ユタ州交通局

ユタ州交通局（UTA ）は、アメリカ合衆国ユタ州のワサッチ・フロント全域で公共交通機関を提供する特別サービス地区であり、オグデン、パークシティ、プロボ、ソルトレイクシティ、トゥーエルの各都市圏が含まれます。UTAは、固定ルートバス、フレックスルートバス、急行バス、スキーバス、ソルトレイク郡の3つのライトレール路線（TRAX）、ソルトレイクシティの路面電車路線（ Sライン）、オグデンからソルトレイクシティを経由してプロボまでを結ぶ通勤列車（FrontRunner ）を運行しています。UTAの本部はソルトレイクシティにあり、オグデン、ミッドベール、オレムなどワサッチ・フロント全域に事業所と車庫があります。ライトレール車両は、サウスソルトレイクとミッドベールの車庫に保管・整備されています。UTAの通勤列車の設備は、ソルトレイクシティの施設に保管・整備されています。2025年には、このシステムの乗客数は40,372,100人であり、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約138,500人であった。

ユタ交通局（UTA）の起源は、複数のバス会社が合併して設立された1953年に遡る。皮肉なことに、UTAの設立企業の中には、ゼネラルモーターズのためにアメリカの路面電車路線を食い物にしたとされるナショナル・シティ・ラインズ（ NSL）が含まれていた。NSLは1940年代に、ソルトレイクシティのアベニューズ地区などでユタ・ライト・アンド・トラクション・カンパニーが運行していた路面電車を買収し、すぐに廃止した。

1950年代を通じて、ガソリン価格の低迷や州間高速道路15号線のような高速道路の建設に対する補助金などにより、バスの人気は次第に低下していった。1960年までに、バスの乗客数は戦時中のソルトレイクの約3分の1にまで減少し、乗客の平均年齢は14歳にまで下がった。

1969年、ユタ州議会はユタ公共交通地区法を可決し、各コミュニティが地域交通地区を設立することで交通ニーズに対応できるようにした。その後、1970年3月3日、サンディ市、ソルトレイクシティ市、マレー市が交通地区の設立に投票し、UTAが設立された。^{[ 3 ] [ 4 ]} 1973年にはウェーバー郡とデイビス郡に、1985年にはユタ郡にサービスが拡大された。^{[ 5 ]}現在、UTAのサービスエリアは1,400平方マイル（3,600 km ² ）を超え、ボックスエルダー、デイビス、ソルトレイク、トゥーエル、ユタ、ウェーバーの6つの郡をカバーしている。 

UTAは1970年代半ばから1980年代にかけて急速に拡大した。1975年には、ソルトレイクバレーの東西を2100 South、3300 South/3500 South、4500 South/4700 South沿いの東西ルートで結ぶバスシステムの合理化に努めた。グレンジャー、ハンター（現在はウェストバレーシティを構成する）、カーンズ、マグナ、トゥーエルへの4つのバスルートも同年開設された。25ルートでの日曜運行は1975年に開始されたが、1988年に廃止された。（日曜運行は2001年に再開された。）^{[ 6 ]} 1976年には、ビッグコットンウッドキャニオンとリトルコットンウッドキャニオンにあるアルタ、ブライトン、スノーバード、ソリチュードのスキーリゾートへのスキーバスサービスを開始した。現在、UTAは上記4つのリゾートに加え、ウェーバー郡のスノーベイスンリゾートとパウダーマウンテン、ユタ郡のサンダンスリゾートへの季節限定バスを運行している。^{[ 5 ]}

2000年以降、UTAのサービスエリア全体でバス路線の再設計が行われ、2000年にユタ郡から始まりました。ウェーバー郡とデイビス郡では、2002年にバス路線の全面的な見直しが行われました。最も大規模で包括的な路線変更は、乗客数を12%増加させることを目標に、2007年8月にソルトレイク郡で行われました。2007年以前は、夜間サービスは通常の昼間サービスとは異なる番号と経路を使用していました。再設計後、夜間路線は昼間路線と同じ経路と番号を維持することになりました。路線も統合され、69路線が60路線に削減されました。平日の昼間時間帯の15分間隔の運行は2路線から11路線に拡大され、システム内の他のすべての路線は、平日のピーク時間帯には少なくとも30分間隔の運行となりました。郊外と市内を結び、ローカルバスと同じ運賃（より高額な運賃を必要とする急行バスとは対照的）を請求する「高速バス」も導入され、拡大された。^{[ 7 ] [ 8 ]}再設計案は批判に遭い、低所得者擁護団体は、再設計は恵まれない人々よりも通勤者に重点を置きすぎていると主張した。^{[ 9 ]}ルートの再設計は意図した目標を達成し、2007年から2011年にかけて、システム全体のバスの乗客数は77,500人から88,700人に増加し、18%増加した。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2010 年以降、UTA が売上税収入から受け取る資金が減少したため、サービスが削減されました。高速バスの運行は大幅に削減され、多くの高速バス路線が完全に廃止されました。土曜と夜間のサービスも削減されました。^{[ 12 ]} 2 つの新しいTRAX延伸線の開通により、特にバレーの西側でバス路線のサービス削減が悪化しました。以前は西郊外からダウンタ​​ウンまで運行していた路線は、グリーンラインの駅で終点となり、乗客は残りの旅程をグリーンラインで完了することが求められました。2010 年に初めて、メモリアルデーとレイバーデーにサービスがありませんでした。^{[ 13 ]}これらの祝日のサービスは後に回復し、2020 年現在、UTA は感謝祭、クリスマス、元旦を除くほとんどの祝日にバスと鉄道のサービスを提供しています。^{[ 14 ]}

サービスの削減と鉄道の拡張が進む中、UTAはパークシティとサミット郡と契約を結び、2011年10月にソルトレイクシティとパークシティ間の急行バスの運行を開始しました。この急行サービスは、ハイバレートランジットが107番サービスでこのルートを引き継ぐまで、PC-SLCコネクトと呼ばれていました。^{[ 15 ]}

UTA は現在、運行エリア内で 120 を超えるバス​​路線を提供しています。^{[ U 4 ]} これらの路線のほとんどは、日中を通して定期的な輸送を提供していますが、多くは主に通勤路線です。季節限定で運行されるスキー路線など、特別なサービスもあります。現在のスキー路線には、972 番線 (ブライトン/ソリチュード/ミッドベール)、994 番線 (アルタ/スノーバード/サンディ)、880 番線 (サンダンス/プロボ)、674 番線 (パウダーマウンテン/オグデン)、675 番線 (スノーベイスン/オグデン)、677 番線 (スノーベイスン/レイトン) があります。特別なイベントのためにサービスを提供したり、大晦日などの特定の日にサービスを延長したりすることもあります。^{[ 16 ]} UTA は定期的にバス路線を変更または修正しますが、合理的に可能な場合は (一時的な迂回を除いて)変更日のみ調整を制限します。バス路線の大部分はオグデンからプロボまでの回廊内に留まり、南はユタ郡のサンタキン、北はボックスエルダー郡のブリガムシティまで運行している。サンタキンへの運行は805番線のみで、ユタバレー大学行きの急行バスである。ブリガムシティでは、630番線がブリガムシティ中心部とオグデン交通センターを結んでいる。F638番線（Fはフレックスルートの略）は、平日の午前8時から午後4時まで、週末の運行はなく、ほぼ1時間おきにブリガムシティ周辺を運行している。

バス高速輸送システム

ユタバレーエクスプレス（UVX）線は、ブリガムヤング大学とユタバレー大学を経由してプロボ中央駅とオレム中央駅間を運行しており、路線の大部分はユニバーシティパークウェイ、ユニバーシティアベニュー、イースト700ノースの中央分離帯に設置された専用バスレーンを利用しています。この路線は2018年8月に開業し、中央分離帯に設置されたバスレーン停留所から乗客を乗せるために、バスの両側にドアが付いた全長60フィートの連接バスを使用しています。

オグデン・エクスプレス（OGX）線は、オグデン中央駅とマッケイ・ディー病院を結ぶ路線で、ウェーバー州立大学のキャンパスとハリソン大通りの中央分離帯を通る専用バスレーンを利用しています。2022年8月29日、ウェーバー州立大学のバスレーンを全線とする短い区間が開通しました。残りの区間は2023年8月20日に開通しました。この路線では、40フィートのバッテリー式電気バスが使用されています。^{[ 17 ]}

ミッドバレー・エクスプレス（MVX）線は、マレー、テイラーズビル、ウェストバレー間を運行し、マレーではTRAXのレッドラインとブルーライン、ウェストバレーではグリーンラインに接続しています。MVXには、ソルトレイク・コミュニティカレッジのテイラーズビルキャンパスに駅があります。この路線は、2026年の春の転換日（4月12日）に開業しました。^{[ 18 ]} MVXは電気バスを使用しており、駅の待合所には地元の風景、人々、文化にインスピレーションを得たアート作品が飾られています。

UTAは以前、マグナとミルクリークTRAX駅の間をウェストバレーシティ経由で結ぶ3500サウスMAX線を運行していた。この路線は2020年のCOVID-19パンデミックの開始時に運休となり、現在は永久に廃止されている。^{[ 19 ]}

パラトランジット

UTAは、運行エリア全体で、一時的または恒久的にUTAが提供する他の交通サービス（バス、TRAX、S-Line、FrontRunnerなど）を利用できない資格のある障害のある乗客向けに、Flexルートに加えてパラトランジットサービスを提供しています。このサービスにかかるUTAの費用は相当なものですが、乗客の運賃は変わりません。^{[ U 7 ]}

パラトランジットの運賃は、片道ドアツードアの送迎で4ドルです。利用者は事前に資格審査を受ける必要があります。^{[ U 8 ]}

2026年4月現在、UTAは3つのライトレール路線（TRAX）、1つの通勤鉄道路線（FrontRunner）、3つのBRT路線、路面電車路線（S-Line）、および約120の定期バス路線を運行しています。UTAは季節限定のスキーサービスも提供しています。

人口増加とそれに伴う交通渋滞を受け、1990年代初頭、ソルトレイクバレーにおけるライトレールの実現可能性調査が開始された。1993年には、ライトレール用地として利用されていない鉄道用地を税収で購入する案がソルトレイク郡の住民投票で否決された。郡委員会はライトレール増税に反対し、そのためにロビイストまで雇った。しかしながら、ユタ州交通局は計画を進め、他の資金を活用して用地を購入することができた。

UTAは資金獲得のためにロビー活動も行い、1995年8月には州間高速道路15号線の再建予算の一部として連邦政府から2億4000万ドルを獲得した。ライトレールシステムはTRAXと呼ばれた。この連邦補助金はサンディまでのブルーラインの建設費の3分の2以上にあたり、さらに法案が可決され、ユタ大学への2番目の路線が建設されることになった。ソルトレイクシティが2002年冬季オリンピックの開催地に選ばれたことで、このライトレールプロジェクトは連邦資金を競う他の都市の交通プロジェクトよりも優先されることになった。フェデリコ・ペーニャ運輸長官は「ソルトレイクでの冬季オリンピックはソルトレイクだけのオリンピックではない。国のオリンピックだ」と説明した。とはいえ、UTAの費用対効果の高いライトレールプロジェクトは連邦交通局の支援を受けるに値するものであり、オリンピックの有無にかかわらず資金提供と建設が行われたであろう。

TRAXは1999年12月4日に運行を開始し、当初はサンディからソルトレイクシティ中心部までの17.3マイル（27.8km ）の路線、ブルーライン（当時は単にサンディ/ソルトレイク線と呼ばれていた）が開通した。これを記念して、UTAは新路線の終日無料乗車を提供し、地元住民は新しいライトレール車両に乗り込むために長蛇の列を作った。ブルーラインは2008年4月にソルトレイクセントラル駅まで延伸され、UTAのFrontLines 2015プロジェクトの一環として、さらに南のドレーパーまで3駅延伸された。 

連邦政府の資金援助により、ソルトレイクシティ中心部からユタ大学までのレッドライン（当初はユニバーシティラインと呼ばれていた）の最初の2.3マイル（3.7km ）区間は、16ヶ月の建設期間を経て、当初の予定より大幅に早く、2001年12月15日までに運行を開始した。建設は、観客がライス・エクルズ・スタジアムで行われる開会式にTRAXを利用できるよう、2002年冬季オリンピック前に完了するよう急ピッチで進められた。しかし、 9.11同時多発テロ事件後の警備強化のため、開会式と閉会式の間はライトレールの運行が停止された。代わりにバスが使用され、バスも危険を伴うものの、参加者を無事に輸送した。2003年9月29日には、さらに東へ1.5マイル（2.4km ）延伸してユタ大学医療センターまで開通し、 2011年8月7日には、大都市圏南西部のサウスジョーダンまで10.6マイル（17.1km ）延伸してデイブレイク・コミュニティへの運行を開始した。同時期に、TRAXの路線は（行き先ではなく）色分けされた名前で呼ばれるようになり、レッドラインの列車はダウンタウンを通らず、代わりに市内中心部を迂回して南、そして南西へと向かうようになった。   

TRAXの成功により、3番目の路線であるグリーンラインが誕生しました。グリーンラインは、ソルトレイク国際空港の空港駅からソルトレイクシティのダウンタウンを経由して、ウェストバレーシティのウェストバレーセントラル駅までを結んでいます。この路線も当初は2011年8月7日に開業し、18の駅があります。グリーンラインの空港延伸線は、6つの新しい駅を追加し、ソルトレイクシティのダウンタウンからソルトレイク国際空港まで鉄道サービスを初めて提供するもので、2013年4月14日に開業しました。^{[ 23 ]}

2002年、UTAはユニオン・パシフィック鉄道と契約を結び、ソルトレイクシティからオグデンの北西にあるプレザントビューまでの通勤鉄道の線路と用地の一部を購入すると発表した。新しい通勤列車は、ワサッチ・フロントを上下に走る予定だったことからフロントランナーと名付けられた。フロントランナー回廊の建設は2005年8月10日に始まり、オグデンからソルトレイクシティまでの7つの駅が2008年4月26日に開業した。フロントラインズ2015プロジェクトの一環として、通勤鉄道回廊は南に44マイル（71km ）延長され、プロボに至った。新しい南延伸区間の運行は2012年12月10日に開始された。^{[ 24 ] [ 25 ]}将来の拡張では、回廊を北はボックスエルダー郡のブリガムシティまで、南はペイソン、そしてサンタキンまで延伸し、さらに南はジュアブ郡のネフィまで延伸する可能性もある。^{[ U 3 ] [ 26 ]} 

2020年後半、UTAはバーチャルオープンハウスイベントを開始し、トゥーエルの住民はソルトレイクシティからトゥーエル郡へのフロントランナーまたはバスサービスの拡張の可能性について意見を述べることができた。^{[ 27 ]}

Sライン（旧称シュガーハウス・ストリートカー）は、ソルトレイクシティのシュガーハウス地区と隣接するサウスソルトレイク市、およびUTA TRAXシステムを結ぶ路面電車路線です。UTA、ソルトレイクシティ、サウスソルトレイクの共同プロジェクトです。Sラインは、サウスソルトレイクのセントラルポイントTRAX駅から東へソルトレイクシティのマクレランド通り（東1040番地）まで、旧デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）線（2100サウスとI-80高速道路の間）に沿って走っています。Sラインは、速度が遅く、停車回数が多く、「駅」ではなく「停留所」がある点でTRAX線と若干異なります。^{[ 28 ] [ 29 ]}また、全線の長さが当初約2マイル（3.2km ）しかないため、TRAXよりも短い旅行を想定しています。^{[ 30 ]} 

Sラインの第1期工事は2013年12月8日に開業した。2026年には、Sラインをフェアモント駅（東1040）の終点からハイランドドライブまで延伸し、新しい駅を追加する工事が始まった。^{[ 31 ]}

Sラインに加え、ソルトレイクシティ市内および周辺のいくつかの地域でも同様の路面電車路線の導入が検討されているが、現時点では具体的なプロジェクトは発表されていない。

UTAはUTAライドシェアを通じて多くの通勤手段も提供しています。ライドシェアのオプションの多くは、他の交通手段（例えば、鉄道駅の自転車ロッカー、バスの自転車ラック、FrontRunnerやTRAX列車など）との組み合わせです。これらの代替手段の多くはUTAによって提供されていますが、一部は他の代替交通手段（例えば、Enterprise CarShare）と連携しています。^{[ 32 ]}

最も目立つものの1つはUTAバンプールプログラムで、通勤者は相乗りして費用を分担し（月間総走行距離に基づく）、UTAはバン、燃料、車両メンテナンス、車両保険、代替バンサポート、およびバンの個人使用のための月間最大50マイル（80km ）を提供する。通勤者は指定運転手と簿記係も用意する必要がある。^{[ 33 ]} 

Rideshareのその他のサービスには、より伝統的なカープールのパートナーを探している人向けのライドマッチングデータベース、通常の通勤以外の代替手段の提案、Rideshareが提案する多くの代替手段を雇用主が奨励および/または補助するためのオプションなどがあります。^{[ 34 ]}

UTAは、乗客数の変化に対応するため、バス、TRAX、S-Line、FrontRunnerの時刻表を定期的に調整しています。2013年2月にFrontRunnerとの接続を解消するためにかなり大規模な調整が行われたように、緊急の必要性が生じない限り、^{[ 35 ]} UTAは通常、変更日を毎年春、夏、晩秋に限定しており、それぞれ春、夏、冬の変更日と呼ばれています。^{[ 36 ]} 変更には、新しいルート、ルートの廃止、ルートの変更、時刻表の変更などが含まれます。UTAの季節バス路線の多く（スキーバスサービスなど）も、変更日に開始または終了します。

UTAは、ボックスエルダー郡、デイビス郡、ソルトレイク郡、トゥーエル郡、ユタ郡、ウェーバー郡で運行しています。アクセス範囲は北はブリガムシティから南はサンタキンまでです。サービスエリアは、その間のすべての都市を含み、西はトゥーエル郡のグランツビルまでです。UTAは、冬季にはワサッチ山脈沿いの多くの主要スキーリゾートにもサービスを提供しています。

UTAのTRAXとFrontRunnerのすべての列車と駅、路面電車と路面電車の停留所、およびバスは、アメリカ障害者法に準拠しており、障害のある方も利用できます。^{[ U 9 ]}駅、乗客用プラットフォーム、列車、路面電車の標識には、アクセシビリティオプションが明確に示されています。平日のみ、ブルーラインの乗客用プラットフォームのスロープと運転士の補助により、車椅子での乗車が可能です。これらのスロープは、週末、レッドライン、グリーンラインでは使用されません。ユタ州大気浄化法およびUTA条例に従い、UTAの敷地内での喫煙は禁止されています。^{[ U 10 ] [ U 11 ]}

UTAの運行エリア内には、無料のパークアンドライド駐車場が多数あります。その多くは、UTAがTRAXやFrontRunnerの駅、その他の交通拠点と連携して運営していますが、ユタ州運輸局（UDOT）が管理しているものもあります。さらに、末日聖徒イエス・キリスト教会（LDS教会）も、多くの集会所の駐車場をパークアンドライド駐車場として指定しています。パークアンドライド駐車場の中には24時間駐車可能なものもあれば、長期駐車や複数日駐車が可能なものもあります。^{[ U 12 ]}

UTAは、ウェストジョーダンのジョーダンバレーTRAX駅とドレイパーのドレイパーフロントランナー駅の2つの駅に併設された駐車場を運営しています。また、ドレイパーフロントランナー駅には「キスアンドライド」用の駐車場もあります。ドレイパー駅で提供されている駐車場は、駐車場内のみです。ドレイパー市がフロントランナー大通り沿いの駐車を禁止する前は、近くの路上にも駐車スペースがありました。

2026年7月1日、上院法案197号の可決を受け、ユタ州交通局の交通委員会がUTAの統治を引き継いだ。^{[ 50 ]}この7人からなる委員会は、ユタ州上院とユタ州下院がそれぞれ2人ずつ任命する4人の一般委員と、地方自治体が指名し、知事が任命し、上院が承認する地域担当委員3人で構成されている。

2026年6月30日まで、UTAは、地方選択売上税でUTAに資金を提供している市と郡の政府によって任命された3人の理事会^{[ 51 ]}によって運営されていました。

2013年7月、運輸保安庁（TSA）は、UTAが2012年にTSAの最高セキュリティ評価である「ゴールドスタンダード」を獲得したと発表した。TSAはまた、UTAが同時期にこの評価を獲得した他の15の公共交通機関のうちの1つであると報告した。^{[ 52 ]}

2025年、米国公共交通協会（APTA）は、年間乗客数1500万～5000万人の規模カテゴリーでUTAに優秀公共交通システム賞を授与した。^{[ 53 ]}

幹部の高額な給与は問題となってきた。2015年、UTAの幹部は報酬の増額を受け取らないことを選択、また2015年と2016年の年間ボーナスも受け取らないことを選択した。^{[ 54 ]} UTAはまた、2015年5月19日に報酬方針を改定し、他の交通機関の同様の職務に従事する者よりも低い給与を得ている者を業界標準に合わせようとした。^{[ U15 ]}

UTAの現在の事務局長はジェイ・フォックスです。^{[ 55 ]} 2022年の彼の給与は247,918ドルと報告されており、これはユタ州交通局職員の平均給与48,163ドル^{[ 57 ]}よりも415%高いものです。^{[ 56 ]}

FrontLines 2015 プロジェクトの目的は、ワサッチ フロントの人口増加に伴う交通需要の増加に対応することでした。このプロジェクトは TRAX とFrontRunner の両方の拡張から成り、UTA の歴史上最大の拡張でした。^{[ 58 ]} UTA はこのプロジェクトの資金調達に売上税収入に大きく依存しました。2012 年 12 月 10 日、FrontRunner South延伸が開業し、以前の路線がソルトレイク シティからプロボまで南に45 マイル (72 km)延伸されました。この新しい延伸により、通勤者はプロボからソルトレイク シティまで 1 時間未満で移動できるようになりました。^{[ U 16 ]} FrontRunner South は、以前の路線の延伸で、ソルトレイク シティのダウンタウンからウェーバー郡北部のプレザント ビューまで北に走っていました。FrontLines 2015 では、TRAX システムに Mid-Jordan 延伸、West Valley City 延伸、空港延伸、および Draper 延伸の 4 つの延伸が追加/拡張されました。すべてのプロジェクトは2015年までに完了する予定でしたが、^{[ U 17 ]}すべて予定よりかなり早く完了しました。ミッドジョーダンTRAXとウェストバレーの延伸線はどちらも2011年8月7日に開通し、空港延伸線は2013年4月14日に開通、続いてドレーパー延伸線が2013年8月18日に開通しました。2013年8月のドレーパー延伸線の開通直前に、UTAはFrontLines 2015プロジェクトが予算内で、予定より数年早く完了したと発表しました。^{[ 59 ]} 

• ソルトレイクシティの交通機関

• UTA。「2016年の事実」。rideuta.com 。ユタ交通局。 2016年12月20日取得。

• 公式サイト
• UtahRails.netのUTAページ— UTAのTRAXライトレール、 FrontRunner通勤鉄道、UTAのバス に関するインデックスページ。詳細な沿革が掲載されています。