メリーゴーランド列車

メリーゴーラウンド列車は、しばしばMGRと略され、移動しながら貨物の積み下ろしを行うホッパー貨車のブロックトレインです。英国では、発電所に輸送する石炭列車として最も一般的に使用されています。これらの列車は 1960 年代に導入され、中央発電委員会(CEGB) と NCB (英国石炭委員会) による新しい発電所と積み込み施設へ の投資とともに、ビーチング削減の数少ないイノベーションの 1 つでした。

ウェストバートン発電所はMGRシステムの試験場として使用されましたが^[1]、MGRによって石炭を受け取った最初の発電所は1966年のスコットランドのコッケンジーでした^[2]。当時、コッケンジーに石炭を供給するために必要な80台のMGRホッパーは、最大1,500台の従来の貨車を置き換えると推定されていました^{[3] 。}

コッケンジーのような1.2GWの発電所は、年間最大300万トンの石炭を受け入れるが、ウェストバートンのようなより大規模な2GWの発電所は、年間最大500万トンを受け入れる。1966年末までに、約900台の貨車が4つの発電所に毎週53,000トンを運んでいた。^[4]新しいMGRの交通量を処理するために建設された発電所は、アバーソー、ドラックス、ディドコット、エッグボロー、フェリーブリッジC、^[5] フィドラーズフェリー、ラットクリフであり、このうちラットクリフのみが現在も交通のために営業している。^[6]古い発電所の多くは徐々にMGRの運用に転換された。

メリーゴーランド方式は、1970年代初頭にイミンガム港からスカンソープ製鉄所に鉄鉱石を供給するために建設されたイミンガ​​ムバルクターミナルにも採用されました。^[7]

11,162台のMGRホッパーが製造されました。番号の範囲は350000-359571、365000-366129、368000-368459です。

2 台の試作貨車 350000 と 350001 は、それぞれ 1964 年と 1965 年にダーリントン工場で製造され、その後、近くのシルドン工場でいくつかの大規模なバッチが製造されました。ダーリントンで製造された 2 台の試作貨車とアシュフォードで製造された 160 台の貨車を除き、10,702 台の HAA 貨車と 460 台の HDA 貨車はすべてそこで製造されました。初期の貨車のほとんど (355396 まで) には、もともと B のプレフィックス番号が付けられていましたが、これは後に削除されました。

貨車の大半は HAA として製造されましたが、最終ロット (1982 年に 368000-368459 として製造) は、標準の 45 mph ではなく、空の状態で最高 60 mph で運転できることを表す HDA としてコードされました。これは、ブレーキの設計を変更することで実現しました。別のバリエーションは、最初は TOPS コードの変更にはつながらなかったものですが、積載量を増やすために上部にキャノピーを取り付けたものでした。初期の貨車の多くにはこれが付いていましたが、その後取り外され、数年間はキャノピー付きホッパーはスコットランドでのみ一般的でした。

MGRサービスが初めて導入されたとき、英国鉄道は空気ブレーキを備え、33トンの粉砕石炭を積載できるまったく新しい貨車を設計した。プロトタイプは32トンのユニットで、ダーリントンで製造され、1964年にテストされた。 ^[8] TOPSが導入される前、これらの貨車は電信コード名「HOP AB 33」で呼ばれていたが、これはホッパー空気ブレーキ33トンの略語であった。

イギリスの鉄道の民営化に伴い、EWS (HTA)、GB Railfreight (HYA)、Freightliner Heavy Haul (HHA および HXA)、Jarvis Fastline (IIA) によって新しいタイプの貨車が導入されました。これらの新しい貨車は積載量が増加し、空気圧式ドアが採用されたため、発電所の終点にある「Dalek」解放機構が不要になりました。^[9]

1973 年に TOPS が導入されると、貨車には「HAA」というコードが与えられ、貨車の改造に伴い、長年にわたって HDA や HMA などの他のコードが割り当てられてきました。

1990 年代初頭から、キャノピーや改良されたブレーキなどの細部の違いを示すために、さらに TOPS コードが導入されました。多くの HAA が HFA になり、HDA はすべて HBA になりました。このコードは、元の HBA ホッパーがすべて HEA として再構築されたため、現在使用可能です。その後使用されたコードは、HCA、HMA、および HNA です。

これらの貨車の塗装は、塗装されていない金属製のホッパーと黒い台枠でした。ホッパーのサポートフレームは当初茶色でしたが、1970年代後半に新しいRailfreightイメージが導入されると赤になりました。Railfreight が 1987 年に再編されたとき、黄色のフレームとホッパー側面の大きな石炭セクターのロゴを備えた新しい塗装が導入されました。EWS の下では、フレームは現在栗色に塗装されています。メリーゴーラウンドのホッパーは酷使されたため、典型的な塗装には石炭の粉塵が塗られていました。ターミナルのいくつかは、貨車を低速で前進させるために固定式の入換機を使用していました。これらは多くの場合、貨車の側面をつかむタイヤ付きの車輪を備えていたため、ホッパーの側面に水平の縞模様ができました。

メリーゴーラウンド列車は、列車の始点と終点にバルーンループを建設することで、列車の機関車を列車の端から端まで移動させる時間を無駄にしないようにするものです。しかし、ラトクリフ、ウェストバートン、コッタムなどの発電所にはバルーンループがありましたが、炭鉱や積載ポイントにはほとんどなく、そのため、真のメリーゴーラウンド運行は実際には存在しませんでした。

「ダーレク」は、発電所のバンカーへの通路に設置された自動ドア開閉装置に付けられたニックネームです。ニックネームは外観に由来しています。ホープ セメント工場から 2 台が国立貨車保存グループによって保存されています。2015 年 8 月 28 日金曜日にバロー ヒルに到着しました。

MGR列車に使用される機関車には、スロースピードコントロールと呼ばれる電子速度制御装置を装備する必要がありました。これにより、運転手はシステムを使用し、列車は積み下ろし施設の下で一定の非常に低速で進むことができました。このシステムは当初、クラス20、クラス26、クラス47の一部のメンバーに装備されていました。後に、クラス37の一部のメンバーにも装備され、クラス56、58、59、60、66のすべてのメンバーにシステムが装備されました。さらに、クラス50はすべて当初装備されていましたが、システムは使用されなくなったため後に削除されました。

クラス 47 の機関車は 1977 年にクラス 56 に置き換えられ、列車の貨車の数が増え、ほとんどの場合 30 から 34 両になりました。その後、クラス 58 とクラス 60 が続きました。クラス 60 のうち 2 台は、MGR システムの立役者、60092 Reginald Munns と 60093 Jack Stirk に敬意を表して命名されました。他の少数の機関車も MGR 用に改造されました。スコットランドではクラス 26 と一部のクラス 20、南ウェールズでは一部のクラス 37 です。

1985 年、故障したブレーキの切り分け方を主に説明した貨車上での短いトレーニング セッションの後、運転手のみによる運転(DOO) が導入されました。ワークソップとシャイアブルック地域からウェスト バートンとコッタムまで MGR 列車が運行を開始しました。これらの列車には当初、DOO 列車であることを示すために黄色のテール ランプが付いていました。システムが急速に発展するにつれて、これらの黄色のテール ランプはすべての列車で使用されなくなりました。

1980 年代以降の英国の鉱業の衰退により、これらの貨車の多くは不要になりました。2001 年に EWS が 1144 台の新しい大容量ボギー式石炭ホッパー (HTA) を導入すると、このタイプの貨車の多くが置き換えられました。MGR 貨車による石炭の配送が最後に行われたのは、2010 年 8 月の Hope Cement Works でした。

多くの HAA は老朽化のため廃棄されましたが、1,000 台以上が台枠を寄付し、インフラや一般用途の MHA 低側面ボックス スポイル ワゴンとして改造されました。改造は 1997 年から行われており、新しい車両には 394001 ～ 394999 および 396000 ～ 396101 の範囲の番号が付けられています。

15 台の HAA がキャンバス屋​​根付き陶土ホッパー (CDA)として再建され、そのうち 1 台を除いてすべて 375124 ～ 375137 の範囲で再番号付けされ、もう 1 台は以下に示す 353224 として現存しています。

2004 年には 14 機の HAA が MSA スクラップ ホッパーとして改造され、397000 ～ 397013 の範囲に再番号付けされました。しかし、軽合金製の機体は過酷な使用により大きな損傷を受け、わずか数週間の使用で撤去され、廃棄されたため、このアイデアは短命に終わりました。

現在、ネットワーク上に残っているMGRホッパーは、陶土で覆われたホッパーに改造された例を除いて、わずか4台のみです。

当初、MGR 貨車は 10,000 台以上ありましたが、2009 年に公式に廃止された後、ニューポート ドックで誤って貨車が廃棄されたため、目立った廃棄は 1 台だけでした。貨車はメイン ドックの静的緩衝材として使用されていましたが、スクラップ業者が誤って貨車を切断しました。この貨車は保存の対象となっていました。

CDAは1987 年から 1988 年にかけてコーンウォールのイギリス製チャイナ クレイ列車向けに導入され、ドンカスター工場で 124 両の貨車が製造されました。これらの貨車には設計コード CD002A が与えられ、主に HAA 石炭ホッパー貨車の設計に基づいていました。

プロトタイプは、National Wagon Preservation Group が管理する HAA (番号 353224) から 1987 年に G Nevilles Ltd によって改造され、設計コード CD001A が与えられました。

さらに15台が1989年にHAAホッパーから再建され、そのうち3台は今日でも残存しており、詳細は以下の表に示されています。

いくつかの例が保存されています。

最初に保存されたMGRは、ダーリントンで製造されたプロトタイプであるHAA 350000で、1995年10月に国立鉄道博物館（NRM）によって保存されました^[11]。

2011年、NRMは最後に製造されたMGRホッパー（HDA 368459）を確保し、同年5月にシルドン基地に適切に移送しました。^[12]

注目すべきことに、2014年にMGRアピールと呼ばれる別の例を保存しようとするアピールが立ち上げられました。これはHMA 355798の形です。アピールが成功した後、この車両はDBシェンカーから保存のために保存されました。以前はリンカンシャーのイミンガム車両基地に保管されていました。2015年7月、MGRアピールは正式に全国貨車保存グループとして結成されました^[13]

2015年5月、チェイスウォーター鉄道はモセンドヤード（DBS）から3台のMGRホッパーを確保し、ブラウンヒルズ西駅に移動しました。^[14]声明では、これらの3台のMGRは「当社のHAA貨車群の前半の到着」であるとアドバイスされました。他の3台の候補は、ニューポートドックエリアで退役した3台です。しかし、それ以来、線路外に保管されていたNo.353934は事故で切断されましたが、グループは残りの2台を保存するつもりです。チェイスウォーターとNWPGは協力してプロジェクトMGRを作成しました。これは、MGR貨車をホストし、デモ列車を定期的に一般向けに運行するための共同作業です。

2023年現在、NWPGとチェイスウォーター鉄道は共同で9台のMGR貨車を取得しており、そのうち8台はスタッフォードシャー州ブラウンヒルズのチェイスウォーターにあり、351500はミッドランド鉄道センターで大規模な修理と塗装を受けています。

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