1965 ル・マン24時間レース

1965 年のル・マン 24 時間レースは、第 33 回耐久グランプリであり、1965 年 6 月 19 日と 20 日に開催されました。また、世界スポーツカー選手権の第 12 ラウンドでもありました。

前年のレースで残念な結果に終わった後、フォードはGTの改良版で戻ってきた。このレースにはフォードまたはフォードエンジン搭載車が11台参加した。その挑戦に応えるため、フェラーリは12台もの車を投入した。ポルシェは中型エンジン部門で7台の車を独占し、アルピーヌ-ルノーも同様に小型エンジン部門で6台のエントリーで独占した。

好調なスタートにもかかわらず、結局フォードの信頼性の低さが再び彼らを失望させ、フェラーリが6年連続で楽勝した。ワークスチームの失敗の後、優勝したのはノースアメリカンレーシングチーム（NART）のマステン・グレゴリーとヨッヘン・リントで、 1957年のエキュリー・エコッセ以来の非ワークスチームの優勝となった。これはグッドイヤータイヤにとって初の国際レースでの勝利でもあった。^{[1]このレースは、} 2023年までフェラーリがル・マンで勝利した最後のレースとなった。^{[1] [2] [3]}

前回のレースから1年が経ち、常設トラックの開発計画が進められていた。かつてのフランスの自動車メーカーであるシャルル・ドイチュが、後にブガッティ・サーキットとなったプロジェクトの設計コンサルタントを務めた。前年のレースで車が混雑したピットに衝突するという危険な事故があったため、ピットレーン自体は露出したままだったものの、各ピットの前には防護壁が設置された。^[4] その他の唯一の大きな変更点は、5.0リットルを超えるエンジンを搭載した車の燃料タンクが160リットル（35ガロン）に増加されたことだった。^{[5] [6]} 2つのインデックスの計算に若干の調整が加えられ、最小エンジンサイズが1000ccに設定された。^[6]

ACO は 89 台のエントリーを受け取りましたが、選考プロセス、辞退、欠席により、開始時点で 51 台の車となりました。提案されたエントリー リストは次の通りです。

今年はメーカーとそのワークスチームからの関心が再び高まり、42台のワークスサポートエントリーが出場した。^[4]

シーズン序盤はスロースタートだったが、フェラーリは4月のテスト週末とそれに続くモンツァ1000kmレースで、マウロ・フォルギエリによる新しいP2設計を発表した。V12エンジンのレンジが設けられ、ワークスチームには、F1世界チャンピオンのジョン・サーティースと元優勝者のルドヴィコ・スカルフィオッティ、スポーツカー専門家のマイク・パークスとジャン・ギシェの2台の4.0リッター410馬力オープントップカーがあった。また、バンディーニ/ビスカルディ組の3.3リッター350馬力クローズドトップクーペも走らせた。フェラーリの常連カスタマーチームであるイギリスのマラネロ・コンセッショネアーズは、ジョー・ボニエ/デビッド・パイパー組の4.4リッターバリアントを走らせた。ノースアメリカン・レーシング・チーム（NART）は、前年のPシャーシをベースに改良された空力特性と4.4リッターSOHC V12を搭載した365 P2を走らせた。それはNART常連のペドロ・ロドリゲスとニノ・ヴァカレラに贈られた。^[7]

エンツォ・フェラーリは、イタリアのモータースポーツ団体CSAIが彼の250LM（1964年のレースで優勝した車）のGTホモロゲーションを支援しなかったことに激怒し、彼のSEFACフェラーリワークスチームをGT選手権から撤退させることを誓った。一方、この車の後継車である250LMは、カスタマーチームから5台エントリーされた。^[1]これには、NART（マステン・グレゴリー/ヨッヘン・リント）、マラネロ・コンセッショネア（ビアンキ/サルモン）、エキュリー・フランコルシャン、スクーデリア・フィリピネッティ、ピエール・デュメイのプライベートエントリーが含まれていた。最後に、フェラーリは1.6リッターV6エンジンを搭載した新しいディーノプロトタイプ、 166Pもエントリーした。

エリック・ブロードリーとローラ・カーズが去った後、フォードはレース組織をシェルビー・アメリカンの傘下に移し、米国ではカー・クラフト、英国ではフォード・アドバンスト・ビークルズ（ジョン・ワイヤーが元アストンマーティンのスタッフ数名とともに経営）が車両生産と開発を担当した。^[8] 1964年シーズンに勝利はなかったが、新年はデイトナでフォードの勝利で幕を開けた。^[9] 新しいMk II（別名「Xカー」）は、FAVからカー・クラフトに送られ、新しいエンジンが搭載された。フォード・ギャラクシー・ブロックをベースにした、巨大な7リッター、450馬力のNASCARレーシングエンジンである。ル・マンに間に合うように準備が整い、2台の車両が フィル・ヒル/クリス・エイモンとケン・マイルズ/ブルース・マクラーレンによってレースに出場した。^{[10] [11]}シェルビーの主導により、GT40にはコブラと同じ380馬力の4.7リッターエンジンが搭載され ^[12]（フィリピネッティのエントリーを除く）、信頼性が低いことが判明したコロッティのギアボックスはより頑丈なドイツ製のZFギアボックスに交換された。ル・マンには4台の車が参加した。FAVはイネス・アイルランド/ジョン・ホイットモア組のアラン・マン・レーシングを起用した。シェルビー・アメリカンは、同じくフェラーリでエントリーしていたロブ・ウォーカー・レーシング・チーム（マリオーリ/ボンデュラン）とスイスのスクーデリア・フィリピネッティ（ミュラー/バックナム）をサポートした。フォード・フランスはモーリス・トランティニャン/ギ・リジェ組のオープントップ・スパイダー型を走らせた^{[13] [14]。}

フランスのマセラティ社のジョン・シモーネは、再び同社にレース用の新車の開発を依頼した。Tipo 65 は、5 リッターエンジンを「バ​​ードケージ」フレームにミッドマウントし、わずか 7 週間で製作された。破壊された Tipo 59 の代わりとなったこの車は、ドライバーのジョー・シファートとヨッヘン・ニールパッシュにレース前のテスト時間を与えなかった。最後に登場した大型エンジン車は、復帰した Iso Grifo A3C だった。当初は 3 台が予定されていたが、その年の初めにセブリングで 2 台が破壊されていた。

ポルシェは、904 GTSに希望していた185馬力の水平対向6気筒エンジンを搭載し、水平対向8気筒エンジン（225馬力）も3台のワークスカーとスペアカー1台でエントリーした。^{[15]これに対抗したのは、プライベートでエントリーしたエルバと、} 1963年のレースで初めて登場し、現在は1992cc相当に分類されているローバータービンの復活という2台のイギリス車だった。新しいクーペボディと、熱交換器としてセラミックロータリージェネレーターを備え、燃料消費量を半分に抑えた。F1ドライバーのグラハム・ヒルとジャッキー・スチュワートが運転する予定だった^[16]

奇妙なことに、小型エンジン部門では、アルピーヌが唯一のフランスメーカーだった。新型のM65は、空気力学的なテールフィンと、135馬力を発揮して最高速度250 km/h (155 mph) まで加速する新型1.3リッター ゴルディーニ エンジンを搭載していた。このマシンはマウロ ビアンキ/アンリ グランシレ組に与えられた。他の4台のワークスカーは、エンジンとボディスタイルの混合だった。^[17]対抗馬は、オースティン ヒーレーの最新セブリング スプライト2台だった。ミニ クーパー Sの1293ccエンジンを搭載し、最高速度240 km/h (148 mph) まで加速できた。^[18]

GTクラスでは、前年とそれ以降のレースでシェルビー コブラに敗れたフェラーリは、今や劣勢に立たされていた。ル・マンには、アラン・マン・レーシングが準備した6台のシェルビーのうち5台が出場した。シェルビー・アメリカンが2台、フォード・フランス、スクーデリア・フィリピネッティ、ACカーズがそれぞれ1台ずつだった。^{[19] [14]}一方、フェラーリは怒りのあまり、新型ロードカー275 GTBのホモロゲーションを取得した。レーシングバージョンは、3.3リッターV12エンジンを300馬力まで出力を引き上げ、マグネシウム鋳造で軽量化した。キャロル・シェルビーの抗議が認められ、量産車よりも大幅に軽量（1100kg）だったため、バラストを追加する必要があった。^[20]エキュリー・フランコルシャンとスクーデリア・サンタンブローアス用の車両が準備されていた。

より小規模なGTクラスには、ホモロゲーション済みの4気筒エンジンを搭載した2リッターのポルシェ904が出場した。アルファロメオのレーシング部門であるアウトデルタは、ザガートがボディを改造したジュリアTZ2を持ち込んだ。1.6リッターエンジンは170馬力に調整され、最高速度245 km/h (150 mph) に達した。^[21] 最後に、新たにホモロゲーション済みのトライアンフ・スピットファイアがあった。ファクトリーはレースに4台の車を持ち込んだ。^[21]

4月のテスト週末で最速だったのは、ジョン・サーティースが3分35秒のラップを刻んだ真新しい330 P2で、フォードや他のフェラーリよりも5秒も速かった。^[22]しかし、この週末は、土曜日の雨の中でのロイド・カズナーの死によって影を潜めてしまった。カズナーはカモラディチームとともに、長年マセラティで戦ってきた。ミュルザンヌストレートの終わりでブレーキングしたとき、彼のTipo 151/3はコースを外れて横転した。おそらく、滑りやすい白塗りの路面標示でブレーキングしたときだったと思われる。カズナーは車から投げ出され、後に病院で頭部外傷により死亡した。^[23]

レースの歴史上初めて、レースウィークの最初の練習セッションがキャンセルされた。激しい嵐により木が倒れ、サーキットの一部が冠水したため、ACOは代わりに土曜日に追加セッションをスケジュールした。^{[5] [24]} 大型の7リッターフォードを駆るフィル・ヒルは、3分33秒という驚異的な最速ラップを記録した。これは、わずか4年前のベストプラクティスラップよりも30秒も速いものだった。ライバルのフェラーリを駆るサーティースは、ボンデュランとマイルズのフォードを抑えて2秒遅い2位だった。^{[5] [14]ダン・ガーニーは最速のGTカーを駆り、彼のシェルビー・コブラは3分51秒3で12位となり、ベルギーのフェラーリGTBを駆る}ウィリー・メレスの3分55秒0をわずかに上回った。翌日には、2台のGT40Xにスタビライザーフィンが追加された。^[14]

最速のポルシェはゲルハルト・ミッターのフラット8で、3分59秒4を記録し、他のコブラとマセラティを抑えて18位で予選を通過した。新型アルピーヌに乗ったマウロ・ビアンキは小型車の中で最速で、4分20秒0で35位だった。^[25]最終的には、小型の1リッターアバルトが予選落ちしたため、わずか51台がスタートした。

雨が続いた1週間の後、レース当日は晴天で暑く、大勢の観客が集まった。^[12] また、アメリカの観客がレースの生中継を観戦したのはこれが初めてだった。^[10]クリス・エイモンが最速タイムを記録したにもかかわらず、スタートを切り、フィル・ヒルがテレビゲストとなった。結局、生中継が失敗したため、ヒルが解説を引き継いだ。^[12]

シフェールがマセラティを最初にスタートさせ、続いてアモン、ボンデュラン、マクラーレンの3台のフォードがスタートした。最後にスタートしたのは、ポルシェのプロトタイプが2分間始動しなかったコリン・デイビスだった。^{[12] [26]}マクラーレンとアモンの2人のニュージーランド人が最初のラップをリードし、マセラティが後退する中、サーティースが3位に浮上した。^[12] 4周目にシフェールはマセラティをテルトル・ルージュの干し草の山に突っ込ませた。ようやくピットに戻ったとき、車はオイルタンクとサスペンションにダメージを受けてリタイアした。マセラティのル・マンでの活躍としては期待外れの終わり方だった。^{[23] [27]}しかし、彼のリタイアは初めてではなかった。ディーノは消えていた。バゲッティがエンジンをオーバーレブさせ、致命的なダメージを与えていた。^[28]テオドロ・ゼッコリはミュルザンヌでアルファロメオをサンドトラップに突っ込ませた。彼は下着姿になってそれを掘り出そうとしたが失敗し、観客を興奮させた。^{[21] [12] [27]}

先頭では、マクラーレンとエイモンがフェラーリとの差を広げ、新しいラップレコードを樹立した。2時間後、トップ4台だけがリードラップに残り、マイルズがフェラーリのスカルフィオッティ、ボニエ、パークスをリードした。^[27]しかし、3時間目に入ると、フォードにとってすべてがうまくいかなくなり始めた。ヒルはクラッチの問題でピットインに40分を費やして後退し、フランスのフォードはトランティニャンがギアチェンジをミスったためにギアボックスを壊した。^[29]フィリピンとウォーカーの車は同じラップでヘッドガスケットが吹き飛んでリタイアし、マクラーレン/マイルズの車がギアボックスを壊したため、フォードの挑戦はわずか3時間で打ち負かされた。^[5] フィル・ヒルが10周のロスタイムを無駄に取り戻そうとしたが、3分37秒5という新しいラップレコードを出したことは、小さな慰めとなった。^[29]

これでレースはフェラーリに委ねられた。3台のワークスカーが、ボニエ/パイパー組のマラネロ車を中心にトップを争った。5位はガーニー/グラント・コブラだった。トップを走るミッター/デイビス組のポルシェとビアンキ/グランサイア組のアルピーヌは、クラッチとギアボックスのトラブルで3時間以内にリタイアした。4時間目に、グレゴリーはNARTフェラーリを失火状態でピットインさせた。しかし、ディストリビューターを交換して30分遅れた後、車は再び準備ができた。グレゴリーはリントが交換して出発する準備ができていることに気づいた。失うものは何もないので、彼らは全力でプッシュすることに合意し、18位で再びコースに復帰した。^{[30] [31]}

日が沈む頃、レース中唯一の大きな事故が起きた。オランダ人のロブ・スローテメーカーは高速のメゾン・ブランシュ・コーナーでコースアウトしたが無傷だった。彼のトライアンフ・スピットファイアは、前年のレースでマイク・ロスチャイルドが排気ガスに圧倒されたときにピットに向かって突進したのと同じ車だった。^[21]

フォードを追い抜いた後、フェラーリもトラブルに見舞われ始めた。最初に転倒したのはマラネロの車だった。排気管が壊れ、ボニエは排気ガスで窒息し、夜が明ける頃に3速からリタイアした。^[7]パークス/ギシェのギアボックスは5速で動かなくなった。夜の間にP2の車はすべてブレーキディスクのひび割れで遅れ、サスペンションに問題が生じ、それぞれが問題を解決するのに30分から60分以上を費やした。^[29]

コブラの走行は好調で、午前2時の時点ではシェルビーの2台が4位と5位、ジョンソンがガーニーを上回っていた。しかしフォードのヘッドガスケット問題はジョンソンのエンジンを含むコブラの2台のエンジンにも影響を及ぼしていた。フランス勢はクラッチの問題に悩まされていた。ハーフタイムが近づくとガーニー/グラントの車のモーターマウントに亀裂が生じ始め、エンジンの振動による負荷でクランクシャフトが破損した。^{[19] [29]}

上位陣がトラブルに見舞われている間も、250LMは安定した走行を続けた。レースの中間地点では、フランスのプライベーター、ピエール・デュメイが驚きの首位に立ち、グレゴリー/リントのNART車（以前の遅れから1周あたり少なくとも5秒差で追い上げていた^{[1] [30]}）と「ベルリス」/マイレスのエキュリー・フランコルシャンGTBが猛追していた。パークスとギシェは、クラース/グレムザーとリンゲ/ノッカーのポルシェを抜いて4位まで追い上げた。走行可能な車はわずか27台だった^{[32] 。}

午前8時少し前、前回のクラス優勝者ロジェ・デラジェネストとベテランのジャン・ヴィナティエのアルピーヌは、クラスを余裕でリードし総合16位を走っていたときに点火トラブルでリタイアした。これは、サーマルインデックスをリードしていた同じワークスチームのアルピーヌM63Bで、フィールドで最も小さい車がコンロッド破損で止まった直後のことだった。^[17]

午前8時時点で、ゴセリンは232周を走行し、パークスとリントはわずか1周遅れていた。メレスはさらに3周遅れの4位、ノッカーが5位（223周）、サーティース（221周）、ヴァッカレラ（220周）、そしてコッホ、スポエリー、ポンが全員217周でトップ10を占めた。^[12] 予想に反して、プライベーターたちは正午過ぎまで10時間リードを保った。ミュルザンヌストレートで高速走行中にタイヤがパンクし、後部の車体に深刻な損傷を負った。デュメイは車をピットに戻したが、パネルの叩き傷で貴重な時間を失った。^[5]彼らが再びコースに戻ったとき、リントとグレゴリーは5周のリードを築いていた。

レース終了まで3時間を切ったところで、ラウノ・アールトーネンとクライヴ・ベイカーのオースチン・ヒーレー・スプライトがギアボックスを破損した。アルピーヌの敗退後、2つのインデックス賞獲得が有力視されていたが。 ^{[18] [26]} その後まもなく、パークス/ギシェP2のトランスミッションもついに壊れ、5位に後退した。^{[7] [6]}猛追の後、トップの選手たちもトランスミッションの故障に悩まされていた。グレゴリーは最後のスティントで、コーナーでクラッチを離して惰性でコーナーを抜けようとしていた。^[30]

結局、脆弱なディファレンシャルにもかかわらず、NARTの車は楽々と勝利を収めた。パドックに戻るスローダウンラップで完全にクラッシュした。^[30]彼らはデュメイ/ゴスリンの車に対して5周のリードを維持した。さらに3周後ろでトップのGTは、エキュリー・フランコルシャン・フェラーリGTBのメレスと「ベルリス」だった。

リザーブドライバーのエド・ヒューガスは、何年も後に、優勝したLMで実は1シフトすべてを運転していたと発言している。夜明け直前、グレゴリーは予期せず疲労困憊し、夜明け前の靄で眼鏡の視力が低下した状態でピットインした。ヒューガスの説明では、リントはどこかで寝ていて見つからなかったので、数時間運転を引き継いだという。これは物議を醸した。なぜなら、規則によれば、ヒューガスが交代したらグレゴリーは再び運転することは許されず（実際そうなった）、車は失格になるはずだったからだ。しかし、誰もそれを記録しておらず、ヒューガスがコ・ドライバーを務めたことは公式には認められなかった。^[33]ヒューガスは慎重さからか、あるいは観客をかき分けて表彰台に上がれなかったためか^[1] 、この話について公に主張することはなかった。この話が明らかになったのは2000年代後半になってからだった。ヒューガスの死後、ファンの一人が、ドライバーが彼に宛てて書いた、すべての詳細を記した手紙を公開した。^[34] しかし、公式の時間数値も目撃証言もヒューガスの主張と一致していない。^[35]

4位はヘルベルト・リンゲとペーター・ノッカーのワークス・ポルシェだった。トラブルのない走行で、優勝したフェラーリを抑えてパフォーマンス指数賞も獲得した。5位はGTのゲルト・コッホ/トニ・フィッシュハーバー組で、ゴールラインを越えて押し出されたにもかかわらず、熱効率指数で優勝した。^{[26] [24] [6]}

真夜中にクラッチを交換するのに2時間近く費やした後、ロドリゲス/ヴァッカレラ組のNARTフェラーリは優勝者から28周遅れの7位でフィニッシュし、唯一のP2となった。^[7]フォードエンジン搭載車でフィニッシュしたのは、8位のシアーズ/トンプソンワークスコブラのみだった。5位を走行中に深夜にアルファロメオと衝突した後、彼らは油圧の問題でボロボロになった車を最後まで手入れし、GT優勝者のフェラーリから30周以上遅れていた。^[19]

10番目でイギリス車として初めて完走したのはローバーBRMタービンだった。ヒルが早々にコースアウトした際にエンジンに砂が入り、過熱の問題が絶えず発生していたため、1963年よりも走行距離は短かった。注目に値する実験だったが、燃費と熱管理の問題から公道での使用は現実的ではなく、後に中止された。^{[16] [6]}消耗戦となったレースで完走したのはわずか14台で、2つのクラス優勝を含む最終5位までをイギリス車が占めた。その中にはラリースペシャリストのシモ・ランピネンとジャン＝ジャック・テュナーも含まれ、トライアンフとしては最後の出場となった。^[21]また、MGにとっても40年ぶりの出場となった。パディ・ホップカークとアンドリュー・ヘッジズは、メンテナンスの手間がかからず、連続完走という信頼性の高いレースを再び繰り広げた。^[18]驚いたことに、史上初めてフランス車が1台も完走しなかった。

フォードにとってはまたしても大失敗で、フォードエンジン搭載車11台のうち完走したのは1台だけだった。幸いにも翌月ランスでクラス優勝を果たし、コブラ・フォードがGT選手権を獲得した。^[19]フェラーリは実際、その年の後半に会社の一部をフォードではなくフィアットに売却した。^[7]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[36]クラス優勝者は太字で示されています。

• 注記: 新しい距離記録を設定しました。

^[37]

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。

モイティの本から引用。^[38]

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。スコア 1.00 は車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど公称目標距離を超えています。

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ – P.ヒル、#2 フォード GT40X – 3:33.0秒、227.51 km/h (141.37 mph)
• 最速ラップ – P.ヒル、#2 フォード GT40X – 3:37.5秒、222.80 km/h (138.44 mph)
• 距離 – 4,677.11 km (2,906.22 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 194.88 km/h (121.09 mph)
• 観客数 – 30万人以上^[14]

ル・マン終了後に計算された、9戦中8戦目、ベスト6の結果がカウントされる（括弧内はフルスコア）

引用

• アームストロング、ダグラス – 英語編集者 (1966) Automobile Year #13 1965-66 ローザンヌ: Edita SA
• クラーク、RM - 編集者 (2009) ル・マン「フェラーリの時代 1958-1965」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-372-3 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• フォックス、チャールズ（1973）グレートレーシングカー＆ドライバーロンドン：オクトパスブックス社 ISBN 978-0-7064-0213-1 
• ヘンリー、アラン（1988）「50の有名なモーターレース ノーサンプトンシャー：パトリック・スティーブン社」 ISBN 0-85059-937-7 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• スパーリング、クエンティン（2010）『ル・マン 1960-69』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-584-9 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1965のエントリー、結果、技術詳細。2018年2月28日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2018 年 2 月 28 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2018年2月28日閲覧
• チームダンは2009年6月7日にWayback Machineでアーカイブされました – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2018年2月28日に取得
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年2月28日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マン1965の結果と予備エントリー。2018年2月28日閲覧
• YouTube – カラー映画 3 部作のうちパート 1 (合計 20 分)。2018 年 2 月 28 日閲覧
• YouTube – トライアンフチームを追った30分のカラー映画。2018年2月28日閲覧
• YouTube – 最終ラップの6分間の白黒映像。2018年2月28日閲覧
• YouTube – レースで優勝したフェラーリの3分間の最新映像。2018年2月28日閲覧
• （フランス語） 2005年5月、Automobile Historique第48号に掲載された「Le Mans 1965」