マトラ MS9

マトラ MS9
	; ドニントンのスチュワートのMS9
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マトラ
デザイナー	ジェラール・; デュカルージュベルナール・ボワイエ
前任者	MS7
後継	MS10
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
エンジン	フォードコスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 NA ミッドシップエンジン
伝染 ; 感染	ヒューランド5速
重さ	540 kg (1,190.5 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	マトラインターナショナル
注目のドライバー	ジャッキー・スチュワート
デビュー	1968年南アフリカグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
	注: 特に記載のない限り、すべてのデータは; フォーミュラワン世界選手権グランプリのみに関するものです。

マトラMS9 は、1968年のF1シーズンにマトラ・インターナショナルチームが使用したF1カーである。世界選手権レースには1968年の南アフリカグランプリでジャッキー・スチュワートが運転して一度だけ出場したが、^[2]その後マトラ MS10に置き換えられた。唯一の出場で予選3位に入ったが、スチュワートはコネクティングロッドの故障によりリタイアを余儀なくされた。^[1]

コンセプト

フォーミュラ2プログラムで成功を収めた後、マトラは自社のマトラスポーツV12エンジンを搭載した車でフォーミュラ1に参戦する計画を立てていた。しかし、自身のフォーミュラ2チームでマトラを走らせていたケン・ティレルが、コスワースDFVエンジンを搭載した車を製造するようマトラを説得した。このコンセプトを開発するため、マトラMS7 F2車を改造してDFVを搭載し、サスペンション部品はマトラグループ6スポーツカーから取り替えた。^[3]

開発車という役割にもかかわらず、MS10がまだ準備ができていないと判断されたため、 MS9は1968年の南アフリカグランプリに出場した。まだ淡いグリーンのプライマーコートだったが、 ^[4]ジャッキー・スチュワートはすぐに車に慣れ、最終的にはジム・クラークとグラハム・ヒルのロータス49に次ぐ3位で予選を通過した。キャラミの猛暑は冷却問題を引き起こし、車のノーズコーンは空気の流れを改善するために広げられた。車の後部には追加のラジエーターも取り付けられた。レース自体は、スチュワートがスタートでロータスに勝ったが、すぐにクラークに追い抜かれ、その後しばらくしてヒルに追い抜かれた。ちょうど半分の距離を走ったところで壊れたコネクティングロッドがエンジンの側面を突き破り、新しい車のレース、そしてそのレーシングキャリアは終わった。^[5]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

¹すべてのポイントはMS7およびMS10モデルを使用して獲得されました。