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ダークテリトリーとは、北米の鉄道業界で信号で制御されていない線路の区間を指す用語である。ダークテリトリーでの列車の移動は、以前は時刻表と列車指令装置によって処理されていたが、双方向無線通信が広く採用されて以来、これらは線路令状と直接の交通管制に置き換えられ、列車指令員が列車の移動を直接管理するようになった。[1]現在、ダークテリトリーのほとんどは、時速25マイル（40 km/h）から時速40マイル（64 km/h）の速度で走行する、あまり使用されていない二次支線と産業用線路で構成されているが、このカテゴリに該当する幹線も少数存在する。
英国とオーストラリアでは、この用語は、信号システムが信号表示や線路占有状況を信号ボックスに返さない線路に適用されます。そのため、列車の位置は信号手に見えず、線路は「暗い」状態になります。
安全上の懸念
ダークテリトリーに関する主な安全上の懸念は、路線沿いに直接的または間接的な列車検知手段が一切ないことに起因している。軌道回路などの列車検知システムは、他の列車に潜在的な危険の存在を警告するだけでなく、指令員や他の監視システムにも警告することができる。ダークテリトリーには、分岐器を本線に制御またはロックする機能や、分岐器の位置ずれ、レールの破損、または暴走した貨車を検出する機能もない。ほとんどの場合、これらの欠点はダークテリトリー内の列車の交通量が少なく速度が低いことで軽減されるが、暴走した列車（ 2013年のラック・メガンティック脱線事故の原油ユニット列車など）は速度制限を守らず、信号や軌道回路のない路線では鉄道交通管制官によって検知されない。 [2]
安全を確保するために手動の手順に全面的に依存した結果、伝達ミスや運転員の見落としが原因で、死亡者を伴う列車事故が時折発生している。 [1] 1948年、州際通商委員会は、何らかの閉塞システム（手動の閉塞および線路令状を含む）で保護されていない列車の全国的な速度制限を時速60マイル（97 km/h）に設定し、2012年にはダークテリトリーと見なされるすべての線路にこれが拡大された。1991年以来、国家運輸安全委員会（NTSB）は、列車が手順上の権限を超えるのを防ぎ、不適切に配線された分岐器を警告できるポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）などの新しい形式の信号技術を鉄道会社に導入するよう勧告していた。 [3] 2008年の鉄道安全性向上法とその後の改正により、2018年12月31日までに米国鉄道網の一部にPTC技術を導入することが義務付けられており、[4]現在ダークテリトリーとなっている多くのセクションが廃止される可能性がある。
参照
参考文献
- ^ ab 米国国家運輸安全委員会 (2006 年 6 月 13 日)。「NTSB によると、テキサス州ガンターで BNSF 列車 2 台が衝突したのは、軌道令状管理規則の遵守違反が原因」。
- ^ 「鉄道輸送安全調査 R13D0054 (2013年7月6日のラック・メガンティック脱線事故)」カナダ運輸安全委員会2013年7月6日。
- ^ 「1990年9月に採択された、輸送の安全性向上に関する当初の「最も望まれる」リスト」。ntsb.gov。1991年。2011年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。注: 元の NTSB リストでは「Positive Train Separation」という用語が使用されていましたが、1991 年に「Positive Train Control Systems」に改訂されました。
- ^ 「オバマ大統領、短期交通法案に署名」ワシントンポスト2015年10月29日。2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- 「鉄道スイッチの安全性実証試験開始」。FRA。2005 年 11 月 14 日。2009 年 5 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。