タンク機関車

タンク機関車は、従来の炭水車の代わりに、1 つ以上の車載水タンクで水を運ぶ蒸気機関車です。ほとんどのタンク機関車には、燃料を保管するためのバンカー(または燃料タンク) もあります。炭水車タンク機関車では、炭水車に燃料の一部または全部が保管され、水も保管されることがあります。

タンク機関車にはいくつかの種類があり、水タンクと燃料タンクの位置とスタイルによって区別されます。最も一般的なタイプは、ボイラーの両側にタンクが取り付けられています。このタイプは 1840 年頃に登場し、すぐに産業用途で人気を博し、後に入換や短距離の幹線用途で使われるようになりました。

タンク機関車には、必要な水と燃料を運ぶために別の炭水車を必要とする従来の機関車と比較して、利点と欠点があります。

歴史

起源

最初のタンク機関車は、1829年にレインヒル試験で走ったノベルティ^{でした。 [1]これは}ウェルタンクの例でした。しかし、より一般的な形式のサイドタンクの起源は1840年代です。これらの最初の1台は、1848年にニュークロスのジョージイングランドアンドカンパニーによって、ロンドンブライトンアンドサウスコースト鉄道のシーフォード支線を建設する請負業者に供給されました。 ^[2]当初、このような機関車は本質的に安全ではないと考えられていましたが、^[3]このアイデアは特に産業用途ですぐに普及し、 1851年の万国博覧会では5つのメーカーが設計を展示しました。これらは、EBウィルソンアンドカンパニー、ウィリアムフェアベアンアンドサンズ、ジョージイングランド、キットソントンプソンアンドヒューイットソン、ウィリアムブリッジスアダムスでした。^[4] 1850年代半ばまでには、タンク機関車は、特に短距離の移動や頻繁な方向転換を伴うさまざまな本線および産業用途で使用されているのが見られました。

種類

タンク機関車には、水タンクの位置と形式に応じてさまざまな種類があります。

サイドタンク

サイドタンクは直方体の形をしたタンクで、ボイラーの両側に配置され、ボイラーの長さの全部または一部に渡って伸びています。^[5]タンクの側面は、ランニングプラットフォームがある場合は、少なくともその長さの一部がランニングプラットフォームまで伸びています。^[6]これは英国では一般的な構成でした。

サイドタンクの長さは、バルブギア（内部の動き）にアクセスできるようにするために制限されることが多かった。ボイラーの全長に渡るタンクは水容量が大きく、この場合は長方形のタンクの切り欠きからバルブギアにアクセスできた。長いサイドタンクは、前方の視界を良くするために前部が下向きに細くなることもあった。サイドタンクはほとんどすべて、ボイラーバレルの端かそれより手前で止まり、煙室が前方に突き出ていた。煙室の前面まで届く設計もいくつかあり、これらは「フラットアイアン」と呼ばれていた。^[要出典]

1897 年製の典型的なサイドタンク機関車、LSWR M7 クラス
バルブギアにアクセスできるようにテーパードフロントと切り欠きを備えた例

サドルタンク

水タンクは、馬の鞍のようにボイラーの上に設置されます。 ^[5] 通常、タンクの断面は湾曲していますが、場合によっては、直線の側面に曲線（逆U字型など）が乗っていたり、オジー形状（凹状の弧が凸状の弧に流れ込む）になっていることもあります。^[7]ウォルター・ニールソンは1849年にサドルタンクの配置の特許を取得しました。^[8]

サドルタンクは、特に産業用の小型機関車でよく採用される配置です。水の供給量は増えますが、ボイラーのサイズが制限され、清掃のためにアクセスしにくくなります。さらに、機関車の重心が高くなるため、低速で運転する必要があります。運転手の視界も制限されるため、安全速度も制限されます。

ベルペールの火室の四角い形状はサドルタンクの下に簡単には収まらないため、ほとんどのサドルタンクは代わりに古い丸い上部のボイラーを維持しました。アメリカの機関車の中には、火室の前方のボイラーバレルのみを覆うサドルタンクを使用しているものもありました。

タンク内の水はボイラーによってわずかに予熱されており、冷たい給水がボイラーに注入されるときに見られる圧力損失が軽減されます。ただし、水が熱くなりすぎると、注入器の効率が低下し、故障する可能性があります。このため、タンクは、より高温で断熱されていない煙室の手前で止まることがよくあります。

大型のUSA 2-8-2 ST。火室と煙室の両方を避けた短いタンクに注目してください。
典型的な湾曲した形状のサドルタンク。火室と煙室の両方を覆う。
両側が真っ直ぐで煙室が突き出ているハンスレット・アリス級鞍型戦車

ウィキメディア・コモンズのサドルタンク機関車に関連するメディア

パニエタンク

パニエタンクは、機関車の走行板ではなくボイラーの側面に搭載される箱型のタンクである。これにより、タンクと走行板の間に空間が残る。パニエタンクはサドルタンクよりも重心が低く、バルブギアへのアクセスはサドルタンクと同じである。パニエタンクは、タンクが荷役動物のパニエに似た位置にあることからそのように呼ばれている。^[9]

ウィキメディア・コモンズのパニエタンク機関車に関連するメディア

ベルギー

ベルギーでは、パニエタンクは少なくとも1866年以来、再びベルペール火室と組み合わせて使用されていました。機関車はベルギー政府と、より小規模な二次路線をまとめる民間企業であるソシエテジェネラル・デエクスプロイタシオン（SGE）向けに製造されました。 ^[10]

イギリス

イギリスでは、パニエタンク機関車はグレート・ウェスタン鉄道でほぼ独占的に使用されていました。グレート・ウェスタンの最初のパニエタンクは、1900年代初頭にベルペール火室を備えたサドルタンク機関車^[11]から改造されたものです。サドルタンクの平らな上部をサドルタンク内に収めるのは困難で、容量が減り、タンク内の水が過熱する傾向が高まりました。^[12]パニエタンク機関車は、グレート・ウェスタン鉄道の象徴としてよく見られます。^[^要出典^]

アメリカ合衆国

米国西部の伐採鉄道では、重い木材を積んだ列車に2-6-6-2サドルタンクまたはパニエタンクを使用していました。

井戸タンク

初期の小型機関車で使用されていたこの設計では、水は機関車の下側、通常は機関車のフレームの間にある「井戸」に貯蔵される。この配置は1852年にSDデイヴィソンによって特許取得された。^[13]これによりボイラーへのアクセスが制限されることは無いが、スペースが限られるため、補充前に十分な使用可能距離を必要とする機関車には適さない設計である。ただし、この配置には重心が低くなるという利点があり、敷設が不十分な線路や狭軌の線路でも安定性が向上する。最初のタンク機関車であるノベルティは井戸タンクであった。

フランスのドゥコーヴィル井戸タンク
かつてロンドンの郊外列車に使用されていた英国の LSWR 0298「ビーティー」井戸タンク

ウィキメディア・コモンズのウェルタンク機関車に関連するメディア

リアタンク（またはバックタンク）

この設計では、タンクはキャブの後ろ、通常は台車の上に設置されます。^{[14]これにより、駆動輪から水の重さが取り除かれ、機関車の牽引重量が一定になります。欠点は、水運搬能力が低下することです。後部タンクは、車輪が逆になった4-4-0アメリカンタイプであるアメリカン}フォーニータイプの機関車に不可欠なコンポーネントです。

ウィングタンク

ウィングタンクは、ボイラーの全長ではなく、煙室の長さに沿って走るサイドタンクです。^[15] 19世紀初頭には、「ウィングタンク」という用語はサイドタンクの同義語として使用されることもありました。^[16]

ウィングタンクは主に狭軌の産業用機関車で頻繁に水を補給でき、サイドタンクやサドルタンクではバルブギアへのアクセスが制限される場所で使用されました。ケリー・トラムウェイの機関車エクセルシオールは、さまざまな情報源からウィングタンクと逆サドルタンクの両方を備えていると説明されています。^[17]

逆サドルタンク

逆サドルタンクはウイングタンクのバリエーションで、2つのタンクが煙室の下で結合され、煙室を支えていました。^[18]この珍しいデザインはウイングタンクと同じ理由で使用されましたが、わずかに大きな水容量を提供しました。ブリル・トラムウェイの機関車ウォットンには逆サドルタンクがあったと考えられています^{[誰が？ ] 。逆サドルタンクは}WGバグナルの得意技でした。^[19]

テンダータンク

タンク機関車は炭水車を牽引することもある。^{[20]これは最も大型の機関車では一般的な配置で、機関車が小さいために燃料と水のためのスペースが限られる}狭軌鉄道でもそうだった。これらの機関車は、石炭を使用する場合、水6ポンドに対して石炭1ポンドの割合で燃料と水を混合した。^[要出典]。

狭軌機関車で炭水車が使用される場合、炭水車は通常燃料のみを運び、水は機関車のタンクに積まれていました。炭水車は機関車の燃料庫よりも大きな燃料容量を提供し、余剰の燃料庫スペースを水タンクに改造することで水容量を増やすことができる場合がよくありました。

組み合わせ

大型のサイドタンクエンジンには、追加の後部タンク（石炭庫の下）やウェルタンク（フレームの間）が備わっていることもあります。^{[21]これは、水容量を増やしたり、重量配分を均等にしたり、}重心を下げて安定性を向上させたりするためだった可能性があります。^[22]

機関車の分類と車輪の配置

タンク機関車は両方向に同じ速度で走行できるため（下記参照）、走行方向に関わらず同じ乗り心地と安定性を確保するために、通常は対称的な車輪配置になっており、駆動輪のみの配置（例：0-4-0 Tと0-6-0 T）や先輪と従輪が同数（例：2-4-2 Tと4-6-4 T）の配置となっている。^{[23]しかし、大型バンカーを支える必要があるなど、他の要件では}2-6-4 Tのような非対称のレイアウトが必要になる。

ホワイト分類

機関車を分類するためのホワイト表記法（主に車輪配置による）では、タンク機関車を表すために様々な接尾辞が使用されている。^[24]

UIC分類

UIC表記法では、主に車輪配置によって機関車を分類しており、接尾辞「t」はタンク機関車を表すために使用される^[25]。

燃料貯蔵庫

石炭などの固形燃料を使用するタンク機関車では、燃料を運ぶためにバンカーが使用されます（石油などの液体燃料を使用する機関車では、燃料タンクが使用されます）。タンク機関車のバンカーの位置は主に2つあります。1つはキャブの後ろ（下の画像の左側に示す）で、これは通常、従動車軸または従動台車を備えた機関車で使用される位置です。もう1つは、火室の上部と片側で、これは通常、火室が後部の動車軸から張り出している場合に使用される位置で、これにより火室の張り出した重量が相殺され、機関車が安定します。^[26]

後方のバンカー。
サイドバンカー。

その他のタイプのタンク機関車

独自の燃料を搭載する特殊なタイプの蒸気機関車が他にもいくつかありますが、通常は異なる理由で分類されます。

ガレット機関車

ガレット機関車は3つの部分に分かれて連結されている。ボイラーは車輪のない中央のフレームに取り付けられ、燃料タンクと水タンクを運ぶ2組の駆動輪（合計4つのシリンダー）は、ボイラーの両端に1つずつ、別々のフレームに取り付けられている。^[27]連結は、大型の機関車が、そうでなければ固定フレームの機関車のサイズが制限されるカーブを曲がることができるようにするために使用されている。ガレット連結形式の大きな利点の1つは、カーブを曲がるときに機関車の重心を線路の中心線の上または内側に維持できることである。^[28]

クレーンタンク機関車

クレーンタンク（CT）は、鉄道工場やその他の産業環境で作業するためのクレーンを装備した蒸気タンク機関車です。クレーンは前部、中央、または後部に装備できます。^[29]

流線型タンク機関車

1930年代には、急行客車用の機関車を流線型にし、車体を密閉する傾向があった。急行機関車はほぼ全てがテンダー機関車であったが、高速タンク機関車も流線型にされ、高速だが短距離の運行に使用され、ターンアラウンド時間が重要で、タンク機関車がターンテーブルから独立していることが有用であった。^{[要出典]例としては、ドイツの}クラス61 ^[30]やハンガリーのクラス242 ^[31]などがある。

請負業者の機関車

請負業者の機関車は、鉄道建設に従事する土木請負業者会社が使用するために特別に改造された小型タンク機関車でした。機関車は、建設工事の進行に合わせて頻繁に再敷設または撤去され、別の場所に移動される現場で建設された仮設鉄道網で、人員、機器、建設資材を運搬するために使用されました。請負業者の機関車は通常、サドル型またはウェルタンク型（上記参照）でしたが、作業に適するようにいくつかの改造が必要でした。それらは、軽く敷かれた仮設レールの上を走行できるように可能な限り軽量に製造され、非常に凹凸が多いことが多い線路で脱線しないように、深くフランジされた車輪を備えていました。^[6]

同時に、鉄道の盛土の側面や土捨て場などの非常に急な勾配の上を貨車列を牽引しなければならないことが多かったため、牽引力が非常に強く、かつ良好でなければならなかった。多くの機関車は、追加の重量と牽引力が必要なときに大きな鉄のバラストブロックをフレームに取り付け、不要なときには取り外せるように設計されていた。ほとんどの機関車は、牽引力を最大化するためにすべての車輪にサンディングギアを取り付けていた。車輪やブレーキシューが泥やほこりで詰まらないようにする何らかの方法も必要だった。これは、車輪の先端にスクレーパーバーを取り付けるか、水タンクから車輪洗浄ジェットを供給するかのいずれかの方法をとった。連結が緩い (多くの場合、バネのない) 貨車の長い列を扱うために、請負業者の機関車は通常、非常に効果的な蒸気駆動のブレーキを備えていた。ほとんどの機関車には完全な運転室がなく、前面に「スペクタクルプレート」があるだけであることが多かった。キャブが備え付けられていた場合、通常は煙突とともに取り外し可能であり、時にはドームも取り外し可能であったため、機関車を平床貨車に積み込み、積載限界内に収めたまま鉄道で新しい場所へ輸送することができた。^[32]

蒸気機関車

路面電車や道路沿いの路面電車で動作するように製造または改造された蒸気路面電車の機関車は、ほぼ例外なくタンク機関車でもあった。^[33]

路面電車の機関車は、交通事故を避けるために車輪と動きが密閉されていました。また、脱線の原因となる道路の破片を避けるために牛捕獲器が付いていることが多かったです。一部の路面電車の機関車には屋根と密閉された側面が取り付けられており、機関車というよりは貨物車のような外観をしていました。^[34]

垂直ボイラー機関車

垂直ボイラーを備えた鉄道機関車は一般的にタンク機関車と呼ばれていました。タンク機関車は小型で運転コストが安く、主に産業現場で使用されていました。^[35]

利点と欠点

タンク機関車の利点は次のとおりです。

双方向性: ほとんどのタンク機関車は、どちらの方向にも最高速度で走行できる (ただし、これは車輪の配置に依存する。たとえば、2-6-0T は後続台車がないため、後進時にはそれほど速く走行できない)。ほとんどのテンダー機関車は、重いテンダーが押されるように設計されておらず、高速で走行すると不安定になる可能性があるため、これができない。テンダー機関車は通常、走行の両端にターンテーブルやY 字型などの旋回設備を必要とする。一方、タンク機関車は、列車の周りを走行し (側線がある場合)、反対方向に列車を引き戻すことができる。タンク機関車の乗務員は、テンダー機関車よりも後進方向の視界が一般に良好で、天候の影響も受けない。^[36]
燃料と水は粘着重量を増加させます。機関車の使用可能な牽引重量は、駆動輪にかかる重量と粘着係数の積です。したがって、最大許容車軸荷重の制限およびその他の荷重制限まで、駆動輪にかかる重量が大きければ大きいほど良いです。タンク機関車では、燃料と水の重量によって使用可能な牽引重量が増加します。
コンパクトさ：タンク機関車は同等のテンダー機関車よりも短い。これは、ランラウンドループのヘッドシャントなど、機関車のスペースが限られている環境では重要です。 ^[37]
効率: 多くの列車のタンクはボイラーと接触し、ボイラーによって加熱されるように設計されています。予熱された水は、炭水車から供給される冷たい水よりも早く沸点に達します。一方、過度に熱い水は蒸気インジェクターの動作を妨げる可能性があるため、避ける必要があります。

欠点もあります:

燃料と水の容量が限られている：炭水車には通常、タンク機関車よりもはるかに多くの燃料と水が積載できます。これにより、タンク機関車の給水地点と給水地点間の移動範囲が制限されます。^[38]これは、給油所と給水塔の間の距離が短かったため、タンク機関車がアメリカやその他の地域よりもヨーロッパやイギリスで人気があった理由の1つです。
粘着重量の変化: タンク内の水が使い果たされると、機関車全体の粘着重量が減少し、その結果、機関車が牽引できる列車の重量が減少します。また、水の供給が少ない機関車は、バネにかかる重量が減るため、乗り心地も悪くなります。
不安定性：大型側面タンク内の水が急上昇すると、機関車が不安定になり、脱線しやすくなる可能性がある。これは改造前のLB&SCR Lクラス4-6-4Tの場合に当てはまった。 ^[39]
車軸荷重制限の問題: 大型のタンク機関車の場合、剛性フレームが処理できる以上の車軸を必要とせずに、大量の燃料と水を積むのは困難です。
ボイラー直径の制限: ボイラーと水タンクは、走行する鉄道の積載限界内に収まる必要があります。ボイラーの直径が一定以上になると、積載限界内に収まるように水タンクを追加する余地がほとんどまたはまったくなくなります。

参照

蒸気機関車の部品

参考文献

^ Kalla-Bishop, PM; Greggio, Luciano (1985).蒸気機関車. Crescent Books.
^ 産業機関車協会（1967年）「産業における蒸気機関車」、ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ、pp. 9-10
^ 「大火災」、デイリーニュース、第1975号、ロンドン、1852年9月20日
^ 「大博覧会」、モーニング・クロニクル、第26429号、ロンドン、1851年8月29日
^ ab ジョセフ・グレゴリー・ホーナー (1892)。ロックウッドの機械工学の実務で使用される用語辞典。クロスビー、ロックウッド、息子。p. 413。
^ ab アメリカの機関車百科事典。シモンズ・ボードマン出版。1922年、p.86。
^ ゴードン・エドガー（2019年10月15日）。スコットランドの産業機関車と鉄道。アンバリー出版。220ページ。ISBN 978-1-4456-4943-6。
^ ジョージ・オーガスタス・ノークス（1899年）。『蒸気機関車の進化（1803年から1898年）』。Railway Publishing Company。11ページ。
^ ロビン・ジョーンズ（2014年1月31日）。グレート・ウェスタン鉄道パニエタンク。クロウッド。ISBN 978-1-84797-654-3。
^ ダンブリー、フィル: 「Nos inoubliables 'Vapeur'. Editions LE RAIL、ブリュッセル (1968)
^ 「パニエタンク」。2016年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ホルクロフト、H：グレート・ウェスタン機関車実務の概要1837-1947 ロコモーティブ・パブリッシング・カンパニー、ロンドン、英国（1957年）、p. 42
^ 「古い「井戸」タンク機関車」。機関車、鉄道車両、貨車レビュー。Locomotive Publishing Company。1908年、218ページ。
^ 「アメリカ鉄道の郊外サービス用タンク機関車」。エンジニアリングニュース。McGraw-Hill Publishing Company。1905年。168ページ。
^ ネヘミア・ホーキンス (1909)。『ホーキンスの機械辞典: 機械工学、職業、科学で使用される単語、用語、句、データの百科事典』T. オーデル、655 ページ。
^ 機械技術者協会（イギリス）（1864年）。機械技術者協会の議事録。協会。p. 103。
^ コゼンズ、ルイス (1953)。ヴァン・アンド・ケリー鉄道：ケリー・トラムウェイとともに。R. コゼンズ。
^ マーク・スミザーズ（2016年3月31日）。『ロイヤル・アーセナル鉄道：軍用鉄道網の興亡』ペン＆ソード・ブックス、192ページ。ISBN 978-1-4738-4401-8。
^ 「ガス・ライト・アンド・コークス社向け狭軌機関車」エンジニアリング誌、1895年6月7日。
^ アンソニー・バートン、ジョン・スコット・モーガン（2015年11月30日）。英国とアイルランドの軽便鉄道。ペン・アンド・ソード。pp.18-19。ISBN 978-1-4738-2706-6。
^ ロウ、ジェームズ W. (2014)。イギリスの蒸気機関車製造者。ペン＆ソードブックスリミテッド。ISBN 978-1-4738-2289-4。
^ 「1930年から1962年の間に製造された機関車」。列車。第24巻。カルムバッハ出版社。1964年。35ページ。
^ ジョセフ・ラッセル・ハウデン (1909)。『少年のための機関車ブック』。FAストークス社。pp. 177–179。
^ 産業用機関車：保存されている機関車とマイナーな鉄道機関車を含む。第17巻EL。メルトン・モーブレー：産業鉄道協会。2015年。ISBN 978 1 901556 88 9。
^ 機関車および多連装列車の車軸配置の標準指定。[ 義務 ] (第5版)。1983年1月1日。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ ヘンリー・グリーンリー (1904)。『模型機関車：その設計と製造；ミニチュア鉄道機関車の製造と管理に関する実用マニュアル』P. マーシャル＆カンパニー、35 ページ。
^ Nock, OS (1971). 「1905年から1919年にかけての鉄道の隆盛期」 Blandford Press. p. 127.
^ AE Durrant (1969)。『ガレット機関車』。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-4356-2。
^ Locomotive Magazine and Railway Carriage & Wagon Review。Locomotive Publishing Company。1907年、47ページ。
^ ゴットワルト、アルフレッド (2005)。Die Baureihe 61 und der Henschel-Wegmann-Zug (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-161-7。
^ ミハイ、クビンスキー (1975)。Ungarische Lokomotiven und Triebwagen (ハンガリー語)。ブダペスト：アカデミアイ・キアド。ISBN 963-05-0125-2。
^ ジョン・K・ブラウン（2001年9月）。ボールドウィン機関車工場、1831-1915：アメリカの産業慣行の研究。JHUプレス。ISBN 978-0-8018-6812-2。
^ バークロフト、ヘンリー (1881)。蒸気路面電車：時代の切実な要望。ホッジス、フィギス。
^ クラーク、ダニエル・キニアー（1894）。路面電車の建設と運行、システムの包括的な歴史、さまざまな牽引モードの説明。C. ロックウッドと息子。
^ アボット、ローランド・オーブリー・サミュエル、ロウ、ジェームズ・ウェンズリー（1989年）。英国で製造された垂直ボイラー機関車と鉄道モーター。オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-385-5。
^ キャンプ、ウォルター・メイソン編 (1905 年 4 月 22 日)。「ウェスタン鉄道クラブの会議」。鉄道および工学レビュー。XLV (16)。Railway Review、Incorporated: 283。
^ ウェスタン鉄道クラブ (1904)。公式議事録。ウェスタン鉄道クラブ。p. 2。
^ 「6輪タンク機関車、DW & W. Ry」。機関車、鉄道車両、貨車レビュー。Locomotive Publishing Company。1903年6月13日。404～406ページ。
^ Bradley, DL (1974).ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の機関車: 第3部.鉄道通信旅行協会.
^ 「4200クラスGWRタンク機関車」。グレート・ウェスタン・アーカイブ。
^ De Cet, Mirco; Kent, Alan (2006). The Complete Encyclopedia of Locomotives . Rebo International BV pp. 74–78. ISBN 978-90-366-1505-1。
^ ジョン・H・ホワイト（1979年1月1日）。アメリカの機関車の歴史：1830年から1880年までの発展。クーリエ社。233～235ページ。ISBN 978-0-486-23818-0。

[1] Kalla-Bishop, PM; Greggio, Luciano (1985).蒸気機関車. Crescent Books.

[2] 産業機関車協会（1967年）「産業における蒸気機関車」、ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ、pp. 9-10

[3] 「大火災」、デイリーニュース、第1975号、ロンドン、1852年9月20日

[4] 「大博覧会」、モーニング・クロニクル、第26429号、ロンドン、1851年8月29日

[Horner1892-5] ジョセフ・グレゴリー・ホーナー (1892)。ロックウッドの機械工学の実務で使用される用語辞典。クロスビー、ロックウッド、息子。p. 413。

[loco-cyc-6] アメリカの機関車百科事典。シモンズ・ボードマン出版。1922年、p.86。

[Edgar2019-7] ゴードン・エドガー（2019年10月15日）。スコットランドの産業機関車と鉄道。アンバリー出版。220ページ。ISBN 978-1-4456-4943-6。

[Nokes1899-8] ジョージ・オーガスタス・ノークス（1899年）。『蒸気機関車の進化（1803年から1898年）』。Railway Publishing Company。11ページ。

[Jones2014-9] ロビン・ジョーンズ（2014年1月31日）。グレート・ウェスタン鉄道パニエタンク。クロウッド。ISBN 978-1-84797-654-3。

[10] ダンブリー、フィル: 「Nos inoubliables 'Vapeur'. Editions LE RAIL、ブリュッセル (1968)

[11] 「パニエタンク」。2016年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] ホルクロフト、H：グレート・ウェスタン機関車実務の概要1837-1947 ロコモーティブ・パブリッシング・カンパニー、ロンドン、英国（1957年）、p. 42

[13] 「古い「井戸」タンク機関車」。機関車、鉄道車両、貨車レビュー。Locomotive Publishing Company。1908年、218ページ。

[14] 「アメリカ鉄道の郊外サービス用タンク機関車」。エンジニアリングニュース。McGraw-Hill Publishing Company。1905年。168ページ。

[Hawkins1909-15] ネヘミア・ホーキンス (1909)。『ホーキンスの機械辞典: 機械工学、職業、科学で使用される単語、用語、句、データの百科事典』T. オーデル、655 ページ。

[Britain)1864-16] 機械技術者協会（イギリス）（1864年）。機械技術者協会の議事録。協会。p. 103。

[Cozens1953-17] コゼンズ、ルイス (1953)。ヴァン・アンド・ケリー鉄道：ケリー・トラムウェイとともに。R. コゼンズ。

[Smithers2016-18] マーク・スミザーズ（2016年3月31日）。『ロイヤル・アーセナル鉄道：軍用鉄道網の興亡』ペン＆ソード・ブックス、192ページ。ISBN 978-1-4738-4401-8。

[19] 「ガス・ライト・アンド・コークス社向け狭軌機関車」エンジニアリング誌、1895年6月7日。

[BurtonScott-Morgan2015-20] アンソニー・バートン、ジョン・スコット・モーガン（2015年11月30日）。英国とアイルランドの軽便鉄道。ペン・アンド・ソード。pp.18-19。ISBN 978-1-4738-2706-6。

[Lowe2014-21] ロウ、ジェームズ W. (2014)。イギリスの蒸気機関車製造者。ペン＆ソードブックスリミテッド。ISBN 978-1-4738-2289-4。

[22] 「1930年から1962年の間に製造された機関車」。列車。第24巻。カルムバッハ出版社。1964年。35ページ。

[Howden1909-23] ジョセフ・ラッセル・ハウデン (1909)。『少年のための機関車ブック』。FAストークス社。pp. 177–179。

[24] 産業用機関車：保存されている機関車とマイナーな鉄道機関車を含む。第17巻EL。メルトン・モーブレー：産業鉄道協会。2015年。ISBN 978 1 901556 88 9。

[25] 機関車および多連装列車の車軸配置の標準指定。[ 義務 ] (第5版)。1983年1月1日。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[Greenly1904-26] ヘンリー・グリーンリー (1904)。『模型機関車：その設計と製造；ミニチュア鉄道機関車の製造と管理に関する実用マニュアル』P. マーシャル＆カンパニー、35 ページ。

[27] Nock, OS (1971). 「1905年から1919年にかけての鉄道の隆盛期」 Blandford Press. p. 127.

[Durrant1969-28] AE Durrant (1969)。『ガレット機関車』。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-4356-2。

[29] Locomotive Magazine and Railway Carriage & Wagon Review。Locomotive Publishing Company。1907年、47ページ。

[30] ゴットワルト、アルフレッド (2005)。Die Baureihe 61 und der Henschel-Wegmann-Zug (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-161-7。

[31] ミハイ、クビンスキー (1975)。Ungarische Lokomotiven und Triebwagen (ハンガリー語)。ブダペスト：アカデミアイ・キアド。ISBN 963-05-0125-2。

[Brown2001-32] ジョン・K・ブラウン（2001年9月）。ボールドウィン機関車工場、1831-1915：アメリカの産業慣行の研究。JHUプレス。ISBN 978-0-8018-6812-2。

[Barcroft1881-33] バークロフト、ヘンリー (1881)。蒸気路面電車：時代の切実な要望。ホッジス、フィギス。

[Clark1894-34] クラーク、ダニエル・キニアー（1894）。路面電車の建設と運行、システムの包括的な歴史、さまざまな牽引モードの説明。C. ロックウッドと息子。

[AbbottLowe1989-35] アボット、ローランド・オーブリー・サミュエル、ロウ、ジェームズ・ウェンズリー（1989年）。英国で製造された垂直ボイラー機関車と鉄道モーター。オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-385-5。

[Camp1905-36] キャンプ、ウォルター・メイソン編 (1905 年 4 月 22 日)。「ウェスタン鉄道クラブの会議」。鉄道および工学レビュー。XLV (16)。Railway Review、Incorporated: 283。

[Club1904-37] ウェスタン鉄道クラブ (1904)。公式議事録。ウェスタン鉄道クラブ。p. 2。

[38] 「6輪タンク機関車、DW & W. Ry」。機関車、鉄道車両、貨車レビュー。Locomotive Publishing Company。1903年6月13日。404～406ページ。

[39] Bradley, DL (1974).ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の機関車: 第3部.鉄道通信旅行協会.

[40] 「4200クラスGWRタンク機関車」。グレート・ウェスタン・アーカイブ。

[CetKent2006-41] De Cet, Mirco; Kent, Alan (2006). The Complete Encyclopedia of Locomotives . Rebo International BV pp. 74–78. ISBN 978-90-366-1505-1。

[White1979-42] ジョン・H・ホワイト（1979年1月1日）。アメリカの機関車の歴史：1830年から1880年までの発展。クーリエ社。233～235ページ。ISBN 978-0-486-23818-0。