マトラ MS10

マトラ MS10
	; 1968年ドニントンのオランダグランプリに出場したスチュワートのMS10
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マトラ
デザイナー	ベルナール・ボイヤー
前任者	MS9
後継	MS80
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
エンジン	フォードコスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 NA ミッドシップエンジン
伝染 ; 感染	ヒューランドDG300 5速
重さ	540 kg (1,190.5 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	マトラインターナショナル
注目のドライバー	ジャッキー・スチュワート; ジャン＝ピエール・ベルトワーズ; ジョニー・セルヴォス・ギャビン
デビュー	1968年スペイングランプリ
コンストラクターズ選手権	1 ( 1969 ) 1
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ジャッキー・スチュワート、1969 ) 1
	注: 特に記載のない限り、すべてのデータは; フォーミュラワンワールドチャンピオンシップグランプリのみに関するものです。

マトラMS10は、1968 年の F1 シーズンにマトラインターナショナルチームが参戦したF1カーです。V12エンジンを搭載した兄弟車MS11とともに、マトラ初の専用 F1 カーであり、1968 年に 3 回のレースで優勝し、ジャッキースチュワートをドライバーズチャンピオンシップで 2 位、マトラインターナショナルをコンストラクターズチャンピオンシップで 3 位に導きました。

コンセプト

フォーミュラ2での成功に続き、マトラは自社製のV12エンジンを搭載したF1マシンを開発した。しかし、フォーミュラ2チームを運営していたケン・ティレルは、 1967年シーズンのコスワースDFVのパフォーマンスに感銘を受け、マトラにこのエンジンを搭載したマシンを製造するよう説得した。^[2]最終的に、マトラ・スポーツはV12エンジン搭載のMS11をワークスとして走らせ、ティレルはマトラ・インターナショナルの名の下でV8エンジン搭載のMS10を走らせることになった。

この車の最も革新的な特徴は、航空機にヒントを得た構造の燃料タンクを採用した点です。これにより、シャーシは競合車よりも強度を保ちながら、約 15 kg 軽量化されました。FIAはこの技術が安全ではないと判断し、1970 年は禁止し、ゴム製のバッグタンクの使用を主張しました。

レースの歴史

ジャッキー・スチュワートはティレルのフォーミュラ2マトラチームでレースをしており、 BRMで2年間成果を上げなかった後、1968年にF1でレースする契約を結んだ。しかし、1968年の最初のイベントである南アフリカグランプリでは暫定MS9でレースをしたが、予選で印象的な3位に入った後、エンジン故障でリタイアした。その後、スチュワートはハラマでのF2レースで手首を負傷したため、代わりにスペイングランプリでジャン＝ピエール・ベルトワーズが同車でデビューし、ファステストラップを記録して5位でフィニッシュした。^{[3]その後、ベルトワーズはワークス}MS11に乗り換え、モナコグランプリではジョニー・セルヴォ＝ギャバンがこの車でレースをしたが、回復したスチュワートが残りのシーズンを引き継いだ。シーズンが進むにつれて、チームは車にエアロフォイル「ウィング」を取り付ける実験を行った。例えば、イタリアグランプリとアメリカグランプリでは、スチュワートはサスペンションに取り付けられた高いウイングを装備したMS10でレースをしていたが^{[4] 、これは翌シーズン、}スペイングランプリでロータスの両ドライバーが瀕死の事故に遭った後に禁止されたのと同じ種類のものである。^[5]1969年の南アフリカグランプリでは、車はフロントサスペンションの上に1つ、リアサスペンションの上に1つ、合計2つの高いウイングを装備してレースに出場した。 ^{[6]他のレースでは、スチュワートが圧倒的な勝利を収めた}ドイツグランプリのときのように、MS10は低いウイングを装備してレースに出場した。シーズン後半には、セルヴォ・ギャビンによって2台目の車が製作され、レースに出場した。年末までに、スチュワートは3つの世界選手権レースと非選手権のインターナショナル・ゴールドカップで優勝し、世界選手権で2位になった。マトラ・インターナショナルはコンストラクターズ選手権で3位になった。1969年シーズンの開幕戦で南アフリカで再びレースに出場し優勝し、 BRDCインターナショナルトロフィーで3位になった後、この車はチャンピオンシップで優勝したマトラMS80に置き換えられました。