Loading article…
1988年のオーストラリアグランプリは、 1988年11月13日にアデレード市街地サーキットで開催されたフォーミュラ1のレースである。1988年のフォーミュラ1世界選手権の第16戦にして最終戦であり、ターボチャージャー付きエンジンが使用可能となる最後のレースとなった（次のレースは2014年のオーストラリアグランプリ）。
82周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るフランス人ドライバー、アラン・プロストが優勝した。これはプロストにとって今シーズン7勝目、マクラーレンチームにとっては15勝目となり、コンストラクター1チームによる1シーズン最多勝利記録は2014年まで破られることはなかった。プロストのチームメイトであり、新世界チャンピオンとなったブラジル人ドライバー、アイルトン・セナはポールポジションからスタートし2位に入った。一方、セナの同胞であり、前チャンピオンのネルソン・ピケはロータス・ホンダで3位に入り、これが初代チーム・ロータスにとって最後の表彰台となった。
1988年に恒例となったように、予選はマクラーレン・ホンダ勢の独壇場だった。セナとプロストは金曜日と土曜日の両方でタイムシートを楽々とリードし、金曜日はプロストが1分18秒179のラップでチームメイトより0.153秒速いタイムで最初に最速となった。2人は2回目の予選セッションでポールポジションを奪い合い、セナはいつものように予選の最終ラップで1分17秒748のラップでポールポジションを奪取した。これはチームメイトよりわずか0.132秒速いだけだったが、次に速いウィリアムズ・ジャッドのナイジェル・マンセルより1.7秒速かった。予選中、セナはインドネシアのバリ島でビーチサッカー中に左手首を捻挫しており、その怪我に悩まされていた。彼は日本でのチャンピオンシップ優勝後、バリ島で短い休暇を取っていた。彼の怪我は深刻で、チームのテストドライバーであるエマヌエーレ・ピロが代わりに運転するのではないかという憶測もあったが、新世界チャンピオンは休むことを拒否し、アデレードで彼の代わりに運転した。ただし、捻挫した手首を抱えながら、狭くてでこぼこした市街地コースでMP4/4を運転するのは大変だったと彼は認めた。一方、プロストは鈴鹿とアデレードの間、オーストラリアのクイーンズランド州のリゾートでゴルフをして過ごしていた。ホンダがV6ターボの代わりに（1989年に予定されていた） V10エンジンをアデレードで走らせるのではないかという憶測もあった。しかし、チーム代表のロン・デニスは、V10でレースをすることは1988年の計画には含まれておらず、RA168-Eが非常に優勢だったため、ホンダはターボ時代を最高の形で締めくくりたいと考えていたと説明した。
両日とも3番グリッドにつけたのは、ウィリアムズ・ジャッドの大気開放型マシンを駆るナイジェル・マンセルだったが、セナより1.7秒遅かった。マンセルは、1987年のポールポジション獲得者であるフェラーリのターボチャージャー搭載マシンを駆るゲルハルト・ベルガーより上位だった。5番グリッドはネルソン・ピケで、予選で何度かスピンしたものの、彼が唯一好む市街地コースでようやくロータスのバランスを見つけることができた。マンセルのチームメイトであるリカルド・パトレーゼは6番グリッドについた。
ガブリエレ・タルキーニ（コロニ）、ジュリアン・ベイリー（ティレル）、ピエール＝アンリ・ラファネル（ラルース・ローラ、レジオネラ症にかかったヤニック・ダルマスに代わってF1に初出場）、ベルント・シュナイダー（ザクスピード）は全員予選落ちした。ニコラ・ラリーニのオゼッラは、旧式の「オゼッラV8 」ターボチャージャー付きエンジン（ 1983年にアルファロメオ890Tとして誕生し、実際には1988年の出場車の中で最もパワフルな車で、約700馬力（522kW 、710PS ））を搭載していたが、事前予選落ちした。
1988年の予選と決勝のタイムは概ね1987年よりも速く、ターボエンジン搭載の主力マシンが前年より約300馬力（224kW 、304PS ）も低かったにもかかわらず、開発の進歩が示されていた。アデレードでは、出力低下により900メートルのブラバム・ストレートの最高速度に大きな差が生じ、結果としてタイムが遅くなった。1987年には速いマシンがストレートで時速320km（199mph ）を超えていたが、1988年にはその速度は時速300km（186mph ）以下にまで低下した。セナの1988年のポールポジションタイムは、ベルガーの1987年のタイムより0.481秒遅く、ベルガー自身も1987年のフェラーリの改良版を駆り、1987年のポールポジションタイムである1分17秒267より2.25秒遅かった。
プロストは、1989年にフェラーリに移籍する前のウィリアムズでの最後のレースで、セナ、ベルガー、ピケ、マンセルを抑えてスタートを切った。4周目までに、プロストはセナに5.5秒の差をつけ、ベルガーはブラジル人ドライバーのすぐ後ろにつけていた。ミケーレ・アルボレートのフェラーリでの最後のレースは、アレックス・カフィのダラーラと接触し、スタート直後にリタイアで終わった。
ベルガーは5周目にブラバムストレートの終点にあるタイトな2速右コーナー、レーストラックヘアピンでセナを抜き、14周目には同じ場所でプロストを追い抜いて果敢な走りを始めた。23周目にユーロブランのステファノ・モデナとリジェのルネ・アルヌーを周回遅れにしようとした時、ベルガーは3秒のリードを築いていた。アルヌーはミラーとベルガーに道を譲るように指示する青旗を無視したようで、フェラーリの左前輪がリジェの右後輪に乗り上げ、両車ともスピンした。ベルガーはサスペンションの損傷で即座にリタイアし、プロストが首位に返り咲き、セナが2位となった。
マクラーレンの後ろでは、ピケがウィリアムズのパトレーゼとマンセルを抑えて3位を維持していた。イタリア人ドライバーはチームメイトにわずかな差をつけ、ピケに迫り、ブラジル人ドライバーを追い抜こうと何度か試みた。しかし、53周目にスピンし、マンセルに抜かれてしまった。イギリス人ドライバーはその後もピケを追い抜こうと試みたが成功せず、66周目にブレーキが故障して壁に激突しリタイアした。59周目までにプロストは連続して速いラップを刻み、リードを30秒以上に広げ、5位のアンドレア・デ・チェザリスのリアルまで全車を周回遅れにした。
46周目、ピエルルイジ・マルティーニがミナルディをシケインでスピンさせ、ステファン・ヨハンソンのリジェに危うく巻き込まれそうになった。マウリシオ・グゲルミンは2台を避けるためにマーチを減速したが、後から中嶋悟のロータスに追突され、両車ともリタイアとなった。このクラッシュは、現場に最初に到着したプロストにも影響を与えた。マクラーレンは破片を踏んでフロントウイングのエンドプレートの一部が破損し、レースの残りの間アンダーステアとなったが、プロストは車載コンピューターの設定を調整して補正し、レース後半に最速ラップを記録した。
アレッサンドロ・ナンニーニはベネトンでスピン。ジョナサン・パーマーのティレルはトランスミッションのトラブルに見舞われ、アロウズのデレク・ワーウィックとエディ・チーバーは共にエンジン故障に見舞われた。モデナとオスカー・ララウリのユーロブルンはドライブシャフトのトラブルでリタイア、カフィはダラーラでクラッチの故障に見舞われた。
フィニッシュ時点では、完走できたのはわずか11台で、そのうちチェッカーフラッグを受けたのは7台のみだった。デ・チェザリス、ヨハンソン、フィリップ・アリオのラルース・ローラは終盤に燃料切れを起こし、フィリップ・ストレイフのAGSは電気系統の故障に見舞われた。プロストはマクラーレンのワンツーフィニッシュでセナを抑えて優勝、ピケが3位、パトレーゼが4位となった。デ・チェザリスの不運により、スピンとエンジンの不調にもかかわらず、ベネトンのティエリー・ブートセンが5位を獲得。パンクに見舞われたにもかかわらず、マーチのイヴァン・カペリが6位で最後のポイントを獲得した。
ターボチャージャー付きエンジン搭載車が参戦を許可されていた最後のレース（2014年まで）では、表彰台の3席すべてをホンダ製ターボエンジン搭載車が独占した。