ショートフード

フードユニット型ディーゼル機関車のショートフードは、機関車の2 つのフード(キャブの前後にある機関車体の狭い部分) のうち短い方です。ショートフードには、乗務員が使用する化学薬品保持トイレなどの補助機器が収納されており、旧式の客車を暖房するための蒸気発生器が収納されている場合もあります。

通常、短いボンネットは機関車の前部にあり、機関車の「先端」と呼ばれることもあります。当初はそうではありませんでした。鉄道会社は、衝突時の乗務員保護を強化するため、またそれが蒸気機関車の一般的な運転方法であったため、長いボンネットを先頭にすることを好みました。視認性を高めるという要件はこれに反し、最終的に優先されました。多くの機関車は当初、機関車の高さいっぱいの短いボンネット (高い短いボンネット) を備えていました。これにより、余分な機器スペースが得られ、蒸気発生器を収容するためによく使用されました。

機関車の前部としてショート フードが確立されると、メーカーは低くて短いフード(「標準キャブ」または「スパルタン キャブ」設計とも呼ばれる) を提供し始めました。これは機関車のキャブ窓の高さより低く、中央の窓から前方の視界を良くすることができました。これらは現在、機関車の「ノーズ」と呼ばれることが多いです。多くの古い機関車は低くて短いフードに改造され、チョップ ノーズと呼ばれていました。

最近では、機関車の先端部が狭く短いボンネットではなく、全幅で作られるのが標準となっています。これは正式には「安全キャブ」と呼ばれています (カナダの鉄道が最初にこれを規定したため、「カナダ安全キャブ」と呼ばれることもあります)。鉄道ファンなどからは、しばしば「ワイドキャブ」と表現されますが、これは不正確です (キャブが広くなっているわけではなく、先端部または短いボンネットが広くなっているため、ワイドノーズキャブという用語を使用する必要があります)。

英国では、ほぼすべての機関車に 2 つの運転台があるが、古いイングリッシュ・エレクトリックや英国鉄道の設計では、両端に「短いボンネット」によく似た形状の延長された運転台がある (通常は「ノーズ」または「バケット」と呼ばれる)。例としては、クラス37、クラス 40、クラス 45、クラス 55などがある。一部のシングルキャブ設計では、アメリカ式の短いボンネットと長いボンネット (英国では「ボンネット」と呼ばれる) があった。例としては、クラス 15とクラス 16 などがある。

• ロングフード