オープンワゴン

オープンワゴン（英国ではトラック）は、主に湿気を保持しないばら積み貨物の輸送用に設計された鉄道貨物車の大きなグループであり、通常は傾けたり、ダンプしたり、シャベルで運んだりすることができます。国際鉄道連合（UIC）は、普通貨車（クラスE / UICタイプ5）と特殊貨車（F / 6）を区別しています。^{[1] [2]オープンワゴンは、鉄道会社の貨物車車両の重要な部分を構成することが多く、たとえば、}ドイツ鉄道のドイツにおける貨物車の総在庫の40％弱を構成しています。

1960 年代以降、ヨーロッパの鉄道当局が調達する貨物車の大部分は、UIC が定めた基準に従って、または UIC が確立した基準に基づいて製造されています。表には、オープン ワゴンに加えて、オープンワゴンに基づいて設計された開閉式ルーフ付きワゴン(クラス T) も示されています。

• 標準オープンワゴンの例
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  ツィッタウの運搬車に積載され、灰運搬車として使用されている2軸UICタイプ1オープン貨車
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  ラスペナヴァのチェコ ( ČD ) 2 軸オープン貨車 UIC タイプ 2

これらの貨車は、床が平らで、側面が頑丈で、側面には少なくとも 1 つのドアがあります。主に、ばら積み貨物、石炭、スクラップ、鋼鉄、木材、紙の輸送に使用されます。ほとんどの貨車には、折り畳み式の側面と端壁があり、そうでない場合は、 l (固定側面) またはo (固定端壁)の文字が付けられます。貨車には、1 つまたは 2 つの折り畳み式端壁がある場合があります。スチール リングにより、ロープ、ネット、またはカバーを取り付けて荷物を固定できます。

これらの貨車の中には、完全に転倒できるものもあります。つまり、特定の場所では、貨車を縦軸を中心に回転させることによって持ち上げて空にすることができます。これには、非常に頑丈な台枠が必要です。貨車には、個別に切り離す必要がないように、回転可能な連結器が取り付けられている場合もあります。

1998 年、ドイツ鉄道 (DB) には 4 軸の E クラス貨車が約 16,000 両ありました。1990 年代以降、2 軸の E クラス貨車の退役が進み、現在ではほとんど見かけなくなりました。

これらのほとんどは重力荷降ろし方式の自走式貨車（ホッパー車や鞍底貨車）ですが、そのほかにも以下のような貨車があります。

• サイドチップ貨車（ボックスチップ、トラフチップ、またはサイドチップ貨車）、
• バケットワゴン、その他側面ドアのないオープンワゴン

ホッパーとサドル底の貨車に加えて、開閉式の屋根を備えた貨車もあった。^[要出典]

これらの貨車の典型的な積荷は、石炭、コークス、鉱石、砂、砂利など、あらゆる種類のばら積み貨物です。ばら積み貨物は大量に輸送されることが多いため、これらの貨車は、1 種類の貨車のみで構成され、1 種類の製品のみを発送元から受取先に移動する、いわゆるユニット トレインまたはブロック トレインで使用されることがよくあります。

ホッパー貨車は、外部からの支援なしに重力によってのみ荷降ろしができるため、自己排出貨車としても分類されます。大部分は、レールまたは道路レベルでは、高レベル排出シュート（その端はレール上面から 70 cm 以上上にある）またはコンベア ベルトによって積載できます。制御された量の荷物を任意の場所で排出できるため、貨車はどこにでも送ることができ、個別に使用することもできます。鉄道会社は、線路のバラストを敷くための 軌道列車の保守用の部門貨車としてホッパーを使用することもあります。

1990 年代以降、新しいホッパー貨車を UIC によってまだ標準化されていないボギー貨車として製造する傾向がありました。

• ホッパー貨車の例
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  ITL鉄道のFCCSホッパー
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  漏斗型ワゴン床
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  制御可能な排出装置
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  ホイールセットとブレーキロッド
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  軸箱とダブルシャックル走行装置
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  スウェーデンの鉄鉱石ホッパー（鉱物貨車）、1900年建造
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  カンバルカ・エンジニアリング・ワークスホッパ車軌道バラスト輸送用750 mm ( 2 ft  5+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ
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  Fcs ⁰⁹² :制御可能な自己排出装置とハイシュートを備えたオープンワゴン（ホッパーワゴン）

サドル底貨車は大容量のホッパーで、重力によってのみ荷降ろしが行われるため、自己排出ホッパーに分類されます。ただし、通常のホッパー貨車とは異なり、荷降ろしを制御することはできず、荷物全体を降ろす必要があります。荷降ろしするには、側面のフラップを外側に開き、荷物を空にします。これは、切妻屋根のように両側が下向きに傾斜している床によって助けられます。両側の排出シュートは比較的高い位置にあります。これらの貨車は、鉱山や港から製鉄所や発電所まで石炭や鉱石などのばら積み貨物を輸送するユニットトレインでよく見られます。

DB の 4 軸サドル底貨車の中で最も新しいタイプは、積載量が 90 m ³ (120 立方ヤード) の 4 軸 Falns 121 です。この貨車は 1992 年から数回に分けて製造されました。2008 年 2 月までに、この貨車がさらに 100 台 DB に納入され、2010 年までにさらに 300 台が納入される予定でした。これらの最新の貨車の車軸荷重は 23.5 t (23.1 長トン、25.9 短トン)、空車重量は 24.5 t (24.1 長トン、27.0 短トン) 以下で、積載制限は 69.5 t (68.4 長トン、76.6 短トン) になります。

側面傾斜式貨車には油圧式、空気圧式、または電動式の傾斜装置が付いており、貨車本体を片側で持ち上げることができます。設計に応じて、両側に傾斜することも、片側だけに傾斜することもできます。傾斜操作中に貨車が倒れるのを防ぐために、一部の貨車には軌道ピンチ バーが装備されており、これにより貨車を軌道床にしっかりと固定できます。これらの貨車は、大規模な建設現場から掘削土を取り除くために使用されるユニット トレインでよく見られます。

• 側面傾斜貨車の例
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  チェコ（ČD）サイドティッパー
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  ČDはこれらの貨車をクラスUaに分類しています。
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  チップシステムは端から見ることができます
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  側面傾斜貨車に搭載された米国式ボギー
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  側面傾斜貨車のカップリングと主空気管

トラックまたは鉱山車は、鉱山で使用される傾斜トラフを備えたオープン鉄道車両（ゴンドラ）です。英国ではティップラーまたはチャルドロンワゴン[ 3 ^]、米国では鉱山車として知られています。^[4]

最初の鉄道のばら積み貨物ゴンドラ、つまり最初の貨車は、初期の石炭運搬用プレートウェイのチャルドロン貨車でした。これらは比較的長さが短く、高さが比例しており、車輪の上方で上方に広がる先細りの車体でした。機関車による牽引が始まると、この設計の不安定さと上部が重い性質が速度の増加に伴って問題となり、その後貨車はより低く、より長くなりました。チャルドロンの形状は、製鉄所を含む大規模な工場敷地の周りでの低速作業など、いくつかのケースでは生き残りました。

モダロールは、フランスからイタリア、ルクセンブルクからスペイン、およびその逆のAFFルートでトレーラーやトラクターを運ぶための特殊な貨車であり、このサービスを拡大する計画があります。 ^[5]台車（トラック）間のデッキは30°旋回（スイング）し、トレーラーを側面から積み込むことができます。車両はローア・インダストリー社によって製造されています。

• 複合輸送オープン貨車の例
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  2001年、イギリスのバンベリー駅にあるティプフック鉄道の 複合輸送 貨物車
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  ポケットワゴン
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  セミトレーラー用Hupac専用ワゴン
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  カンゴロウ貨車のセミトレーラー^[6]

• アウシュタウシュバウアルト – ドイツの鉄道車両
• U 級特殊貨車 - 鉄道貨物貨車フォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページ
• ドイツ国鉄規格 – ドイツの鉄道車両の規格
• ホロコースト列車 § 旅程と到着地– ホロコーストにおける囚人輸送としての使用
• 第二 次世界大戦中に開発された鉄道貨物車両
• ローマック – 車両輸送用の特殊レールワゴン
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• parostroj.net のチェコのアーカイブにある Ua クラスのサイドティッパー
• DB貨物車カタログ
• フレキシワゴン