ロータリー式除雪車

ロータリー式除雪車（アメリカ英語）またはロータリー式除雪車は、前端に大きな円形のブレードが付いており、回転して前方の線路の雪を切り取る鉄道 除雪装置です。ロータリー式除雪車の前身は、ウェッジ式除雪車でした。

ロータリーは1869年にカナダのトロントで歯科医のJWエリオットによって発明された。彼は実際に動く模型やプロトタイプを作ることはなかった。^[1]オンタリオ州オレンジビルのオレンジ・ジュルはエリオットの設計を拡張し、砂でテストした実用模型を作った。1883年から84年の冬、ジュルはトロントのレスリー・ブラザーズと契約して実物大のプロトタイプを作り、成功した。ジュルは後に設計権をレスリー・ブラザーズに売却し、レスリー・ブラザーズはニュージャージー州パターソンにロータリー・スチーム・ショベル製造会社を設立した。レスリー・ブラザーズはパターソンのクック・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスと契約して実際の製造を行った。^[2]

もう一人の発明家はルイス・P・キャンベル大佐だと言われている。^[3] 彼は米国特許1848554号（1929年出願）に記載されている。^[4]

ウェッジ除雪車は、鉄道の線路から雪を取り除く伝統的な機械化された方法でした。この除雪車は、雪を線路から押しのけ、横にそらしました。この方法では、深い雪の吹き溜まりを簡単に除去することはできません。雪が多すぎて移動できないからです。この目的のために、ロータリー除雪車が考案されました。

ロータリー式除雪車は、雪が深すぎたり、従来の除雪車が雪を踏み固めたりする場合に使用されることが多い。雪を砕くのに列車の推進力を必要としないため、低速で運転できることは、高速脱線が悲惨な結果を招く山岳地帯では有利であることが多い。ロータリー式除雪車の多くは自走式ではないため、1 台以上の機関車が除雪車の後ろに連結され、除雪車を線路に沿って押し進める。除雪車の車体内のエンジンが除雪車前部の大きな円形アセンブリを回転させる。この車輪のブレードが雪を切り裂き、ディスクのすぐ後ろの溝からブレード アセンブリ上部の出力シュートに雪を押し出す。

シュートは、雪を線路の左側または右側に投げるように調整できます。操作者は、ブレード アセンブリの上と後ろにある運転席に座って、ブレードの速度とシュートからの出力方向を制御します。ディーゼル機関車の普及に伴い、運転席に複数ユニットの列車制御が追加され、押している機関車を除雪機から制御できるようになりました。

カリフォルニア州のドナー峠など、特に積雪が深い地域では、鉄道会社は、ブレードの端が互いに反対を向いた回転式除雪車の両端と、その間に連結された2台または3台の機関車で構成される列車を編成することがあった。両端に除雪車があれば、列車は通過したばかりの線路が雪に覆われていても出発地点に戻ることができた。このような列車は、1つの線路を一方向に通過し、次に方向転換して次の線路を除雪できるため、複数の線路の本線を効率的に除雪することもできる。この方法は、1952年1月にシティ・オブ・サンフランシスコ行きの列車が立ち往生した後、ドナー峠のサザン・パシフィック鉄道で標準となった。列車を閉じ込めた雪崩を除去しようとした際に、2台のロータリー式除雪車がその後の雪崩に閉じ込められ、3台目の除雪車が雪崩に当たって乗務員が死亡した。

ロータリー式除雪車は、その年に必要かどうかに関わらず鉄道会社が負担する保守費用が高いため高価である。その結果、ほとんどの鉄道会社はロータリー式除雪車を廃止し、保守費用が著しく低い様々なタイプの固定刃除雪車と、線路保守プロジェクトで一年中使用できるブルドーザーの使用を好んでいる。さらに、ロータリー式除雪車は雪だまりに切り込みを入れてしまい、固定刃除雪車はその切り込みを越えて雪を押し出すことができないため、一度ロータリー式除雪車を使用すると、積雪が溶けるまでその後の大雪にはロータリー式除雪車を使用しなければならない。また、ロータリー式除雪車はブレードを動かすのにエネルギーが必要で、固定刃除雪車よりも運用コストが高いため、現在ではロータリー式除雪車を所有する鉄道会社にとって最後の手段とみなされている。

北米に残っているロータリー式除雪車は、博物館のような鉄道会社が所有しているか、道路のアクセスが悪く、定期的に激しい降雪が発生する地域のために予備として保管されています。ロータリー式除雪車の中で最も多く残っているのは、ドナー峠用に確保されているユニオン パシフィック鉄道の 6 台の除雪車です。日本では、多くの峠でロータリー式除雪車が広く使用されています。

初期のロータリー式除雪車は、ブレードを動かすために車体内に蒸気エンジンを搭載していた。現在でも稼働しているものがいくつかあり、特にアラスカのホワイトパス・ユーコンルートでは、写真家や鉄道ファンのために毎年、厚い雪の中をデモンストレーション走行を行っている。新型のロータリー式除雪車はディーゼル駆動か電気駆動である。蒸気除雪車の多くは電気駆動に改造された。電気除雪車の中には機関車から電力を得られるものもあれば、動力装置（通常は牽引モーターを取り外した古い機関車）に半永久的に連結されているものもあり、これらは俗に「カタツムリ」と呼ばれている。（これは、エンジンはないがモーター付きで別の機関車から電力を供給されるユニットがナメクジであるという事実に由来しており、したがってその反対でエンジンはあるがモーターがないユニットは「カタツムリ」である。）

2001年、ロータリー式除雪車は北米鉄道殿堂入りを果たしました。^[5]殿堂は北米の鉄道産業に多大な貢献をした人々や物に対する永続的な敬意を称えるものです。ロータリー式除雪車は「国家的」意義を持つ「技術革新」部門に殿堂入りしました。

• アラスカ鉄道4号は、アラスカ州アンカレッジの南にあるポッターセクションハウス州立史跡に展示されています。^{[6] [7]}
• コロラド・アンド・サザン鉄道99201号は、コロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館に展示されている。^[8]
• デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン社の 3フィート狭軌ロータリー式除雪車OMとOYは、ニューメキシコ州チャマのクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道が所有している。OMは1880年に製造され、1907年に狭軌に改造され、1976年に最後に走行して以来展示されている。OYは1920年代に製造され、1997年に最後に走行して以来展示されていたが、2020年2月にC&TSの創立50周年を祝う写真特集の準備として最近修復され、現在は稼働状態にある。^{[9] [10]}
• ロングアイランド鉄道193号は、ペンシルベニア州スクラントンのスチームタウン国立歴史公園に展示されています。
• ノーザン・パシフィック2号はミネソタ州ダルースのスペリオル湖鉄道博物館に展示されている。^[11]
• ノーザン・パシフィック10号はワシントン州スノクォルミーのノースウェスト鉄道博物館に展示されている。1907年11月に建造された。^[12]
• オレゴンショートライン762号はウィスコンシン州ノースフリーダムのミッドコンチネント鉄道博物館に静態展示されている。^[13]
• ロータリー式除雪車「B」はネバダ州エリーのネバダ北部鉄道博物館に展示されている。^[14]
• サザンパシフィックMW205はカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に静態展示されている。^[15]
• サザンパシフィックMW206はオレゴン州チロキンのトレインマウンテン鉄道博物館に静態展示されている。^[16]
• サザンパシフィックMW208はカリフォルニア州ポルトラのウェスタンパシフィック鉄道博物館で稼働中の状態にある。このロータリーは1952年にサンフランシスコ市の列車の救助に使用された。^[17]
• サザンパシフィックMW210はカリフォルニア州トラッキーのトラッキー鉄道博物館に展示されている。^[18]
• サザンパシフィックMW7221はカリフォルニア州ローズビルに展示されています。
• ユニオン・パシフィック900075号はイリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に展示されている。^[19]
• ユニオンパシフィック900081号はミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に展示されている。^[20]

• 
  コロラド州ブリッケンリッジのホワイトパスとユーコンルートの回転式除雪車
• 
  ノーザンパシフィックロータリー10蒸気除雪車（前端より）
• 
  ホワイトパスとユーコンロータリー除雪車 No.1
• 
  典型的なドイツのヘンシェルロータリー式蒸気除雪車 (オーストリア連邦鉄道 ÖBB 986.101)
• 
  アンカレッジ近郊のアラスカ鉄道の回転式除雪車

• 鋤（曖昧さ回避）
• 除雪機

• ルイス、ヘンリー・ハリソン (1901 年 1 月)。「除雪車の一日の仕事」。『世界の仕事: 現代史』I : 261–266。2009年 7 月 9 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ロータリー式除雪車に関連するメディアがあります。

• ロータリー式除雪車リスト | 北米に現存するすべての鉄道ロータリー式除雪車のリスト。
• サザンパシフィックロータリー除雪車の中を歩く（アーカイブ）
• 「ロータリー式除雪車がドナー峠に戻る」YouTube | 2017 年 2 月 27 日