ロングフード

フードユニット型ディーゼル機関車のロングフードは、その名前が示すように、機関車、特にアメリカ型貨物機関車の 2 つのフード (機関車の運転室の前後にある狭い部分) のうち長い方のフードです。

長いボンネットには通常、ディーゼルエンジン(原動機)、主発電機またはオルタネーター、機関車の冷却ラジエーター、動力ブレーキ抵抗器グリッド ( 装備されている場合 )、および機関車の補助機器のほとんどが収納されています。ヘッドエンドの電力機器は ( 装備されている場合 )、通常は長いボンネット内にあります。古い客車を暖房するための蒸気発生器は、長いボンネット内または短いボンネット内のいずれかに収納されている場合があります。

通常、ロング フードは機関車の後部にあります。初期のフード ユニット モデルではそうではなく、鉄道会社はロング フードを前方に、キャブを後方にして運行することを好みました (ロング フード フォワードまたはLHFと呼ばれます)。これは、ほとんどすべての機関車がキャブを機関車の後部に配置するように製造された蒸気鉄道時代の名残です。機関車が LHF で運行されたのは保護を強化するためであるという誤解がよくありますが、それは副次的な利点であった可能性があります。サザン鉄道とノーフォーク アンド ウェスタン鉄道は、石炭の移動をより効率的にするために機関車を双方向で運行していました。ロング フード フォワードの右側に機関士を配置することで、機関士は両方向の操作でロング フードの下とショート フードの周りの信号を見ることができました。 ^{[1]その後、ワイド キャブまたは}コンフォート キャブの登場により、視認性を高めるためにショート フードを前方に、ロング フードを後方に配置することが好まれるようになりました。より強力なエンジンには、視界を遮る大型のラジエーターユニットが必要となり、視界が決定的な要素となりました。

ロングフード先頭部を最も長く維持した鉄道会社は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道（後にノーフォーク・サザン鉄道に合併）である。サザン鉄道が最初のEMD GP7を受け取ったとき、それらは高くて短いフードを装備して納品され、サザン鉄道は乗務員の安全のために機関車をLHFに向けました。最初のGP7がサザン鉄道システムで使用された後、後続の機関車は高くて短いフードを装備して発注され、長いフードが先頭に指定されました（SD45発注以降）。以下は、サザン鉄道が高くて短いフードを装備して発注し、LHFで運用した各機関車の一覧です。

• GP7、
• GP9、
• GP18、
• GP38、
• GP38-2、
• EMD GP40
• GP40X（SOU7000-7002）、
• GP49（SOU4600-4605）、
• GP50（SOU 7003-7092）、
• SD7、
• SD9、
• SD35、
• SD40、
• SD40-2、
• SD45

(注: SD50とGP59 は、低く短いフードと尖った LHF を備えた最初のユニットです)

• B30-7 ,
• U23B、
• B23-7 ,
• U30C、
• U30B、
• U33C、

• アルコ RS-11
• アルコ RSD-7
• アルコ RSD-12
• アルコ RSD-15

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (NW) は、サザン鉄道と同様に、長いボンネットを前方に向けて運行していました。NW の機関車とサザンの機関車の唯一の違いはベルの位置でした。NW ではベルが短いボンネットに付いていましたが、サザンではベルが長いボンネットに付いていました。

初期のディーゼル機関車製造者の多くは、ロードスイッチャーの長いフードの端を前部と指定しました。例としては、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが製造したモデルがあります。

長いボンネットを前方にすることは、廃れつつある慣習です。米国で製造されたほとんどの現代の機関車は、デスクトップ スタイルのコントロールを備えた幅広のノーズを持つカナダの快適なキャブを備えていますが、デスクトップ スタイルでは、機関士が椅子を回して機関車の反対側を向くことができないため、ユニットの長いボンネットを前方に操作することはできません。

英国では「ロング フード フォワード」という用語は使用されていない。フードは「ボンネット」または「エンジン コンパートメント」と表現されるからである。ほとんどの英国のディーゼル機関車は両端にキャブがあるため、この用語は適用されない。シングル キャブ設計が使用されている場合、ロング フード フォワードで運転されるよう設​​計されているが、実際には、蒸気タンク機関車のようにどちらの方向にも運転される可能性がある。入換機関車を除き、英国で現在も使用されているシングル キャブ クラスはクラス 20 のみである。これらは現在、運転手が前方の線路をよりよく見ることができるように、通常はキャブ フォワードで運転される(多くの場合、ペアで)。また、ロング フード フォワードで作業するときに使用するために、先端にビデオ カメラが取り付けられているものもある。^{[出典が必要]}

フィリピン国鉄は、機関車が向いている方向に応じて、旅客運行時に機関車の長い幌を前方に向けて運行しています。

PT Kereta Api Indonesia は、かつては旅客と貨物の両方の運行で長いボンネットを前方に取り付けた機関車を運行していました。現在は安全上の理由からほとんどの列車を短いボンネットを前方に取り付けて運行していますが、少なくとも 1 つの列車は今でも長いボンネットを前方に取り付けて運行しています。^{[引用が必要]}

• ショートフード