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船舶用船における「滞船料」/ d ɪ ˈ m ʌ r ɪ dʒ / [1]とは、通常貨物の積み下ろしに許される期間（停泊時間）を過ぎても用船者が船舶を所有し続ける期間のことである。[2]拡大解釈すると、滞船料は、用船者が船主に対し、積み込み/積み下ろしの遅延作業に対して支払う料金を指す。[3]正式には、滞船料は、契約書（用船契約）に明記されている停泊時間違反に対する違約金の一種である。滞船料は総運賃のコストを増加させるため、売主にとって損失となることがある。[3]
滞船料は、用船者と船主の間で合意された日額であることが多い。理想的には、滞船料（1日当たり米ドル）は、日単位の用船料、日航費、船主のリスクプレミアムをカバーする。[4]
デマレージの逆はディスパッチです。用船者が許可された停泊時間よりも短い時間船舶の使用を必要とする場合、用船契約では船主に節約された時間に対するディスパッチの支払いを要求することができます。
配送
商業船舶の用船において、滞船料は遅延に対する損害賠償金を表す付随費用である。これは、船舶が規定の停泊時間内に貨物の積み込みまたは荷降ろしをできない場合に発生する（チャーター契約の「貨物輸送」を参照）。石油業界では、許可された停泊時間を超えて荷降ろしまたは積み込みに要した超過時間を指す。停泊時間は、作業が許可される時間を定量化するために使用される用語である。滞船料は、消費された停泊時間から割り当てられた停泊時間（ある場合）を差し引いたものである。船長は、船舶が積み込みまたは荷降ろしの港に到着したら、用船者に準備完了通知（NOR）を発行しなければならない。NORは、船舶が積み込みまたは荷降ろしの準備ができていることを用船者に通知する。NORの日時によって、停泊時間の開始日が決定される。[5]
港湾代理店は、港での停泊期間の終了時に、船舶の停泊中の出来事を記した「事実の陳述」を作成する。この「事実の陳述」により、船長と貨物の荷送人または受取人が署名したタイムシートを作成することができる。タイムシートにより、停泊時間、したがって滞船料または船荷下ろし料を計算することができる。[6]
コンテナ輸送
商人への輸送コンテナの供給は、航海用船契約に対する船舶の供給契約と類似の性質を持つため、業界では、この許容時間を超えたコンテナの使用をコンテナ滞船料と呼んでいます。この超過使用により、コンテナ供給者 (通常は船舶運送業者) は商人に支払いを要求する権利を通常有します。[引用が必要]
原則的には、船舶滞船料とコンテナ滞船料の類似性は正しいと考えられる。なぜなら、両者は貨物を輸送する目的で一方から他方に供給された機器の返却が遅れるという同じ概念を指しているからである。しかし、コンテナ滞船料の実際の制度は、まだ正確には決定されていない。[要出典]
コンテナ輸送では、契約書にコンテナの積み下ろし期間が定められています。積み下ろしに許容される時間は通常3時間から4時間で、それ以降の現場での滞在時間は「滞留時間」とみなされます。運送業者は通常、許容時間を超えた時間ごとに時間給を請求します。[7]
デマレージは、商人が使用した後にコンテナを再装飾するために船会社が課す費用を指すこともありますが、合理的な時間内にコンテナを返却しなかった顧客に船会社が請求する料金を指すこともあります。[8]
鉄道輸送
鉄道においては、トラック[9]（または車両）を留置する際に課せられる料金であり、車両（積載の有無にかかわらず）を保管する荷主、または車両が空で路線に戻る間、接続する鉄道会社（複数可）に課せられる料金である（いずれの場合も、車両の利用率を向上させるために、迅速な荷降ろしと空の車両の返却を促す方法として）。
ビジネスと銀行
ビジネスにおいて、滞船料とは、配送トラックによる製品の配送の遅延を指します。[要出典]製品の配送に遅延が生じた場合、配送側は滞船料を請求することで無過失遅延を主張することができます。許容される滞船料の基準、滞船料の支払い条件、および支払条件は、通常、取引開始前にベンダーが契約で事前に交渉し、承諾します。滞船料が発生した場合、一部のベンダーは限られた時間、無償で待機時間を認めていますが、遅延に対する無償時間を認めていないベンダーもあります。滞船料は通常、時間単位の料金です。配送まで予測できないため、遅延のコストは納品物のコストとは別に請求されることがあります。
銀行業界では、デマレージとはイングランド銀行が硬貨や紙幣を地金と交換する際にオンス当たりに課す手数料のことである。 [9]
参考文献
- ^ 古フランス語のdemeurageから、demeurer（長居する、とどまる）から
- ^ 「DEMURRAGEの定義と法的意味」。ブラック法律辞典（第2版）。2011年11月9日。 2023年3月10日閲覧。
- ^ ab Maritime Knowhow ウェブサイト: GENCON Clause 7 2011-07-14 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ Shipping、Heisenberg (2024年8月25日)。「What is Demurrage?」Heisenberg Shipping 。 2024年10月28日閲覧。
- ^ 海事ノウハウウェブサイト: 準備完了通知 2011-07-14ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ 海事ノウハウウェブサイト: 事実の陳述、タイムシート 2011-07-14 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ Wohlkönig, Astrid (2010)。コンテナのバック輸送の重要性と運賃への影響の分析。エラスムス大学。
- ^ マハティール・ミルザン（1995年）。国家物流チェーンにおけるコンテナ輸送。
- ^ ab 前述の文の 1 つ以上には、現在パブリック ドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています: Chisholm, Hugh編 (1911)。「Demurrage」。Encyclopædia Britannica。第 8 巻 (第 11 版)。Cambridge University Press。p. 17。
外部リンク
無料辞書『ウィクショナリー』で「demurrage」を調べてください。
- Haugen Consulting LLC Archived 2021-05-16 at the Wayback Machine – デマレージとは何ですか?
- Demurrage-Calculation.com – デマレージを計算するには？
- さまざまな滞船料情報と戦略
- トランザクション ネット – 「グリーン」な兌換通貨、バーナード A. リエター