バッファ停止

緩衝器、バンパー、バンピングポスト、バンパーブロック、またはストップブロック（米国）は、鉄道車両が線路の物理的な区間の終端を越えるのを防ぐための装置です。

緩衝器の設計は、鉄道で使用される連結器の種類に部分的に依存する。なぜなら、緩衝器が最初に接触するのは連結装置だからである。「緩衝器」という用語はイタリア語に由来する。イタリアの鉄道では、車両間の連結に主に緩衝器とねじ式連結器が使用されているためである。

バッファストップには様々な種類が開発されている。それらは使用するカプラの種類や用途によって異なる。

• アンチクライマー付き緩衝装置。これらは特に旅客鉄道用途において重要です。アンチクライマーは、正面衝突時に鉄道車両が伸縮する可能性を低減するからです。
• ナックルカプラーまたはSA3カプラー用の緩衝器（2本のレールの中央に配置）
• 両側に従来型の「バッファ」を備えたバッファストップ
• 油圧式緩衝器ストッパー
• 摩擦緩衝ストッパー（レールにボルトで固定）

緩衝装置の後ろに余裕がある場合、通常は暴走列車の速度をさらに落とすための砂やバラストの引きずり装置が設置されている。1975年にはロンドン地下鉄で、ノーザン・シティ・ラインの列車がムーアゲート駅の緩衝装置を勢いよく通過した際に、このような事故が発生した。

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  インディアナ州リンデンにあるリンデン鉄道博物館に展示されている、ヘイズ社製のバンパーの2つの写真。この設計はAARカプラーに対応している。
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  フランスにおけるエネルギー吸収緩衝装置
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  モントリオール地下鉄オノレ・ボーグラン駅の緩衝装置または砂引きずり
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  トロント地下鉄システムの終着駅を過ぎた先の新しいトンネルの出口にある車止め。
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  スカーバラにある簡素な木材の休憩所

• 1895年10月22日 –フランス、パリ、モンパルナス駅– 急行列車が緩衝器を乗り越え、下の道路に転落した。
• 1902年 –ドイツ、フランクフルト・アム・マイン– 深刻な緩衝器の衝突事故をきっかけに、エネルギー吸収型緩衝器「Rawie」シリーズが開発される。
• 1903年7月27日 –スコットランド、グラスゴー– セント・イーノック終着駅に到着した列車が停止できず、緩衝器に激しく衝突し、甚大な損傷を受けた。16人が死亡し、うち13人は即死、3人は負傷により後日死亡した。64人が負傷し、うち17人が入院治療を必要とした。
• 1953年1月15日 –ワシントンD.C. –空気ブレーキの故障により、列車がプラットフォームを飛び越え、コンコースに突っ込んだ。
• 1975年2月28日 –ムーアゲート地下鉄事故– 死者43名、負傷者74名 – 緩衝器での衝突が、小型の地下鉄車両が先の大きな行き止まりトンネルに突っ込んだことで、さらに深刻な事態となった。トンネルは地上車両が通行できる大きさだったため、小型の地下鉄車両はトンネル内で折り畳まれてしまった。
• 1978年4月13日 –ハンガリー、ブダペスト– 通勤列車がブレーキ故障のため緩衝器を乗り越え、駅舎に衝突。16人が死亡、25人が負傷。^{[ 7 ]}
• 1991年1月8日 –ロンドン、キャノンストリートで列車事故発生– 2名死亡、200名以上負傷 – 通勤列車が緩衝器に衝突。
• 2012年2月22日 –アルゼンチン、ブエノスアイレス–朝のラッシュアワーに、通勤列車がブエノスアイレスの駅で緩衝器に衝突した。この事故で51人が死亡、700人以上が負傷し、アルゼンチンで30年間で最悪の鉄道事故となった。^{[ 8 ]}緩衝器の油圧部品が故障していたことが判明し^{[ 9 ]}、衝突のエネルギーを吸収しなかった。
• 2013年1月15日 –スウェーデン、サルツショーバーデン– ネグリンゲ車両基地で、制御レバーを「全開」にして停車していた4両編成の電車（EMU）のドアを清掃員が閉めたことで、電車が動き出した。電車は時速80km（50マイル）に達し、サルツショーバーデン駅の緩衝器を乗り越え、線路の終端の先の小さなアパートに衝突し、清掃員に重傷を負わせた。^{[ 10 ]}  
• 2014年8月13日 –フィリピン、マニラ– MRT 3号線の南行きMRTC 3000型列車がマガジャネス駅を出発する際に動力を失い、タフトアベニュー駅まで列車を押し進めるために別の列車が送られた。しかし、動力を失った列車は走行中に突然連結が外れ、タフトアベニュー駅の減速緩衝器をオーバーシュートした。その結果、列車はタフトアベニューに脱線し、多数の負傷者が出た。運輸通信省の調査によると、標準的な連結手順が守られておらず、暴走した列車は動力がなかったため自動ブレーキを使用しなかったことが判明し、駅の減速緩衝器は最高時速15キロメートル（9.3マイル）までしか対応できない設計だったと付け加えた。^{[ 11 ]} 
• 2015年3月20日 –インド、ウッタル・プラデーシュ州–デヘラードゥーン-バラナシジャナタ急行がバッチラワン付近で脱線し、少なくとも58人が死亡、150人が負傷した。運転士は無線で列車のブレーキが故障し、列車を止められないと報告した。列車は側線に迂回され、バッチラワンで緩衝器を突き破った。^{[ 12 ]}
• 2016年9月29日 –ニュージャージー州ホーボーケン–午前8時45分、ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線通勤列車の運転台車両がホーボーケン・ターミナル駅に進入する際、5番線で緩衝装置を突破した。列車はプラットフォームを結ぶ低層の旅客コンコースを横切り、ターミナルビルの壁に激突し、深刻な構造的損傷を与えた。1人が死亡、100人以上が負傷した。 
• 2020年11月2日 -デ・アッケルス地下鉄駅-ロッテルダム地下鉄の乗客のいない列車が、駅先の側線終端にある緩衝器を突き破った。側線は運河の上に突き出た高架橋の上に建設されている。列車の先頭車両は、側線の前に設置された高さ10メートル（33フィート）のクジラの彫刻の上に部分的に停止し、列車が端から下の運河に転落するのを防いだ。
• 2021年3月13日 –英国カークビー– マージーレールが運行する507形電車が車止めに衝突した。負傷者は運転士のみだった。事故原因は、運転士が運転中に携帯電話を使用していたことだった。運転士は注意散漫な状態だったため、駅構内に過剰な速度で進入した。運転士は解雇され、鉄道利用者の安全を危険にさらした罪で起訴され、有罪を認めた。

• ビクトリア州の緩衝地帯に関する書籍