| 1970年オランダグランプリ | |||
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ザントフォールトオリジナルレイアウト | |||
| レース詳細 | |||
| 日付 | 1970年6月21日 | ||
| 正式名称 | XVIIIネーデルラント大聖堂 | ||
| 位置 | サーキット ザントフォールト、ザントフォールト、オランダ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.193 km (2.605 マイル) | ||
| 距離 | 90周、377.370 km(234.487 マイル) | ||
| 天気 | 曇り | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:18.5 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
| フェラーリ | |
| 時間 | 1:19.23 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-フォード | ||
| 2番 | 3月-フォード | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
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ラップリーダー | |||
1970年オランダグランプリは、1970年6月21日にザントフォールトで開催されたF1モーターレースでした。これは、1970年世界ドライバー選手権と1970年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、13レース中5番目のレースでした。このレースは、メキシコのメキシコシティで行われた1970 FIFAワールドカップ決勝と同日に開催されましたが、決勝はこのグランプリの午後遅くに行われました。
レースは、ロータス-フォードのドライバー、ヨッヘン・リントが新しいモノコックシャーシのタイプ72で優勝しました。タイプ72は、1968年のインディアナポリス・ロータスで初めて使用された過激なウェッジシェイプで、インボードブレーキとトーションバーサスペンションを備え、大きな技術的進歩を示し、ドライバーに優れた乗り心地と視界、そして通気性の良いシートを提供しました。リントは以前にこの車でレースに出場したのは2回だけ(ただし仕様は異なります)で、世界選手権の前のモナコとベルギーラウンドでは古いロータス49を好んで使用していました。3年前、72の前身で、DFVデビュー作であるタイプ49が1967年に優勝し、ジム・クラークの運転でまったく同じトラックで初優勝しました。リントは、複雑なアンチスクワットおよびアンチダイブ機能なしで72でレースをしましたが、オーストリア人ドライバーはそれを決して信じていませんでした。このレースではフェラーリのクレイ・レガッツォーニもデビューし、4位に入った。
報告

ジャッキー・イクスがヨッヘン・リントをリードしてスタートした。2周目には、燃料タンクが満タンで50~55ガロンのガソリンを積んだリントがレースでの最速ラップを記録し[1]、3周目のスタート時にはターザンヘアピンでイクスを内側からブレーキングして追い越しという典型的な追い越し技を披露した。コリン・チャップマンは、1周目で5位だったジョン・マイルズのロータス72に対してアンチスクワットとダイブを粘り強く続け、追い越しが困難であることが判明した。これはチーム・ロータスに有利に働いた。リントにとっては、29周目から32周目にかけて4台の車が5位を争う争いを抜け出すのがはるかに容易だったのに対し、イクスやジャッキー・スチュワートは7周をかけてジャック・ブラバム、ジャン=ピエール・ベルトワーズ、ジョン・サーティース、マイルズを抜いた。 [2]後半の72周目に走行していたマイルズは、49周目にようやくベルトワーズに抜かれたが、海岸の砂丘の大きな波でマイルズの粘着力が低下し、サーティースはフラッグの4周前でブレーキが効かなくなっていたジョン・マイルズのロータスを抜いて、ついに6位と最後のポイントを獲得した。しかし、このレースは、フランク・ウィリアムズがエントリーしたデ・トマソ・フォードを運転していたイギリス人ドライバー、ピアス・カレッジが22周目にトンネル・オーストで起こした激しい死亡事故によって台無しになった。その後、車は宙返りして爆発し、カレッジは車の前輪の一つが頭に当たって即死した。炎は非常に激しく、事故現場周辺の木々が燃え上がった。1973年のレースでも同様の事故が発生し、ロジャー・ウィリアムソンが死亡した。[3]

予選
予選順位
人種
分類

注記
- これは、英国人ドライバーで将来のグランプリ優勝者となるピーター・ゲシンと、スイス人ドライバーで将来のグランプリ優勝者となるクレイ・レガッツォーニにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
- これはロータス72にとって初の勝利であった。
- このレースはオーストリア人ドライバーにとって10回目の表彰台獲得となった。
- これはスイスのコンストラクターであるベラッシにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- 1968年のフランスグランプリ以来初めて、フォード製エンジン搭載車がレース中に最速ラップを記録できなかった。これにより、フォード製エンジン搭載車による21連続最速ラップ記録は途絶えた。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ DSジェンキンソン。「オランダGP。技術の進歩」、モータースポーツ誌1970年8月号。2019年3月31日閲覧。
- ^ オランダGP。モータースポーツ1970年8月号。2019年3月31日閲覧。
- ^ 「オランダグランプリ」。モータースポーツ:44。2015年8月。2015年7月31日閲覧。
- ^ 「オランダ 1970 - 予選 • STATS F1」www.statsf1.com . 2021年3月12日閲覧。
- ^ “1970 Dutch Grand Prix - QUALIFYING”. formula1.com . 2021年3月12日閲覧。
- ^ “1970 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ab 「オランダ 1970 - 選手権 • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2019年3月15日閲覧。

