オースティン A30

オースティン A30
オースティン A30 4ドアサルーン
概要
メーカー	オースティン( BMC )
別名	オースティン・セブン[1]
生産	1951–1956
組み立て	ロングブリッジ、イギリス メルボルン 、オーストラリア[2]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/小型ファミリーカー( C )
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアサルーン 2ドアエステート 2ドアバン
パワートレイン
エンジン	803 cc Aシリーズ I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	79.5インチ（2,019 mm）[3]
長さ	136.5インチ（3,467 mm）[3]
幅	55インチ（1,397 mm）[3]
年表
前任者	オースティン8
後継	オースティン A35 オースティン ミニ

オースチンA30は、1952 年 5 月から 1956 年 9 月までオースチンが製造した小型ファミリーカーです。1951 年のアールズ コート モーター ショーで「ニューオースチン セブン」として発表され、モーリス マイナーと競合していました。

発売時の価格は507ポンド（2019年の価値で15,793.36ポンドに相当）で、マイナーよりも62ポンド安かった。^[4]

レイモンド・ローウィ・デザインスタジオのホールデン・「ボブ」・コトが、A30の最初の粘土モデルを作成した。その後、オースティンはスタイリング責任者のディック・バージに、コスト削減も兼ねてデザインの修正を依頼した。^[5]

車体構造はオースチン入社前は航空技術者だったTK・ギャレットが設計した。フルストレストモノコックシャーシレス構造^[5]で、当時のほとんどの車よりも軽量で剛性が高く、この方法で作られた最初のオースチンであった。車内には前部に独立した座席、後部にPVCで覆われたベンチがあり、座席には革張りのオプションがあった。経済性を示す証拠として、オリジナルのAS3バージョンにはフロントガラスワイパーが1つ、ストップランプ/テールランプ/ナンバープレートランプが中央に統合され、サンバイザーは運転席の前のみにあった。助手席側ワイパーとサンバイザー、およびヒーターはオプション装備であった。AS3は、丸いスピードメーターと側面に取り付けられた燃料給油口で後期モデルとも異なっていた。より小さなグリルが取り付けられ、そのすぐ上にオースチンの翼付きバッジが取り付けられていた。

当初は4ドアサルーンのみの提供であったが、1953年後半に2ドアの派生型が導入され、1954年にはバンとバンベースの「カントリーマン」エステートが利用可能になった。^[6]これらの後期A30には、台形のスピードメーターとデュアルブレーキ/サイドライトが装備されていた。燃料給油口も、後のA35モデルと同様にリアパネルに移動した。同等のBMC Oタイプマイナーベースのバンよりも積載量が小さいにもかかわらず（76 cu ft / 2.15 m ³に対して60 cu ft / 1.70 m ³）、オースチンバンは同じ積載量を提供した。わずかに軽量で剛性が高いため、ビジネスマンに好まれ、多くの人が長く使用した。スポーツツアラーのプロトタイプが1台製造されたが、車両は生産されなかった。そのプロトタイプは、英国ゲイドンの英国自動車博物館に展示されている。

A30は1956年にオースチンA35に置き換えられ、その時点で223,264台のA30が製造されました。^{[7] [8]}

A30 はA35よりもリアウィンドウが小さく、ダッシュボードの中央に取り付けられたノブで操作すると B ピラーから飛び出す トラフィケータが、現代的な方向指示器の代わりに装備されています。

この車は、エンジンが大きく（したがってより高速な）A35とともに、1950年代のセダン カー レースで大成功を収め、今でも歴史的なイベントに登場している車もあります。

この車の新設計の直列4気筒Aシリーズ エンジンは当時の最先端で、平均燃費は42 mpg / 100 km走行あたり7L未満でした。元気よく運転すると、A30は最高速度70 mph (110 km/h) (メーカー発表) に達することができました。The Motor誌のロードテストでは、最高速度67.2 mph (108.1 km/h)、0-60 mph加速42.3秒を達成しました。ブレーキはハイブリッドシステムで、前輪はロッキード社の完全油圧式ドラムブレーキ、後輪は車体取り付けの単気筒オペレーティングロッドで、時代遅れで旧式だと酷評されたものの、非常に許容できると報告されました。ロッドシステムは優れたハンドブレーキ効率を提供し、運転席の右側の異例の位置にあるレバーで作動しました (右ハンドル車)。バンプは、フロントエンドの独立したコイルスプリングと、リアのビームアクスル/半楕円リーフスプリングによって処理されました。

1952年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度が時速62マイル（100 km/h）で、0から50マイル（80 km/h）まで29秒で加速できた。燃料消費量は英ガロンあたり38.8マイル（7.28 L/100 km、32.3 mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み553ポンドだった。オプションのラジオは別途43ポンド、ヒーターは9ポンドだった。^[9]性能データは、燃料の入手可能性との関連で見る必要がある。第二次世界大戦初期には「ブランド燃料」が英国で販売されなくなり、1952年初頭に国内で入手可能だった燃料のオクタン価はわずか70で、比較的低い圧縮比を強いられた。これにより、すべての車、特に小型車の性能が低下した。 1952年にはブランド燃料が再び販売されるようになり、オクタン価も上昇し始め、圧縮比もオースチンA30やその後継車A35などの車の性能とともに徐々に向上していった。^[10]

A30は、1952年から1954年までオーストラリアのオースティン・モーター・カンパニー（オーストラリア）社によって生産され、1954年から1956年までその後継会社であるブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）社によって生産された。 ^[11]

• 803 cc BMC Aシリーズエンジン直列4気筒。
• 58 mmボア×76 mmストローク
• プッシュロッド式オーバーヘッドバルブ
• 圧縮比7.2:1
• シングルゼニス26JSまたは26VMEキャブレター
• 4400 rpmで28 bhp (21 kW)
• 2200 rpmで40 lbf·ft (54 Nm)

初期の販売資料では、ニューオースチンセブン^[12]やオースチンA30セブン^[13]という名前が使われていました。

• 戦後のベイビー・オースティンズ（1988）シャラット、バーニーISBN 978-0-85045-710-0 
• オースティン A30 & A35 スーパープロファイル (1985)、ヘンソン、キム、ヘインズ パブリッシング グループISBN 0-85429-469-4 
• オースティン A30 & A35 1951 - 1962、ブルックランズ ブックス、ISBN 0-907073-70-0 
• アレン、マイケル（1985年）。『1950年代のイギリスのファミリーカー』ヘインズ出版グループ。ISBN 0-85429-471-6。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン A30に関連するメディアがあります。

• オースティン A30/A35 オーナーズクラブ
• オースティン A30 サイト。A30 の写真、無料スクリーンセーバー、部品掲示板+
• オースティンの思い出 - オースティンとロングブリッジの歴史
• 1964 年ニュージーランドの A30 の写真