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鉄道用語における側線とは、本線、支線、支線などの走行線や直通線とは異なる低速用の線路区間のことである。両端で直通線または他の側線に接続することがある。側線には、低速または交通量の少ない用途の軽量レールが敷設されていることが多く、信号はほとんどないか、まったくない。走行線に両端が接続されている側線は、一般にループと呼ばれる。[1] [2]そのように接続されていない側線は、片端側線または行き止まり側線[3]、または（短い場合は）スタブと呼ばれることがある。[4]
機能
側線は鉄道車両の整理（分類）、留置、保管、積み込み、積み下ろしに使用されることがある。 [5]
一般的な側線は、特に積み下ろしのために固定された鉄道車両を保管します。産業用側線（支線とも呼ばれる）は、工場、鉱山、採石場、埠頭、倉庫に通じており、その一部は基本的に産業鉄道へのリンクです。このような側線は、公共の駅で時々見られます。 [説明が必要]米国では、これらはチームトラックと呼ばれています（馬のチームが貨車を牽引して行き来することから）。側線には、線路設備やその他の機器の保守が行われ、列車が通過できるようにしたり、運行の合間に補助機関車を保管したりすることもあります。
一部の側線は、たとえば産業施設、鉄道操車場、またはすでに閉鎖された鉄道の残骸などにサービスを提供するために建設されたため、ほとんど使用されていません。あまり使用されていない側線が荒廃することは珍しくありません。公式に放棄された場合でも、そのような側線は持ち上げて撤去されるのではなく、放置されることがあります。
通過側線
待避線には、米国および国際的には待避線、英国では待避ループと呼ばれる特殊な形態があります。これは直通線と平行な線路部分で、両端が分岐器(米国) (国際的にはポイント) で直通線に接続されています。待避線では、反対方向に移動する列車が追い越したり、高速で優先度の高い列車が同じ方向の低速または優先度の低い列車を追い越したりできます。待避線は、機関車を列車の一方の端からもう一方の端へ切り替えるのにも使用されます。単線路線の効率化に重要であり、他の路線の容量を増強します。
プライベートサイディング
私設側線は鉄道会社ではなく、鉄道会社と提携している工場や政府機関などに属しています。[6]大型の私設側線には、側線の所有者が所有する機関車が所有されているものもあります。 [7]オーストラリアでは、私設側線は安全規制当局に登録する必要があります。[8]
避難サイディング
待避線は、別の列車が通過する間、一時的に列車を留置するという点で待避線と同様の目的を持つ片端（または行き止まり）の待避線です。
チームトラック
チームトラックは、地域の商人、製造業者、農家、その他の中小企業が、通常は少量の製品や商品を個人的に積み降ろしするために使用する小さな側線または支線です。 [9]「チーム」という用語は、貨車に積み込まれた貨物を鉄道車両に積み込んだり、鉄道車両から積み下ろししたりする馬や牛のチームを指します。 [10]チーム トラックは、鉄道会社[11]または鉄道の顧客、または多くの顧客を抱える工業団地や貨物ターミナルによって所有される場合があります。 [12]一部の管轄区域では、チーム トラックの運用と建設は法的機関によって規制されています。[13] [14]
歴史
ある地域への最初の鉄道サービスでは、鉄道代理店の駅に隣接する鉄道会社所有の敷地に連接線が敷設されることが多かった。 [ 15]鉄道交通が確立されるにつれて、大量輸送を行う荷主は私有の支線を鉱山、工場、倉庫まで延長した。少量輸送を行う荷主や、鉄道線路から離れた場所に施設を持つ荷主は、20世紀初頭まで連接線を使い続けた。
20世紀中期から後半にかけて、高速道路システムの改善と輸送量の少ない鉄道の廃止により、北米では長距離トラック輸送がより現実的になり、積み替え作業中の貨物取り扱いに伴う遅延や損傷が回避されました。[16]しかし、燃料費の高騰、州間高速道路の交通渋滞の増加、持続可能な開発に向けた動きの高まりにより、最近では長距離貨物輸送を高速道路から鉄道に移行する傾向が高まっています。その結果、地域社会や鉄道会社は新しいチームトラックや複合輸送施設の建設を求めています。[17] [18]
デザイン
鉄道会社の中には、チームトラックの多くの要素の設計と建設に関する詳細な仕様を公開しているところもあります。例えば、ユニオンパシフィック鉄道は、線路レイアウト、クリアランス基準、分岐器と分岐器スタンドの設計など、支線建設の多くの側面に関する基準とガイドラインを持っています。 [19]
一般的に、チームトラックには横断道路や歩行者用の横断歩道はありません。[14]
参照
参考文献
- ^ ジャクソン（2006）、192ページ。
- ^ エリス（2006）、207頁。
- ^ ジャクソン（2006）、87ページ。
- ^ ジャクソン（2006）、337ページ。
- ^ エリス（2006）、324ページ。
- ^ 「OECD統計用語集 – 民間側線（鉄道）の定義」OECD統計。2002年6月3日。2021年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月4日閲覧。
- ^ 「鉄道会社の貨物施設 - 産業用側線と産業用鉄道」。International Good Guys 。 2022年4月8日閲覧。
- ^ 「Private sidings (registration)」。国立鉄道安全規制局。2020年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月4日閲覧。
- ^ プラント、ジェレミー F.; メルビン、ジョージ F. (1999)。メインセントラルインカラー、第2巻。ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニングサンブックス。p.55。ISBN 1-58248-030-3。
- ^ レイモンド、ウィリアム G. (1937)。鉄道工学の要素(第 5 版)。ニューヨーク、ニューヨーク: ジョン ワイリー アンド サンズ。p. 180。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道会社。ユニオン・パシフィック鉄道会社チームトラック契約（PDF） 。 2011年12月8日閲覧。
- ^ 「当社について」。ツーソン港。ツーソン港。 2011年12月9日閲覧。
- ^ 第49章-10.1. 公共サービス委員会による鉄道規制(PDF)。ノースダコタ州議会。 2011年12月8日閲覧。
- ^ ab テキサス州運輸省 (1998 年 5 月)。「第 5 章: 支線」。鉄道運営巻。2011 年12 月 8 日閲覧。
- ^ de Vos, Jerry; Kohler, Gary; McChesney, Chris (2003).シープスコットバレーの狭軌: ウィスカセット、ウォータービル、ファーミントン鉄道の総合ガイド。第2巻。オハイオ州ワシントンビル: M2FQ Publications。pp. 8、24、27、76。
- ^ 米国運輸省 (1974)。「第 1 章: はじめに」。中西部および北東部地域の鉄道サービス (レポート)。ワシントン DC: 米国政府印刷局。
- ^ ニュージャージー州運輸省 (2008 年 7 月 1 日)。2009 年度ニュージャージー州鉄道計画更新報告書(PDF) (報告書)。ニュージャージー州運輸省。2011年12 月 7 日閲覧。
- ^ Hackbarth, Paul (2011 年 11 月 9 日)。「評議会が Team Track Rail Siding の契約を承認」。The Missourian。ワシントン、ミズーリ州。2011年12 月 7 日閲覧。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道。「産業用線路建設の技術仕様」ユニオン・パシフィック・エンジニアリング・プロジェクト。ユニオン・パシフィック鉄道。 2011年12月11日閲覧。
文献
- ジャクソン、アラン A. (2006)。『鉄道辞典』、第 4 版、サットン出版、ストラウド。ISBN 0-7509-4218-5。
- エリス、イアン (2006)。エリスの英国鉄道工学百科事典。Lulu.com。ISBN 978-1-8472-8643-7。
- ライリー、ジョセフ E.、ストロング、ジェームズ C.、「基本トラック」、AREMA、2003 年
- ソロモン、ブライアン、「鉄道信号」、第 1 版、Voyageur Press。