ランス＝グー

ランス・グーサーキット

位置	グー、フランス
座標	北緯49°15′14.67″ 東経3°55′50.02″ / 北緯49.2540750° 東経3.9305611° / 49.2540750; 3.9305611
オープン	1926
閉鎖	1972
主なイベント	F1 フランスグランプリ (1950–1951、1953–1954、1956、1958–1961、1963、1966) オートバイレースグランプリ フランスオートバイグランプリ(1954–1955) マルヌグランプリ (1925–1931、1933–1937) 、1952) ランス 12 時間 (1926 年、1953 ～ 1954 年、1956 ～ 1958 年、1964 ～ 1965 年、1967 年)
Webサイト	https://www.amis-du-circuit-de-gueux.fr/
グランプリ サーキット (1954 ～ 1972 年)
長さ	8.302 km (5.159 マイル)
ターン	7
レースラップ記録	2:10.500 ( ポール・ホーキンス、ローラ T70、1967年、グループ4 )
グランプリサーキット（1953）
長さ	8.372 km (5.202 マイル)
ターン	7
レースラップ記録	2:41.000 ( ファン・マヌエル・ファンジオ、マセラティ A6GCM、1953 年、F1 )
グランプリサーキット（1952）
長さ	7.152 km (4.444 マイル)
ターン	5
レースラップ記録	2:28.700 ( ジャン・ベーラ、ゴルディーニT16、1952年、F2 )
オリジナルサーキット（1926年～1951年）
長さ	7.826 km (4.863 マイル)
ターン	8
レースラップ記録	2:27.800 ( ファン・マヌエル・ファンジオ、アルファロメオ159、1951 、F1）

ランス・グー・サーキットは、フランス北東部のシャンパーニュ地方にあるランスの西8kmのグーに位置する、田舎の公道で構成されたモーターレースサーキットであり、1926年にマルヌグランプリの第2会場として設立されました。^{[1] [2]}公道の三角形のレイアウトは、国道31号線のラ・ガレンヌ/グー交差点を越えて、ティヨワ村とグー村の間に3つのセクターを形成していました。このサーキットは、2つの長いストレート（約2.2km、それぞれ1.25マイルの長さ）で直線速度を最大限に高めることができ、当時最速のサーキットの1つとして知られるようになり、多くの有名なスリップストリームバトルが生まれました。

ランスのモーターレースは、1926 年の第 2 回マルヌ グランプリで始まりました。このレースでは、ランス東部の正方形の 22 km (14 マイル) のベーヌ ノーロワ サーキットから、ランス西部のランス グーに場所が移されました。元々の 7.816 km (4.857 マイル) のサーキットでは、スタート/フィニッシュ ラインがグー村の中心から約 1.6 km (0.99 マイル) 東の D27 道路に配置され、サーキットの全期間にわたってその位置のままでした。このサーキットのバリエーションは、長いストレート、全開のキンク、2 つのきつい角度のコーナー、および鋭いヘアピンで構成されており、エンジン、ブレーキ、燃料消費に大きな負担がかかりました。 1932年のフランスグランプリの前に、ガレンヌ＝グー/ティロワコーナーを含むいくつかのセクションでトラック幅が徐々に改善され、新しいサーキットの長さが7.826 km（4.863マイル）と公表されましたが、その後サーキットは1937年まで基本的に同じままでした。^{[3] [4]}

1938年のフランスGP前の組織変更により、ティヨワ・グー・ストレートの大幅な拡張が行われた。この変更により、サーキットをさらに高速化するために木々が伐採され、構造物が取り壊されたと報告されており、1938年から1939年のフランスグランプリのチャンピオンシップ版でグランプリ時代は終了した。^[5]

ランス＝グーでのレースは、1947 年の第 16 回ランスグランプリで再開され、1952 年の最後の大会を除いて、グランプリ・ド・ラ・マルヌ シリーズは事実上終了しました。1948 年と 1949 年には、ランス＝グーで 2 回の非選手権ラウンドで初めて F1 カーが使用されました。その時点では、グー / ラ ガレンヌ コーナーとティヨワ コーナーに仮設のグランドスタンドが設置されており、1950 年の第 1 回世界ドライバーズ チャンピオンシップの第 6 ラウンドが開催された後、サーキットは加速する F1 テクノロジーに対応するためにさらに大規模な改修が必要であることが明らかになりました。

1952年、トラックは（当時の）新しいD26セクションを経由してグーを迂回するように再構成され、サーキットは7.826 km（4.863マイル）から7.152 km（4.444マイル）に短縮され、その後「ランス・サーキット」または一般的に単に「ランス」と呼ばれるようになった。1953年、ランス12時間レースシリーズの初開催年に向けて改良が続けられ、ヴィラージュ・ド・ラ・オヴェット（アニー・ブスケコーナー）から、以前のグー/ラ・ガレンヌジャンクションの西約1.2 km（0.75マイル）にあるラ・ガレンヌストレートとの新しい専用交差点（ミュゾンコーナー）までの新しいD26トラック延長が特徴となり、新しい予備サーキットの長さが8.372 km（5.202マイル）になった。最後の大きな変更は 1954 年のシーズン前に行われ、前年から新しくなった Muizon コーナーと Thillois コーナーの半径が大きくなり、速度も速くなったため、再び短くなり、最終的なサーキットの長さは 8.302 km (5.159 マイル) になりました。この公道サーキットは、以前はすべて直線で、わずかに非常に高速な曲がり角と低速コーナーがいくつかありました。この 3 つの高速スイーパーが追加され、メインストレートが延長されたことで、すでに非常に高速だったこのサーキットは、以前よりもさらに高速になり、1 周あたり約 4 ～ 5 mph 速くなりました。

ランスでの F1 の最後の年は 1966 年で、最後のスポーツカー競技は 1969 年に開催され、オートバイ レースはさらに 3 年間続きました。1972 年、ランス グーは財政難のため永久に閉鎖されました。1997 年には歴史的なレースが開催される予定でしたが、開催予定の数か月前に技術的な理由でキャンセルされ、2002 年までにブルドーザーが到着してトラックの一部を破壊しました。古いサーキットの一部は、ピット レーン周辺、D26/D27 ラウンドアバウト、1953 年の Muizon ヘアピンだった場所への Hovette コーナーの D26 延長部分 (現在の衛星画像で確認できます) で今でも見ることができます。

現在、ミュゾンとティロワを結ぶ旧 RN31 直線道路は、以前のサーキットの元々の 2 車線道路と同じ線をたどっていますが、幅の広い 2 車線道路になっています。RN31 近代化の一環として取り壊された旧ガレンヌ ジャンクションを除けば、ほぼオリジナルの 1926 年バージョン (グーの中心部を通過) と 1952 年バージョンのサーキットを今でも 1 周回することができます。ブレテル ノールとミュゾンの間の舗装道路が撤去されたため、1953 年以降に使用されたサーキットを 1 周回することはできなくなりました。非営利団体の Les Amis du Circuit de Gueux は、サーキットの古いピット ビルディング、グランド スタンド、その他の残存構造物の保存に取り組んでおり、1952 年の Circuit d'Essais を使用する歴史的なレース ミーティングを積極的にサポートしています。

ランス・グーの公式レースラップ記録は以下の通りです。

伝説

• マルヌ大賞
• ランス12時間レース

• グーサーキットの友の会（フランス語）
• 1950 年の廃墟となったグランプリ トラックが今もそこに (ビデオ ドキュメンタリー、10 分) – The Tim Traveller (2020 年 1 月)

ウィキメディア・コモンズには、 ランス グーに関連するメディアがあります。

• アミ・デュ・サーキット・ド・グー (パルマレス)
• Google マップ上のランス グー サーキット (1926 ～ 1969 年) (歴史的なグランプリ サーキット)