シュナーベル車

2008年、テキサス州のコンシューマーズ・パワー・カンパニー・シュナベルの変圧器付き車

シュナーベル車またはシュナーベル貨車は、特殊なタイプの鉄道貨車です。この貨車は、重くて特大の荷物を、荷物が車両の一部となるような方法で運ぶように設計されています。荷物は、リフトアームによって車両の両端の間に吊り下げられます。リフトアームは、荷物とリフトアームの重量を多数の車輪に分散させるスパンボルスターのアセンブリに接続されています。

シュナーベル貨車が空の場合、2つの持ち上げアームは互いに接続されており、貨車は通常の貨物列車の速度で運転できます。一部のシュナーベル貨車には、輸送中（非常に低速）に貨車の経路上の障害物を取り除くために、荷物を持ち上げる、または水平に移動させる油圧装置が含まれています。2012年現在、ヨーロッパで31台、北米で30台、アジアで25台、オーストラリアで1台のシュナーベル貨車が運転されています。^[1]

デザイン

公共鉄道で運行されている最大のシュナーベル貨車はWECX 801と報告番号が付けられ、2012年にウェスティングハウス・ニュークリアー向けにカスグロ・レールカー社によって完成し、北米では主に原子炉格納容器の輸送に使用されている。^[1]この貨車には36本の車軸（各半分に18本）がある。各半分には9本の台車があり、これらは複雑なスパンボルスターシステムで接続されている。自重（空車時）は399.6ショートトン（ 362.5 t、356.8ロングトン）で、積載制限は1,017.9ショートトン（923.4 t、908.8ロングトン）で、最大総重量は1,417.5ショートトン（1,285.9 t、1,265.6ロングトン）である。 WECX 801は、積荷を垂直方向に44インチ（112 cm）、車体の中心線の両側に最大40インチ（102 cm）移動させることができる。^[2]この車両は空荷の状態で全長231 フィート（70 m）である。比較のために言うと、北米の鉄道で現在運行されている従来の有蓋車は、車両の両端に2軸台車が1台ずつあり、全長50～89フィート（15.24～27.13 m）、積載量は70～105ショートトン（64～95 t、63～94ロングトン）である。WECX 801が空荷のときは列車の速度は時速25マイル（40 km/h）に制限されているが、積荷を積んだ状態では時速15マイル（24 km/h）に制限されており、このシステムには列車の乗務員に加えて6人のオペレーターの乗務員が必要である。^[1]

2番目に大きいシュナーベル貨車はABBが所有し、CEBX 800の登録番号を持ち、北米で使用されている。クルップAGが製造し、36本の車軸（各半分に18本）を備えている。各半分には、スパンボルスターの複雑なシステムで連結された9つの台車がある。その自重（空車時）は370トン（360英トン、410米トン）である。空の状態では、この貨車の長さは70.6メートル（232フィート）である。長さ34.5メートル（113フィート）、852.3トン（838.8英トン、939.5米トン）の荷物を運ぶことができる。比較すると、古典的な有蓋車は両端に2つの車軸を持つ台車が1つだけあり、長さは約15メートル（49フィート）で、積載量は80トン（79英トン、88米トン）を超えない。^[3]

歴史

Schnabelという語は、ドイツ語のTragschnabelwagenに由来し、「くちばし付きの荷馬車」を意味します。これは、持ち上げるアームが通常、鳥のくちばしに似た先細りの形状をしていることに由来します。

第二次世界大戦では、ドイツ国防軍はカール・ゲレート重口径（54cmおよび60cm口径）攻城迫撃砲の輸送にシュナーベル車を使用した。これらの迫撃砲は、短距離であれば射撃位置まで機動できるようかなり長い連続軌道サスペンションシャーシを備えた自走式であったが、長距離の鉄道輸送には専用に設計された2台のシュナーベル車に依存していた。 ^[4]同じシステムが、フランスの超重装甲戦闘車両 FCM 2Cの鉄道輸送にも同時に使用された。

アメリカでは、最初のシュナーベル車であるWECX 200が、1960年代にウェスティングハウス原子力発電所向けにグリーンビル・スチール・カー社によって製造された。^[1]

選択されたシュナーベル貨車のリスト

ギャラリー

シュナーベル車の例
2009 年 5 月、コブレンツ近郊の変圧器を装備したÖBBシュナーベル車両
日本で荷物を積んでいないシュナーベル車2台
空の日本のワゴン
ドイツのシュナーベルワゴンの多数の車輪
大型変圧器を積んだシュナーベル貨車が目的地に到着。荷物はローボーイで道路輸送されます。
大型変圧器を道路で変電所まで輸送
ロシア語 Zh. D.クラスナヤ・ゴルカ砦の鉄道砲
米国特許画像^[15]

参照

Uクラス特別貨車

参考文献

^ abcd Vantuono, William C. (2012年6月14日). 「Kasgroが「世界最大の鉄道車両」を製造」. Railway Age . 2021年12月29日閲覧。
^ 「WECX 801」. southern.railfan.net . 2016年2月9日閲覧。
^ Tom Daspit、CEBX 800を読む（2010年1月22日閲覧）。
^ ジェンツ、トーマス (2001)。ベルタの兄貴：カール大佐（60 cm & 54 cm）。パンツァー・トラクト。pp . 8, 19。ISBN 0-9708407-2-1。
^ ウアイ812
^ ウアイ812
^ ウアイ 820
^ ウアイ 821
^ ウアイ 823
^ ウアイ 831
^ ウアイ 836
^ ウアイ 837
^ ウアイ 838
^ uaai-839
^ https://patents.google.com/patent/US4041879A、1975 年 12 月 1 日に出願、Charles R. Cockrell に発行、譲受人は Combustion Engineering, Inc.、現在は期限切れ。

さらに読む

Daspit, Tom (2005). 「CEBX 800」 . 2005 年5 月 6 日閲覧。(CEBX 800 の追加の技術詳細)
GATX Corporation (2005)。「自動車の種類」。2005年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年5月6日閲覧。（ボックスカー比較図）
Passi, Peter (2005 年 5 月 5 日)。「Railroad Giant」。Duluth News Tribune。2005年 5 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年5 月 6 日閲覧。（CEBX 800の詳細）
鉄道産業クリアランス協会 (2000)。「鉄道の高所および広域クリアランスで使用される用語集」。2005 年 6 月 13 日時点のオリジナルからアーカイブ。2005年5 月 6 日閲覧。（シュナーベルカーの基本的な定義）

外部リンク

シュナーベル車 – 世界中で使用されているシュナーベル車の写真と技術情報。
重鉄道輸送の基礎

[:0-1] Vantuono, William C. (2012年6月14日). 「Kasgroが「世界最大の鉄道車両」を製造」. Railway Age . 2021年12月29日閲覧。

[RFNet-2] 「WECX 801」. southern.railfan.net . 2016年2月9日閲覧。

[3] Tom Daspit、CEBX 800を読む（2010年1月22日閲覧）。

[4] ジェンツ、トーマス (2001)。ベルタの兄貴：カール大佐（60 cm & 54 cm）。パンツァー・トラクト。pp . 8, 19。ISBN 0-9708407-2-1。

[5] ウアイ812

[6] ウアイ812

[7] ウアイ 820

[8] ウアイ 821

[9] ウアイ 823

[10] ウアイ 831

[11] ウアイ 836

[12] ウアイ 837

[13] ウアイ 838

[14] uaai-839

[patent-15] ttps://patents.google.com/patent/US4041879A、1975 年 12 月 1 日に出願、Charles R. Cockrell に発行、譲受人は Combustion Engineering, Inc.、現在は期限切れ。