールの直径は小さくなっています。シリーズVのフロントは通常、すでにVantageおよびGTモデルで使用されていたより空力的なスタイルであり、このスタイルは後にDB5車にも引き継がれました。[ 6 ]
コンバーチブルは1961年10月に発表された。[ 7 ]ツーリングサルーンと同様の社内デザインが採用され、非常に希少なファクトリーハードトップも用意されていた。合計1,110台のDB4生産のうち、70台のDB4コンバーチブルが製造された。[ 8 ]これらのうち30台はシリーズIV、残りの40台はシリーズVである。製造されたコンバーチブルのうち32台（異なるシリーズがそれぞれ11台と21台）には、よりパワフルなヴァンテージエンジンが搭載されていた。[ 6 ]通常バージョンの最高速度は約136mphである 。[ 9 ]
DB4 GTは、DB4の軽量高性能特別仕様車でした。1959年9月に発表されたこのモデルは、ヘッドライトが密閉型で、軽量化のために薄いアルミニウム製の外装が採用されていました。ホイールベースも標準モデルより短縮されたため、多くの車両には後部座席が装備されていませんでした。
GTを特別なものにしたのはエンジンだった。3.7 L (3670 cc/223 in 3 ) と 3.8 L (3750 cc/228 in 3 ) のバージョンが用意されたこのエンジンは、シリンダーごとに 2 つのスパークプラグ、2 つのディストリビューター、3 つのツインチョークウェーバー キャブレターを備えていた。シリンダー ヘッドの改造により圧縮比は 9.0:1 になり、出力は 302 hp (225 kW) となった。GT の最高速度は 153 mph (246 km/h) [ 10 ]で、0-60 mph (97 km/h) 加速は 6.1 秒だった。当時、公道走行可能な市販車としては最速だった。
このボディスタイルで製造されたGTは75台。さらに19台はイタリアのザガート工房でDB4 GTザガートに改造され、シンプルな楕円形のグリル、ボラーニ製ワイヤーホイール、そして標準のGTのテールフィンを取り除いた滑らかなリアエンドが特徴となった。ベルトーネがデザインした1台はベルトーネ・ジェットと名付けられた。
2016年、アストンマーティン・ワークスは、1959年の軽量仕様をベースにしたサーキット専用車をさらに25台、ニューポート・パグネル工場で製造すると発表した。各車の価格は約150万ポンドで、2017年後半に納車される予定である。[ 11 ] [ 12 ]
1961年にシリーズIVが導入されると、高性能なDB4ヴァンテージがラインナップに加わった。このモデルは3基のSUキャブレターと専用シリンダーヘッドを搭載し、最高出力は266馬力（198kW ）に向上した。ヴァンテージのほとんどのモデルは、DB4 GTと同じ密閉型ヘッドライトを採用していた。ヴァンテージエンジンを搭載したモデルは、サルーンが136台、コンバーチブルが32台生産された。
ごく少数の非GT DB4には、GTのよりパワフルなエンジンが搭載されていました。この組み合わせはしばしば「ヴァンテージGT」と呼ばれますが、すべてがヴァンテージパッケージを備えていたわけではなく、厳密にはGTではありませんでした。この珍しいボディとエンジンの組み合わせを持つ車両は、シリーズIIIが3台、シリーズIVが5台、シリーズVが6台あり、合計14台です。