リズゴー ジグザグ

偉大なジグザグ
リズゴー ジグザグ
ジグザグ鉄道の上部、中部、下部
ロケール	ウエスタンブルーマウンテンズ、ニューサウスウェールズ州
座標	南緯33°28′33″ 東経150°11′52″ / 南緯33.475882° 東経150.197875° / -33.475882; 150.197875
商業活動
名前	ニューサウスウェールズ州政府鉄道 グレート・ウェスタン鉄道
構築者	パトリック・ヒギンズ（NSWGR の請負業者）
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	ジグザグ鉄道協同組合（1972年設立）ジグザグ鉄道
駅	クラレンス、マウント・シナイ・ハルト、No1高架橋、トップ・ポイント、コッカートン、ボトム・ポイント
長さ	7キロメートル（4.3マイル）
保存ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
商業史
オープン	1869年10月18日
閉鎖	1910年10月16日（テン・トンネル迂回 により迂回）
Webサイト
当サイトについて
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	グレート ジグザグ鉄道と保護区、ジグザグ鉄道
タイプ	国定文化遺産（複合施設・グループ）
基準	a.、c.、d.、e.
指定された	1999年4月2日
参照番号	542
タイプ	鉄道
カテゴリ	交通 – 鉄道
ビルダー	パトリック・ヒギンズ（請負業者）

リズゴー・ジグザグは、オーストラリアのニュー・サウス・ウェールズ州グレート・ウェスタン線のリズゴー近くに建設された、文化遺産に登録された旧ジグザグ 鉄道線である。ジグザグ線は、ブルー・マウンテンズの西側にある、通常は克服できないような登り下りを克服するために、1869年から1910年まで運行されていた。ジョン・ウィットンによって設計され、1863年から1869年にかけてパトリック・ヒギンズが請負業者として建設した。グレート・ジグザグ鉄道と保護区、ジグザグ鉄道としても知られている。この資産は、州政府計画・インフラ省が所有している。 1999年4月2日にニュー・サウス・ウェールズ州の文化遺産に登録された。^[1]

現在、この鉄道路線の一部は、狭軌の観光鉄道である ジグザグ鉄道によって使用されています。

ニューサウスウェールズ州政府鉄道の技師長ジョン・ウィットンによる当初の計画では、2マイル (3.2 km) のトンネルを建設する予定だった。しかし、これは当時の植民地政府の財源を超えていた。ジグザグの代替案でも、いくつかの短いトンネルといくつかの高架橋が必要だった。^{[1]いくつかの代替ルートを検討した後、グレート・ウェスタン鉄道は}、ビクトリア山からダーリング・コーズウェイの高い尾根に沿って延長された。リスゴー渓谷への下りは、当初トンネルによる計画だった。1866年にトンネルの長さは約2マイルと見積もられ、建設費として80万ドルと設定された。しかし、莫大な費用と建設時間のため、また、当時のニューサウスウェールズ州鉄道の技師長ジョン・ウィットンが報告したように、そのような困難な作業を請け負う請負業者を見つけるのは困難だっただろう。その結果、ジョン・ウィットンは上りと下りにジグザグ方式を選択した。^{[1] [2]}

山脈の東側には、ジョン・ウィットンの監督の下で設計されたラップストーン・ジグザグが1867年にグレンブルックの近くに開通した。ラップストーン・ジグザグは、比較的軽い土塁で山脈の側面に沿って1:30から1:33（約3 - 3.3％）の勾配でラップストーン・ヒルを登った。[ ^3]

対照的に、1866年から1869年にかけて建設されたリスゴー・ジグザグ鉄道は、4つの大きな岩盤の切通し、30フィート（9.1メートル）の半円形のアーチを持つ3つの美しい石造りの高架橋（当初は4つが計画されていたが、1つは盛土として建設された）、および短いトンネル（3つのトンネルが計画されていたが、漏水のため建設中に2つが採光され、上記の4つの切通しのうち2つとなった）を含む、はるかに重厚な工学技術を必要とした。中間道路の下り坂では、線路は折り返し地点の間で101フィート（31メートル）下降し、クラレンスからの550フィート（170メートル）の下り坂の一部となった。路線全体の勾配は1:42（約2.38％）であった。^[1]

ジョン・ウィットンとその業績は、ニューサウスウェールズ州の主要鉄道路線の運用基盤を提供したにもかかわらず、オーストラリアの歴史では過小評価されてきた。国際的な評価では、ウィットンは世界の鉄道建設の最初の世紀における最も偉大な鉄道土木技術者約20人の1人として認められている。彼がグレートディバイドを横断した功績は当時としては傑出しており、イギリスの鉄道土木工学の観点から言えば、インドガーツ山脈の困難な横断にしか勝てなかった。^{[4] [1]}

グレート・ジグザグの建設契約は、 1866年5月にパトリック・ヒギンズ氏に授与されました。これは、クラレンスからワレラワンまでの鉄道区間で、高さ3.0メートルから21.3メートル（10フィートから70フィート）の7つの石造高架橋、3つのトンネル、約125万立方ヤードの掘削（その3分の2は岩盤を掘削）で構成されていました。^{[1] [2]}

リスゴーのジョージ・マクガーヴィー・ドナルドは、リスゴーの街づくりに貢献した石工兼建築家の名人でした。 1846年にパディントンで生まれ、父はスコットランド人の石工ジョージ・ドナルド・シニアでした。ジョージ・シニアは、政府の建築工事を手伝ってほしいと考えていたマコーリー総督から、ニューサウスウェールズへの移住を奨励されていました。ジョージ・ジュニアは、父と叔父のもとで石工の見習いをしました。その後、1860年代後半にボーウェンフェルズ地区の鉄道建設プロジェクトに従事しました。グレート・ジグザグとマランガルーの石造りの鉄道橋の建設に携わり、建設現場監督の一人の娘であるマリオン・マイルズと結婚しました。鉄道の完成後、ヒル・エンドに移り、さまざまな建設プロジェクトに携わりました。その中には、金鉱山の玄武岩の瓦礫で建てられたヒル・エンド・メソジスト教会がありました。現在は英国国教会として使用されています。 1870 年代の深部鉛金採掘ブームの失敗後、ジョージはリスゴー渓谷に戻り、トーマス・クロウと建設会社を設立しました。1880 年代初頭、彼はトーマス・ブラウンのために、ブラウンの妻メアリーを記念して建てられたセント・メアリー長老派教会を建設しました。また、ブラウンのためにクーアウル アカデミーを、ワレラワンに聖ヨハネ福音伝道者教会を建設しました。その他のプロジェクトには、リスゴー市庁舎、ワレラワン公立学校、リスゴー オッドフェローズ ホール、および多くの住宅がありました。ドナルドとクロウは、モートの冷凍工場も建設しました。ジョージ・ドナルドは地域活動に非常に積極的で、社会正義の意識が強かった。彼は GUIOOF リリー オブ ザ バレー ロッジとグッド テンプル騎士団ロッジの創設メンバーでした。市民の間で人気があった彼は、1889年にリスゴー市が設立された後、リスゴーの初代市長に選出された。彼は1891年からジョセフ・クックと共同でニューサウスウェールズ州議会のハートリー選挙区の議席を保持した。 ^{[5] [1]}

1869年10月19日、最初の公式列車がリスゴー・ジグザグを横切りボーエンフェルス駅まで走り、ブルーマウンテンズ越えのルートを完了した。この出来事は世界中で工学上の驚異として称賛され、海外から多くの観光団体がこれを見に訪れた。^[1]ニューサウスウェールズ州計画局の文書によると、国際的な参照において、ジョン・ホイットンは世界の鉄道建設の最初の世紀における最も偉大な鉄道土木技術者約20人の1人として認められている。彼がグレート・ディバイドを横断した功績は当時としては傑出しており、英国の鉄道土木工学の観点から言えば、それを上回ったのは困難なインディアン・ガーツ山脈の横断だけであった。^[1]

しかしながら、リスゴーのジグザグ線と山脈を越える線路に対する賞賛は、普遍的ではない。少なくとも1人の批評家は、ジグザグ線とそれに続く10本のトンネル迂回線は土木工学の素晴らしい成果であるが、これらのプロジェクトは間違った問題を解決しようとしているとの意見を述べている。ジグザグ線は、鉄道をリスゴー渓谷まで下るために必要だった。代替ルートの試験調査が行われ、それはクラレンスから北西に線路を続け、クラレンスの尾根に沿ったより緩やかな勾配で進み、その後、北からリズデールを通ってワレラワンに近づくものだった。このルートの大部分は、1827年にハミリトン・ヒュームと測量助手のジョージ・ボーエン中尉によって行われた以前の道路調査に密接に従っていた。そのようなルートが採用されていたら、ジグザグ線もトンネルも必要なかっただろうが、シドニーからの線路はリスゴーを経由しないとしても山脈を越えたであろう。その方が建設費が安く済んだのはほぼ確実で、勾配が緩やかなため、より長く重い列車を運ぶことができただろう。^[6]ジグザグが迂回された後も、リスゴーから山を越える重い貨物列車を補助するために、しばしば傾斜機関車が必要だった。 ^[7]おそらく、鉄道のルートが決定された当時、政治的配慮とリスゴー近郊の炭鉱と産業の集中により、リスゴー渓谷を経由するルートが不可避だったのだろうが、それは鉄道交通に制約を課し、その一部は今日まで続いている。現在、一部の貨物列車は山を越える線路を使わずに、パークス、ストッキンビンガル、メインサウス線を経由してシドニーまで走っている。

1869年から1910年にかけて、鉄道はニューサウスウェールズ州西部の発展に大きな力を発揮した。入植地の拡大による鉄道網の発達とグレート・ジグザグ道路の工事に要する時間のロスにより、交通量が非常に多くなり、代替案が検討された。1880年代から、ジョン・ウィットンの当初の2マイルのトンネル案の検討を含め、多くの調査と調査が行われた。^[1]

リスゴー ジグザグは 1869 年から 1910 年まで運行されていました。その頃にはリスゴーとシドニー間の路線の交通量の増加により、ますます非効率なボトルネックとなっていました。また、トップ ポイントも短すぎました。

1901年には2件の大事故が発生し、1月には客車が上部翼の緩衝ストッパーを突き破り^[8]、4月には貨物機関車が上部「翼」にある緩衝ストッパーを突き破り、谷底に転落しそうになった^{[9] 。}

新たな迂回路が開通するまで、混雑を緩和するために「上部」と「下部」の翼部が改良された。「上部」の翼部は放棄され、急カーブ、大規模な岩盤掘削、60フィート (18 m) の深さまでの土盛りを伴う新しい線路が建設された。「下部」の翼部は、位置変更することなく延長された。しかし、事故は依然として発生し、1908年12月8日には、シドニー行きの貨物列車がクラレンス トンネルのすぐ先で停止した。列車は2つに分割されたが、下部が誤って暴走し、最終的にトップ ポイントの岩盤切通しに衝突した。^{[10] [11] [12]}

リズゴーからボトムポイントまでの1/42の区間を、2番目の馬蹄形曲線のような長い迂回路、または螺旋状に置き換える計画があったが、この屋外の区間はバンクエンジンで運転できるため、この2段階の迂回路は実行されなかった。^[12]

1908年、10トンネル迂回路の工事が開始された。これは複線で、 10のトンネルの始点までは勾配が1:42、10のトンネル全体では1:90であった。リスゴー・ジグザグは最終的に1910年に廃止され、10トンネル迂回路に置き換えられた。これは現在でもニューサウスウェールズ州中央西部へのメインウェスト線として、そして最終的にはシドニーとパース間のオーストラリア横断線として頻繁に使用されている。^{[1] [10]} 1910年10月16日、新しい迂回路が開通し、グレート・ジグザグは閉鎖された。^{[1] [2]}

第二次世界大戦中、リスゴー・ジグザグのクラレンス・トンネル（およびさまざまな路線の他のトンネル）は、オーストラリア空軍の化学兵器を保管するために使用されました。主にマスタードガスとホスゲンであった化学物質は、爆弾からシリンダーまでさまざまな兵器に保管されていました。貯蔵庫は戦後処分されました。^[13]

1972 年に協同組合が結成され、州外から調達した車両を使用してこの路線を再利用しました。1975 年にこの路線は観光地として再開され、トップ ポイントとボトム ポイントの間を運行しました。再開発は 1987 年にマウント シナイ駅まで、1988 年にはクラレンスまで拡大されました。

グレート ジグザグ鉄道は、「トップ ロード」、「ミドル ロード」、「ボトム ロード」の 3 つのセクションで構成されています。「トップ ロード」には第 1 高架橋があります。トップ ポイントは、「トップ ロード」と「ミドル ロード」が合流する地点にあります。この先には、2 つの「T」字型の橋と石のアーチがあり、「ウィング」の入り口にあります。ここで列車は「ミドル ロード」に進む前に終点となります。「ミドル ロード」には、第 1 高架橋、第 2 高架橋、第 1 トンネル、および当初第 2 トンネルとして提案されていた切通しがあります。「ミドル ロード」の端には、ボトム「ウィング」があります。山腹に切り出された人工の岩棚が、鉄道線路に十分なスペースを提供します。^{[1] [2]}

オーストラリア技術者協会の国立工学ランドマークの銘板が設置されている。^{[1] [14]}

物理的な状態は良好。考古学的可能性は低い。^[1]

• 建設は1863年に始まりました。
• 路線は1869年に開通しました。
• 1880年に鉄道線路が複線化された。
• 新しい「上棟」と「下棟」は 1908 年にオープンしました。
• グレート・ジグザグ鉄道は1910年に廃止された。^{[1] [2]}

1997 年 9 月 30 日現在、グレートジグザグ鉄道はニュー サウス ウェールズ州西部の発展と経済に大きな影響を与えています。当時、この鉄道はオーストラリア最大の土木工事であり、世界的にも工学上の驚異とみなされていました。この鉄道は、ブルー マウンテンを越える際の困難さと、経済上の妥協を反映しています。この保護区は素晴らしい景観を誇り、砂岩の断崖と高架橋は、近隣のリスゴーの都市開発と劇的な対比を成しています。^{[15] [1] [16]}

リズゴー・ジグザグは、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

この橋は完成後、大規模な開発を引き起こし、ニューサウスウェールズ州西部の経済に大きな影響を与えたため、歴史的に重要な意味を持っています。ニューサウスウェールズ州西部の経済に多大な貢献をしたため、交通量に対応できず、交換する必要がありました。^{[15] [1]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

保護区自体が素晴らしい景観スポットで、西部の平原に続く険しい砂岩の谷や断崖の素晴らしい景色が楽しめます。近くのリスゴー郊外の都市開発と劇的な対比を成しています。3つの主要な高架橋は特に魅力的な構造です。^{[1] [16]}

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。

これはブルーマウンテンを越える際に経験した困難と、経済的な理由で強制された工学的妥協を反映しています。^{[15] [1]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

グレート・ジグザグ鉄道の建設当時、それはオーストラリアにおける最大の土木工事とみなされ、工学上の驚異として世界中の注目を集めました。^{[15] [1]}

• リズゴー発電所
• 10トンネル偏差
• ウィキメディア・コモンズのリズゴー・ジグザグに関連するメディア

• アトラクションホームページ (2007)。「グレート ジグザグ鉄道」。
• クリスチソン、レイ（2014）。「『中国革命を支援した教会』」
• フークス、RS 「大ジグザグに関するいくつかの歴史的ノート」
• ヘリテージ NSW (2013)。「ジグザグ鉄道」。
• レスリー、J.; クラム、M.; カーギル、A. (1976).ナショナルトラスト分類カード.
• プレスコット、A.; 文化遺産および保全部門、計画局 (1987)。文化遺産評議会への部門長報告書。
• Tourism NSW (2007)。「ジグザグ鉄道 - STEAM UP」。

• このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号00542であるグレート・ジグザグ鉄道と保護区からの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
• この記事には、CC BY 3.0 AU ライセンスの下で利用可能なニューサウスウェールズ州遺産登録簿 のテキストが組み込まれています。
• この記事には、CC BY 3.0 AU ライセンスの下で利用可能なニューサウスウェールズ州遺産登録簿 のテキストが組み込まれています。

• ベルビン、フィル、バーク、デイビッド（1981）。山を全速力で横断。シドニー：メシューエン、オーストラリア。144 ページ。ISBN 0454002785。
• ベントレー、ジェームズ、ベルビン、フィリップ（1988）、ブラックスモーク、ブルーマウンテン：グレートジグザグ鉄道、ロバートブラウン＆アソシエイツ、ISBN 978-0-949267-58-0
• ラングドン、マーク（2006年）、ブルーマウンテンの征服、エヴリー・プレス、ISBN 978-1-876568-30-6