トップとテール

トップアンドテール 鉄道 列車は、特に終点駅に回送ループがない場合に方向転換を容易にするために、両端に機関車が配置されています。これはイギリスの用語です。トップアンドテールモードでは、先頭の機関車のみが列車に動力を供給するのが一般的です。^[1]

これは、一方の端に機関車があり、もう一方の端に運転台がある プッシュプル列車とは明確に区別されます。

カイバル峠のジグザグを登る列車はトップ・アンド・テール列車と呼ばれますが、パキスタン鉄道ではこれを別の用語で呼んでいます。

日本では、「プッシュプル」という用語は、両端に機関車がある先頭と最後尾の列車を表すのに紛らわしく使用されています。（片端に機関車がある真のプッシュプル運転は、日本の幹線鉄道では見られません。^[要出典]）

ニューサウスウェールズ州では、XPTは両端に軽量の機関車を備えた列車です。これは英国のHSTに基づいています。先頭の機関車は全牽引力で運転され、後部の機関車は半分の力で運転され、残りの半分は照明や空調などに電力を供給します。この動力配置は、1/40 (2.5%、または 25 ‰ ) および 1/33 (3%、または 30 ‰)の急勾配に対応するために必要です。

時々、短いXPT列車が1つの機関車とより少ない客車で運行され、その場合にはダボのように列車全体を三角形に曲げなければならない。^[2]

先頭と後尾の運転は、線路の保守作業中に線路を上下に移動するバラスト列車にも使用されます。これらの列車を「後進」で運転する場合は、先頭から運転する方が安全です。