スプレッダー（鉄道）

ジョーダン・スプレッダー
ジョーダン・スプレッダー
	サスカチュワン鉄道博物館にある、元カナダ太平洋鉄道のジョーダン・スプレッダー。
メーカー	ジョーダン社
構築済み	1900年～

スプレッダーは、バラストプロファイルを散布または整形するために設計されたタイプの保守機器です。スプレッダーは枕木に沿って砂利を散布します。特定のスプレッダーのさまざまなプラウ、翼、ブレードにより、雪を除去し、土手を築き、溝を清掃して掘り、砂利を均等に散布し、線路脇の茂みの土手を整えることができます。 ^[1]^[2]^[3]スプレッダーは、線路脇の排水溝を保守し、線路脇に捨てられた埋め立て物を散布するための非常に経済的なツールであることがすぐに証明されました。^[4]^[5]

翼の操作はかつては圧縮空気で行われ、後に油圧で行われるようになりました。^[6] MoW操作の他に、スプレッダーは露天掘り鉱山でダンプカーから投げ出された表土を線路から除去するためにも使用されます。

ジョーダンスプレッダーの歴史

ジョーダンスプレッダーは、カナダ南部鉄道（後にニューヨーク中央鉄道の子会社）のオンタリオ州ナイアガラ地域で働いていたカナダ人の道路監督、オズワルド・F・ジョーダンによって発明された。彼は1890年代初頭にセントトーマスのカナダ南部工場で作業員を監督していた。ジョーダンの最初の特許は1890年に出願され、ロバート・ポッツを共同発明者として記載しており、ハンドクランクとギアでブレードの高さを調整できるシングルブレード機構に関するものであった。^[7]

ジョーダンは1898年にOFジョーダン社という自身の会社を設立し、ジョーダン・スプレッダーの製造を続けた。^[2] 1906年までに同社はシカゴに移転し、ジョーダンは米国市民となり、スプレッダーははるかに洗練された装置となり、車両の両側にブレードが付き、各ブレードを上げ下げするための空気圧が使用され、構造もかなり頑丈になった。^[8] 1909年までに、スプレッダーは以前のモデルで使用されていた木製の車体ではなく、鉄骨の車体上に製造され、前面にプラウが取り付けられ、その前には線路上で材料を左右に移動させるための延長部が設けられた。^[9]その後まもなく、ジョーダンは側面のブレードを迅速かつ自動的に伸縮させる空気圧システムを追加した。^[10]この時点で、ジョーダン・スプレッダーの主な目的は線路に沿ってバラストを散布することであった。

1910年にジョーダンが死去した後、ウォルター・ライリーが経営を引き継ぎ、その後50年間にわたり指揮を執った。その後数年間で、ジョーダン・スプレッダーは、翼に調整可能なブレードとプラウが追加された多目的のMoW車両に発展した。^[11] 新しい用途には、線路脇の溝の保守や、線路脇に捨てられた埋め立て物の散布などが含まれるようになった。^[12] 1,400台以上のスプレッダーが製造された。ジョーダン・スプレッダーは、ハースコ・レールからの特別注文で入手可能である。^[13]

2001年、ジョーダン・スプレッダーは北米鉄道殿堂の「地域：技術革新」部門に選出された。 ^[14]この選出は、別の技術革新であるロータリー式除雪車と共に行われた。

参考文献

^ 「Welcome to Saskrailmuseum.org」Jordan Spreader 402871 . 2008年9月11日。2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月3日閲覧。
^ ab “BRS Canadian Pacific Railway Jordan Spreader No. 402818”。2008年9月11日。2008年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月3日閲覧。
^ 「NAR Work Train」。アルバータパイオニア鉄道協会。2007年。 2008年10月3日閲覧。
^ ハルバート・パワーズ・ジレット、第10章：自動車による方法とコスト、土木工事とそのコスト、マグロウヒル、ニューヨーク、1920年、384-386ページ。
^ Pinkepank, Jerry A. (1969 年 6 月)。「ジョーダン氏の素晴らしい多機能マシン」。列車。第 6 号。AC Kalmbach。pp. 38–42a。
^ 「1920年代 - 鉄道ジョーダン・スプレッダー・コントロール」。Yahoo!。2008年5月24日。 2008年10月3日閲覧。
^ オズワルド・ジョーダンとロバート・ポッツ、「鉄道スクレーパー」、米国特許447,777、1891年3月10日付与。
^ オズワルド・ジョーダン、鉄道スプレッダー、米国特許852,880、1907年5月7日付与。
^ オズワルド・ジョーダン、鉄道スプレッダー、米国特許963,773、1910年7月12日付与。
^ オズワルド・ジョーダン、鉄道スプレッダー、米国特許996,256、1911年6月27日付与。
^ ハリー・プロッツェラー、鉄道スプレッダー、米国特許 1,816,869、1931年 8 月 4 日付与。
^ ハルバート・パワーズ・ジレット、第10章：自動車による方法とコスト、土木工事とそのコスト、マグロウヒル、ニューヨーク、1920年、384-386ページ。
^ 「ジョーダン・スプレッダー」。北米鉄道殿堂。 2016年2月11日閲覧。
^ 北米鉄道殿堂。「ジョーダン・スプレッダー」。narhf.org。2014年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月9日閲覧。

外部リンク

鉄道保守設備ブライアン・ソロモン著
RailPictures.Net 写真: ヘルパーの UR 0100 ユタ鉄道スプレッダー...
YouTube - 古いジョーダンスプレッダーはまだ現役

[SRM-1] 「Welcome to Saskrailmuseum.org」Jordan Spreader 402871 . 2008年9月11日。2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月3日閲覧。

[BRS-2] “BRS Canadian Pacific Railway Jordan Spreader No. 402818”。2008年9月11日。2008年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月3日閲覧。

[NAR-3] 「NAR Work Train」。アルバータパイオニア鉄道協会。2007年。 2008年10月3日閲覧。

[4] ハルバート・パワーズ・ジレット、第10章：自動車による方法とコスト、土木工事とそのコスト、マグロウヒル、ニューヨーク、1920年、384-386ページ。

[trains_june_69-5] Pinkepank, Jerry A. (1969 年 6 月)。「ジョーダン氏の素晴らしい多機能マシン」。列車。第 6 号。AC Kalmbach。pp. 38–42a。

[controls-6] 「1920年代 - 鉄道ジョーダン・スプレッダー・コントロール」。Yahoo!。2008年5月24日。 2008年10月3日閲覧。

[7] オズワルド・ジョーダンとロバート・ポッツ、「鉄道スクレーパー」、米国特許447,777、1891年3月10日付与。

[8] オズワルド・ジョーダン、鉄道スプレッダー、米国特許852,880、1907年5月7日付与。

[9] オズワルド・ジョーダン、鉄道スプレッダー、米国特許963,773、1910年7月12日付与。

[10] オズワルド・ジョーダン、鉄道スプレッダー、米国特許996,256、1911年6月27日付与。

[11] ハリー・プロッツェラー、鉄道スプレッダー、米国特許 1,816,869、1931年 8 月 4 日付与。

[12] ハルバート・パワーズ・ジレット、第10章：自動車による方法とコスト、土木工事とそのコスト、マグロウヒル、ニューヨーク、1920年、384-386ページ。

[urlNorth_America_Railway_Hall_of_Fame-13] 「ジョーダン・スプレッダー」。北米鉄道殿堂。 2016年2月11日閲覧。

[14] 北米鉄道殿堂。「ジョーダン・スプレッダー」。narhf.org。2014年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月9日閲覧。