英国鉄道クラス 121

英国鉄道クラス 121 バブルカー
1992年レディングの121年生
121032の内部
使用中	1960年～現在
メーカー	プレストスチールカンパニー[1]
注文番号	30518 ( DMBS ) 30519 ( DTS ) [2]
苗字	第一世代
交換	蒸気機関車と客車 GWR 鉄道車両
構築済み	1960–1961
入隊	1960
廃棄	1978–2011
建造数	16（DMBS） 10 (DTS)
保存された番号	12（DMBS） 2 (DTS)
廃棄された番号	4 (DMBS) 8 (DTS)
形成	シングルカー（トレーラー付き） DMBS(+DTS)
図	DQ221 (DMBS) DS201（DTS）[3] [4] DX201（DMBS、1994年まで）[5]
艦隊数	55020–55035 (DMBS) 56280-56289 (DTS、製造時) 54280-54289（DTS、番号変更）[1]
容量	65（DMBS） 91（DTS）[4]
オペレーター	英国鉄道 ネットワーク サウスイースト 地域鉄道 シルバーリンク レールトラック ネットワークレール アリーヴァ・トレインズ ウェールズ チルターン鉄道
デポ	BRバースロード[6] ブレッチリー著[5] LAライラ[6] RG読書 TSタイズリー[3]
運行路線	エイルズベリー・プリンセス・リズバラ線 ロストウィジエル – フォイ[7] ノースコーンウォール鉄道[8] セント・アース - セント・アイヴス[9]
仕様
車体構造	鋼鉄[1]
車の長さ	64フィート6インチ（19,660 mm）（車体上）[4]
幅	9フィート0インチ（2,740 mm）（車体上）[4]
身長	12フィート4+1 ⁄ 2 インチ（3,772 mm） [4]
ドア	スラム[1]
関節セクション	単車（2）
ホイールベース	46 フィート 6 インチ (14.17 m) (台車中心) 8フィート6インチ（2.59メートル）（台車）[4]
最高速度	時速70マイル（113キロメートル）[4]
重さ	38 t (37 長トン、42 短トン) (DMBS) 30 t（30長トン、33短トン）（DTS）[1]
原動力	DMBSあたり150馬力（110kW）の2× AEC または 2×レイランド1595 150馬力（110kW）DMBSあたり[4] [10]
エンジンタイプ	11.1リッター自然吸気 ディーゼル
シリンダー数	エンジンあたり6個（水平）[4]
出力	300馬力（220kW）（DMBS）[1]
伝染 ; 感染	機械工学（DMBS）[4]
空調設備	石油燃焼式エアヒーター[4]
ボギー	DD10 mk3 および mk4 (DMBS、各 1 台) DT9 mk4とmk5（DTS、各1台）[4]
ブレーキシステム	真空[4]
安全システム	AWS（DMBS）[4]
カップリングシステム	ネジ[11]
複数の作業	■ブルースクエア[1]
ヘッドライトタイプ	蛍光灯とタングステン[4]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

イギリス国鉄クラス121は、1両編成の両端が連結されたディーゼル機関車である。1960年から16両の駆動モーター車が製造され、55020～55035の番号が付けられた。これに、56280～56289（後に54280～54289に改番）の10両の片端連結トレーラー車が加わった。最高速度は時速70マイル（113 km/h）で、ドアはバタンと閉まり、真空ブレーキを備えている。駆動モーター車は一部の愛好家から「バブルカー」という愛称で呼ばれていた（この愛称は、最終旅客サービス事業者のチルターン鉄道によって承認され、公式化された）。^[12]

クラス 121 は英国で最も長く使用されている DMU で、2017 年まで 57 年間旅客サービスで運行されていました。

クラス121車両は、1960年にイギリス鉄道の西部地域での使用のために導入されました。ルー支線を含むコーンウォールのさまざまな使用頻度の低い支線、グリーンフォード支線を含むテムズバレーの幹線から分岐する支線、ブリッドポート支線（1975年に廃止）、ブリストルのセバーンビーチ線で使用されました。1978年、すべてのユニットはまだ西部地域の車両基地に配置されていました。^[13]

屋根のドーム内に小さな行先表示器を備えた以前の（しかし類似の）クラス 122とは異なり、クラス 121 は屋根のドーム内に 4 文字のヘッドコード ボックスを備え、行先表示器は中央キャブ ウィンドウの上部内にありました。

英国鉄道の民営化に伴い、クラス121の車両群はシルバーリンクという1つの旅客会社によってのみ運行され、レールトラックではさらに数ユニットが部門別に運行されていた。チルターン鉄道が2017年5月に最後の2ユニットを引退させて以来、収益を生む運行に残っている例は存在しない。

ただし、ネットワーク レールは、さまざまな部門の役割のためにクラス 121 を 1 台運用しています。これはクラス 960部門ユニットとして再分類されました。任務には、ルート学習、線路のビデオ調査、砂利の適用が含まれます。さらに、ユニットは古い BR ブルーの塗装に特別に塗り直されました。ユニットはアリスバーリーを拠点とし、ルート学習のためにチルターン鉄道と共同で使用されていました。

シルバーリンクは、4 台の「バブルカー」の小規模な車両群を引き継ぎました。これらは主に、ブレッチリーからベッドフォードまでのマーストン ヴェール線、およびゴスペル オークからバーキング線などの北ロンドンの非電化路線で使用されました。これらのユニットは、以前のクラス 108ユニットとクラス 115ユニットの車両群に取って代わり、テムズ バレー サービスからカスケードされた クラス 117ユニットの車両群で補完されました。

4両のユニット、番号55023/27/29/31はブレッチリー車庫を拠点とし、そこでスタッフはセットL123 (55023) を元のイギリス国鉄の緑の塗装に塗り替えた。他のユニットは時代遅れのネットワーク・サウスイースト塗装のままであった。1996年にセットL123は運行から外され、他の3両はグレート・イースタンに貸し出されてサドベリー支線で使用された。これらは1997/98年にブレッチリーに戻った。ユニットのうち2両 (121027と121029) はシルバーリンクの紫と緑の塗装に塗り替えられ、3両目 (121031) はネットワーク・サウスイースト塗装に塗り替えられた。3両のユニットには、廃止されたクラス117ユニットから名前が付けられた。

• 121027 -ブレッチリー TMD
• 121029 -マーストン・ヴェール
• 121031 -レスリー・クラッブ

2001年にシルバーリンクの任務を終えたこのユニットは、セントラル・トレインズからカスケードされたクラス150スプリンターユニットに置き換えられました。その後、ユニットはすべて部門の任務に転用されました。

2006年、121032号はカーディフ・ベイ・シャトルで使用するためにアリヴァ・トレインズ・ウェールズによって購入されました。この車両はアリヴァの色に再塗装され、2006年6月にウェールズへ牽引され、7月に運行を開始しました。この車両は最終的に2006年8月16日に運行を開始しましたが、3日後にエンジンの重大な問題のため撤退しました。この車両は2006年9月14日にカーディフ・ベイ線で運行を再開しました。2013年3月、さらに長期間運行を停止した後、121032号は末端エンジンの故障のため最終的に運行から撤退しました。その後、姉妹会社のチルターン鉄道に移管され、2014年初頭にアリスバーリーへ移動し、その後ウェンズリーデール鉄道に保存用に売却され、2015年5月初旬に北へ移動しました。

2003年、チルターン鉄道は、アイルズベリーからプリンセス・リズバラへのシャトルサービスに「ヘリテージ」ディーゼル機関車を再導入しました。この目的のために、ユニット121020はネットワークレールから購入され、旅客サービスを運営できるように大幅に改装されました。チルターン鉄道の青い塗装に塗り直されました。このユニットの導入により、クラス165「ネットワークターボ」ユニットのリリースが可能になりました。このユニットには、二次（磁気）ドアロックやその他の安全機能が装備されているため、2005年11月30日のMark 1車両のすべての撤退期限から免除されました。電子行先表示器と内部旅客情報システムは、改装時に「ネットワークターボ」165 032から回収され、このユニットに取り付けられました。外部排気管はブレーキ車エリアを通って再ルーティングされました。

2011年5月、2台目の「バブルカー」が定期運行に再導入された。以前はタイズリー機関車工場に所属していたユニット121034は、バーミンガム鉄道博物館で使用するために（それほど大規模ではないが）改装された。この車両はBRグリーンの塗装が施されており、必要に応じてアリスバーリーからプリンセス・リズバラまでの列車にも使用された。^[14]

両ユニットは、バッキンガムシャー鉄道センターでのイベントの際に、必要に応じて、アリスバーリー駅とクエイントンロード駅間のシャトルにも使用されました。

2013年3月、チルターン鉄道はアリーヴァ・トレインズ・ウェールズから121032号機を購入しました。同社は2015年にこの車両を保存のために売却しました。

チルターンの最後の2機は、50年以上前の機体であったためスペアパーツの入手が困難であったため、2017年5月19日に退役し、その後売却された。^[15]

注目すべきことに、車両の古さを考えると、最も古いユニット (55020) は、2017 年まで毎日運行されていた 55034 とともに最後に退役したユニットでもあり、一方、最も新しい車両 (55035) は最初に解体されました。2014 年 7 月現在、55021 (960021) と 55030 (960013) も解体されています。

クラス 121 は、歴史的鉄道での保存に人気があることが証明されています。

クラス121のOOゲージモデルは、1998年にリマ社によって製造されました。このモデルは、全面レールブルーの塗装でユニット55035として、またネットワークサウスイーストの塗装でユニット55027として製造されました。^[24] 2006年に、ホーンビー鉄道は、 OOゲージでBRクラス121の最初のバージョンを発売しました。^[25]このモデルは、ホーンビーが取得したリマの車体成形を使用して、BRブルーとBRグリーンで製造されました。^[26] 2017年以来、ホーンビーは、BRグリーンのBRクラス121の鉄道製品の一部として、プロトタイプの基本的な表現を製造しています。

• フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580.
• フォックス、ピーター、ヒューズ、バリー (1994)。DMUと英仏海峡トンネル車両。英国鉄道ポケットブック No.3 (第 7 版)。プラットフォーム5。ISBN 9781872524597。
• ヘミング、R (1978 年 8 月)。英国鉄道 DMU/EMU 割り当て書。全米鉄道愛好家協会。
• マースデン、コリン J. (1983)。動力複合巻。イアン・アラン。ISBN 0711012849。
• マースデン、コリン J. (2011)。トラクション認識(第 2 版)。イアン アラン。ISBN 9780711034945。
• ヴォーン、ジョン（1983年）。『公爵領のディーゼル』シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1326-8。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 121に関連するメディアがあります。

• 鉄道車両協会のクラス121について