踏切

踏切とは、鉄道線路が道路、小道、または（まれに）空港の滑走路と同レベルで交差する交差点である^{[1] 。鉄道線路が}高架やトンネルを使用して上または下を横断することとは対照的である。この用語は、別の権利のある軌道または専用線を持つライトレール線路が同様の方法で道路を横断する場合にも適用される。他の名称には、鉄道踏切、^[1]鉄道踏切（主に国際）、平面交差または鉄道踏切（主に米国）、^[2]鉄道を通る道路、交差、列車踏切、およびRXR（略称）などがある。

ヨーロッパには10万以上の踏切があり、北米には20万以上の踏切があります。

道路平面交差は高速鉄道とは相容れないと考えられており^[3]、欧州の高速鉄道の運行では事実上存在しない。^[4]

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  イギリス、マージーサイド州ホイレイクの踏切で列車が通過する
• 日本の現役踏切、2022年、左から列車が接近中
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  米国マサチューセッツ州アビントンの踏切
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  中国北京の首柏口踏切を通過するCRH380A列車

初期の踏切の種類は場所によって様々であったが、多くの場合、近くの踏切場には旗手がいて、列車が近づくと赤い旗やランタンを振ってすべての交通を止め、線路を空けていた。これは危険な仕事で、列車が適切な距離で停止することができなかったため、踏切番とその配偶者、子供、ペット、家畜の命が犠牲になった。^[5]踏切は、不法侵入者や家畜から鉄道を守り、信号手/踏切番が踏切を閉鎖したときに踏切の利用者を守るため、多くの地域で一般的になった。20世紀の第2四半期^[要出典]には、道路を封鎖する手動または電動の開閉式ゲートが導入され始め、道路交通が鉄道に侵入するのを完全に防ぐことを目的としていた。自動車が馬車に取って代わり、動物保護の必要性が時間とともに減少したため、現在では一部の国では自動踏切が一般的になっている。完全踏切、半踏切、または遮断機なし踏切がゲート式踏切に取って代わったが、古いタイプの踏切もまだ所々で見られる。交通量の少ない田舎の地域では、旗振り係や遮断機がなく、警告標識のみが設置されている踏切が最も安価なタイプである。このタイプは北米全域および多くの発展途上国で一般的である。

いくつかの国際規則は踏切の調和に役立っています。たとえば、1968 年のウィーン条約では次のように規定されています (第 3 章、第 23b 条)。

• 「1つまたは2つの点滅する赤信号は車が停止する必要があることを示します。黄色であれば車は注意して通過できます。」^[6]
• 第27条では踏切に停止線を設けることを提案している。
• 第33条、第34条、第35条および第36条は踏切道が危険であると認識されているため、踏切道に特化した規定となっています。
• 第35条は、障壁や照明がない場合でも十字架が存在するべきであると規定しています。

これは、ウィーン条約に加盟していない国も含め、多くの国で実施されています。

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  セネガルの踏切（2020年）
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  ベトナムのハノイにある踏切。踏切信号、電鐘、半遮断機が開いた状態になっている。

列車はブレーキ能力に比べて質量がはるかに大きいため、道路車両よりも制動距離がはるかに長くなります。まれな例外を除き、列車は踏切で停止せず、車両や歩行者が事前に線路を空けることに依存しています。ダルフセン列車衝突事故やヒクソン鉄道衝突事故など、遅い道路輸送車両に重い荷物が積まれて線路を時間内に空けなかったために、いくつかの事故が発生しました。ヒクソンでは、警察の護衛は責任に関する訓練を受けていませんでした。

踏切は国際的に重大な安全上の懸念事項となっている。平均すると、毎年、欧州連合では約400人^[7]、米国では300人以上^[8]が踏切事故で死亡している。衝突は車両だけでなく歩行者とも起こる可能性があるが、歩行者との衝突の方が死亡事故につながる可能性が高い。^[9]歩行者の中でも、若者（5～19歳）、高齢者（60歳以上）、男性はリスクの高い利用者であると考えられている。^[10]一部の通勤路線では、ほとんどの列車が駅で停止するために減速するが、一部の急行列車や貨物列車は停止することなく高速で駅を通過する。

道路利用者に対する警報システムに関して言えば、踏切には、さまざまなタイプの警報標識の形での「受動的」な保護、または点滅灯、警報音、遮断機やゲートなどの自動警報装置を使用した「能動的」な保護のいずれかが備えられている。 ^[7] 19 世紀および 20 世紀の大半は、ほとんどの踏切で「止まって、見て、聞いてください」という警告標識 (または同様の文言) が唯一の保護手段であった。今日では、能動的保護が広く利用可能であり、能動的警報システムを備えた踏切では衝突事故が少なくなっている。^[11]現代のレーダー センサー システムは、列車が接近したときに踏切に障害物がないか検出できる。これにより、車両や歩行者が線路に閉じ込められる可能性のある遮断機を下げずに、障害物がなくなるまで列車にブレーキをかけるよう信号を送ることで安全性が向上する。しかし、機関車が少しでも減速するには遅すぎると、車両が線路上に飛び出すのを防ぐことはできない。^[12]

道路や鉄道の交通量の増加と安全上の理由から、踏切はますます撤去されています。2024年現在、メルボルンは2030年までに110の踏切を閉鎖し、（一部の駅が近いため）51の駅を再建する予定です。 ^{[アップデート]}

鉄道駅では、地下道や橋がない場合や身体障害者が他のプラットフォームへ移動できるように、歩行者用踏切が設けられることがあります。第三軌条システムに踏切がある場合、踏切上の第三軌条に隙間がありますが、複数の車両に集電装置が付いている場合があるため、必ずしも列車への電力供給が中断されるわけではありません。

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  踏切上の障害物を検知するための卵形のレーダーセンサーを備えたドイツの踏切
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  イギリスの「止まれ、見ろ、聞け」の標識
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  アルゼンチンの「止まれ、見ろ、聞け」の標識

出典：米国運輸省^[13] （1マイル＝1.6km  ）

出典:ユーロスタット: 鉄道事故データは、欧州鉄道機関(ERA) からユーロスタットに提供されています。ERA はデータ収集全体を管理し、責任を負っています。ユーロスタットのデータは、ERA が収集したデータの一部であり、いわゆる共通安全指標 (CSI) の一部です。注: 2010 年以降、国別の定義の使用は許可されなくなりました。2010 年の CSI データは、初めて完全に調和した数値セットを表しています。

• 出典:ユーロスタット: 事故の種類別の年間犠牲者数 [rail_ac_catvict] 最終更新: 2017 年 2 月 9 日

• 出典：連邦鉄道局^[14]

交差点内の少なくとも1本の道路に踏切がある信号制御の交差点では、通常、信号優先方式が採用されている。[ 15 ^]米国では、列車が接近すると、道路の信号と遮断機が作動する前に、踏切直後の信号を除くすべての信号が赤になり、線路上の交通が通れるように緑（または点滅する黄色）に変わるルーチンが起動する（場合によっては、踏切の前に補助信号があり、これが赤に変わり、新しい交通が線路を横断しないようにする。これは、踏切遮断機の点滅信号に加えて行われる）。踏切が通れるだけの時間が経過すると、信号が変わり、踏切信号が点滅して遮断機がすぐに下がる場合もあれば、信号が赤に変わるまで遅れる場合もある。

列車が走行中の信号機の運用は、自治体によって異なります。いくつかの運用方法があります。

1. すべての方向が赤色に点滅し、交差点は全面停止状態になります。
2. 列車が通過している間、線路と平行な交通には黄色の点滅信号が点灯し、他の方向には赤色の点滅信号が点灯します。
3. 列車が通過している間、線路と平行な交通は青信号になり、他の方向は赤信号になります。
4. 信号は比較的正常に作動しており、列車が通過している間は通行止めになっている方向のみが赤に変わります。

フランスでは、技術的な調査が行われる際に事故の理解を深めるために画像を取得するために、いくつかの踏切にカメラが設置されている。^[16]

イングランドでは、いくつかの踏切にカメラが設置されている。^{[17] [18]}

南オーストラリア州では、信号無視を抑止するためにいくつかの踏切にカメラが設置されている。^[19]

踏切の設計は国によって異なります。

踏切では列車と道路車両が衝突する重大なリスクがあります。このリストは世界最悪の事故の決定的なリストではなく、リストされている事故は、問題の事故について別の記事で説明されているものに限られています。

航空機の滑走路は道路や鉄道線路と交差することがあり、衝突を避けるために信号が必要になります。

• シドニー空港は滑走路が延長された際に滑走路を横断していた。ポート・ボタニー鉄道線は1960年3月に迂回し、滑走路を避ける急カーブのある新しいカンタス航空の格納庫の建設用地を確保した。 ^{[40] [41]} 1950年6月18日、オーストラリアのアンセット社が運航するダグラスDC-3が踏切で貨物列車と地上衝突した。^[42]この事故で数両の列車が脱線し、航空機が大きな損傷を受け、乗組員1名が軽傷を負った。^[43]
• バーニー空港には05/23滑走路を横切る滑走路があった。この横断路は飛行場建設時に鉄道線路上に建設されたが、鉄道線路と05/23滑走路の両方が閉鎖されたため廃止された。^[44]

ウィンストン チャーチル アベニューは、ジブラルタル国際空港の滑走路と地上レベルで交差しており、航空機が着陸または離陸すると可動バリケードが閉じます。

2023年3月現在、滑走路下のトンネルが一般交通に開通しており、踏切は歩行者、自転車、電動スクーターのみが利用可能となる。^[45]

フィアナランツァ＝コート・エスト鉄道はマナカラ空港の滑走路を横切っています。この空港は、現役の鉄道路線を横切る世界でも数少ない空港の 1 つです。

ギズボーン近くの踏切では、パーマストンノース-ギズボーン線がギズボーン空港の滑走路の1つを横切っている。舗装された1310メートルの滑走路14L/32Rに着陸する航空機は、滑走路の両側にある2つの赤い点滅灯と、鉄道線路の南側の滑走路が閉鎖されており、鉄道線路の北側の滑走路の866メートル（2,841フィート）のセクションにのみ着陸できることを示す赤い点滅灯の水平バーで信号が出される。滑走路の全長が開いている場合は、緑の垂直バーが航空機に信号を送り、滑走路の両側にある通常の鉄道信号が列車の停止を知らせる。^{[46] [47]}

オメテペ空港の滑走路は高速道路 NIC-64 を横切っています。

2023年2月現在、北サマール州のカタルマン空港には道路と滑走路が交差する場所が1つある。^[48]

ヴィスビューとレルブロ間のヴィスビュー・レールブロ線は、1956年から1960年にかけてヴィスビュー空港の滑走路を横切った。 ^[49]

マイリンゲン空軍基地の滑走路は2本の公道で横切っている。航空機が着陸または離陸するときは電動ゲートが閉まる。 ^[50]

• 北アイルランド:ベルファスト・デリー鉄道線で滑走路の交差が発生しました。滑走路は管制塔への従来の鉄道ブロック計器と連動していました。
• スコットランド：シェトランド諸島のサンバラ空港の滑走路上をA970 道路が横断。

• ホール、スタンリー。ファン・デル・マーク、ピーター（2008）。踏切。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3308-5。

• ウィキメディア・コモンズの踏切関連メディア
• ウェブ事故予測システム - 米国連邦鉄道局安全分析局の高速道路と鉄道の交差点データ