サンドボックス（機関車）

サンドボックスは、ほとんどの機関車、複数ユニット、路面電車に搭載されている砂を入れる容器で、濡れて滑りやすい状況や急勾配のときに、牽引力を向上させるために駆動輪の前のレールに落とされます。

砂は重力、蒸気噴射（蒸気機関車）、または圧縮空気によって運ばれる。重力式サンディングでは、砂が自由に流れるように乾燥している必要がある。機関車は複数の砂箱を使用するため、砂箱の供給パイプは短く、ほぼ垂直になる。英国の機関庫には砂乾燥ストーブが備え付けられており、砂箱は毎朝乾燥した砂で補充される。米国の蒸気機関車には、ボイラーの上部に砂ドームと呼ばれる砂箱が1つあり、そこで上昇する熱が砂の乾燥を助けた。この配置でも砂パイプは詰まりがちで、1880年代までには空気圧式サンディングシステムが提案された。^[1]

蒸気サンディングの発達は機関車の設計に影響を与えた。砂を水平に、車輪の真下に吹き付けることができるようになったため、砂が効果を発揮する前に横風で吹き飛ばされることがなくなった。これにより、以前は粘着性能によって制限されていた古いシングルドライバーの機関車設計への関心が再び高まった。 1886年にミッドランド鉄道でホルトが蒸気サンディング装置を開発したのをきっかけに、ジョンソンは1887年に成功した「スピナー」を設計した。これは以前のシングルから21年後のことである。これらの「現代のシングル」は、グレート・イースタン、グレート・ウェスタン、グレート・セントラル、グレート・ノーザンなど、イギリスの多くの鉄道でさらに16年間生産され続けた。[ ² ] また、有名なシングルの例であるカレドニアン鉄道の123号機は、1935年まで本線で運行されていた。^[3]

ディーゼル機関車や電気機関車、鉄道車両では、砂箱は車輪の近くに取り付けられており、配送パイプの長さを可能な限り短くしています。^[4] 車庫には、使用前に砂を温めて乾燥させるための砂乾燥機が設置されている場合があります。^[5]

低速でブレーキをかけると砂が飛び散り、独立駆動の牽引車両の場合、車輪とレールの間に絶縁効果が生じる可能性がある。ドイツ連邦鉄道局は、ディスクブレーキの機関車で時速25km（16mph）以下の速度で砂が飛び散らないように鉄道会社に指示した。^{[6] [循環参照]}

2013年8月20日のARD誌レポート^[7]では、ブレーキ砂の使用により車輪とレールの電気的接触が妨げられ、列車制御システムが無効になるというニアミスが報告されています。このため、スイス連邦鉄道はブレーキ機関車への砂の使用を許可していません^{[8] [回覧]}。

2013年8月1日、マインツ中央駅でSバーンの列車2本が衝突しそうになった。2013年9月24日、連邦鉄道局は、原因は線路にブレーキ砂が多すぎたことであると発表した。^{[9] [循環参照]}

砂を撒きすぎると、特に線路の分岐点や踏切で砂が横に滑らないため、問題が発生する可能性があります。最後に、砂はレールと車輪フランジ間の摩擦を増加させ、車輪フランジの潤滑を妨げます。車輪フランジの潤滑が減少すると、車輪がレールを登る危険性が高まります。

ウィキメディア・コモンズには、レール研磨に関連するメディアがあります。

• 摩擦
• 砂岩
• 滑りやすいレール
• ホイールスライド保護