スラッグ（鉄道）

鉄道において、スラッグはディーゼル電気機関車の一種で、原動機とキャブがないことが多い。スラッグは、牽引モーターとモーター制御装置を動作させるのに必要な電力を、フルパワーの母機関車から得る。低速では、ディーゼル電気機関車が生み出せる牽引力（またはブレーキ力）は、ディーゼルエンジンの能力ではなく、牽引モーターまたは線路上の駆動輪のグリップによって制限されることが多い。スラッグは、牽引モーターと駆動輪を追加することで、母機関車が低速では使用できないパワーをより多く使用し、完全な機関車を製作する費用をかけずに、より優れたブレーキを提供する。^[1]

スラグは、原動機と牽引モーターの両方を備え、運転室を持たないB ユニットとは異なります。スラグには運転室があり、機関士がスラグを先頭にして列車を運転できるようにしたり、運転室と車体の大部分を省略してコストとサイズを削減したりすることができます。後者の場合、母線にいる運転士の視界が良くなります。

スラグは粘着重量を増加させるために使用され、低速でも全出力を適用できるため、最大牽引力を高めることができます。これらは、ヤードでの切り替え操作などの低速操作でよく使用されます。低速では、ディーゼル電気機関車の原動機は、牽引モーターが効率的に使用できる以上の電力を生成できます。余分な電力は車輪のスリップを引き起こし、牽引モーターを過熱させる可能性があります。スラグにより​​、機関車が使用できる牽引モーターと駆動輪の数が増え、牽引力とブレーキ力の両方が増加します。さらに、各牽引モーターの負荷が軽減されるため、過剰電流による過熱を防ぐのに役立ちます。原動機がないため、スラグは通常、牽引力を向上させるバラストを運びます。バラストは、多くの場合、大きなコンクリートブロックの形で運ばれます。

スラッグは新しく製造することも、既存の機関車を改造することもできます。改造は、ディーゼル原動機は摩耗しているが牽引モーターは作動する機関車など、旧式となった機関車を再利用する方法として人気があります。

スラグには、用途によって区別されるいくつかの種類があります。この区分は絶対的なものではなく、ある種類の特徴が別の種類にも現れることがあります。

ヤード スラグはスイッチ用に設計されており、低速運転時の視界を優先して作られています。車体が低く、運転台がないため、動力ユニットの機関士または運転手は、その先を見ることができます。マザー スラグ セットは、重機のスイッチ、ハンプ ヤードのスイッチ、ヤード間の転送走行に使用されます。中には、運転台に機関士が乗らずに無線制御されるものもあります。

ハンプスラグは、ヤード スラグよりもさらに低速で運転するように設計されています。多くの場合、6 軸スラグで、低出力の 6 軸機関車とペアになっています。ヤード スラグは通常、最高時速 15 マイル (24 km/h) で運転されますが、ハンプスラグは、長い車両群を時速 2 ～ 3 マイル (3 ～ 5 km/h) でハンプ上に押し出すという特殊な目的のために設計されています。

ロードスラグは、道路輸送用の通常の機関車編成の一部として使用されるように設計されています。通常、スイッチングサービスで発生する低速時には役に立たない機能であるダイナミックブレーキが保持されており、接続された母機関車の燃料タンクとして機能するように装備されている場合があります。

運転中は、低速時に追加の牽引力を提供するために使用されます。速度が上昇すると、電力回路から切り離され、先頭の場合は制御キャブとして、または編成内の単なる無動力車として機能します。ブレーキ時には、ダイナミックブレーキとエアブレーキの両方の適用中に、動力付き機関車の牽引力を増強します。

ロードスラグにはいくつかの形態があります。GP30 、GP35、GP38、GP38AC、およびGP40の機関車のグループはCSXによって改造され、マザー・スラグ・ペアの一部として運用されました。外観的には動力付きディーゼル電気機関車の一般的な外観を保持していますが、ラジエーターがなく、側面のアクセスドアのほとんどがないことなどで識別できます。機能的なキャブを保持しているため、ユニットのストリングのリードとして機能することができます。一方、サザンパシフィック鉄道でゼネラルエレクトリックU25Bから作成されたTEBUユニットにはケーブルがありませんでした。この潜在的な運用上の欠陥は、3台セットの中央ユニットとして配置することで補われました。

列車の編成の端にいる場合、列車の乗務員はディーゼルエンジンによる騒音や振動が加わることなく、より快適な乗車体験を提供するために、スラッグを先頭ユニットにするために多大な努力を払うことがよくあります。

牽引力増加用モーター (MATE) は、スラグに似ていますが、設計が異なります。スラグのように電力を吸い上げるのではなく、MATE の車軸は、接続されている機関車の遷移シリーズに完全に接続されています。両端接続の MATE は、2 台の 4 軸機関車を 2 台の本格的な 6 軸機関車と同等にします。片端 MATE は、4 軸機関車を 8 軸機関車と同等にします。MATE は、モーターが直列 - 並列遷移ステージに完全に含まれているため、速度が上がっても停止しません。Seaboard Coast Line RailroadのGE U36B車両がその代表例です。MATE の 2 ～ 4 個の追加モーターを処理するために、特別な電気キャビネットが新品で納入されました。両端 MATE では、2 つのU36B はあらゆる点で 2 つのU36Cと同等でした。

一部の鉄道会社は、2 台のGP40 を使用し、6 軸のDash 2電気キャビネットに交換し、古い機関車から再構築された両端スラグに GP40 を接続することで、このコンセプトを模倣しました。その結果、2 台のSD40-2と同等のものになりました。

ナメクジは他の名前でも知られています。いくつか例を挙げると、

• ドローン（サンタフェで使用）
• MATE（ GEが使用する牽引力増強用モーター）
• CSXが使用するRDMT（道路MATE）
• RDMATE ( EMDが使用)
• TEBU (牽引力増強装置、モリソン・クヌーセンとサザン・パシフィックが使用)
• TEBC (牽引力ブースターキャブ、BN / BNSFキャブ付きスラグ)
• TEBCU (牽引力増強キャブユニット、BN / BNSFキャブ付きスラグ)
• カナダ国鉄が使用するハンプブースター
• コンレールが使用するモータートレーラー(MT)

ユニオン パシフィックが使用するCCRCL (制御車リモート コントロール機関車) は、スラッグと呼ばれることもあります。CCRCL には牽引モーターがないため、この呼称は誤りです。

スネイルは、しばしばスラッグと混同されますが、原動機付きのケーブルレス機関車です。しかし、別のユニットから電力を得る代わりに、スネイルにはトラクションモーターがないため、自力で動作することはできません。スラッグと同様に、スネイルは損傷または摩耗した機関車から再構築され、元のユニットのフレームと台車が保持されます。スネイルは、エンジンのないユニットに電力を供給するために使用され、別のユニットからを除いて、キャブや手動で制御する手段はありません。SPは、9台のF7Bをロータリー式除雪車用にスネイルに再構築しました。これらのいくつかは、今日でもユニオンパシフィックで、除雪車の親ユニットとともに、ドナーパスの除雪に使用されています。

• 子牛
• ブレーキテンダー

• ブラックグローブ、ドレイトン (2023-08-24)。「スラッグユニット：歴史的概要」。列車。2023-09-19閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、スラッグ (鉄道)​​ に関連するメディアがあります。

• 牽引力を高める「スラッグ」 - Trains Magazine
• ケーブルレスブースター、スラグ、カーフの違い - Trains Magazine