鉄道輸送用語集

鉄道輸送用語は、鉄道に適用される技術用語の一種です。多くの用語は国や企業によって共通していますが、決して普遍的なものではなく、違いはしばしば世界のさまざまな地域での鉄道輸送システムの並行的な発展や、最初の鉄道インフラを構築した技術者や管理者の出身国に起因しています。例として、北米で（ただし排他的ではない）使用されている「 railroad 」という用語と、北米以外の英語圏の国々や国際鉄道連合で一般的に使用されている「railway」という用語があります。英国以外の英語圏の国々では、米国と英国の用語が混在している場合があります。^{[ 1 ]}

ここでは、世界共通の用語と各国固有の用語の両方がリストされています。「UIC」という略語は、国際鉄道連合が公式出版物やシソーラスで採用している用語を指します。^{[ 2 ]}

より詳細な国別ガイドについては、「英国鉄道用語集」および「北米鉄道用語集」を参照してください。

どんぐり。

さまざまな形状の棒の端を仕上げるために使用される一般的な用語。^{[ 3 ]}

接着式鉄道

最も一般的な鉄道の形式で、動力は機関車の車輪の一部または全部を駆動することによって伝達される。^{[ 4 ]}

接着剤の重量

機関車の駆動輪にかかる重量は、車輪とレールの間の摩擦グリップを決定し、それによって機関車が発揮できる牽引力を決定します^{[ 5 ]。}

スプリングの調整

2輪ラジアルトレーリングトラックの横方向の動きを制御するために使用される、重い螺旋ばねまたはばねの集合体。^{[ 3 ]}

スプリングケースの調整

調整用の紐が通された円筒形の鋳鉄製ホルダー。^{[ 3 ]}

スプリングシートの調整

二輪トレーリングトラックのボルスターの鋳造部品または一部で、調整スプリングの端部のベアリングを形成するもの。^{[ 3 ]}

入場料

シリンダーの一端に蒸気を導入するための蒸気ポートの開放。バルブにリードがない場合、ピストンがストロークの終了時、つまり戻りストロークを開始しようとする瞬間に蒸気が流入する。^{[ 3 ]}

エアブレーキ

空気圧で作動するブレーキ全般を指すが、通常は圧縮空気で作動する連続ブレーキシステムに限定される。真空ブレーキは真空を作り出すことで作動する。空気は機関車上の何らかの蒸気ポンプ、または電気機関車上のモーターコンプレッサーによって圧縮され、機関車、炭水車、客車間のパイプとフレキシブルホースによって炭水車と各客車の下にあるシリンダーとピストンに送られ、そこから圧力がブレーキレバーに伝達され、さらにブレーキシューに伝達される。このシステムは現在ストレートエアブレーキと呼ばれている。このブレーキは現在、蒸気機関車の運行では廃止されており、自動空気ブレーキに置き換えられている。^{[ 3 ]}

エアブレーキホース

ゴムとキャンバスを交互に重ねて作られた柔軟なチューブで、機関車、炭水車、客車の下にあるブレーキパイプ同士を接続し、ブレーキを作動させる圧縮空気を列車全体に送り込む。ホースは機関車と炭水車の両端にカップリングが付いているため、簡単に接続または切断できる。エアホース、ブレーキホースとも呼ばれる。^{[ 3 ]}

エアシリンダー（エアポンプ）

空気ブレーキポンプの一部を構成するシリンダーで、そのピストンは蒸気シリンダーのピストンが固定されているのと同じロッドに固定されている。両端には空気入口弁と空気排出弁が設けられており、それぞれ空気入口管と排出管に繋がっている。^{[ 3 ]}

エアシリンダーブラケット

機関車または炭水車のフレームにボルトで固定された突出した金属片で、そこにブレーキシリンダーが取り付けられている。トラックブレーキ、炭水車ブレーキを参照。^{[ 3 ]}

エアシリンダーガスケット

ガスケットを参照。^{[ 3 ]}

エアシリンダーオイルカップ（エアポンプ）

エアポンプのエアシリンダーにねじ込んで取り付ける、コックまたは蛇口が付いた小型の真鍮製容器で、エアシリンダー用の潤滑油を貯蔵する。自動エアシリンダーオイルカップを参照。^{[ 3 ]}

エアドラム

鋼板製の円筒形の貯蔵器で、空気ブレーキシステムや列車の空気信号線で使用するために空気を送り込んで貯蔵する。運転室デッキの下やガイドヨーク前のフレーム間に配置されることもあるが、現在では運転室近くのランニングボードの下にエンジンの両側に1つずつ、合計2つが一般的に使用されている。^{[ 3 ]}

エアドラムハンガー

ランニングボードの下側、またはボイラーにリベット留めされた鉄製のストラップで、エアドラムを支える。^{[ 3 ]}

エアドラムヘッド

円筒形の本体がリベット留めまたは溶接されているエアドラムの端部。^{[ 3 ]}

エアドラムサドル

シリンダーサドルとガイドヨークの間にエアドラムを配置した際に、エアドラムを支えるために機関車のフレームに固定された鉄製の帯。^{[ 3 ]}

エアゲージ（エアブレーキ）

リザーバー、ブレーキパイプ、またはブレーキシリンダー内の空気圧を記録するゲージで、通常の蒸気圧力計に似ています。単一のポインターを備えたものと、1 つのダイヤルでリザーバー圧力とブレーキパイプ圧力の両方を示す 2 つのポインターを備えたものがあります。後者のタイプはデュプレックスゲージと呼ばれます。^{[ 3 ]}

エアゲージフィッティング

機関車の運転室内の機関士用ブレーキ弁に空気圧計を接続するためのパイプ接続部。^{[ 3 ]}

エアゲージスタンド

空気圧計を保持するためのブラケットまたはサポート。^{[ 3 ]}

警告装置または監視装置

デッドマンスイッチに似ているが、オペレーターが常に操作する必要がない。代わりに、あらかじめ設定された間隔でアラームが鳴り、他のコントロールが操作されていない場合は、オペレーターはボタンを押してアラームとタイマーをリセットする必要がある。オペレーターが設定された時間内に応答しない場合、原動機は自動的にアイドリング状態までスロットルダウンされ、ブレーキが自動的に作動する。^{[ 6 ]}

全天候型接着

トラクションモードでは、あらゆる天候条件下で99%の信頼性で接着力が得られます^{[ 7 ]}

オルタネーター

機械エネルギーを交流の形で電気エネルギーに変換する発電機^{[ 8 ]}

アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（アルコ）

米国で2番目に大きな蒸気機関車製造会社^{[ 9 ] [ 10 ]}

アメリカ式

車輪配置が4-4-0の蒸気機関車。^{[ 11 ]}

アングルコック

車両の両端に取り付けられたバルブで、開くと圧縮空気をブレーキパイプに送り込む（またはエアホースが外れている場合は大気中に排出する）^{[ 12 ]}

アネットの鍵

レバーやその他の信号装置の部品をロックする大きな鍵で、携帯型の連動装置として機能する。

連接式機関車

メインフレームに対して相対的に移動できる1つ以上のエンジンユニットを備えた蒸気機関車^{[ 9 ] [ 13 ]}

連結車両（連結）

隣接する2台の鉄道車両の両端で1台のトラックを共有すること。

アシュパン

家庭用機関車と同じ形状と目的（つまり、火格子の格子から落ちる灰を集めること）を持つ機関車の特徴。唯一の大きな違いは、サイズがインチではなくフィートで測定される点である。

非同期モーター

負荷に応じて速度が変化し、電源周波数との固定的な関係を持たない交流電動機。

大西洋型

4-4-2の車輪配置を持つ蒸気機関車。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

自動ブロック信号システム（ABS）

鉄道線路を複数の区間に分割する一連の信号から構成され、自動信号によって区間間の列車の運行を制御するシステム。

自動列車制御（ATC）

運転手が特定の信号や速度制限に反応しない場合に緊急ブレーキをかけるシステム^{[ 17 ]}

自動列車運転（ATO）

列車の自動化のための技術。

自動列車保護装置（ATP）

信号機での自動停止を含む速度監視によって信号と速度制限への服従を強制するシステム^{[ 18 ]}

GWRオートトレイン

蒸気機関車と客車からなる支線列車で、レギュレーターへのロッド接続と追加の真空ブレーキ弁によって両端から駆動できる。機関助手は機関車に付き添い、運転士が反対側にいるときは、通常の業務に加えて遮断弁と真空排出弁を操作する。参照：プッシュプル列車。

車軸箱

鉄道車両の車軸ベアリングを保持するハウジング^{[ 19 ]}車軸の端を台車に取り付け、車軸が回転するベアリングを収容するハウジング^{[ 20 ]}下のジャーナルボックスも参照。

バックヘッド

蒸気機関車のボイラーの運転室側後部パネルで、そこから火室にアクセスできる。^{[ 21 ]}

不良品

欠陥のある機器に貼られたタグまたはメモ。一般的に、不良品としてタグ付けされた機器は、修理、検査、および使用承認が完了するまで使用してはならない。^{[ 22 ] [ 23 ]}

逃げる

列車のブレーキがかかっている間に機関車のブレーキを解除し、よりスムーズな操作を可能にし、過度の遊び、車輪の滑り、および車輪の平らな状態を防ぐ。^{[ 24 ]}

バル

蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車を問わず、円滑に作動させるためには、往復運動する部分と回転する部分のバランスを取る必要がある。回転する部分はカウンターウェイトで容易にバランスを取ることができるが、往復運動する部分のバランスを取るには、妥協と判断が必要となる。

バリス

自動列車保護（ATP）システムにおける断続的なデータポイントとして、または無線ベースの列車制御における列車の位置の基準点として使用されるトランスポンダ^{[ 18 ]}

バラスト

枕木（枕木）と線路が敷設される線路床を形成する砕石、砂利、または燃え殻は、安定性と適切な排水を確保します^{[ 22 ] [ 25 ]。}

バラストタンパー

タンピングマシンを参照してください。

バルーン

通常は支線や分岐線の終端にあるループ状の線路で、列車が方向転換して折り返し運転や入換作業を行わずに帰路につくために使用する。貨物輸送設備の一部として、列車を停止させることなくばら積み貨物の積み下ろしを可能にするためにも使用できる（メリーゴーラウンドトレイン（MGR）を参照）。

ベイプラットフォーム

列車がプラットフォームに停車する際に、側線または行き止まりに停車するプラットフォームと線路の配置。

ベルマウス

将来の接続やサービスの拡張に備えて、地下鉄トンネルを拡張すること。特に地下鉄の用語で使われる。^{[ 26 ] [ 27 ]}

バークシャー種

2-8-4の車輪配置を持つ蒸気機関車。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

2階建て鉄道車両

乗客収容能力を高めるため、通常の1階建てではなく2階建ての鉄道車両。

ブラストパイプ

蒸気機関車の部品の一つで、シリンダーから出る排気蒸気を煙突の下にある煙室に排出し、火室を通る通風を促進する。

ブロックセクション

固定閉塞システムにおける線路の一部で、列車は他の車両が占有していない場合にのみ進入できる。^{[ 31 ]}

ボボ（ヨーロッパ）

6輪の「Co-Co」構成とは異なり、4輪構成で、各台車に2輪ずつ独立して動力が供給される機関車。

ボギー

旋回式ホイールアセンブリ。北米ではトラックと呼ばれる。

ボイラー

蒸気機関車を動かすための蒸気を発生させる、火室に隣接する円筒形の容器。 ^{[ 32 ]}

強化する

トラックのサスペンションシステムの横方向の浮動梁部材で、車体の重量を支える。^{[ 33 ]}

ブームバリア

踏切にある旋回式道路遮断機

ブースターエンジン

蒸気機関車に搭載できる追加のシリンダーセットで、後部台車や炭水車を駆動し、始動時や低速時に追加の牽引力を与えることができる^{[ 22 ] [ 34 ]。}

制動手室または制動手キャビン

鉄道車両の一端に設けられた、制動手を風雨から守るための小さな小屋。

ブレーキパイプ

列車の空気ブレーキシステムの主空気管^{[ 35 ]}

支線

本線から分岐する二次鉄道路線^{[ 22 ]}

レンガのアーチ

機関車の火室前面、煙突の下に設けられた、炎の経路を延長するためのレンガまたはコンクリート製の遮蔽板。初期の機関車はコークスを燃料としていたため、石炭を使用する際に過剰な煙が発生しないようにするには、レンガ製のアーチを設ける必要があった。

英国国鉄汎用トロリー機器（BRUTE）

1960年代後半から1980年代初頭にかけて、イギリスの鉄道網のあらゆる駅で見られたプラットフォームトロリーの一種。

広軌

レール間隔が標準軌間、つまり1,435  mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ)  よりも広い線路^{[ 22 ]}

バブルカー

英国国鉄121形気動車の愛称^{[ 36 ]}

バックアイカプラー

上部または下部操作式のジャニーカプラーの側面操作式バージョン^{[ 37 ]}

バッファ

鉄道車両の両端同士の接触を緩衝する装置。

緩衝器またはバンパーポスト

行き止まりの線路の終端に設置され、鉄道車両がそれ以上進むのを防ぐための障壁。

製造者銘板

製造元が機関車や鉄道車両に取り付ける銘板。

バルクヘッドフラットカー

両端に壁が付いた、上部が開いた平床貨車。

バンガロー

信号機や分岐器などの制御を行う通信コンピュータの筐体であり、鉄道交通管制（RTC）との間で情報を中継する^{[ 38 ]。}

代替

「バス」と「代替」という言葉を組み合わせた造語で、一時的または恒久的な措置として、鉄道サービスをバスによるサービスに置き換えることを指す。

タクシー

機関車の制御室には、機関士と制御装置が設置されている^{[ 39 ] [ 40 ]。}

キャブフォワード

ボイラーの先端に運転室が配置されている蒸気機関車。通常のように炭水車に隣接する後端ではなく、ボイラーの先端に運転室が配置されている。最も有名な例は、サザン・パシフィック鉄道のAC型機関車で、排気ガスで機関士が窒息する危険を冒すことなく、SP鉄道の数多くのトンネルや雪よけ施設を通過する貨物列車の牽引に対応するために設計された。

カブレス

運転室のない機関車。一般的にはBユニットまたはスラッグと呼ばれるが、すべてのスラッグが運転室のない機関車というわけではない。

車掌車

北米では、通常は列車の最後尾に連結された鉄道車両で、鉄道作業員が乗車して線路や車両の状態を監視できる。電子式列車最後尾装置（ETD）または点滅式後部装置（FRED）に置き換えられ、ほとんど廃止されている。^{[ 41 ]}

できない

個々のレールが垂直方向に対してなす角度（例えば、カーブ付近など）。

車体ユニット

機関車の側面と屋根に、車体全幅を覆う橋梁トラス構造のフレームワークを採用することで、構造的な強度を確保している機関車。

カテナリー

電気機関車や複数ユニット車両、路面電車、ライトレール車両に電力を送るために使用される架線システム^{[ 41 ]}

センタービーム

木材製品の輸送に使用される、全長にわたって補強梁が取り付けられた隔壁付き平貨車。

チャレンジャータイプ

4-6-6-4 の車輪配置を持つ蒸気機関車。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

コード

2つの主要線路が別々の平面交差で交差し、その間を交通が流れるようにするための補助線路の一部。

Co-Co型機関車（EU）

6輪構成（台車1台につき3輪、全車軸が独立駆動）の、より重荷重用の機関車。4輪の「Bo-Bo」構成とは対照的である。正式名称は「Co'Co'」だが、「Co-Co」という表記の方がよく使われる。

石炭押し出し機

炭水車に搭載された蒸気式装置で、石炭を前方に押し出し、直接火の中にシャベルで投入できるようにするものである。^{[ 46 ]}

色光信号

光の色によって信号の意味が決まる信号。

色位置信号

色と光の位置の両方を用いて意味を示す信号。

複合パワーハンドル

機関車のスロットルとダイナミックブレーキの両方を制御するハンドルまたはレバー：デスクトップ型の制御スタンドでは、中央を超えて前方（オペレーターから遠ざかる方向）に動かすとダイナミックブレーキが作動し、中央を超えて後方（オペレーターの方へ）に動かすとスロットルが上がります。^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

複式機関車

蒸気機関車は2組のシリンダーを通して蒸気を送ります。一方のシリンダーは高圧蒸気を使用し、その後、低圧の排気蒸気をもう一方のシリンダーに送ります。^{[ 50 ]}

設定可能なシステム

システムが、コンピュータ言語を使用せずに、制御戦略やその他の複雑な機能を実行するために必要な機能を、事前にプログラムされた機能（モジュール型ソフトウェアユニット）からユーザーが選択できるようにする機能。^{[ 51 ]}

構成

単独の車両、または通常の運転中に分離されていない車両群。^{[ 52 ]}

統合タイプ

2-8-0の車輪配置を持つ蒸気機関車。^{[ 53 ] [ 54 ]}

平貨車積載コンテナ（COFC）

輸送コンテナをシンプルな平床貨車に積み込む。^{[ 41 ]}

連続溶接レール（CWR）

テルミット反応またはフラッシュバット溶接によってレールを溶接して作られた、数キロメートルにも及ぶ連続したレールの形態。 ^{[ 41 ]}

コントロールカー

片側に列車制御装置一式を備えた客車があり、プッシュプル列車の運転が可能となっている。^{[ 55 ]}

制御システム

マイクロプロセッサベースの制御および故障診断システムは、静止コンバータを備えた機関車を含む従来の電気機関車向けに開発されました。このシステムは、さまざまなデジタル/アナログ入力を継続的に監視し、動作中の異常をチェックすることにより、機関車の論理制御を実行します。^{[ 56 ]}

カプラーの引き込み面、長さオーバー

鉄道車両の有効長さ

連結棒

車輪のクランクピン間のロッドは、機関車の駆動軸から従動軸へ動力を伝達する。^{[ 57 ]}

有蓋貨物貨車（UIC）

底面が平らで、側面と上面が囲まれており、両側のスライドドアから積み下ろしを行うタイプの鉄道車両。^{[ 22 ] [ 58 ]}

牛と子牛、または母牛と子牛

運転室を備えたディーゼル機関車が、運転室のない同様の従属ディーゼル機関車に常時連結され、その制御装置として機能するもので、主に多数の車両の入換作業や操車作業に使用される。マスター・スレーブとも呼ばれる。

クランクピン

車輪からメインロッドまたは連結棒に突き出ているピン。

クロスヘッド

蒸気機関車において、連結（主）ロッドからの上方および下方への力を吸収するスライドガイドの可動部材。そうしないと、ピストンロッドが曲がってしまう。^{[ 59 ]}

カット

列車から1台または複数台の車両を切り離すこと（つまり「切り離し」を行うこと）。^{[ 60 ]}

「切断」と同じ^{[ 60 ]}

レバーをカット

車両や機関車を分離するために引くと自動連結器のピンが解放される手動レバー。^{[ 61 ] [ 62 ]}

切り落とす

蒸気機関車に搭載された可変装置で、ピストンのストローク終了前に蒸気シリンダーへの蒸気弁を閉じることで、シリンダー内の蒸気が自身のエネルギーで膨張するのを促しつつ、蒸気を節約する。

切断

鉄道線路が緩やかな勾配を維持できるように、丘の斜面を掘って作られた水路。盛土も参照。

自転車のブレーキ

短いが急な勾配で一定速度を維持するために、サービスブレーキを短時間で繰り返し減速する。北米の貨物鉄道で一般的に使用されているブレーキシステムでは、ブレーキが定期的に作動し続けるように、各減速は前の減速より少なくとも 5 PSI 低くなければならないが、過度のサイクルブレーキは空気供給を枯渇させ、緊急作動が必要になる可能性がある。 ^{[ 63 ]}北米では「ブレーキを扇ぐ」とも呼ばれる。

シリンダー

往復動エンジンにおいて、ピストンが移動する空洞。

シリンダーコック

蒸気機関車では、乗務員はこの付属装置を使って、スロットルが開いているときに蒸気シリンダーから水を抜き、ピストン、走行装置、シリンダーヘッドの損傷を防ぎます。^{[ 64 ]}

ダークシグナル

ランプ切れや局所的な停電などが原因で、識別可能な表示がない閉塞信号。ほとんどの鉄道では、暗信号は最も制限的な表示（例えば、絶対信号の場合は停止と待機）を示しているものとして扱う必要がある。^{[ 65 ]}

暗黒の領域

閉塞信号のない線路区間。^{[ 66 ]}

行き止まりの線路

他の鉄道サービスがない地域（終点）で終わる鉄道。通常、線路の終端には緩衝器が設置されている。踏切の反対。

デッドマンズハンドル

運転士がハンドルを離すと自動的にブレーキをかける、列車制御装置の安全機構。運転士が意識不明になった場合に列車を停止させることを目的としている。一部の機種では、この装置はペダルで操作される。デッドマンズ・ビジランス・デバイスも参照のこと。

十脚類タイプ

2-10-0の車輪配置を持つ蒸気機関車。^{[ 67 ] [ 68 ] [ 13 ]}

欠陥検出器

線路脇の装置で、ホットボックス（過熱した車軸ベアリング）、引きずり装置、傾いた車両、過積載車両、高さ超過車両、固着（ロック）した車輪など、さまざまな欠陥を検出するために使用される。^{[ 69 ]}

動作不良

計画外の出来事によって通常の列車運行が妨げられる事態。^{[ 31 ]}

滞船料

鉄道会社が、貨車の積み込みまたは積み下ろしの遅延が著しい場合に顧客に課す料金。

脱線または脱線装置

通過する車両を脱線させる安全装置で、通常は側線から本線に車両が誤って進入するのを防ぐために使用される。 ^{[ 69 ]}

雷管

走行線路に仕掛けられた小型の爆薬で、列車が踏むと大きな音を立てて爆発し、後続列車の運転士に前方の事故を警告する。米国では魚雷と呼ばれる。

ダイヤモンド

線路が別の線路と平面交差できる線路^{[ 69 ]}

ディーゼル多目的車両（DMU）

ディーゼルエンジンを搭載した自走式旅客鉄道車両のセットで、他の同様のセットと複数編成で運行できるもの。このようなユニット、特に単一車両で構成されるものは、レールカーと呼ばれることもある。

直接交通管制（DTC）

列車運行管理者が無線で列車乗務員と直接通信し、あらかじめ定義された区間での線路占有を許可するシステム。 ^{[ 69 ]}

分散型電力

元々は山岳地帯で大型列車を牽引するために用いられていた手法。現在では、あらゆる地形において、より長く重い列車を牽引するために広く用いられている。先頭の機関車、中間の補助機関車（スイング機関車）1両または2両、そして最後尾の推進機関車（プッシャー機関車）で構成される。今日では、すべての機関車は先頭機関車の運転士によって遠隔操作される。遠隔操作される機関車は分散動力装置（DPU）と呼ばれる。動力分散により連結器への負荷が軽減され、先頭機関車が列車の全重量を負担する必要がなくなるため、勾配での走行が容易になる。

補助灯

現代の機関車によく見られる一対のライトで、メインのヘッドライトから少し下方かつ外側に位置している。機関車が警笛を鳴らすと、交互に点滅することもある。^{[ 70 ]}

分割

北米では、鉄道監督官の管轄下にある線路区域。^{[ 71 ]}

犬または犬用スパイク（インド）

枕木の中でスパイクが緩みすぎた場合に抜きやすくするために、頭部の形状をわずかに変更したスパイク。^{[ 72 ] [ 73 ]}

ドゥードルバグ

小容量の地方通勤サービスに使用される、自走式のガソリン電気式旅客車両。^{[ 69 ]}また、英国国鉄クラス153ディーゼル多目的車両でもある。

ダブル

列車が勾配を登るのに十分な動力がなく、補助者もいない場合、乗務員は列車を2つのセクションに分割し、それぞれを別々に頂上まで走らせる。^{[ 74 ]}

ダブルヘッダー

重連運転とは、2台の機関車を先頭と最後尾を連結して、重い列車を長い坂道や急な坂道で牽引する編成のことである。現在、重連運転（場合によっては三重連運転）は主に大型旅客列車や鉄道ファン向けのショーとして用いられている。

ドラッグ

長くて重い貨物列車が低速で走行している。

引きずり装置検出器

欠陥検出器を参照してください。^{[ 69 ]}

ドローバー

連結器のうち、車両または機関車のフレームに取り付けられる部分。貨車の積載物（例えば自動車運搬車）によっては、空気圧式クッションが装備される場合もある。あるいは、蒸気機関車と炭水車を連結するピン付き二重連結棒のこと。

運転手またはエンジン運転手

機関車の運転士。^{[ 75 ]}

運転手のみの運転（DOまたはDOO）

機関士または運転士のみによる列車の運行。^{[ 76 ]}一人列車運行（OPTO）とも呼ばれる。

ドライバ

レールと接触し、機関車を推進する車輪

デュアルコントロールスタンド

フードユニット機関車の運転室に、左右に1つずつ、反対方向を向いた2つの制御スタンド（「制御スタンド」とは、ディーゼル機関車のサブシステムであり、機関士が通常の座席位置から左前腕の操作範囲内にすべてのエンジンおよびブレーキ機能制御を統合し、常に前方を向いている）を設置する慣行。これにより、常にロングフードまたはショートフードを前方に向ける操作が可能となる。

矮小信号

高マスト信号灯よりもかなり小さく、地面に近い位置に設置される信号灯。多くの場合、絶対的な信号灯であり、連動する制限範囲内に設置される。特定の指示事項については、より高い信号灯とは異なる表示を示す傾向がある。「ポット」または「ジャック」とも呼ばれる。

滞留時間

列車が予定された停車駅で動かずに過ごす時間。通常、この時間は乗客の乗降に費やされるが、前方の交通が解消されるのを待ったり、スケジュールに戻るためにアイドリングしたりすることもある。^{[ 77 ]}

ダイナミックブレーキ

牽引モーターの出力を発電機として利用し、空気ブレーキだけに頼らずに列車の速度を減速させる。

イジェクター

真空ブレーキシステムの構成部品で、通常は2個1組で取り付けられる。円錐状の部品を通過する蒸気が、列車の配管から空気を吸い込み、真空状態を作り出す。

軽ブレーキ後の漏れを解消し真空を回復するために連続運転する小型エジェクタと、重ブレーキ後にブレーキを素早く解除したり、連結後に初期真空を作り出すために必要に応じて作動する大型エジェクタ

電車（EMU）

電気駆動式の自走式旅客鉄道車両群で、他の同様の車両群と複数編成で運行できる。

エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）

世界第2位の鉄道機関車メーカー。EMDは、売却される前はゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）だった。

高架鉄道、エル、またはL

市街地の道路の上に架けられた鉄道。

堤防

地形の窪地やその他の既存の地表地形を越える必要がある鉄道線路のために、水平または最小限の勾配の軌道床を形成するために構築される土塁。通常は土だが、時には石で作られる。切土も参照。

空きコーチング枠（ECS）

客車を運行に投入（または運行から外す）ために使用される列車。通常は側線と主要駅の間を運行し、客車はその後別の目的地への運行列車を編成する。多くの場合、貨物列車の規則に従って運行される（例えば、英国では車掌は不要）。^{[ 78 ]}

緊急リリース

特定の条件下でアクセス可能な装置で、故障時に装置の動作を可能にするもの。^{[ 79 ]}

エンドキャブ式入換機関車

短いフードを持たない入換機関車で、運転室が車体の一端を形成している。

エンジニア

北米では、機関車の運転士のこと。

均圧貯水槽

機関車の制御台にある小型の空気貯蔵器。自動ブレーキ弁が作動すると、この貯蔵器はブレーキ管内の空気圧を増減させることで反応する。^{[ 80 ]}

イベントレコーダー

アナログおよびデジタル列車システムの情報を継続的に取得し、そのデータを最低48時間保存する装置。このデータは、事故やインシデントの評価に使用されます。保存される典型的なデータには、速度、ブレーキ圧、ダイナミックブレーキ、警笛の作動、線路信号などが含まれます。米国では、貨物鉄道、旅客鉄道、通勤鉄道において、連邦鉄道局（FRA）によりイベントレコーダーの設置が義務付けられています。米国以外の鉄道に関する規制は国によって異なります。公共交通機関の運行には、一般的にイベントレコーダーの設置は義務付けられていませんが、自主的に導入する動きが見られます。

特急列車

特定の駅に停車せずに通過する列車。

余分な

鉄道の通常の時刻表に含まれていない列車。^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}混雑する祝日旅行期間中に運行されることが多く、より多くの乗客に対応し、駅で待ったり立ち往生したりする乗客の数を減らすためである。列車オーダー地域では、定期列車が通過できるように本線を空けるために臨時列車が必要となる。^{[ 84 ]}

向き

列車を分岐させる方向を選択できる分岐器。つまり、後続列車とは逆の動作をする。

フェアリー

連接式機関車の一種で、典型的には（ただし必ずしもそうとは限らない）、中央の運転室に2つのボイラーとそれに接続された火室を備えている。

落下皿

機関車のフットプレートの後部または機関車の炭水車の前部に水平に取り付けられた、重厚なヒンジ付き鋼板。炭水車が機関車に連結されると、この鋼板は落下して、2つのユニット間の「床」の隙間を覆う。スライドする縁は固定されておらず、つまずきの危険を避けるために滑らかな面取りが施されている。 ^{[ 85 ]}

倒れた旗

廃止された鉄道、倒産した鉄道、または他の会社に吸収されて歴史的な名前を失った鉄道。^{[ 86 ]}

給水加熱器

蒸気機関車の効率を向上させるために、給水を予熱する装置。

給水弁または調整弁

均圧リザーバー内の設定圧力に応じて、機関車のメインリザーバーからブレーキパイプに送られる空気圧の量を制御するバルブ。^{[ 87 ]}

フィドルヤード

鉄道模型において、限られたスペースでよりリアルな運行を実現するために、隠された側線群が用いられる。

ファイアボックス

蒸気機関車において、火を起こして蒸気を発生させる部屋。そこで発生した高温ガスは、管や煙道を通って隣接するボイラーに送られる。^{[ 88 ]}

消防士、火夫、またはボイラーマン

主な仕事が石炭を火室にくべ、ボイラーが十分な蒸気圧を維持できるようにすることである作業員。

フラット

車輪のトレッドに平らな部分ができ、円形ではなくなっている車輪の欠陥。車輪が通過する際に、規則的なカチカチ音やガタガタ音が聞こえることがある。これは、ベアリングがロックしているか、車を動かす前にブレーキが完全に解除されておらず、車輪が回転せずに引きずられていることが原因である。^{[ 89 ]}

フライングジャンクションまたはフライオーバー

鉄道の分岐点とは、合流または交差する線路構成により、列車が同じレベルで対向する交通の前を横切る必要なく、互いに線路接続を提供する鉄道の分岐点である^{[ 89 ]。}

ファウルポイント

分岐器のポイントで、一方の線路上の車両または機関車が隣接する線路上の動きを妨げる箇所。^{[ 90 ]}

四象限ゲート

ブームバリアの一種

無料

鉄道模型におけるモジュール式レイアウトの一種。

貨物貨車（UIC）

貨物輸送用に設計された鉄道車両。

フルサービス割引

通常のブレーキ操作時にブレーキピストンに加えることができる最大空気圧。この圧力を超えて圧力を上げるには、ブレーキを緊急状態にする必要があります。^{[ 91 ]}

フュージー

自動車用発炎筒に似た、信号伝達に使用される火工品。^{[ 89 ]}

ヒューズプラグ

火室の頂板にねじ込まれる、柔らかい金属芯を持つねじ込み式の栓。水位が低くなりすぎると芯が溶け、蒸気が噴出する音で機関士に危険を知らせる。

ギャラット式機関車

3つの部分に連結されたタイプの蒸気機関車^{[ 92 ]}

ゲージ

レールの内側の面間の幅。

ジープ

エレクトロ・モーティブ社の4軸ディーゼル機関車のGP（汎用）シリーズ。元々はEMD GP7、GP9、GP18モデルのみに適用されていた^{[ 93 ]。}

ジェネレーターフィールド

ディーゼル電気機関車の主発電機と牽引モーター間の回路を開閉する制御スイッチ。^{[ 94 ]}

拳を掴む

列車を二つに切断すること。通常は連結器のナックルピンをせん断することによって行われ、多くの場合、始動時に過剰な先頭出力が加えられることが原因となる。^{[ 95 ] [ 96 ]}

GEVO

ゼネラル・エレクトリック社の最新ディーゼル機関車「エボリューション」シリーズの愛称。^{[ 97 ] [ 98 ]}

グラッドハンドコネクター

鉄道用エアホースの端にある、素早く接続・切断できるコネクタ。ホースを接続すると、まるで握手をしているような形になる。

ゴーデビル

手動式の鉄道車両（手押し車とドレイジンを参照）、または小型のガソリン式鉄道車両。^{[ 99 ] [ 100 ]}

手すりまたは手すり

車両の側面に付いている取っ手で、交代要員が掴まるためのもの。^{[ 101 ]}

ハーモニック・ロック、またはハーモニック・ロックンロール

線路の窪みを通過する際に、機関車と客車が反対方向に揺れる状態。連結器の損傷、積荷の損傷、または低速での脱線を引き起こす可能性のある危険な状態。^{[ 102 ] [ 103 ]}

ヘッドエンドパワー

機関車エンジンまたは別の発電機が客車にホテル電力を供給する方式^{[ 104 ]}

ヘッドボード

特定の列車やチャーター列車を識別するため、またはその他の特別な機会のために機関車に取り付けられる標識^{[ 105 ]}

ヘッドストック

鉄道車両の台枠の最端部に位置する横方向の構造部材。ヘッドストックは車両のその端部で連結器を支え、緩衝器も支える場合があり、その場合は「緩衝梁」とも呼ばれる。^{[ 106 ]}

重量物の運搬

重量貨物輸送業務^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

ハイレール

曲線部やカント部の上部レールは、通常、より大きな横荷重とより大きな摩耗を受ける。

穴

待避線。劣った列車は「待避線で待機」して、優れた列車を通過させる。^{[ 110 ]}

ホームシグナル

絶対信号を参照してください。

ホーンブロック

機関車のフレームの車軸箱の切り欠きに沿って配置されたプレートは、ばねの制御下でスムーズな垂直方向の動きを可能にする^{[ 111 ] [ 112 ]。}

ホストリング

機関車を操車場から機関庫へ、またはその逆へ移動させる動作^{[ 113 ]}

ホットボックス

摩擦により過度に熱くなった車軸ベアリング^{[ 104 ] [ 114 ] [ 115 ]}

ホットボックス検出器

線路に取り付けられ、通過する列車の車軸の過熱を監視し、無線送信（米国では一般的）または信号所への回路（英国では一般的）を介して結果を報告する装置。欠陥検出器を参照。^{[ 104 ]}

ハドソン型

4-6-4車輪配置の蒸気機関車^{[ 30 ] [ 116 ]}

こぶ

鉄道仕分けヤードにある高架部分で、作業員が重力を使って貨車をヤード内の適切な位置に移動させ、貨車を編成できるようにするものです。これは、入換機関車で貨車を移動させるよりも速く、労力も少なくて済みます。^{[ 104 ]}

狩猟

粘着式鉄道の方向安定性は、円錐作用によって引き起こされる鉄道車両または台車の揺れ運動によって決まります。台車または台車は、作用する力に基づいて最適な位置を「探し」ながら、レール間で左右にふらつきます。^{[ 104 ]}

独立ブレーキまたは機関車ブレーキ

機関車のブレーキを列車とは独立して作動または解除するブレーキシステム^{[ 117 ] [ 118 ]}

インフィルステーションまたはインフィルステーション

既存の駅間の需要に対応するため、既存の旅客路線上に建設された鉄道駅

インジェクター

蒸気圧によって蒸気機関車のボイラーに水を送り込む装置^{[ 119 ]}

絶縁レール継手（IRJ）または絶縁ブロック継手（IBJ）

個々の軌道回路を隔離するための絶縁材を組み込んだレール継手^{[ 120 ] [ 121 ]}

交換

鉄道車両が1つの運送業者から別の運送業者に移される線路またはヤード^{[ 122 ] [ 123 ]}

連動

スイッチと信号が相互接続され、それぞれの動作が適切かつ安全な順序で互いに続くように構成されている^{[ 124 ]}

複合一貫輸送

複数の種類の車両で商品を輸送することは、多くの場合、鉄道の平貨車、船舶、航空機、トラクタートレーラートラックの間で輸送コンテナを移送することによって実現されます^{[ 119 ] 。}

複合一貫旅客輸送

複数の種類の車両で人々を移動させる^{[ 119 ]}

相互運用性

輸送ネットワークが列車を運行し、インフラストラクチャが機能や性能に大きな変化を与えることなく交換されたサービスを提供、受け入れ、使用する能力^{[ 125 ]}

島嶼プラットフォーム

両側に全長にわたって線路が敷設された鉄道プラットフォーム

島内の鉄道駅

島式ホームに駅舎がある鉄道駅

ジェイコブス・ボギー

ボギー（または台車、アメリカ英語ではトラック）とは、2両の車両間で共有される台車のことである。ジェイコブス式ボギーで連結された車両は、関節式構造で半永久的に連結される。軽量旅客列車に用いられる軽量化のための機能である。

ジョイントバーまたはレールジョイナー

連結式軌道のレールの端部を繋ぐ金属板^{[ 126 ]}

連結式トラック

 レールが約20mの長さで敷設され、継目板またはジョイントバーによって端から端までボルトで固定されている軌道^{[ 127 ]}

ジャーナルベアリング

転動体のない軸受；滑り軸受^{[ 128 ]}

ジャーナルボックス

ジャーナルベアリングのハウジング。^{[ 128 ] [ 129 ]}上記の車軸箱も参照。

ジュビリータイプ

4-4-4の車輪配置を持つ蒸気機関車^{[ 130 ]}

ジャンクション

2つの線または別々の経路が互いに分岐する点^{[ 127 ]}

キーパー

手動式分岐器のレバーを固定する南京錠またはフック。これにより、車両が通過する際に分岐器のポイントが動かないようにする。^{[ 131 ] [ 132 ]}

キック

車両を少し押して走行中に切り離し、重力や慣性によって自由に転がって線路に乗せること。一般的に、ボウルヤードやハンプヤードで列車の編成や解体、あるいは多数の車両を効率的に分類するために行われる。切り離しを行う際に機関車が車両を引っ張るのではなく押す点で、フライングスイッチとは異なる。 ^{[ 133 ]}

キッカー

ブレーキ弁に欠陥があり、ブレーキをかけると列車全体のブレーキシステムが緊急状態になる貨車^{[ 134 ]}

運動学的包絡線（KE）

列車が通過するために障害物のない状態に保たなければならない、線路の横と上部の空間の輪郭。これは、静止している機関車や車両の周囲の静的クリアランスよりも大きくなる場合がある。^{[ 135 ]}参照：車両限界、構造限界

ナックル

連結器の関節部分で、閉じた位置で自動的にロックされ、鉄道車両を連結する。その動きが人間の指の動きに似ていることからこの名前が付けられた^{[ 136 ]。}

リードトラック

鉄道操車場や機関車ターミナル内など、短距離内に複数の分岐線がある非本線^{[ 137 ]}

踏切（LC）、鉄道踏切、鉄道踏切、列車踏切、または平面交差

橋やトンネルを用いずに、道路や歩道で鉄道線路を横断する平面交差（「平面交差」）。行き止まりのない鉄道（「鉄道踏切」の項を参照）と混同しないように。

軽エンジン

単独で走行する機関車、あるいは車掌車（ブレーキ車）だけを連結した機関車^{[ 138 ]}

ライトレール

路面電車の設計基準^{[ 138 ]}に基づいた都市型鉄道システムで、主に他の交通から分離された私有地で運行されますが、必要に応じて市街地の道路で他の交通と混在することもあります^{[ 139 ]} 。軽量軌道車両（LRV）の最高速度は一般的に時速約55マイル（89km /h）ですが、ほとんどの場合は道路車両に近いはるかに低い速度で運行されます。  

リンクとピン

貨車を連結する際に、連結ピンを手動で連結棒に差し込むという、時代遅れの連結方法。当時の制動手にとって極めて危険な方法であったため、1893年の鉄道安全装置法により米国では禁止された。

ローカル列車

ルート上のほとんどすべての駅に停車する列車^{[ 140 ]}

月

月のようなオフホワイトの鉄道信号灯は、レンズが破損したライトと区別するために、非常に薄い青色の透明なレンズを使用することで実現される。^{[ 141 ] [ 142 ]}

磁気浮上

高速鉄道輸送システムの一つで、2組の磁石を使用する。1組は列車を反発させて線路から押し上げるためのもので、もう1組は摩擦の少なさを利用して高架列車を前進させるためのものである。

主発電機

ディーゼル電気機関車の発電機は、原動機に直接接続され、牽引モーターに電気エネルギーを供給します^{[ 143 ]。}

主要貯水池

ブレーキやその他の空気圧機器用の空気源を含む機関車の圧縮空気タンク^{[ 144 ]}

マレット式機関車

スイスの機械技師アナトール・マレー（発音は「マレー」）によって設計された複合連接機関車の一種。 ^{[ 145 ] [ 146 ]}複合機関を参照。

マニフェスト

さまざまな一般商品を運ぶ急行貨物列車^{[ 147 ] [ 148 ]}

火星の光

機関車の接近を交通に警告するために、機関車の先端に取り付けられた機械的に振動する灯火。現代の機関車では、ディッチライトによって機能的に置き換えられている。

機械式信号機

腕を動かすことでその側面を伝える信号^{[ 149 ] [ 150 ]}

会う

鉄道輸送業務において、列車のすれ違いとは、2つの列車が場所に到着し、側線などの平行な線路で互いにすれ違うことであり、通常は反対方向からすれ違う。^{[ 151 ] [ 152 ]}これは、2つの列車の交差とも呼ばれることがある。^{[ 153 ]}

ミカド型

2-8-2の車輪配置を持つ蒸気機関車^{[ 154 ]}

ミルクトレイン

アメリカでは、牛乳列車は田舎から都市まで運行し、途中で小さな駅に何度も停車して新鮮な牛乳の缶を積み込んでいたため、非常に遅い列車を指す俗語として使われるようになった。

英国では、農場から乳製品工場へ牛乳を輸送する集約機関として、英国鉄道のミルクトレインなどがありました。これらの列車は必ず早朝に運行していたため、「ミルクトレイン」は特に早朝の列車を指す俗語となりました。^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

モダロア

複合交通車

モーグル型

2-6-0の車輪配置を持つ蒸気機関車^{[ 158 ]}

保管庫

線路はまだ使用可能だが、列車は運行されていない。^{[ 159 ] [ 160 ]}

山の種類

4-8-2の車輪配置を持つ蒸気機関車^{[ 161 ]}

泥の輪

蒸気機関車の火室を囲む水空間の底部で、沸騰過程中に給水から沈殿する固形物を集める場所^{[ 162 ]}

多面的なシグナル伝達

信号が3つまたは4つの側面を示すことができる色光信号システム^{[ 163 ]}

複数ユニット（MU）

互換性のある他の車両と連結でき、単一の運転台から制御できる自走式鉄道車両。この種の車両のサブクラスであるディーゼル多目的車両（DMU）、ディーゼル電気多目的車両（DEMU）、電気多目的車両（EMU）は、より一般的な用語である。これらは鉄道車両とも呼ばれる。

複数ユニット列車制御

単一の制御装置から複数の機関車または多目的車両を制御すること。

狭軌

レールの間隔が1,435 ^mm (  4フィート8 + 1/2インチ)未満の鉄道線路、^{[ 164} ]   

北部型

4-8-4 の車輪配置を持つ蒸気機関車で、北米では「ポコノ」、「ナイアガラ」、「コンフェデレーション」、「グリーンブライアー」、「ポトマック」としても知られています^{[ 116 ] [ 165 ]}

ノッチ8またはラン8

機関車のスロットル制御の8番目のノッチは、標準的なアメリカのディーゼル機関車の制御方式で最大出力を示します^{[ 166 ] [ 167 ]。}

無蓋貨車（UIC）

ばら積み貨物用の貨車の一種^{[ 168 ]}

ファウルをするために

機器が分岐器の障害点より手前に設置されている場合

太平洋型

4-6-2の車輪配置を持つ蒸気機関車^{[ 169 ]}

パニアタンク

水タンクがパニアバッグのようにボイラーに取り付けられたタンク機関車

パンタグラフ

架線から電流を収集するために鉄道車両の屋根に取り付けられた装置^{[ 170 ] [ 171 ]}

書類作成

遅延の理由として、列車の運転士に伝えられる書面による指示があり、列車は通常の速度よりも遅く進む必要がある。これらの指示は乗務員に手渡されるか、無線で読み上げられる。^{[ 172 ]}

ペンシー

旧ペンシルベニア鉄道の略称^{[ 173 ]}

日当（アメリカの鉄道員の中には、per die-um と発音する人もいるが、per dee-um とは発音しない）

鉄道会社が車両（または貨車）の所有者に、車両が会社の敷地内に滞在する時間に対して支払う料金^{[ 170 ] [ 174 ]}

自宅のターミナルから離れざるを得なかった一部の労働者に対する生活費の支給が承認された^{[ 170 ] [ 175 ]}

許可信号

最も制限的な表示が停止と進行である閉塞信号。許可信号は、マストまたは支持構造物に取り付けられた番号プレートの存在によって識別されます。停止中の許可信号を超えて進行することは、運行状況により列車運転士が列車または障害物に到達する前に停止できる場合に限り、制限された速度で許可されます。^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]}

パイロット

機関車の車輪を線路上の破片から保護するために機関車の前面に取り付けられた偏向シールド。古くは「カウキャッチャー」と呼ばれていた^{[ 179 ]}参照：パイロット（機関車の付属物）

鉄道の特定区間の運行規則と物理的特性に関する資格を有する従業員が、その資格を持たない乗務員を補助する^{[ 180 ] [ 181 ]}参照:鉄道技師

パイロットエンジン

重連運転中の先頭機関車^{[ 182 ]}

特別列車の前方で指定された距離だけ走行する、連結されていない機関車^{[ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]}

パイロット

線路の一部を一時的に単線として運用する必要がある場合（たとえば、複線路線のもう一方の線路が使用されていない場合）、人（パイロットマン）が単線トークンとして機能します。

ピストン

蒸気機関または内燃機関のシリンダー内の可動部品で、加圧された蒸気または急速に燃焼する燃料によって加えられる力を運動に変換するもの^{[ 185 ]}

ピストン移動

ブレーキピストンがシリンダーからブレーキ装置まで移動できる規定距離。移動距離がこの距離を超えるか下回る場合は、装置を修理のために取り外さなければならない。^{[ 186 ]}

プラットフォームスクリーンドア

プラットフォームと線路を分離するために使用されるインフラ。

ポニートラック

機関車の前部にある2輪台車またはボギー^{[ 187 ]}

ポーチ

アメリカの機関車の両端にある延長された通路^{[ 188 ]}

ポーター

主に持ち上げ作業を含むが、それに限らない様々な肉体労働を行う（現在ではこの役割はほとんど廃れている）従業員。ポーターには以下のような種類がある。

• 荷物を運ぶポーター
• 安全な作業業務を支援する作業員
• 駅の一般業務を補助する駅員
• 少年ポーターとは、下級駅ポーターのことである。

一部作業中

2 つ以上の旅客列車をそれぞれの路線の共通区間で連結するが、それ以外は列車を別々に運行する慣行^{[ 189 ] [ 190 ]}

位置表示灯

ライトの相対位置によって意味が決まるブロック信号

列車自動制御システム（PTC）

運行安全性の向上を目的とした、列車運行の監視および制御に関する機能要件の米国式システム

所持

イギリスでは、保守のために1本または複数の線路が閉鎖される期間を指します。作業期間中は、占有責任者（PICOP）が線路を管理します。作業が完了すると、占有は解除され、線路の管理は信号係に返されます。^{[ 191 ]}

ポンド

レールの長さ（つまり断面積）の重量。重いレールほど、より重い荷重を、レール自体や路盤への歪みや損傷を少なくして運ぶことができる。

力

列車の動力源となる機関車、または連結された（MU）機関車のグループ^{[ 170 ]}

パワーブレーキ

機関車の最高出力（例えば、通常のスロットルの5～8ノッチ）で列車のブレーキを引くこと。これは燃料とブレーキシューの無駄遣いと考えられており、そのためほとんどの運行部門では推奨されていません。^{[ 192 ] [ 193 ]}

草原タイプ

2-6-2の車輪配置を持つ蒸気機関車^{[ 13 ]}

原動機

ディーゼル機関車の内燃機関

引き離す

寒さによる収縮でレールが破損した^{[ 194 ] [ 195 ]}

押し棒

長さ約12 フィート (366 cm)、直径5 インチ (127 mm)の棒で、1870 年～ 1960 年代半ばに米国で、隣接する線路上の機関車と貨車の間に挿入して、貨車を側線または別の線路に押し込むために使用されました。棒の両端はプッシュ ポール ポケットと呼ばれる容器に差し込まれました。^{[ 196 ]}プッシュ ポールを使用して入換を行う方法は「ポーリング」と呼ばれていました。^{[ 197 ]}  

プッシュプル列車

機関車牽引列車の構成で、列車の両端から運転することができ、通常は片方の端に機関車、もう片方の端に動力のない制御車が配置されている。参照：オートトレイン。先頭と最後尾の両方に機関車がある列車については、トップアンドテールを参照。 ^{[ 170 ]}   

ラック式鉄道、ラックアンドピニオン式鉄道、またはコグ式鉄道

歯付きラックレール（通常は走行レールの間に設置）を備えた急勾配の鉄道で、粘着力が不十分な場合に使用される。

レールバス

バスの推進技術と構造技術から派生した旅客鉄道車両（通常は非連接式または固定フレーム）だが、軽量ディーゼル多目的車両（DMU）に似た外観、性能、特性を持つ大型車両へと進化する可能性がある。

レールカー

運転台が片側または両端にある、自走式の単車または連接式の旅客車両。複数編成の場合は、ディーゼル多目的車両（DMU）または電気多目的車両（EMU）と呼ばれる。

鉄道踏切

行き止まりの線路の反対で、他の鉄道でアクセスできる場所を結ぶ線路であり、山脈などの自然の障害を克服することと関連付けられることが多い。^{[ 198 ]}鉄道が道路を横断することと混同しないように（踏切を参照）。

鉄道ファン

鉄道を趣味とする人、または鉄道愛好家

レールグラインダー

レール表面の凹凸を除去するために使用される機械で、自走式または編成の一部である場合がある。

レールプロファイル

レールの断面形状。レールの形状は多種多様で、多くの場合、鉄道会社ごとに異なります。レールは定期的に電子的にスキャンされ、そのデータが検査・分析された後、レール研削盤で再加工され、正しい形状が維持されます。修復不可能なレールは廃棄され、交換されます。

レールのきしみ音

列車と線路の摩擦によるキーキーという音。最も一般的には急カーブや急ブレーキ時に発生する^{[ 199 ]}

レールトラクター

小型のガソリン（ガス）またはディーゼル機関車（入換機関車）

鉄道車両

機関車以外の鉄道車両

鉄道関連グッズ

世界各地の鉄道遺物

鉄道線、鉄道路線、レール線、または列車線

2つ以上の場所または他の鉄道ルートを結ぶ鉄道ルート^{[ 200 ]}

組織によって建設された鉄道ルート、通常はその目的のために設立された組織によって建設された鉄道ルート^{[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]}

公式名称を持つ鉄道路線（特に英国では技術者によって路線参照として命名される） ^{[ 203 ]}

宣伝目的でまとめられた鉄道路線のセット（例：英国の鉄道運行会社）^{[ 204 ] [ 205 ]}

鉄道駅

駅とは、列車が停車する場所で、通常は乗客が利用できる。

鉄道ターミナル

鉄道路線の終点にある乗客用建物

赤

信号や旗で示される際に、一般的に停止を示す色。

レッドゾーン

車両や機関車の間、下、または数フィート以内のエリア。このゾーンに入るには、地上作業員は機関士（機関車が連結されている場合）または青信号（機関車が連結されていない場合）から保護を受けなければならない。^{[ 206 ] [ 207 ] [ 208 ]}

リーファー

生鮮食品の輸送に使用される冷蔵貨車^{[ 209 ]}

避難所側板

本線上の待避線として使用される側線で、急行列車が通過する間、低速列車が待機できる場所。待避線のより単純な形態だが、利便性は劣る。

報告マーク

アメリカ鉄道協会によって割り当てられた2～4文字のコードで、北米の鉄道で運行されている機器に適用され、所有者を識別するために使用されます^{[ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]。}

脱線防止用フログまたは脱線防止装置

脱線した車両の車輪付近のレールに被せることができるスロットを備えた金属鋳造品。機関車は車両を押したり引いたりして、脱線した車輪が脱線復旧装置を伝って線路に戻るようにする。^{[ 213 ]}

リターダー

仕分けヤードに設置された装置は、貨車を編成に仕分ける際に貨車の速度を落とすために使用される^{[ 214 ]}

リバーサーまたはリバーサーハンドル

機関車の方向制御を行うハンドル。カットオフも参照。

リボンレール

連続溶接レール^{[ 210 ]}

右側の故障

信号システムまたはその他の安全上重要なシステムの障害により、システムが安全な状態になる^{[ 215 ]}

ロードレイラー

鉄道での直接使用のために特別に装備された高速道路用トレーラー、またはセミトレーラー。

車両

英国の用語では、自力で移動できない鉄道車両はすべて^{[ 216 ]}

アメリカの言い方では、鉄道車両や機関車は^{[ 210 ] [ 217 ] [ 218 ]}

ルーキー

研修生を参照してください。

ロータリー

ロータリー除雪機の略で、主にアメリカ西部の山岳地帯で使用される過酷な鉄道除雪機である^{[ 219 ]。}

ラウンドハウス

機関車の保管および運転保守に使用される円形または半円形の構造物

路線選択パネル、パンチボックス、または列車識別用押しボタン（ニューヨーク市地下鉄）

連動装置の線路に隣接する箱またはパネルには、列車の運転士が希望のルートを選択するための複数のボタンがあり、その後、信号塔に通信して運転士が要求に応じるか、自動的に切り替えられる^{[ 220 ] [ 221 ]。}

支配的なグラデーション

区間内で最も長いまたは最も急な勾配であり、線路速度、機関車のトン数定格、および列車の操縦指示の基準を設定する^{[ 222 ]。}

走る

列車の動きを表す動詞。列車は線路を横切って走る。

逃げる

ブレーキの故障または乗務員の準備不足により、急勾配を下っている最中に速度制御を失った重い列車^{[ 223 ]}

ランニングトラック

メイン線路以外の線路で、通常は操車場や工場へのアクセスを提供し、速度制限の要件が適用される^{[ 224 ]。}

走り回る

機関車を列車から切り離し、列車の反対側まで運転して再び連結することで、列車が来た方向（例えば、目的地に到着して反対方向の運行を組む場合）に走行できるようにする行為。^{[ 210 ] [ 225 ]}

貫通電力

貨物列車またはユニットトレインに連結されたまま、本拠地のレールから受け入れ鉄道の線路を横断し、列車が最終目的地に到着するまで走行する機関車^{[ 226 ]}

サドルタンク

水タンクが鞍のようにボイラーの上に取り付けられたタンク機関車^{[ 227 ]}

安全な場所

現在の運行状況に応じて乗客の避難を最小限のリスクで実施できる、運行事業者のネットワーク内のエリア（例：駅、路線上の避難所）^{[ 228 ]}

安全な作業

オーストラリアでは、列車の安全な運行を確保するために設計された規則と設備のシステム^{[ 229 ]}

サンドボックス

路面電車や粘着式鉄道を走行する機関車や自走式多目的車両（トラム）に搭載されている容器。この容器には砂が入っており、乗務員がこれをレール上に散布することで、濡れた路面、急勾配の路面、滑りやすい路面状況下でのレールの粘着力を向上させる。砂箱と散布機構は総称して砂撒き装置と呼ばれる。

砂岩

砂、アルミニウム、および特殊な接着剤の混合物で構成されており、極めて滑りやすいレール状況において、通常の砂の代わりに使用されます。

サンタフェタイプ

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道にちなんで名付けられた、車輪配置が2-10-2の蒸気機関車。この鉄道は、このような構成を最初に採用した鉄道である^{[ 230 ] [ 231 ]。}

飽和状態の機関車

過熱器を備えていない蒸気機関車。そのため蒸気はボイラー内の水と同じ温度のままである^{[ 232 ]。}

規模

蒸気機関車内の沸騰水から蒸留された固形物。スケールの蓄積による腐食損傷を防ぐため、機関車は運行月ごとに1回ボイラー洗浄を受けなければならない。^{[ 233 ]}

シュナーベル車

超重量物や特大貨物を積載するための特殊な貨車で、積荷が貨車の上部構造の一部となるように積載される^{[ 234 ]。}

サーチライト

単一の光源で通常3つの異なる色を表示できる信号。内部機構によって表示される色が制御される。^{[ 227 ]}

セクション

列車の一部で、独立して運行することも、他のセクションと組み合わせて単一のユニットとして運行することもできる^{[ 235 ] [ 236 ]}

信号設備や保守設備のために指定された鉄道線路の一部^{[ 237 ] [ 238 ]}

昼間は2人掛けの座席が2つあり、夜間は2つのダブルベッドに変わる寝台車の内部部分^{[ 239 ]}

セマフォシグナル

表示内容を変更するために可動アームを備えた信号機の一種

シェイ式機関車

エフライム・シェイの特許に基づいて製造されたギア式蒸気機関車の一種^{[ 227 ]}

シャント

イギリスやオーストラリアの言い方では、側線で列車を編成したり分割したり、側線に列車を移動させたり、駅のプラットフォーム間で列車を移動させたりすること^{[ 240 ]}

シューフライ

通常の線路区間で通行を妨げる障害物を回避するために使用される仮設線路

シャトル列車

通常は旅客列車で、比較的短い距離を往復運行するもので、例えば分岐駅と支線の終点駅の間などがこれに該当する。

サイドタンク

ボイラーの両側に水タンクが取り付けられたタンク機関車

外壁材

本線から分岐した線路の一部。側線は、鉄道車両や貨物の保管によく用いられる。また、倉庫やその他の事業所への鉄道アクセス手段としても利用され、側線はしばしば貨車と同じ高さの荷積みドックと接続している。米国では、この用語は英国でいう「ループ」も含む。また、米国では待避線も指す。

信号

列車の運転士に前方の線路の状態を示す装置

信号所

信号レバー（通常は枠内に設置）、制御盤、またはVDUベースの制御システムを収容する建物または部屋。

危険信号通過

列車が停止信号を許可なく通過する事象を表す英国用語^{[ 241 ]}

信号手または信号係

駅や分岐点で信号操作を担当する人。多くの場合、信号所にいる。

滑りやすいレール

線路上に落ち葉やその他のゴミが付着している状態は、列車の車輪の滑りを引き起こし、車輪の早期摩耗や列車の遅延につながる可能性がある。

遅い注文

線路の通常の制限速度を下回る、局地的な速度制限。黄色と緑の旗で示されることが多い。例えば、線路の一部区間が修理されている間、保守作業員を保護するために、一時的に減速命令が出されることがある。線路の状態が悪く、修理が必要な地域で広く用いられている。

ナメクジ

牽引モーターは搭載しているが、動力を生み出すディーゼルエンジンを持たず、代わりに接続された母機関車から動力が供給される機関車^{[ 227 ]}

煙室

蒸気機関車の火室の反対側（通常は前方）のボイラー端部に取り付けられた、密閉された（通常は円筒形の）空間。煙突を支え、シリンダーへの蒸気管とシリンダーからの蒸気管がここを通り、排気蒸気を利用して火室にドラフト（通風）を与えるブラストパイプが収容されている。過熱機関車では、過熱器ヘッダーと（オプションで）前端スロットルも収容されている。

除雪車、スノープラウ、スノープラウ、またはスノープラウ

鉄道線路から雪を取り除くために使用される鉄道サービス車両^{[ 242 ]}

雪よけ

山の斜面にある鉄道線路の上に建てられた長いシェルターで、雪崩や吹きだまりから線路を守るためのもの^{[ 243 ]}

スパンボルスター

2つの台車間の梁

スパイク

レールを固定するために使用されるボルト、ピン、または釘、あるいはレールに接続されたプレート（タイプレートと呼ばれる）を枕木（タイ）に固定するために使用されるボルト、ピン、または釘。

螺旋状の地役権

トラック遷移曲線を参照してください。接線導入とも呼ばれます。^{[ 227 ]}

散布機

バラストの敷設や形状調整、除雪、溝の清掃や掘削、盛土の整形などを目的とした線路保守機器。

支線

非常に短い支線は、支線と呼ばれることがある。

自走式超音波レール検査装置（SPURT）（インド）

自走式レール欠陥探知車^{[ 244 ]}

スタッフとチケット

トークンを使用した安全な作業方法を表すオーストラリアの用語^{[ 227 ]}

標準ゲージ

レールの間隔が1,435  mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)である軌間は、世界で最も一般的な軌間です[ ^{227 ] 。}   

駅長

駅の責任者

蒸気発生器

一般的に旅客列車で暖房用の蒸気を発生させるために使用される装置。蒸気発生器は通常機関車に設置されているが、他の車両に設置されている場合もある。^{[ 227 ]}

蒸気逆転装置

運転室から操作される蒸気シリンダーによって作動する逆転ギア

停止信号オーバーラン

列車が停止信号を無視して通過する事態を指すアメリカ英語の用語。

区画整理

北米では、単一の時刻表でカバーされる区間内の線路エリア^{[ 245 ]}

スーパーチャージャー

エンジンの吸気圧力を大気圧以上に高めることで出力を向上させる機械装置。自然吸気式2ストロークディーゼルエンジンのシリンダー内を掃気するブロワーとは異なる。

カント

カーブにおいて、外側のレールが内側のレールよりも高くなっている部分で、バンクカーブを形成し、一般的に高速走行が可能になり、乗客の快適性も向上する（旅客列車の場合）。

過熱器

蒸気機関車に搭載されている、飽和蒸気の温度を水の沸点を大幅に超えて上昇させ、出力と効率を向上させる装置^{[ 227 ]}

調査

鉄道インフラを含む構築物の位置を、地表面との関係で特定する。これは、三角測量の原理に基づいて角度と距離を測定することによって行われる。

測量士

調査業務を行うよう任命された人

スイッチバックまたはジグザグ

急勾配を登り降りする方法で、緩やかな勾配の経路が一時的に方向転換し、その後再び方向転換して元の方向に戻るという方法。

スイッチマン

鉄道作業員で、操車場で列車の組み立てや貨車の入れ替えを担当する。

タンピングマシン

一般的に、線路保守に使用され、線路昇降装置と、線路の水平と傾斜を確保するために線路の下にバラストを押し込むパドルを備えた機関車は、

タンク車

液体および気体の貨物を輸送するために設計された鉄道車両の一種。

タンク機関車またはタンクエンジン

水を別の炭水車ではなく、車内の1つまたは複数の水タンクに積載する蒸気機関車。

チームトラック

北米では、貨物を積み込むための側線または分岐線は、自社の直接の鉄道アクセスを持たない企業によってよく使用されます^{[ 246 ]。}

入札

蒸気機関車に連結された、燃料と水を運搬するための専用貨車。工具や旗振り装置なども一緒に運搬されることがある。

ターミナル鉄道（またはターミナル鉄道）

自社の車両を所有せず、特定のターミナル駅周辺で他社の鉄道車両のみを輸送する米国の会社^{[ 247 ]}

テキサスタイプ

車輪配置が2-10-4の蒸気機関車

第三のレール

線路に沿って走る電化されたレールで、列車に電力を供給する。主に地下鉄や高速鉄道システムで使用される。^{[ 246 ]}

コーチを通して

乗客車両は、ある列車から切り離され、別の列車に連結されてから旅を続けるため、乗客自身が列車を乗り換える必要がなくなります^{[ 248 ]。}

プラットフォームを通じて

駅の標準的なプラットフォームと線路の配置。列車は駅の一方の端から到着し、プラットフォームの横に停車し、同じ線路に沿って進み続けることで駅のもう一方の端から出ることもあります^{[ 249 ]。}

タイププレート

枕木にボルトで固定されたプレートでレールを所定の位置に保持する

平貨車に積載されたトレーラー（TOFC）

複合一貫輸送^{[ 246 ]}

トークン

特定の単線区間の使用を許可するために機関車の運転士に渡される物理的な物品

線路床または線路床

鉄道線路の基礎

トラック速報

北米では、鉄道従業員が使用する用紙で、徐行指示の場所、線路保守作業の場所、および線路と列車の運行に影響を与えるその他の状況を示します。

トラックサーキット

線路ブロック内に機関車や自動車が存在することを検知し（車輪がレールと電気的に接続されるため）、信号制御ロジックにリアルタイムの入力を提供する電気回路。

トラック遷移曲線

カーブへの進入時に、想定される線路速度と最終カーブ半径に基づいて計算された、カントとカーブ半径の段階的な増加。トランジションスパイラル、スパイラルイーズメントとも呼ばれる。

追跡令状管理

列車運行の制御は、「運行許可証」と呼ばれる一連の指示書によって行われ、運行許可証は特定の列車運行を承認するために列車の乗務員に発行される。

線路脇の物

Wayobjectsを参照してください。

牽引電流鉄塔

トラクションモーター

電気機関車またはディーゼル電気機関車の駆動輪を駆動する大型電気モーター^{[ 246 ]}

牽引力

機関車やその他の車両によって加えられる牽引力または押圧力

後続

進行方向で両脚が合流する分岐点。

列車のベル

北米の慣習では、機関車またはあらゆる自律型鉄道車両に搭載されている警報ベルは

列車連結器

車両を連結して運転者が車両同士を連携させて操作できるようにする機械的なインターフェース。連結器は、ねじ連結器や棒連結器のような純粋に機械的な装置である場合もある。あるいは、連結器に電気接続や空気圧接続を組み込むこともできる。^{[ 250 ]}

列車の警笛

機関車または制御車に搭載されている警笛

トレインマン

北米では、車掌、制動手、転轍手など、列車の運行業務に携わる従業員を指す。

列車の開通

列車バス構成の自動化プロセスには、すべてのバスノードとその向きの検出、特定のバスノードへの番号の割り当て、およびそれらのプロパティの収集が含まれます。^{[ 251 ]}

列車の運行と管理

ヨーロッパでは、通常運転時と劣化運転時の両方において、さまざまな構造サブシステムの整合性のある運用を可能にする手順と関連機器があり、特に列車の運転、交通計画、管理が含まれます^{[ 252 ]。}

列車長、ターミナル管理者、または道路管理者

北米では、特定の地域で業務を監督する従業員^{[ 253 ]}

列車の順番

信号係や指令員が列車の運行順序やタイミングをリアルタイムで変更し、列車の運行全体のパフォーマンスを最大化するプロセス

鉄道模型セット

線路や建物などが付いたおもちゃの列車^{[ 254 ]}

鉄道模型セット

複数の車両が恒久的または半恒久的に連結され、一体となった車両群。列車編成は、旅客列車の構成で最もよく用いられる。

路面電車

都市を拠点とする鉄道システムで、通常は他の車両と運行空間を共有し、多くの場合、市街地の道路上、横断、または中央部を走行する。

路面電車

路面電車は、都市部の鉄道システムの線路と既存の鉄道網の両方で走行できるように設計されています。路面電車は二重電圧に対応しているため、市街地では低速で、幹線では時速60マイル（時速97km）以上で走行することが可能で、輸送手段を変更することなく広範囲の移動を実現できます。 

ペダル

軌道回路とは異なり、任意の距離にわたって検出を行うのではなく、ピンポイントの精度で鉄道車両の存在を検出するための機械的または電気的な装置。

投票率またはポイント

スイッチ​

ターンテーブル

機関車や車両が方向転換したり、狭いエリアにある複数の機関車整備用側線にアクセスしたりできるように回転する線路の一部。

ユニットトレイン

すべての車両（貨車）が同じ商品を運び、途中で分割または保管されることなく、同じ出発地から同じ目的地へ輸送される列車^{[ 255 ]}

アンダーブリッジ

英国の鉄道輸送用語では、「アンダーブリッジ」とは、鉄道線路の下を道路が横断できるようにする橋のことで、鉄道の上を横断するオーバーブリッジ（またはオーバーパス）とは対照的である。

下部フレーム

機関車、客車、貨車などの鉄道車両の主要構造を支える木材または金属の骨組み。^{[ 256 ]}

ヴァクトレイン

超高速鉄道輸送システムの設計案。

真空ブレーキ

作動時にフェイルセーフ機能を備えた連続式列車ブレーキ。機関車からの真空を利用して作動するが、実際に作動するのは真空が解放された際の気圧である。歴史的には主にイギリスおよびイギリスの慣習の影響を受けた国々で使用されてきた。現在では、空気ブレーキにほぼ取って代わられている。

バルブギア

駆動シリンダのバルブを作動させるリンク機構は、ピストンのストロークがほぼ完了したときに、シリンダに蒸気を交互に供給し、その後排気する^{[ 257 ]。}

ワゴン上部のボイラー

火室の上に蒸気ドームがあり、火室の前方から円筒状のシェルに向かって傾斜した経路を有するボイラー。

ボイラーの胴部

ボイラー本体のうち、火室のすぐ前の部分。

ウエストブレース

垂直の鋼板は、ボイラーの胴部に固定されるアングル材と、胴部をフレームに固定すると同時に、わずかな膨張と収縮を許容する、胴部横梁とアングル材にリベットで固定されている。

ウエストブレースの角度

ボイラーの外殻にリベットで固定され、その縁が直角に曲げられた鋼帯で、ボイラーの胴部をフレームに固定するために、プレートまたは支柱が取り付けられる。

ウエストシーツ

ボイラーの外側燃焼室板のすぐ前に位置する部分を構成する板。形状は円筒形の場合もあれば、先細りまたは円錐形の場合もある。

ウエストシートのクロスタイ

火室の前方でフレーム同士を連結する横方向の支柱または鋳造部品で、通常はこの部分でボイラーの胴部を支えるために、プレートが取り付けられ、ボイラー本体にも取り付けられている。

ウエストシート着用プレート

ボイラーの胴縁板と胴縁板ブレースまたは膨張板の角度部分にリベットで固定された鋼帯で、この部分におけるボイラーの支持部または支持部を補強する。

ワルシャート式バルブ機構

発明者の名にちなんで名付けられたバルブ機構で、主にヨーロッパで使用されており、米国でも急速に導入が進んでいる。偏心機構がなく、フレームの外側に完全に配置されている。

洗濯機

ナットやボルトの頭の下に置かれ、より良好な支持を得るために使用される、通常は環状の金属またはその他の材料の板。2 枚以上のワッシャーが組み合わされて、ワッシャープレート、ストラップワッシャー、ダブルワッシャー、ツインワッシャー、トリプルワッシャーなどと呼ばれることもある。ロッドやボルトが支持面に対して斜めになっている場合、面取りや三角形に作られることもある。ソケットワッシャーまたはハッシュワッシャーは、ボルトの頭が隣接する部品と密着するように、ボルトの頭を収めるためのくぼみが設けられている。切削ワッシャーまたは鍛造ワッシャーは、圧延鉄板から打ち抜かれたものである。鋳ワッシャーは鋳鉄から作られる。どちらのタイプも使用される。

洗浄プラグ

外側にねじ山が切られ、レンチをかけやすいように四角形または六角形の頭部が付いた、短く頑丈な金属製の円筒で、機関車のボイラーのウォーターレッグにねじ込まれ、クラウンシートの上に取り付けられます。ウォッシュアウトプラグは通常、ウォーターレッグの底部付近、マッドリングの少し上、またはクラウンシートの上に位置し、泥を完全に洗い流すために4個から8個設けられています。

無駄

綿または毛織物工場の不良ボビンは、機械の拭き取りやジャーナルパッキングに使用されます。

排水コックまたは排水バルブ

インジェクター本体に取り付けられ、その一部を構成する装置で、ハンドルまたはレバーを備えたバルブから構成される。インジェクターへの蒸気および給水バルブが開いている状態でこのバルブを開いたままにしておくと、蒸気がインジェクターの配管を通って逆流し、タンク内の水の凍結防止に利用できる。

水

水素と酸素の2種類の気体が重量比8対1で混合した液体で、純粋な状態では無色透明である。機関車用として純粋な状態で得られることはなく、常に硫酸塩や炭酸カルシウム、炭酸マグネシウムなどの固体物質が溶解しており、ボイラー内で好ましくない量のスケールを形成する可能性がある。蒸気を参照。スケールを多く形成する水が供給されるボイラーは、頻繁に洗浄する必要がある。地域によっては、運行終了ごとに洗浄する必要がある場合もある。現在、最良の方法は、給水所に水処理設備を設置し、水が機関車に到達する前に、水中のスケール形成物質を化学的に処理して除去することである。

水ブレーキ

水面下の機関車ボイラーに接続された一連のパイプとバルブからなる装置で、シリンダーに水を供給してピストンの動きを遅らせ、機関車のブレーキとして機能させる。この装置は、逆転レバーを中央より後ろに引いた状態で運転される。長くて急勾配な路線で使用される。

水ブレーキバルブ

水ブレーキを操作するための、接続パイプがねじ込まれたグローブバルブ。

ウォータークーラー

飲料水を運ぶためのタンクまたは容器で、通常は氷で冷却される。側面は一般的に二重構造になっており、その間の空間には非導電性の物質が充填されている。機関車で使用される場合は、通常、炭水車タンクに設置される。

水柱（鉄道）またはスタンドパイプ

蒸気機関車のタンクまたは炭水車に大量の水を供給するために使用される装置。

水位計または水ガラス

機関士や火夫が機関車のボイラー内の水位を観察するための装置。2つの真鍮製継手が後部ヘッドに上下にねじ込まれ、頑丈なガラス管で接続されている。このガラス管は継手を通してボイラー内の水と蒸気と連通している。ガラス管に示された水位は、ボイラー内の水位と一致していなければならない。

水位計ケース

水位計のガラスを覆うカバーまたは保護カバー。このカバーは、ガラスが破損した際に飛び散るのを防ぎます。

水位計コック

機関車のボイラーヘッドにねじ込まれる2つの真鍮製継手のうちの1つで、ボイラーと水位計のガラス管との間の連通を開閉するためのバルブまたはプラグコックを備えている。ガラス管の端はゲージコックの開口部に収まり、管を囲む弾性ワッシャーにねじ込まれたカップリングナットによって所定の位置に固定される。

水位計コック延長部

ボイラーの開口部から水位計のコックの一つまで伸びているパイプ。

ウォーターゲージコック腺

水位計コックに形成された、ガラス管の端部、またはコックやプラグの軸を受け入れるための首部または延長部。

水位計ナット

端付近の水位計ガラスを囲む六角形の真鍮製ナットで、弾性ワッシャーを固定し、周囲からの水や蒸気の漏れを防ぐ。

水格子

格子および給水引き棒格子を参照してください。

水脚

炉室の内板と外板の間の空間。底部では、2枚の板が泥止めリングにリベットで固定されているため、水溝の幅は3～5インチで、炉室の設計とサイズに応じて、多かれ少なかれ急速に広がっていく。

ウォータープルバーグレーチング

無煙炭を燃焼させるために設計された火格子は、火室の底部を縦方向に貫通し、前後の水管と連通する管で構成されており、通常は管板にねじ込まれ、後部板に拡張され、銅製のフェルールを使用してしっかりと接合されます。水管の間には、短い管に収められた鉄製の引き棒があり、後部水管を完全に貫通し、後部ヘッドから一定の距離だけ突き出ています。これらの外側の端には、棒を差し込むためのスロットがあり、火を捨てたり掃除したりするために引き棒を引き出すことができます。火室の長さの中間には、火格子を構成する管と引き棒の両方を支える支持部材または橋梁があります。同様の支持部材が火室の前端に配置され、引き棒を保持します。

水すくい

走行中の機関車の炭水車に、レール間に敷設された樋から水を供給するための装置で、トラックタンクとも呼ばれる。これは、炭水車タンクを貫通し、上部で折り返されて水を下向きに排出する、断面が約8×12インチの鋳鉄または鋼板製の導管で構成されている。炭水車フレームの下端には、手動レバーまたは圧縮空気で操作して樋に下ろせるスコップまたはディッパーが取り付けられている。圧縮空気のピストンロッドはスコップの昇降機構に接続されている。慣性により、スコップが時速25～40マイルの速度で樋を通過すると、水はサイフォン管を通って炭水車タンクに押し上げられる。

ウォータースクープ型エアシリンダー

炭水車の下部に固定された小型の鋳鉄製シリンダーは、給水用スコップを操作するためのものです。圧縮空気は主空気タンクからバルブを通してシリンダーに送られ、ピストンを動かします。ピストンロッドはレバーに接続されており、レール間の水槽にディッパーを下ろす役割を果たします。ディッパーを素早く上昇させるため、機関車がトラックタンクの端に達すると、コイルばねがスコップ機構に固定されます。

ウォータースクープ型エアシリンダーピストン

水すくい用エアシリンダー内部に装着された金属ディスクであって、そのディスクに、すくいの操作機構に接続されたロッドが取り付けられている。

ウォータースクープアーム

曲がったレバーまたはベルクランクの一端にはエアシリンダーのピストンロッドが取り付けられ、もう一端にはディッパーを上下させるためのリンクがボルトで固定されている。

ウォータースクープ本体

水汲み用の杵のうち、錐台のような形をした部分で、トラックの樋に下ろされ、その下端に柄杓またはノズルが取り付けられている部分。通常は鋳鉄製である。

ウォータースクープシリンダー接続ロッド

水汲みシリンダーのピストンロッドの先端に取り付けられた短いロッドで、その先端にはコイルばねが取り付けられている。このばねは、トラックタンクの端に達すると水汲みスコップを水面から持ち上げ、その位置に保持する。

ウォータースクープシリンダーピストンロッド

片端がエアシリンダーのピストンに、もう片端がウォータースクープを操作するためのベルクランクに取り付けられた、錬鉄または鋳鋼製の棒。

ウォータースクープシリンダーサポート

給水用エアシリンダーを保持するために、炭水車のフレームの下に固定された金属製キャリア。エアシリンダーはこれにボルトで固定されている。

給水用パイプ

燃料タンク内のサイフォン管とスコップをつなぐ四角いパイプ。

給水用パイプブレース

送水管を補強するために、炭水車のフレーム中央の敷居に固定された棒。

ウォータースクープ配送パイプブラケット

送水管の端部にリベットで固定された鋳鉄製の支持部材で、その外端には水汲み用トラニオンの1つを取り付けるための穴またはベアリングが設けられている。

水すくいひしゃく

水汲み用スコップの先端にある、蝶番で繋がれた延長部分またはフード。スコップのうち、水の中に差し込む部分。

水すくいディッパー調整ブラケット

炭水車の下部に固定された支持具または保持具で、ディッパーアームの動きを制限し、スコップが低く垂れ下がりすぎて枕木やバラストに接触するのを防ぐ。

水すくいひしゃく持ち上げリンク

すくい上げ機構のベルクランクまたはアームと、水面からすくい上げるための柄杓に取り付けられた短い金属棒。

ウォータースクープの先端サポート

水汲み用スコップの外側端の両側、ひしゃくの横、および炭水車のフレームの下側に取り付けられた金属製の棒。

水すくいハンガー

給水用スコップと、それを昇降させる機構を支えるために、給水用フレームの下に取り付けられたブラケットまたはフレーム。

水すくいリフター

片側が水すくいに、もう片側が水すくいのアームに取り付けられた2本のリンクまたはバーのうちの1本。

ウォータースクープのロックシリンダー

小型の空気シリンダーで、給水用スクープを所定の位置に保持し、線路上に落下するのを防ぐ役割を果たします。

ウォータースクープネック

給水用スコップの上端。給水用スコップのパイプと給水タンクの真下に直接接続する部分。

ウォータースクープの操作レバー

水汲み杓を手動で上げ下げするためのアームまたはレバー。タンク脚に沿ってテンダーデッキを貫通して上方に伸びている。

ウォータースクープ操作レバー連結ロッド

長いパイプまたは棒状の部品で、一方の端は水汲み用操作レバーに、もう一方の端は水汲み用リフトアームに取り付けられている。

水すくいの操作レバーの支点

炭水車のフレームに固定された鋳鉄製の支持部材で、給水用レバーを貫通するボルトまたはピンを保持している。

ウォータースクープパイプ

鋳鉄または鋼板製の導管で、給水車を通って上方に伸び、スコップに押し込まれた水をタンクの上部まで運ぶためのもの。

ウォータースクープ空気圧バルブ

ウォータースクープシリンダーに圧縮空気を供給するためのバルブ。

ウォータースクープロッド

水すくいレバーとアームまたはベルクランクをつなぐロッド。

ウォータースクープのシャフト

水汲みアームに直角に固定され、ボルトまたはリベットで炭水車のフレームに取り付けられた支持部材またはハンガー内のベアリングに支持されたピボット。

ウォータースクープシャフトブラケット

炭水車のフレームに取り付けられ、水汲み棒の軸の両端を保持するキャリア。

ウォータースクープサイドブレース

水汲み杓の両側と炭水車の側板に固定された棒で、杓に横方向の剛性を与える。

ウォータースクープスプリング

水すくいを上げ下げする際に補助するバネ。

ウォータースクープのバネ棒

水すくいの操作機構と、その一部を構成するコイルばねに取り付けられたシャフト。

水域

機関車のボイラーのうち、通常は蒸気で満たされている部分とは対照的に、水で満たされている部分。ウォーターレッグ（参照）は、ウォータースペースとも呼ばれる。

地下水位

機関車の火室における燃料燃焼を改善するための装置。ニューヨーク・セントラル鉄道およびハドソン川鉄道のウィリアム・ブキャナンが考案したこの装置は、火室の管板から後部板まで斜め上方に伸びる2枚の平行な平板で構成されている。これらの板は約4インチ離れており、内側および外側の火室板と同様にステイボルトで補強され、火室の前部と後部をつなぐ傾斜した水管を形成する。水管の中央には直径18インチまたは20インチの穴が開けられており、燃焼生成物が管に向かう途中で火室の上部へ通過するようになっている。広くは使用されていない。

ウォーターチューブ

水が入った管を高温ガスで囲んだ構造。これに対し、水が入った管を高温ガスが通過する管（リラ管）も存在する。詳細は下記参照。

水管ボイラー

高温ガス（燃焼室での燃焼生成物）に囲まれた管の中を水が循環するボイラー。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道で試用されたものの、機関車には広く用いられていない。

ワット

エネルギーの変換速度、すなわち仕事量を表す電気単位。電気回路の電圧と電流（アンペア）の積を表すのに用いられる。非常に小さな単位であるため、その1,000倍の大きさであるキロワットが一般的に用いられる。1キロワットは約1.34馬力に相当する。

ウェイカー

シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で使用されていた車掌車の別称。^{[ 258 ]}

道端の物または道端の物

線路脇の物体、または通常は線路敷地内にある線路脇または線路の横にある構造物。例えば、鉄道信号、第三軌条、架線とその支持構造物、牽引電流鉄塔、電柱、電化システム、プラットフォーム、または踏切の遮断機など。

ウェッジ

1.ジャーナルベアリングキーを表す、かなり一般的に使用されている用語。  

2.台座ウェッジは、台座のジョーに取り付けるテーパー状のライナーで、駆動ボックスの位置を調整し、摩耗を吸収します。  

ウェッジボルト

駆動輪または従動輪の台座キャップを貫通するボルトで、台座ウェッジを調整するためのもの。

計量シャフト（英国式）

逆軸を参照してください。

計量軸天秤分銅（英国式）

イギリスの機関車において、逆軸ばねの代わりに用いられる、鋳鉄製の大きな塊。

計量軸レバー（英国式）

逆軸アームを参照してください。

井戸タンク

タンク機関車の一種。水タンクは、運転室とボイラーの下、車体フレームの間に設置されている。

ウェルワゴン（UIC）

中央部が窪んだ平底貨車で、特に背の高い荷物を運ぶのに使用される。

ウェスティングハウス製エアブレーキ。

ジョージ・ウェスティングハウス氏が発明し特許を取得した（最初の特許は1869年）連続ブレーキシステムで、圧縮空気によって作動します。空気は、機関車に搭載された蒸気式空気ポンプ、または客車に搭載された電動コンプレッサーによって圧縮され、機関車または炭水車にあるメインリザーバーと呼ばれるタンクに貯蔵されます。初期のブレーキでは、圧縮空気はタンクから、車両間でフレキシブルブレーキホースで接続されたパイプを通って各車両の下にあるブレーキシリンダーに送られ、そこから空気圧がブレーキレバー、そしてブレーキシューに伝達されました。後に改良されたウェスティングハウス自動空気ブレーキは、一般にウェスティングハウスブレーキと呼ばれ、現在では広く使用されています。現在、特に明記されていない限り、ウェスティングハウスブレーキは常に自動空気ブレーキを意味するものと理解されています。ウェスティングハウス式空気ブレーキを自動化するために、元の形式から変更されたのは、ブレーキ管内に常に十分な圧力の空気を供給し、圧力の導入ではなくこの圧力の低下によってブレーキを作動させるようにした点である。これにより、列車が分離したり、ブレーキ管のどの部分でも空気が漏れて圧力が低下したりすると、列車全体に一斉にブレーキがかかるようになった。さらに、列車の片端にある単一のリザーバーから圧縮空気が流れ出てすべてのブレーキシリンダーを満たすのに必要なかなりの時間を節約することで、ブレーキの作動が速くなったという利点もあった。各車両の下には、ブレーキ管と同じ圧力の空気を貯蔵する補助リザーバーが設置されている。トリプルバルブと呼ばれる巧妙なバルブが、ブレーキ管、補助リザーバー、ブレーキシリンダーを接続しており、ブレーキ管内の圧力が低下すると、補助リザーバーからブレーキシリンダーへの空気の通路が開いてブレーキが作動し、ブレーキ管とリザーバー間の接続が閉じられるようになっている。ブレーキを解除するには、三弁が補助リザーバーとブレーキシリンダー間の接続を閉じ、ブレーキシリンダーと外気の間、および補助リザーバーとブレーキパイプ間の接続を開くことで、ブレーキパイプ内の圧力が回復します。列車のブレーキをどの車両からでも作動させられるように、各車両には車掌弁と呼ばれる弁が取り付けられており、ブレーキパイプに接続されています。この弁を開くことで、ブレーキパイプ内の圧縮空気を排出することができます。

ウェスティングハウスET型機関車用ブレーキ装置（空気ブレーキ）

機関車に適用される新しい空気ブレーキ装置の構成。従来の機関車のブレーキ装置との主な違いは、詳細が集中化され簡素化されているため、必要な装置の総数を減らし、占有スペースを少なくし、機関士が機関車のブレーキを確実かつ柔軟に制御できる点である。従来の装置の優れた特徴をすべて備えているだけでなく、いくつかの新しい特徴も備えている。すなわち、機関車と炭水車のブレーキシリンダー圧力が均一であること、およびブレーキ作動中はブレーキシリンダー圧力が自動的にその圧力に維持される圧力維持機能である。分配弁を参照。

ウェスティングハウス製摩擦式ドラフトギア

摩擦によって力が吸収・散逸されるタイプの牽引装置。摩擦装置は、前端が開いた可鍛鋳鉄製の円筒に収められている。前側のフォロワーは予備ばねに当接し、そのもう一方の端は八角錐台の形状をした中央のくさびに当接する。くさびの周囲には、それぞれ1本のリブを持つ4対のセグメントキャリアが配置され、円筒の溝に収まっている。円筒の他の溝には、キャリア上に載る摩擦ストリップが配置されている。これらのストリップは錬鉄製で、キャリアの対応する空洞に嵌合する突起が形成されているため、摩擦ストリップはキャリアと共に動く。予備ばねの機能は、摩擦部品を作動させることなく、軽い衝撃を吸収することである。キャリアの後ろに配置された主解放ばねは、圧力が解除されたときにキャリアを元の位置に戻すとともに、装置の容量を増大させる。フォロワープレートが互いに近づくと、予備ばねは20,000ポンドの容量を超えるまで圧縮され、フォロワーがリリースピンに当たってピンを前方に押し出し、ウェッジを補助リリースばねの圧力から解放します。これにより、予備ばねと補助予備ばねの圧縮によってウェッジが前方に押し出され、セグメントキャリアと摩擦ストリップがシリンダー溝にしっかりと押し込まれます。次にフォロワーがセグメントキャリアを叩き込んで押し込み、摩擦ストリップと溝の間に摩擦が生じます。この一連の動作により、100,000ポンドの抵抗が生じます。解放時には、予備ばねが徐々に元の状態に戻り、補助リリースばねがウェッジを押し出し、リリースばねが摩擦ストリップとキャリアを元の位置に戻し、完全に解放されます。摩擦ストリップとキャリアの溝と突起の幅が変化するため、ストリップは4つずつ連続して小さな距離で解放されます。研磨と牽引の操作は全く同じですが、負荷が前部または後部のどちらに先に加わるかは場合によります。牽引装置の項を参照してください。

ウェスティングハウス製SWA-SWB型機関車用ブレーキ装置

複合自動ブレーキおよび直通空気ブレーキを参照してください。

ウェスティングハウス製トラクションブレーキ

ウェスティングハウス式空気ブレーキ装置を電気自動車や列車に適合させる。動力源や運行方法の変化に伴い、装置の細部に様々な変更が必要となったが、既知の空気ブレーキ装置の基礎となるウェスティングハウス式直動空気ブレーキおよび自動ブレーキの基本原理は変わらない。モーター駆動の空気圧縮機が圧縮空気を供給し、電動ポンプガバナーがその動作を制御する。ブレーキ弁と三弁は、それぞれの使用条件に合わせて異なる設計となっている。なお、ウェスティングハウス式空気ブレーキの説明は、牽引ブレーキにも適用される。

ウェスティングハウス社製列車用空気信号装置。

ウェスティングハウス式ブレーキの作動に必要な圧縮空気の供給を利用して、通常のベルコードを使用する代わりに、エンジンまたは運転室に信号を送信する装置。

ウェスティングハウスユニットスイッチ制御システム

車両下部の蓄電池から供給される低電位の列車線路回路を介して、ブレーキ管から取り込んだ空気で各車両の下部にある主制御回路を作動させる電磁石を駆動し、空気圧弁とシリンダーを制御することで、鉄道車両およびその他のモーターを制御するシステム。各車両の下部にある主制御装置は、モーター回路に所望の組み合わせを与える電気空気圧スイッチ群で構成されている。逆転スイッチと補助抵抗は、各車両の下部にある装置の必須部品である。この装置は、直流モーターと交流モーターのどちらにも適用可能である。ウェスティングハウス電気空気圧制御システムとも呼ばれる。

車輪

転動部品は通常、車軸に圧入され、鉄道車両または機関車の台車またはボギーに取り付けられます。車輪は鋳造または鍛造（鍛造）され、特定の硬度になるように熱処理されます。新しい車輪は、車軸に圧入される前に特定の形状に調整されます。すべての車輪の形状は、車輪とレールの適切な接触を確保するために定期的に監視する必要があります。適切に調整されていない車輪は、転がり抵抗を増加させ、エネルギー効率を低下させ、危険な運転を引き起こす可能性があります。鉄道の車輪は通常、車輪自体と外側のタイヤの 2 つの主要部分で構成されています。鉄道のタイヤ自体は鋼鉄で、通常は加熱されて車輪に圧入され、収縮して冷却される間、しっかりと固定されます。

車輪

1.軸を中心に回転する円形の枠、または木材や金属の塊。  

車軸を中心に回転する円形のフレームまたはディスクで、走行中の車両を支える役割を果たします。機関車の車輪は、冷間鋳鉄製の場合もありますが、一般的には鋳鉄または鋳鋼製のセンターにスチールタイヤが取り付けられており、炭水車の車輪も同様です。「車輪センター」を参照してください。駆動輪と従輪は、常に鋳鉄または鋳鋼製のスポークセンターにスチールタイヤが焼き嵌めされています。焼き嵌めに加えて、駆動輪のタイヤは、リムを貫通するボルトと、同じくボルトで固定された保持リングによって固定されています。  

ホイール

（鋳鉄の仕様、ARMM推奨実施基準）。1888年の大会で、鋳鉄製車輪の以下の仕様と試験が標準として採用されました。1801年にこれらは推奨事項に変更されました。仕様と試験は次のとおりです。1. 同一車輪メーカーの車輪が鋳造される鋳型は、直径が等しくなければならず、同じ鋳型の直径は異なる箇所で1/16インチを超えて変化してはなりません。2. 同一メーカーから供給される同じ公称直径の車輪の円周は、1/2インチを超えて変化してはならず、同じ車輪の直径は1/16インチを超えて変化してはなりません。車輪の本体は滑らかで、スラグや吹き穴があってはいけません。 3. 車輪の踏面には、深く不規則なしわ、スラグ、冷間割れ、直径が 1/8 インチ以上、または長さが 6 インチを超える塊で発生する、喉部の汗や水滴があってはならない。 4. 車輪の踏面には、きれいな灰色の鉄が露出していなければならない。純白鉄の深さは、踏面の中央で 7/8 インチを超えてはならず、3/8 インチ未満であってはならず、喉部では 3/16 インチ未満であってはならない。白鉄の深さは、同じ車輪のレール線上の踏面の周囲で 1/4 インチを超えて変化してはならない。 5. 車輪のフランジは、同じ車輪で平均厚さから 3/32 インチを超えて変化してはならない。 6. ウォッシュバーンパターンとして知られる33インチホイールの単一プレート部分は、重量が550ポンドから575ポンドのホイールでは厚さが5/8インチ以上、重量が575ポンドから600ポンドのホイールでは厚さが3/4インチ以上でなければならない。

ホイールベース

機関車または炭水車の最初と最後の車軸の中心間の水平距離。機関車の寸法を示す際には、通常、固定車軸間距離、台車間距離、および全車軸間距離を示す。

ホイールボア

ホイールのハブまたは中央部分にある、車軸を取り付けるための穴。車軸座とも呼ばれる。

ホイールボス（英国式）

アメリカ英語の用語でハブ。車輪の中心部分で、車軸を通すための穴が開けられている。

ホイールセンター

タイヤの内側、タイヤとハブまたはボスの間のホイール部分。機関車や炭水車のホイールの中心は、一体型の場合もあれば、ハブまたはボスと中央の充填部品の2つの部品で構成されている場合もある。前面と背面の面板も使用される。この用語は、冷間鋳造鋼または圧延鋼のホイールにはほとんど適用されない。駆動輪と従動輪の中心は鋳鉄または鋳鋼で作られる。イギリスでは、ホイールの中心は錬鉄で作られることが多い。

ホイールクライム

車輪がレールの内側、つまり軌間側から浮き上がり、脱線してしまう現象。脱線事故の主な原因の一つである。車輪のフランジが摩耗していたり​​、角度が不適切な車輪は、曲線区間で発生しやすい。

ホイールカバー

機関車に泥や油が飛び散るのを防ぐため、車輪の半径よりわずかに大きい半径に湾曲させた薄い鋼板の帯。台車の車輪カバーは通常、機関車の台車フレームにボルトで固定され、動輪カバーはランニングボードの下面に取り付けられる。イギリス英語では「スプラッシャー」。

ホイールカバーブロック

ホイールカバーを取り付けるために、ランニングボードまたはエンジントラックのフレームに固定される小さな金属片。

ホイールカバーブラケット

ホイールカバーを取り付けるための、小型の鋳鉄製の支柱またはホルダー。

ホイールカバーの端

ホイールカバーの外縁に形成された突起部または成形部。

ホイールフィット

運転用またはトラック用ホイールのうち、車軸またはクランクピンに押し付けられる部分。

ホイールフランジ

車輪の内側部分で、2本のレールの間を走行する部分。車輪の踏面とフランジの間の角度は、車輪の乗り上げや脱線を防ぐために、レールに合わせて特別に設計されていることが多い。車輪フランジはタイヤの一部である。

ホイールフランジ

自動車のホイールの外周にある、ホイールをレールから外さないようにするための突起部またはリム。

ホイールハブ

車輪の中心で、車輪が取り付けられている車軸を囲む部分。イギリス英語で「ボス」という意味。

ホイールハブライナー

ホイールの内側ハブに固定され、ハブとボックスの外側面との間に摩耗面を形成する真鍮または青銅製の円盤。このようなライナーは、機関車の車輪、駆動輪、従動輪に使用される。

ホイールキー

わずかに先細りになった鋼片を、駆動車軸のホイールシートに縦方向に切られた溝またはキー溝、および駆動ホイールハブの穴にある対応する溝に打ち込み、ホイールを車軸に固定する。

ホイールプレート

鋳鉄製の機関車台車または炭水車の車輪において、リムとハブをつなぐ部分。オープンホイールまたはスポークホイールのスポークと同じ位置を占め、同じ目的を果たす。鋼製タイヤの車輪では、タイヤとハブをつなぎ、それぞれにボルトまたは留め具で固定されたプレートをホイールプレートと呼ぶ。前面プレートと背面プレートに区別される。

ホイールプレス（油圧式）

機関車の動輪を車軸に取り付けたり取り外したりするための油圧プレス。通常、全圧トン数とラムにかかるポンド/平方インチの目盛りが付いた圧力計が装備されている。最大400トンの圧力に対応できるものが製造されている。

車輪とレールの接触面

車輪とレールが接触している際の相互作用。この用語は、両者の相互作用の設計および管理に関連して用いられる。

車輪のリブ（鋳鉄製車輪）

より一般的には、ブラケットと呼ばれる突起部。通常、板状の自動車用車輪の内側に鋳造され、車輪の強度を高める役割を果たします。放射状に配置され、冷却時に車輪が収縮できるように湾曲していることが多いです。

ホイールリム充填材

駆動輪センターのリムにおける鋳造時の収縮を許容するために設けられる放射状の隙間の1つに挿入される平らな鋼板。

車椅子シート

車軸のうち、駆動輪またはトラックの車輪に押し込まれる部分。

ホイールスリップ

レールや車輪が滑りやすいことによる牽引力の喪失。蒸気機関では、低速時に発生する過剰なトルクのために、発進時に車輪が滑ることがよくあった。蒸気機関には、発進時の牽引力を高めるために砂を撒く装置が備えられていた。^{[ 258 ]}

ホイールタッパー

鉄道の歴史における職業の一つで、列車の車輪をハンマーで叩き、その音を聞いて車輪の状態を確認する仕事でした。ひび割れた車輪は、ひび割れた鐘と同じように、正常な車輪とは音が異なります。この仕事は蒸気機関車の時代から行われていましたが、現在でも東欧の一部の国では実施されています。現代の計画的な保守手順により、車輪を叩く人の必要性はほとんどなくなりました。

ホイールトレッド

鉄道車輪の、わずかに円錐形をした部分（多くの場合、20分の1の傾斜を持つ）。この部分で、レールとの主要な接触点となる。

ホイールトレッド

車輪の外側の円筒面で、レールに接する部分。車輪の踏面の通常の幅は約 4 インチで、これは踏面の外側からフランジの内側までを測ったものです。踏面の外側からフランジの内側面までの標準幅、つまりフランジの全厚を含めた幅は 5 インチです。駆動輪の場合、幅は 7 インチまで変化します。

ホイールウェブ

鋳鉄製のトラックの車輪の中心部分、つまり車輪とリムの間の部分。

ホイッスル

汽笛は安全警告として、また機関士が他の鉄道作業員と連絡を取るためにも使用されます。連絡に使用される汽笛コードの説明については、「汽笛」の項を参照してください。また、ディーゼル機関車のエアホーンの愛称でもあります。蒸気機関車の汽笛は、19世紀のアメリカでは歴史的にチャイムとして知られていました。

ホイッスルベル

円筒形の真鍮製チャンバーで、上部は平らまたは半球形になっており、縁に蒸気を吹き付けることで音を出す。笛のボウルの真上にあるステムにねじ込んで取り付ける。

ホイッスルボウル

半球状の真鍮製カップで、その下部に蒸気導入用の弁を備えた円筒形の突起部がある。カップの上部には円盤状のカバーが取り付けられているが、縁まで完全に覆っていないため、蒸気が逃げる環状の開口部が残っており、ベルを通って上昇する蒸気はその中央に留まるようになっている。

ホイッスルクランク

運転室内の汽笛レバーに取り付けられた短い金属製の腕で、汽笛弁を開くレバーまたはバーに動きを与えるためのもの。

ホイッスルクランクの支点

機関車の運転室に固定された鋳鉄製のブラケットで、汽笛軸の支点となる。

ホイッスル延長部

笛のボウルの下にある円筒形のパイプで、笛弁が収められている。

ホイッスルレバー

機関車の運転室内にある、汽笛弁を操作するためのアームまたはバー。これはクランクに取り付けられており、クランクはリンクまたはバーを介して汽笛のレバーを動かす。

ホイッスルレバーの支点

ホイッスルの延長部に取り付けられた小さなブラケットで、ホイッスルレバーの回転軸となるピンを固定する。

ホイッスルレバーロッド

汽笛のレバーと運転室内の操作レバーをつなぐリンクまたはバー。

ホイッスルナット

ホイッスルステムの上端にねじ込まれ、ホイッスルベルを固定する、四角形または六角形の真鍮製のナット。通常は、ホイッスルオーナメントと呼ばれるドングリ型の装飾が上部に取り付けられている。

汽笛所

踏切が近づいていることを運転士に事前に知らせる合図。運転士が汽笛や警笛を鳴らし始めるべき地点を示す合図。

汽笛の蓄音機（列車用空気信号機）

電気機関車の汽笛に使用する空気を貯蔵するために設置されることがある、小型の鋼鉄製貯水槽。

ホイッスルシャフト

運転室内に設置された短い金属棒で、両端が吊り金具または支点で支えられており、汽笛レバーと汽笛クランクが取り付けられている。

ホイッスルステム

笛の胴の中央にねじ込まれた鋼鉄または可鍛鋳鉄製の支柱で、笛のベルを支える。ベルの上部には穴が開いており、笛のステムの上端にある切り込みに合うようにねじ山が切られている。これにより、ベルの胴からの高さを調整できる。

ホイッスルバルブ

軸または柄が付いた円盤で、汽笛延長部の開口部に差し込まれ、汽笛に蒸気を送り込んで音を鳴らすための部品である。運転室内のレバーで操作する。

ホワイト記法

蒸気機関車の車輪配置を表すシステム（例：4-6-4、2-10-2）。最初の数字は、機関車を旋回に導く「先導」車輪の数を示します。2番目は連結車輪（「動輪」）の数です。3番目は、通常は大型の火室を支えるための従動輪です。連接式機関車も同様に表されます。例えば、ユニオン・パシフィック鉄道の「ビッグボーイ」は4-8-8-4と表され、先導車輪は4個、それに続く動輪は2組（各組8個）、火室の下には従動台車が4個あります。これらの数字には機関車の両側の車輪も含まれるため、2-8-2機関車は機関車の両側にそれぞれ1個の従動輪、4個の動輪、そして最後の従動輪が1個ずつあります。

幅広の燃焼室を持つボイラー

幅広で浅い燃焼室がフレームの上に載り、側面がフレームから突き出ているボイラー。ウーテン式燃焼室（写真参照）は、無煙炭を燃焼させるための幅広の燃焼室である。

ウィグワグ

かつては踏切警報装置として広く用いられていたもので、道路交通に面した円盤状の装置で、中央に赤いランプが取り付けられている。円盤は通常は真下に垂れ下がっているが、列車が接近すると左右に揺れ、赤いランプが点灯または点滅し、ベルが鳴る。

ウィンドウ

「建物の壁やキャビンに、必要に応じて光や空気を取り入れるための開口部。この開口部の両側には枠があり、その枠の中にガラス板がはめ込まれた可動式のサッシが取り付けられている。」―ウェブスター辞典。そのため、特に複合語では、窓そのものは単にサッシと呼ばれることが多い。^{[ 259 ]}

窓ガラス

窓に使われるガラス板。板ガラスまたはロールガラスと呼ばれるものがあり、溶融ガラスを板の所望の厚さの高さのテーブルに流し込み、その上からローラーを通すことで作られる。あるいは、吹きガラス、または一般的な窓ガラスと呼ばれるものがあり、後者ははるかに安価で広く使われているが、品質は非常に劣る。これは、ガラスを大きな球状に吹き込み、熱いうちに切り開いて平らにすることで作られる。^{[ 260 ]}

窓枠

窓の下にある水平な木片または金属片で、運転席の窓枠が下がったときにその上に載る。^{[ 260 ]}

作業用水、発泡剤、またはプライミング剤

蒸気機関車がスロットルバルブ、シリンダー、煙突を通して水を吸い込む状態。多くの場合、シリンダーや走行装置に損傷を与える。

ウーテン式火室

非常に幅広く浅く、大きな半径の湾曲したクラウンシートを持つ機関車の火室で、広い火格子面積を必要とする無煙炭燃焼機関車に使用される。^{[ 260 ]}

摩耗して平らになった（車のホイール）

Irregular wear under fair usage, due to unequal hardness of the tread of the wheel, and to be carefully distinguished from slid flat, which is a defect produced by the slipping of the wheels from excessive brake pressure.^[260]

Wrecking chain

A heavy steel chain, carried on a locomotive for use in emergencies.^[260]

Wrecking frog

See #Rerail frog or rerailer.

Wrench

1.  A contrivance for screwing and unscrewing a nut.^[260]

2.  A socket wrench is one having a cavity to receive a square or hexagonal end. The wrenches for the Westinghouse brake are packing nut and cap screw wrenches, and the discharge valve seat wrench.

3.  A spanner is a wrench for use on round or many sided nuts, like hose couplings, to which lugs or slots are added for engaging with the wrench.

4.  An alligator wrench for use on pipe or other cylindrical surfaces has immovable jaws, one serrated and the other smooth, inclined to each other at an acute angle.

5.  A monkey wrench has smooth, parallel jaws, one of which is fastened to the handle or stem, while the other can be moved up to or away from it by a sleeve nut working on a thread cut on the stem.

Wrist pin

Sec Crosshead Wrist Pin.^[260]

Wrong-side failure

A failure in a signaling system that leaves the system in a dangerous condition.

Wrought iron wheel

A steel tired wheel, with a wrought iron center, either with spokes or with solid plates.^[260]

Wye (rail)

A wye (like the 'Y' glyph) or triangular junction is a triangular joining arrangement of three rail lines with a railroad switch (set of points) at each corner connecting to each incoming line.

Yard

An arrangement of tracks where rolling stock is switched to and from trains, freight is loaded or unloaded, and consists made up.^[261][31]

Yellow

A color associated with a warning or a need to slow down when used by flags or signals, but the exact meaning varies from railway to railway.

Yoke

A bar or bent piece connection two pieces of the same kind.^[260]

Yoke Knee

See Guide Yoke Knee.^[260]

Yoke Sheet

See Guide Yoke Sheet.^[260]

Zig zag or switchback

A method of climbing and descending steep gradients, where shallow-gradient track reverses direction for a while, and then reverses again to continue in the original direction.

• Glossary of Australian railway terms
• Glossary of New Zealand railway terms
• Glossary of North American railway terms
• Glossary of United Kingdom railway terms
• List of railroad truck parts
• Passenger rail terminology
• Railway and tramway terminology in Europe
• Steam locomotive components

• Fowler, George L. (1906). Locomotive Dictionary. New York: The Railway Gazette. OCLC 1096417923.
• Wright, Roy V.; Winter, Charles N., eds. (1922). Locomotive Cyclopedia of American Practice (6th ed.). New York: Simmons-Boardman Publishing Co. OCLC 2066453.

• Canadian National Railways: Linguistic Services. Freight Car Inspection & Maintenance: English-French Vocabulary = Surveillance et entretien des wagons: vocabulaire anglais-français. Montréal: Canadian National Railways, 1973. Without ISBN or SBN
• Forney, Matthias N. (1879). The Railroad Car Builder's Dictionary. Dover Publications.
• White, John H. (1978). The American Railroad Passenger Car. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0801819652. OCLC 2798188.
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• British Railways compared to American Railroads