Loading article…
タンク車（国際鉄道連合（UIC）:タンク貨車）またはタンカーは、液体および気体の商品を輸送するために設計された鉄道車両（UIC: 鉄道車両）または鉄道車両の一種です。
記載された各年には、以下の主要な出来事が発生しました。
輸送される液体や気体の種類が多岐にわたるため、タンク車には多くのバリエーションが存在します。タンク車は加圧式または非加圧式、断熱式または非断熱式があり、単一または複数の貨物用に設計されています。非加圧式タンク車は上部に様々な継手があり、底部にも継手がある場合があります。上部の継手の一部は保護ハウジングで覆われています。加圧式タンク車は、すべての継手を備えた圧力板と、上部に円筒形の保護ハウジングを備えています。積み込みと積み下ろしは、この保護ハウジングを通して行われます。
タンク車は特殊な装置です。例えば、タンク車の内部はガラスなどの素材や特殊なコーティングで覆われ、タンクの内容物をタンク本体から隔離します。また、タンクの内容物がタンクの構造に適合していることを確認するための配慮がなされます。
こうした特殊化の結果、タンク車は一般的に「片道」の車両となった。有蓋貨車などの他の車両は、復路のために他の貨物を容易に積み替えることができる。床下に液体タンクを吊り下げた有蓋貨車など、両タイプを組み合わせた試みも行われた。確かに双方向の輸送は可能だったが、タンク容量の制限により、この試みは成功しなかった。
タンク車の大部分は、鉄道会社自身ではなく、鉄道会社からサービスを受けている企業が所有している。これは、タンク車に付けられた報告記号を調べることで確認できる。これらの記号は必ず末尾が「X」となっており、これは所有者が一般運送業者ではないことを意味する。
鉄道業界では、タンク車は積載物ではなく種類によって分類されます。食品輸送用タンク車は、ステンレス鋼、ガラス、またはプラスチックで内張りされている場合があります。危険物を輸送するタンク車は、一般的に、積載物と運転圧力に応じて、さまざまな種類の鋼材で作られています。また、タンクの保護や製品の純度を保つために、ゴムで内張りしたり、特殊なコーティングを施したりすることもあります。タンクの蓋も、事故時の破裂を防ぐために強度が高くなっています。ホエールベリー型タンク車は、容量が大きく（長さが長い）、幅は標準のAARプレート「C」型タンク車に取って代わられつつあります。
すべてのタンク車は、損傷や腐食がないか定期的に検査されます。圧力逃がし弁は、積載のたびに検査されます。加圧タンク車は、タンクの健全性を確保するために定期的に圧力試験が行われます。
現在北米全域で運行されているすべてのタンク車には、事故や脱線時に連結が外れないように設計されたAARタイプEダブルシェルフ連結器が装備されています。これにより、連結器が隣接するタンク車を突き破る可能性が低くなります。しかし、脱線時に連結が外れない場合、脱線した車両のねじり力が他の車両に伝わり、隣接する車両の脱線につながる可能性があります。[ 5 ] [ 6 ]
断熱タンク車（暖房または冷蔵システムを組み込む場合もある）は、内容物を一定の温度に保つ必要がある場合に使用されます。例えば、下に示したリンデ社のタンク車は液化アルゴンを輸送します。複数の貨物を輸送するために設計されたタンク車は、2つ以上のタンク（区画）で構成されています。各区画には個別の接続口が必要です。多区画タンク車は容量が少なく、構造が複雑であるため、タンク車全体の保有台数に占める割合は小さくなっています。
変性燃料エタノールなどの液体を輸送するために設計されたDOT-111タンク車は、米国規格に基づいて製造されています。この設計は安全性の観点から批判されています。[ 7 ] 2013年のラック・メガンティック脱線事故の列車は、これらの車両72両で構成されていました。[ 8 ]
DOT-112タンク車は、北米で加圧ガスを輸送するために使用されています。テネシー州ウェーバリーでルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の列車が脱線した際、このタンク車の1台が爆発し、16人が死亡しました。清掃作業が行われている最中に、タンク車UTLX 83013がBLEVE（沸騰液体膨張蒸気爆発）を起こして爆発しました。
DOT-114規格のタンク車は、北米で加圧ガスを輸送するために使用されている。
ミルクカーとは、農場、酪農場、加工工場間で生乳を輸送するために設計された特殊なタンク車の一種である。
牛乳は現在、積み込み前に冷却され、ガラス張りのタンク車で輸送されるのが一般的である。こうしたタンク車には「食品サービス専用」と表示された標識がよく見られる。
このタイプのタンク車は、極低温液体水素（LH 2）を輸送するように設計されています。北米のタンク車は、DOT113、AAR204W、およびAAR204XTに分類されます[ 9 ]。
ピクルス運搬車は、ピクルスを運搬するために設計された特殊なタンク車の一種である。この車両は、複数の木製または金属製の樽（通常は3つか4つ）で構成され、多くの場合屋根が付いていた。塩水に漬けられたピクルスは、屋根のハッチから積み込まれた。
ISOタンクとも呼ばれるタンクコンテナは、化学薬品、液体水素、ガス、食品グレード製品などの液体バルクを輸送するために設計された特殊なコンテナです。危険物と非危険物の両方をタンクコンテナで輸送できます。標準的なタンクコンテナは、長さ20フィート（6.10m ）、高さ8フィート（2.44m ） 、幅8フィート（2.44m ）です。ステンレス鋼製のタンクは、インターモーダルコンテナと同じ形状の箱型フレーム内に収められています。これにより、トラック、鉄道、船舶など、複数の輸送手段で輸送することが可能です。
魚雷型貨車またはボトル型貨車は、製鉄所で溶銑を高炉から運び出し、一次製鋼工程を開始するために使用される鉄道貨車の一種である。
断熱構造の容器はトラニオンに取り付けられており、極めて高い温度に耐え、金属を長時間溶融状態に保つように設計されています。容器は長手方向軸に沿って回転させることができ、銑鉄を取鍋に移すことができます。この容器の名前は、魚雷に似ていることに由来しています。
酢運搬車は、酢を輸送するために設計された特殊なタンク車の一種です。これまでに製造された中で最大のものは、 1968年にモリソン鉄道供給会社によって製造されました。この車の台枠には、ローラーベアリング台車やフレイトマスター社製の緩衝装置など、貨車設計のあらゆる最新技術が採用されていました。また、その上に搭載されたダグラスファー製のタンクは、 17,100米ガロン（65立方メートル、14,200英ガロン）の容量がありました。この車は「これまでに製造された最大の木製タンク車」と呼ばれ、製造には18ヶ月を要しました。
ラインハルト酢運搬車はトロント・ハーバーフロント博物館で見ることができる。[ 10 ]
1960年代初頭、ユニオン・タンク・カー社は、容量が増加した「ホエールベリー」タンク車のシリーズを導入しました。これらの車は、CSOX #31084 [ 12 ]の33,000 US ガロン (125 m 3 ; 27,478 imp gal)から、 GATX #96500の63,000 US ガロン (238 m 3 ; 52,458 imp gal)までを輸送しました。GATX #96500 は「移動実験」として構想されました。定期運用に投入された最大のタンク車であるUTLX #83699は、 50,000 US ガロン (189 m 3 ; 41,634 imp gal)と評価されました。これは 1963 年に運用を開始し、20 年以上使用されました。 GATX 96500は現在、ミズーリ州セントルイスにある国立交通博物館に展示されている。この車両は全長98フィート（29.87メートル）、空車重量175,000ポンド（79,400キログラム）で、重量配分のため4つの2軸台車に載せられている。液化石油ガス（LPG）や無水アンモニアなど、様々な物質を輸送した。
AARカプラーが装着されている場合、AARタイプ「F」カプラー[ 13 ]が好まれます。これは、脱線時に分離して他のタンク車に穴を開ける危険性が低くなるためです。一部の危険物タンク車では、カプラーの上下に棚があり、脱線後にカプラーが位置からずれるのを防ぐタイプ「E」カプラーが使用されています。[ 14 ] [ 15 ]
さらに、一部のタンク車には、端部の損傷をさらに防ぐために、外側から見える2枚目のエンドプレートが備えられている。
また、脱線事故の際にバルブが外れる危険性を低減するため、各バルブはタンク本体内部に埋め込まれていることが望ましい。
タンク車は、2013年のケベック州ラック・メガンティック脱線事故、 2004年のイランのニシャプール列車事故、 2009年のイタリアのヴィアレッジョ列車脱線事故など、多くの鉄道事故に関与してきた。
北米以外では、タンク車はタンクワゴンまたはタンカーワゴンとも呼ばれます。イギリスでは、タンクワゴンは伝統的に四輪車でした。現在でも一部のロングホイールベースの四輪車は使用されていますが、ボギー車も使用されるようになっています。
