フードユニット

北米の鉄道用語では、フードユニットとはディーゼル機関車や電気機関車の車体スタイルの一種で、車体の大部分が全幅未満で、通路が外側にある。対照的に、キャブユニットは機関車の長さと同じ全幅の車体と、内部に通路がある。フードユニットは、1 つのキャブから両方向に操作できるだけの十分な視界がある。また、機関車のフレームが主な荷重支持部材であるため、フードは構造的ではなく、メンテナンスのために簡単に開いたり取り外したりできる。

歴史

幌ユニットはスイッチャー機関車から発展したものです。スイッチャーの長い幌は通常、乗務員がその上から見通せる程度に低く、短い幌は通常ありません。アルコはRS-1でロードスイッチャーの概念を導入しました。これは、キャブの前に短い幌を備えた拡大されたスイッチャーでした。これは衝突の際に乗務員を保護するために追加されました。低く長い幌は維持されましたが、長さが長くなったため上からの視認性は役に立たなくなりました。後に、EMD は同様のレイアウトの GP7を導入しましたが、両方の幌はキャブの屋根と同じ高さでした。高く長い幌は、それ以降のほぼすべての幌ユニット機関車の標準となりました。

機関車の長いボンネットは、大型の原動機とその関連サブシステムを収容するため、通常キャブの屋根とほぼ同じ高さになっています。元々、機関車の短いボンネットも同じ高さで、ハイノーズ、または紛らわしいことにハイショートボンネットと呼ばれていました。 1950年代半ばから後半にかけて、視認性を高めるためにショートボンネットの高さが低くなり、ローノーズ、またはローショートボンネットの機関車が作られました。元々ハイノーズで製造された機関車の中には、後にローノーズに改造されたものもあります。最近では、ショートボンネットを低くするだけでなく全幅にすることも一般的になり、より広いノーズを作り出しており、通常、ノースアメリカンセーフティキャブまたはカナディアンコンフォートキャブと呼ばれています。

視認性とアクセス性の利点により、フードユニットは北米だけでなく他の多くの地域でも圧倒的に最も人気のある機関車のスタイルとなっています。

手術

乗務員室は一部のフードユニットの中央に配置されていますが（特に比較的小型の原動機が2台ある場合）、ほとんどの場合、キャブは機関車の一方の端に近く（比較的大型の原動機が1台ある場合）、機関車は長いフードと短いフードのセクションに分割されます。一般的には、キャブが前方に近くなるようにフードユニットの短いフードを前方に走らせることが好まれますが、反対方向の視界は十分に確保されているため、通常の速度で長いフードを前方に走らせることができます。一部の鉄道会社（特にノーフォーク・アンド・ウェスタンとサザン）は、キャブが長いフードを前方に向け、実際には短いフードが機関車の後部になるように機関車を発注しましたが、この方法はますますまれになっています。これは通常、衝突の際に乗務員をより強力に保護し、線路脇の標識や物体をよりよく視認できるようにするために行われました。他の機関車には、両方向に操作できるように二重制御スタンドが取り付けられ、走行終了時に機関車を方向転換する必要がなくなりました。ケーブルレスのフードユニットもいくつか製造されました。長いフードは、これらの機関車の全長にわたっていました。北米では、すべての機関車は、通常、前部として操作される端のサイドシルに F の文字を印刷する必要があります。

北米

貨物向けフードユニット

乗客向けのフードユニット

ブルックビル BL20GH
GP40TC ...
EMD GP40P
GP40P-2 の仕様
EMD GP40PH-2 ( NJ Transit向けにEMD GP40Pから改造)
EMD GP39H-2 ( MARC Train用にEMD GP40から改造)
EMD GP40WH-2 ( MARC Train用にEMD GP40から改造)
EMD GP40-3H ( CTレール用にEMD GP40から再構築)
EMD GP40MC ( MBTA通勤鉄道用にGMD GP40-2Wから改造)
EMD SDP28 （韓国国鉄向けに米国で製造）
EMD SDP35
EMD SDP38（韓国国鉄向けに米国で製造）
EMD SDP40
EMD SDP45
EMD SD70MACH (メトラ用のEMD SD70MACから再構築)
GE U28CG
GE U34CH
GE ダッシュ 8-32BWH
MPI MP32PH-Q ( SunRail用に旧MARC EMD GP40WH-2から再構築)

イギリス

「フードユニット」という用語は英国では使用されていませんが、フードユニットタイプの機関車が数台運行されています。これらの機関車の一部は、後進走行時にキャブフォワードとして分類されることもあります。

撤去されたフードユニットの種類は次のとおりです。

フランス

「フードユニット」という用語はフランスでは使用されていませんが、フードユニットタイプの機関車がいくつか運行されています。

BB63000
BB66000
BB66400
8000円

ドイツ

「フードユニット」という用語はドイツでは使用されていませんが、多くのスイッチャー機関車と少数のフードユニットタイプの貨物機関車が運用されています。

七面鳥

トルコの機関車はほとんどすべてこの設計です。キャブユニットは最近輸入され、ライセンスに基づいて製造されました。

チェコスロバキア

チェコのボンネットユニット型機関車は以下のとおりです。

チェルシー3

中国

中国のボンネットユニット型機関車は以下のとおりです。

中国鉄道DF2
中国鉄道DF4DD
中国鉄道DF5
中国鉄道DF7
中国鉄道DF7B
中国鉄道DF7C
中国鉄道DF7E
中国鉄道DF7G
中国鉄道DF10DD
中国鉄道DF12
中国鉄道 HXN3B
中国鉄道 HXN5
中国鉄道 HXN5B

韓国

韓国鉄道 DEL2000 シリーズ ( EMD SW8、EMD-GMC、米国、1951 年に朝鮮戦争中に米国軍によって導入され、韓国国鉄に寄贈された。最初の機関車である DEL2001 は文化財として保存されている)
Korail DEL2100 シリーズ ( EMD SW1000、EMD-GMC、米国、1969 年導入)
Korail DEL3000 シリーズ ( EMD G8、EMD-GMC、米国、1958 年導入)
Korail DEL3100、3200 シリーズ (DL532、ALCO、米国、1966 年に導入、ALCO の廃止後に EMD-GMC コンポーネントによって構成)
Korail DEL4000、4100、4300 シリーズ ( EMD G12、EMD-GMC、米国、1963 年導入)
Korail DEL4200 シリーズ ( EMD G22、EMD-GMC、米国、1967 年導入)
Korail DEL4400 シリーズ (GT18B-M、現代ロテム、韓国、2001 年導入)
Korail DEL5000 シリーズ ( EMD SD9、EMD-GMC、米国、1957 年導入)
Korail DEL6000 シリーズ ( EMD SD18、EMD-GMC、米国、1963 年導入)
Korail DEL6100 シリーズ ( EMD SDP28、EMD-GM、米国、1966 年導入)
Korail DEL6200 シリーズ ( EMD SDP38、EMD-GM、米国、1967 年導入)
Korail DEL6300 シリーズ (G26CW、EMD-GM、米国、1969 年導入)
Korail DEL7100、7200、7500 シリーズ ( GT26CW、EMD-GM、米国、1975 年導入)
Korail DEL7300、7400 シリーズ ( GT26CW-2、現代ロテム、韓国、1989 年導入、ライセンス生産)

インドネシア

貨物輸送ユニット

BB202 ( EMD G18 )
CC202 ( EMD G26 )
CC205 ( EMD GT38ACe )

乗客向けユニット

BB203 ( GE U18A1A )
CC203 ( GE U20C )
BB200 ( EMD G8 )
BB201 ( EMD G12 )
BB204

混合ユニット

BB302 (インドネシア鉄道 BB302 形)
BB303 (インドネシア鉄道 BB302 クラス)
BB305
CC201 ( GE U18C )について
CC206
CC204

入換ユニット

BB300
BB306
D300
D301
C300

参考文献

^ "Allroundtalent mit großen Ambitionen" (ドイツ語) 。2023 年4 月 25 日に取得。

[1] "Allroundtalent mit großen Ambitionen" (ドイツ語) 。2023 年4 月 25 日に取得。