鉄道の機関庫

鉄道の機関庫は、鉄道会社が機関車の整備や保管のために使用する円形または半円形の建物です。^[1]伝統的には、今日では必ずしもそうではありませんが、これらの建物はターンテーブルを囲むか、ターンテーブルに隣接していました。

初期の蒸気機関車は通常、前進のみだった。後進運転の機能はすぐに機関車の機構に組み込まれたが、制御は通常前進用に最適化されており、機関車は後進時にはうまく動作しないことが多かった。展望車などの一部の客車も、1960年代後半には特定の方向への運転用に設計された。^[要出典]ターンテーブルにより、機関車やその他の車両を復路で方向転換することができ、ターンテーブルの周囲に放射状に設計されたラウンドハウスが、これらの機関車の整備と保管のために建設された。^[2]

現代のディーゼル機関車や電気機関車のほとんどは、どちらの方向にも同じように走行でき、その多くは両端に操縦室を備えたプッシュプル列車です。さらに、鉄道では列車を牽引するために複数の機関車を使用することが多く、前​​端と後端が明確に区別できる機関車であっても、機関車「編成」(連結され、1 つのユニットとして制御される機関車のグループ) の反対側の端にあるエンジンを、反対方向を向くように配置できます。このような設定により、方向転換が必要な列車は、「ランアラウンド」と呼ばれる手法を使用できます。この手法では、エンジンを列車から切り離し、隣接する線路または側線で列車の周りを回って、反対側の端で再び接続します。機関士は、元の機関車から機関車編成の反対側の端に操作端を変更します。

鉄道ターミナルでは、バルーンループやY字型（連邦語では三角形）などの機能を使用して、鉄道機器の向きを逆にすることもあります。これらの慣行の出現により、現代の機関庫は円形ではなく、単に機関車の整備に使用される大きな建物であることがよくあります。ただし、他の多くの鉄道用語と同様に、この構造は従来の名前を保持しています。別名のエンジンハウスは、半円形と長方形の両方の構造を包含し、機関車の保管と整備を目的としたすべての建物を広く表します。^[3] ショップまたはワークショップは、日常の整備を超えた大規模な修理が可能なホイストと重機を備えた建物です。^[4]一部の機関庫には、内部または隣接する建物にショップ施設があります。

1940 年代から 1950 年代にかけてのディーゼル化の時代以降、多くの機関庫が取り壊されたり、他の用途に転用されたりしましたが、いくつかは今も残っており、鉄道で使用されています。初期の機関庫は、後の機関車には小さすぎました。建物の独特な形状のため、新しい用途に適応させるのは難しいかもしれませんが、見た目は美しいものでもあります。

機関庫はもともと蒸気機関車の整備のために建設された。北米では、毎日の整備は、機関車整備士が機関車を灰穴まで移動させて、燃えた木や石炭の残骸を取り除くことから始まった。機関車の炭水車には燃料、水、砂が補給され、機関車は点検穴の上に置かれ、作業員がブレーキシューや車輪の摩耗など、整備の必要性を点検できるようにした。機関車の可動部には徹底的に潤滑油が注がれたが、これは通常、古い潤滑油や汚れ、その他の付着物を取り除くために、機関車を頻繁に清掃する必要があることを意味した。^[1]

北米の24時間営業の大型機関庫では、蒸気機関車は到着後数時間以内に方向転換して運行準備を整えることが多かった。しかし、大きな問題を抱えていたり、半定期的なメンテナンスが必要な機関車には追加の時間が必要だった。大型の機関庫にはボイラー職人、鍛冶屋、配管工が十分に配置されており、これらの作業は現場で完了することができた。予期せぬ大規模な修理や予定された大規模なメンテナンスなど、最も大規模な作業の場合のみ、機関車を専門のバックショップに輸送する必要があった。^[5]

最初のターンテーブルはイギリスのバーミンガムにあると考えられており、1837年に建設されました。初期に建設されたターンテーブルの中には、導入された長い機関車にすぐに適さなくなったものもありました。例えば、ロンドンのターンテーブルはバーミンガム行きの路線で蒸気機関車を方向転換するために1846年に建設されましたが、10年以内に新しい機関車が長くなりすぎたため、建物は保存され、長年にわたって他の目的で使用されてきました。^[6]

ニューサウスウェールズ州シドニーの西75キロメートル（47マイル）にあるバレーハイツの機関庫は、オーストラリアで現存する最古の機関庫であり、鉄道博物館として保存されています。

ロンドン ラウンドハウス プロジェクト(カナダ、オンタリオ州ロンドン) は、1887 年に建設されたミシガン セントラル鉄道の蒸気機関車修理工場の大規模な改修プロジェクトです。この工場は、新興テクノロジー企業 2 社である Ellipsis Digital と Engine SevenFour の新しい拠点となる予定です。

1906 年に建設されたモントリオールのターコット操車場にあるカナダ国鉄の機関庫は、カナダで建設された最大の機関庫でした。1962 年にターコット インターチェンジ建設のために取り壊されたことは、北米全域の交通習慣の大きな変化を物語っています。

オンタリオ州トロントにあるスチームホイッスル醸造所は、かつてカナダ太平洋鉄道の蒸気機関車修理施設 だったジョン・ストリート・ラウンドハウスという建物内にあります。

カナダ太平洋鉄道374蒸気機関車は、バンクーバーの旧CPRドレイクストリート・ラウンドハウス^[7]に展示されており、現在はラウンドハウス・コミュニティ・センターとなっている。^{[8] [9]}駅の設計を担当した建築会社はVIAアーキテクチャーであった。

ブリティッシュコロンビア州ビクトリアにあるエスクワイモルト・ナナイモ鉄道の機関庫

フランスにはいくつかの円形洗礼堂が存在します。シャンベリーには 2 つあり、1906 年から 1910 年にかけて建設されました。他の 2 つはアヴィニョンに、3 つはリヨンに存在し、その他の円形洗礼堂はボルドー、ストラスブール、ディジョン、バイヨンヌ、コルマール、 パリ、マルセイユ、クレルモン＝フェラン、ミュルーズ、ヌヴェール、トゥーロン、ヴァランス、サンテティエンヌにあります。

ドイツにはいくつかの円形の建物が現存しており、アウクスブルクとフライラッシングの円形の建物は博物館になっています。ドイツ技術博物館には二重の円形の建物が展示されています。

ブダペストの旧ブダペスト北車両基地は、2000年から鉄道博物館になっています。

最盛期には、インドネシアには4つの鉄道の機関庫がありました。そのうち3つは現在も残っています。ジョグジャカルタのランプヤンガン駅近くの機関庫^{[10] [11]}、北スマトラのテビンティンギ駅の機関庫^{[12] [13] 、そして}中部ジャワのジャティバラン製糖工場内のかつての機関庫は現在ミニ鉄道博物館として使用されています。^[14]

トリノには 2 つの機関庫があり、現在も FS で使用されています。ローマには 1 つの機関庫があります。

ニュージーランドには 3 つの機関庫がありました。グレイマウスのエルマー レーンはニュージーランドで最大かつ最も有名な機関庫の 1 つで、合計 17 のバースがありました。最後の残骸は 1990 年代に取り壊されました。オリジナルの機関庫はどれも現存していませんが、メインライン スチーム社はマーサー プロジェクトの一環としてマーサーに機関庫を建設する予定です。

ノルウェーには多くのラウンドハウスがあり、その多くが今も残っています。例としては、ベルゲン線のヴォス、オール、コングスベルグなどがあります。 Dovre線のHamar、Otta、Oppdal、Sørland線のLodalen - Oslo（屋根付き）、Egersund。

満坡尖には円形の建物が存在することが知られている。

機関庫は日本の鉄道の重要な特徴でした。多くの小規模な機関庫は、現在でもいくつかの民間および第三セクター鉄道で完全に機能する建物として使用されています。

京都鉄道博物館には、そのままの状態で残っている日本の機関庫が1つあります。この博物館には、日本政府によって「重要文化財」に指定されているいくつかの建造物があります。これらの建造物の一つが博物館の機関庫で、日本に現存する最古の鉄筋コンクリートの車両庫です。^[15]

ポーランド西部のヴォルシュティンにある博物館の機関庫では、引き続き国内の定期鉄道サービスに蒸気機関車を供給しています (2011 年現在)。

エントロンカメントのラウンドハウスにはポルトガル国立鉄道博物館があります。

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  ニシュの赤十字倉庫
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  ベオグラード中央駅の蒸気機関車
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  ベオグラード中央駅の電気機関車
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  ベオグラード中央駅の廃墟

ウスターにあるウスター機関庫。

彰化市にある彰化機関庫は1922年に建てられ、台湾で唯一現存する機関庫であり、2022年現在も使用されています。

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  イギリス、ダービーにあるノースミッドランド鉄道の機関庫。1839 年に建設され、2006 年現在もそのまま残っている。
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  リーズ鉄道ラウンドハウス 2022年2月13日

おそらく世界初の鉄道機関庫はロバート・スティーブンソンが設計したもので、1837年にバーミンガムのカーゾン・ストリート駅に建設された。^{[16]中央のターンテーブル、検査ピット、外壁は2020年3月に}HS2の建設工事中に発見された。^[16]

もう1つは1839年にイギリスのダービーにノースミッドランド鉄道によって建設された。当時のガイドブックには次のように書かれている。^[17]

機関庫は16辺の多角形で、直径190フィート（58メートル）あり、高さ50フィート（15.2メートル）のドーム型の屋根から光が差し込む。機関庫には16本のレールが敷かれており、中央のターンテーブルから放射状に伸びている。機関車は到着するとここに運び込まれ、ターンテーブルに載せられ、空いている区画に運ばれる。16区画の機関車はそれぞれ2台、あるいはそれ以上収容される。 ^[18]

この機関庫は工場閉鎖時に取り壊しを辛うじて免れ、指定建造物に指定されました。2010年に修復され、ダービー カレッジの新しい敷地に生まれ変わりました。取り壊しを生き延びたもう 1 つの建物、元のミッドランド カウンティーズ鉄道工場を含む「スティーブンソン ビルディング」と呼ばれる新しい建物が増築されました。新しい敷地は 2009 年 9 月にオープンしました。ツアーはダービー観光案内所で手配できます。

リーズでは、トーマス・グレインジャーがアームリー・ ジャイラトリー近くの機関庫を設計し、1847年に開業した。リーズ・アンド・サースク鉄道の列車20両を収容できる施設であった。^[19]この機関庫は1904年まで稼働していた。^[19]

リーズのフェントン、マレー、ジャクソンの建物（1831-1843年）は個人の工房で、以前は円形の家のような放射状に配置されていた可能性があります。

ロンドンのチョークファームにあるラウンドハウスは1847 年に建てられましたが、20 年以内にその機能を果たすには手狭になりました (現在はアート センターとコンサート会場になっています)。

数多くの機関車が保存されている バローヒル機関庫は現在も使用されています。

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  1866 年、ジョージア州アトランタのラウンドハウス。南北戦争による甚大な被害により、内部のレイアウトが露呈している。
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  オハイオ州トレドのターミナル鉄道の機関庫建設、およそ 1903 年
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  ジョージア州中央部のラウンドハウス、1876 年頃。

米国には約 3,000 の機関庫があったと推定されているが、1840 年から 1950 年の間には少なくともその 3 倍の数の機関庫が建設された。これは、機関車が大型化するにつれて多くの機関庫が取り壊され、再建されたためである。英国には最古の機関庫 (1837 年) があったが、米国もそれに遅れをとらず、最古の鉄道向けに 1840 年頃にいくつかが建設された。米国で最初の機関庫はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がマウント・クレア (ボルチモア) に建設したものと思われるが、初期の記録が失われているため確認できない。初期の機関庫、特に寒冷地で建設されたものは、ターンテーブルとストールが屋根付きで完全に囲われていた。機関車が大きくなりすぎてこれらの機関庫に収まらなくなると、機関庫は取り壊され、オープンターンテーブルを囲む「ドーナツ」型の機関庫に置き換えられた。クラス1の鉄道で使用された機関庫の中には、52もの馬車庫を備えた完全な円形として建設されたものもあったが、大部分は12以下の馬車庫を備えた円形の一部に過ぎなかった。^[20]

国内のほぼすべての機関車ターミナルには、特に鉄道会社が数台以上の機関車を所有している場合は、機関庫が設置されていた。機関庫が最も集中していたのはシカゴで、1900年代初頭には大都市圏とその周辺に75台以上あった。ボストン、クリーブランド、セントルイス、スーシティ、インディアナポリス、シンシナティなど、複数の鉄道が終着または主要な分岐点となっている他の都市にも、 20台以上の機関庫があった。^[21]

これまでに建設された最大の現存する機関庫は、ボストン郊外（現在のボストン機関車ターミナルの場所）にあるボストン・アンド・メイン鉄道のイースト・サマービル機関庫だと考えられている。この機関庫は、長さ112フィート（34.1メートル）、機関庫とターンテーブルの間の空きスペース90フィート（27メートル）、ターンテーブルの長さ110フィート（33.5メートル）で建設され、直径は525フィート（160メートル）であった。しかし、時が経つにつれていくつかの機関庫が拡張され、最終的にはボストンのものよりも大きくなった。たとえば、ワイオミング州シャイアンにあるユニオン・パシフィック鉄道の機関庫は、納入された新しい4-8-8-4 「ビッグボーイ」連節式機関車を収容するために1930年に延長された。拡張後、直径は560フィート（170メートル）になり、ほぼ完全な円を構成した。^[22]この機関庫の一部は現在も残っており、ユニオン・パシフィック鉄道が歴史的価値のある車両を保管するために使用している。

1950年代以降、鉄道会社が動力源を蒸気から電気ディーゼルに切り替え、メンテナンスの手間がはるかに少なくなると、機関庫の大部分は取り壊された。一部はディーゼル機関車用に改造され、その他は倉庫として使われたり、他の団体に売却された。現在も数十の機関庫が現代の鉄道会社や博物館で現役で使用されているが、残っている機関庫の大部分は放棄されている。平均して年間2基が取り壊されるか、破壊されている。^[23]

建設した鉄道会社が現在も機関車整備施設として使用している唯一の機関庫は、ニューヨーク州クイーンズにあるロングアイランド機関庫である。内部面積で現存する最大の機関庫は、ノースカロライナ州スペンサーにあるノースカロライナ交通博物館が所有・運営している。1924年にサザン鉄道によって建設され、37の機関庫がある。^[24]

メリーランド州ボルチモアにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館には、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の復元された貨車整備庫がある。1884年に建てられたこの建物は、世界最大の22面体の建物と言われている。^[25]

イリノイ州オーロラにある1856年に建設された円形闘技場は、NFLのフットボール選手ウォルター・ペイトンが購入し、修復した。ペイトンの死後、円形闘技場は地ビール醸造所となり、トゥー・ブラザーズ・ラウンドハウスと改名され、ペイトンを称える銘板が掲げられた。この円形闘技場は、米国に現存する同種のものの中では最古のものと考えられている。^[26]

アメリカとカナダで建設された機関庫のほとんどは、現在は存在しないか、廃墟となっているか、別の用途に転用されている。しかし、少数は現在も存在し、機関車の保管や整備施設として本来の目的通り稼働し続けている。^[27]北米にはかつて約3,000基あった機関庫のうち、2010年現在アメリカに現存するのは200基未満で、カナダではモントリオール^{[アップデート]}以東には存在しない。^[28]以下は稼働中の機関庫があり、一般にも公開されている場所の一覧である。

• ドイツの動力車庫、 バーンベトリープスヴェルク
  • Bahnbetriebswerk (蒸気機関車)
• 鉄道の機関庫一覧
• 動力車庫
• 鉄道ターンテーブル

• ハンキー、ジョン・P.（2010年3月）。「アメリカのラウンドハウス」。列車。70 （3） 。カルムバッハ出版：24–33。ISSN 0041-0934  。
• スター、ティモシー（2022年）。『鉄馬の馬小屋：アメリカのラウンドハウスの決定的な歴史』。私家版。

ウィキメディア・コモンズには、ラウンドハウスに関連するメディアがあります。

• バローヒル、ダービーシャー、イングランド: 世界中の他のラウンドハウスのリストが含まれています。2004-11-12にWayback Machineでアーカイブされました。