レベルジャンクション

レベルジャンクション（または英国ではフラットクロッシング）は、鉄道の線路が合流または交差することで相互に線路接続が提供され、列車が平面（つまり平面上）で対向車の前で横断する必要があるような線路構成を持つ鉄道ジャンクションです。

交差構造は、ダイヤモンド形の中心にちなんでダイヤモンドジャンクションまたはダイヤモンドクロッシングと呼ばれることもあります。2 つの線路は、必ずしも同じゲージである必要はありません。ダイヤモンドクロッシングは、右の図のように、 ダブルジャンクションのコンポーネントとしても使用されます。

平面ジャンクションの反対は、個々の線路が上昇または下降して他の線路の上または下を通過する フライングジャンクションです。

衝突を防ぐために、競合するルートは連動 信号によって制御される必要があります。

平面接合部、特に角度が細かいものや直角に近いものは、脱線の危険を生じ、速度制限を課します。前者は、車輪のフランジが一時的にサポートもガイドもなくなり、レールの隙間から滑り落ちる可能性があるために発生する可能性があり、後者は、アセンブリに破損したり振動で緩んだりする可能性のある要素が含まれているために発生します。

平面ジャンクションは、固有の隙間が機関車や車両の輪軸に負担をかける傾向があるため、鉄道会社ではメンテナンスの問題とみなされています。ダイヤモンドの切り替えにより、これらの問題は部分的に解決されますが、新たな問題も生じます。

平面交差は、ある会社の路線が別の会社の路線と交差し、直通交通のために路線を接続する必要がない 米国で特に一般的です。

2 つの線路が別の 2 つの線路と交差する例をいくつか示します。

• 米国のロシェル鉄道公園では、複線のユニオン・パシフィック鉄道本線が複線のBNSF鉄道本線と交差し、この場所に合計4つのダイヤモンド型の交差点を形成しています。
• インドのナグプール。ナグプールは、インド東端のコルカタから西端のムンバイまで、また北端のデリーから南端のチェンナイなどに至る幹線鉄道が交差する場所です。実際、ナグプールはインド亜大陸の地理的な中心です。北から南へ、東から西へ交差する二重線は、4 つのダイヤモンドのセットを形成します。このタイプは、「真のダイヤモンド クロッシング」とも呼ばれます。
• イギリスのニューアーク平面交差^[1]では、イーストコースト本線とノッティンガム・リンカーン線が交差している。これはイギリスで最速の平面交差で、南北方向に走行する列車は100mph（160km/h）で交差することができる。交差点の保護は信号によって制御されている。
• オハイオ州グラフトン、SR57、クリーブランド通り

平面交差は、一部の都市旅客鉄道システムで発生しており、ピーク時には、一方向に向かう列車が、交差する前に他方向に向かう列車がジャンクションを通過するのを待たなければならないため、遅延が発生することがあります。シカゴ「L」のループへのジャンクションとループからのジャンクションは、この問題の例です。ニューヨーク市地下鉄システムでは、主にフライングジャンクションを使用していますが、システムのいくつかの古い部分では、平面交差が依然として遅延の原因となることがあります。例としては、 142 番街ジャンクションとマートル アベニュージャンクション があります。

平面交差は、路面電車や市電の路線網で線路が交差したり分岐したりする場所によく見られる。ボストンのMBTAでは、グリーン ラインの地下に平面交差が 2 つある。1 つはE ラインが中央地下鉄からコプリー駅のすぐ西で分岐する場所、もう 1 つはC ラインとD ラインがケンモア駅の西で分岐する場所である。後者の交差点で遅延が発生することはめったにないが、前者は 4 つの路線が交差する場所であり、ピーク時には他の車が通過するのを待たなければならないことが多い。ボストンでの以前のこのような分岐 (ボイルストン駅の西にある使われていない交差点など) はフライング ジャンクションとして建設されたが、2 つの平面分岐は主にコスト削減のために平面交差として建設された。

1,435 mm（4フィート 8インチ）のダイヤモンドクロッシング+オーストラリアビクトリアアララトは、幅1,600 mm (5 フィート 3 インチ) の標準軌と幅1,600 mm (5 フィート 3 インチ) の広軌の鉄道が存在する[^要出典]。

イギリスのポートマドックには、単線の標準軌カンブリアン線と狭軌ウェールズハイランド鉄道（1フィート 11インチ）の間に平坦な交差点があります。 +1 ⁄ 2 インチまたは597 mm、単線でもある）。^[2]

米国ペンシルベニア州ダービーでは、ペンシルバニア州路面電車軌間5フィート 2インチのSEPTAルート11線が使用されている。+1 ⁄ 2 インチ（1,588 mm）、標準軌を使用してCSXトランスポーテーション^[3]

2001年現在、サンディエゴのサウスベイにあるサウスベイ・ソルト・ワークスには、かつてサンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道が使用していた、アメリカ合衆国で唯一、狭軌線路と標準軌線路が交差する跡が残っている。^[4]

ブルガリアのソフィアには、ソフィア路面電車と、ザハルナ・ファブリカ駅とゼムリャネ火力発電所を結ぶ標準軌の鉄道線路との間にダイヤモンド型の踏切が 2 つある。1 つはアレクサンダル・スタンボリスキ大通りで、鉄道線路が狭軌の路面電車の 8 番線と 10 番線と交差する。もう 1 つはヴァズクレセニエ大通りで、路面電車の 11 番線と 22 番線と交差する。この 2 つ目の踏切は、そこの路面電車の線路が2軌間であるため、かなりユニークである。11 番線は狭軌を使用し、22 番線は標準軌を使用している。ただし、この鉄道線路はほとんど使用されていない。最近では、2009 年のガス危機の際に、ゼムリャネ火力発電所が一時的に天然ガスの燃焼から、列車で発電所に運ばれるマズートの燃焼に切り替えた際に使用された。さらに、ソフィア路面電車には、狭軌と標準軌の路面電車の線路の間にダイヤモンド型の踏切が 3 つある。

オーストラリアのクイーンズランド州では、狭軌（610 mm（2フィート））の籐製路面電車と幹線（1,067 mm（3フィート6インチ））の間のいくつかの平坦な交差点が跳ね橋に置き換えられ、幹線のレールに隙間や弱い部分がまったくなくなるため、幹線の速度を上げることができる。^[5]

• ダイヤモンドクロッシング
• 二重接合
• ジャンクション（レール）

• ウィキメディア・コモンズのダイヤモンドクロッシングに関連するメディア