ワラント管理を追跡する

線路令状は、特定の列車の移動を許可するため、列車乗務員に発行される一連の指示書です。このシステムは北米で広く使用されています。^{[要出典]令状は}列車指令員によって発行され、無線で列車乗務員に伝えられます。列車乗務員は指示書を印刷済みの紙のフォームに書き写し、令状を読み返して、誤解がないか確認します。^[1]

線路許可証は、指定された2地点（マイルポスト標識、駅、または分岐器などの固定された物理的な地点）間の本線の使用を許可するものです。指令員は時間制限（標準フォームでは「ボックス6」として知られています）も発行しますが、線路許可証は受信側の乗務員によって承認されるまで有効です。線路許可証は、後続列車に対する追突防止を提供するために、閉塞信号システムと組み合わせて使用​​されることがあります。 ^{[2] [より良い情報源が必要]}

線路許可証は通常、列車が一方向にのみ移動することを許可するもので、「前進」指示です。列車に両方向の移動を許可する指示が与えられることもあります。これは「中間作業」指示と呼ばれます。ただし、同じ方向に移動している場合、一度に 1 つの線路セクションを使用できるのは 1 つの列車だけです。同じ方向に移動する列車が 2 つある場合、先頭の列車は線路を放棄しなければ、後続の列車はその領域の線路許可証を取得できません。たとえば、列車 56 が北向きの方向に MP (マイルポスト) 14 から MP 77 まで進むための線路許可証を持っており、後続の列車がいる場合、列車 56 は、列車 56 が既にクリアした線路を後続の列車に発行する前に、その許可証の一部またはすべてを放棄する必要があります。多くの場合、これはディスパッチャが先頭の列車にマイルポストの位置を尋ね、その地点までの許可証を後続の列車に発行することで実現されます。前の例を続けると、列車 56 が MP 50 をクリアしている場合、ディスパッチャは後続の列車に MP 50 までの線路令状を発行できますが、それを超えることはできません。列車が新しい線路令状を受け取るか、線路令状の領域を離れると、その線路令状全体をディスパッチャに返却します。^{[3] [より良い情報源が必要]}

線路保守作業員は、通過する列車によって中断される可能性のある線路作業を行うために、線路速報（​​通常「フォームA」、「フォームB」、または「フォームC」と呼ばれる）を受け取る。これは、保守作業員にフォームまたは保護を提供するか、通過する列車の後ろで作業を行うことを許可することによって行われる。^[4]

軌道令状制御は、直接交通管制（DTC）の概念に似ていますが、鉄道が古い形式の列車指令操作から完全に移行した後に登場した別のものです。DTCは、以前に列車指令で使用されていたブロックと側線の概念を使用して、列車の移動を容易にするように設計されました。DTCは移動権限を移譲するメカニズムにすぎず、事前に定義されたブロックの配置内でのみ機能します。^[5] 軌道令状システムは、一時的な速度制限、使用されていない線路などを含む安全指示を操作員に通知するという列車指令システムの残りの責任を適切にし、それらをDTCの移動権限機能と組み合わせます。さらに、軌道令状は固定ブロックに限定されず、線路沿いの明示的に識別されたほぼすべてのランドマークから発行および解放できます。^[6]

米国のほとんどの線路許可証は、一般運行規則集^[7]で提案されている標準書式に従っており、許可証に特定の注意書きや条件を記入するためのいくつかの標準的な指示書で構成されています。これらは一時的な速度制限から他の列車との待ち合わせに関する規則まで多岐にわたります。

• ボックス 1. 以前の令状は無効です。
• ボックス 2. ポイントからポイントへ進みます。
• ボックス 3. ポイントからポイントへ進む (続き)
• ボックス 4. 特定の制限内で作業します。
• ボックス 5. ____ まで有効になりません。
• ボックス 6. 権限は ____ に期限切れになります。
• ボックス 7。____ が ____ に到着するまで有効になりません。
• ボックス 8. 最後に指定したポイントでメイン トラックを保持します。
• ボックス 9. ____ より前の制限を違反しないでください。
• ボックス 10. 最後に指定したポイントでメイン トラックをクリアします。
• ボックス 11. ____ と ____ の間では、すべての移動を制限された速度で行います。制限は列車によって占有されます。
• ボックス 12. ____ と ____ の間では、すべての移動を制限された速度で行います。制限された速度は、人または機器によって占有されます。
• ボックス 13. _____ と ____ の間では ____ mph を超えないようにしてください。
• ボックス 14. _____ と ____ の間では ____ mph を超えないようにしてください。
• ボックス 15. 同じ線路を走る後続列車に対しては旗の保護は必要ありません。
• ボックス 16. 有効なトラック速報。
• ボックス 17 および 18: その他の具体的な指示。

RailAmericaなどの一部の鉄道システムでは、追加のボックスが使用されています。^{[引用が必要]}

• ボックス 18. ____________ と _____________ の間の _____ との共同。
• ボックス 19。次のスイッチが逆の位置に並んでロックされているはずです: _________ 。
• ボックス 20。次のスイッチは、逆の位置に並べてロックしたままにすることができます: _________ 。

GCOR 以外のトラック ワラント システムには、NORACフォーム D 制御システム (DCS) が含まれます。これは、後に CSX によって部分的に採用され、古い DTC システムに取って代わりました。^{[引用が必要]}

BNSF鉄道は、ニューメキシコ州ベレンからテキサス州エルパソまでを走るエルパソ支線で軌道令を使用しており、テキサス州フォートワースにディスパッチャがある。この路線には電気信号はない。BNSFはまた、アリゾナ州ウィリアムズ（セリグマン支線）からアリゾナ州フェニックス（フェニックス支線）の間、フォーサイス支線ではジョーンズジャンクション（モンタナ州ビリングス郊外）からモンタナ州ハイシャムの間でTWC（軌道令制御）を使用している。エルパソ支線とは異なり、ABSが使用されている。また、テキサス州デニソンとテキサス州アービングの間のマディル支線では、デニソンとテキサス州シャーマンの間の北部約10マイルにABS信号オーバーレイが使用されている。軌道令制御は、BNSFシステムの他の多くの低～中交通量セクションでも使用されており、自動閉塞信号システムオーバーレイが使用されることもある。また、他のクラス1鉄道でも使用されている。アイオワ州間鉄道などの一部の小規模なクラス II 鉄道と多くのクラス III 鉄道は、完全に線路令状によって運行されています。

カナダの鉄道では、占有制御システム(OCS)と呼ばれる同様のシステムを使用しており、鉄道交通管制官から列車に無線で発行される許可によって移動が制御されます。このシステムは、集中交通管制(CTC) が導入されていない路線で広く使用されています。

オーストラリアとニュージーランド: ニューサウスウェールズ州地方ネットワーク (CRN) は、2,400 km の線路で電子軌道令 (列車指令) を使用しています。機能には、運転手の状況認識を向上させるための「接近」警告と「権限外」アラームが含まれています。オーストラリア鉄道軌道公社 (www.artc.com.au) は、数千キロメートルの単線で軌道令を使用しています。

ニュージーランドのKiwiRailも線路保証書を使用しており、2008年にはKiwiRailの線路の56%にあたる2,255km（1,401マイル）で線路保証書が必要となった。^[8]

• ダークテリトリー（北米の無信号線路の用語）
• 直接交通管制
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