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列車指令操作は、固定信号や運転台信号とは対照的に、列車指令を使用して列車を安全に移動させるシステムです。列車指令操作では、「列車指令」とは、列車の移動を管理するために適切な鉄道職員によってまたは適切な鉄道職員を通じて発行される命令です。[1]
列車指令操作は、集中運行管理(CTC)、直接運行管理(DTC)、および無線で伝達される線路令状の使用の時代以前に、北米の鉄道で広く使用されていました。このシステムでは、列車指令係と列車との直接通信が限られているか存在しない場合に、一連のルールが使用されていました。列車は、現地の仲介者を介して指令係から列車に伝達された列車指令によって置き換えられない限り、時刻表と呼ばれる事前に決定された運行計画に従います。列車指令操作は、テクノロジーベースの自動化が広く使用される前の時代に、最小限の人的オーバーヘッドを必要とするシステムでした。資本資源が限られている鉄道や、輸送量が限られている路線を運営するには、最も実用的な方法でした。今日でも、多くの短距離路線、歴史的鉄道、鉄道博物館では、列車指令操作を使用し続けています。
北米での使用
時刻表と列車指令の運用は、定期的な待避線を備えた単一の本線を持つ北米の鉄道で広く使用されていました。時刻表と列車指令は、線路上の任意の地点でどの列車に優先権があるかを決定するために使用されました。他の列車に対して優先権を持つ列車は、優先列車と言われました。列車は、権利、クラス、または方向によって優先される場合があります。列車指令員は列車指令によって「権利」を確立できますが、運行時刻表は、スケジュールされた列車、そのクラス、および優先方向を確立します。列車の「クラス」指定は、その優先順位に相当し、旅客列車は最高、貨物列車はそれより低く、臨時 (スケジュール外) 列車は最低です。同じクラスの列車が出会う場合は、優先方向が適用されます。単線の鉄道路線では、時刻表は (明示的または暗黙的に) 2 つの列車が出会い、すれ違う地点を指定します。優先列車が通過する予定の安全な時間前に、下位の列車が本線を空ける責任があります。このように、時刻表は鉄道の特定の区間における列車運行の基本的な枠組みを提供します。しかし、日々の交通量の変化、予期せぬ遅延、メンテナンスの必要性、その他の不測の事態により、鉄道会社は定められたスケジュールから外れる方法を見つける必要がありました。
時刻表からの逸脱は、列車指令係から閉塞操作員に送られる列車指令によって実行されます。これらの指令は、確立された時刻表の優先順位を無効にし、列車にどのように走行するかについて明確な指示を提供します。列車指令には、保護と権限の2種類があります。保護列車指令は、線路沿いで列車が他の列車と衝突する危険がないようにするために使用されます。保護指令が閉塞操作員（列車乗務員に渡す場合があります）に送信されると、保護が確立された線路を通過する列車の権限が発行されます。通常、時刻表は予定されている列車の保護と権限の両方を確立するため、列車指令は時刻表にない臨時列車と、通常の権限に反して移動する予定の列車にのみ使用されます。
時刻表と列車指令の操作は、それ以前の時刻表のみと見通し線による運転形態に取って代わった。一人の指令員が列車指令を出せるようになったのは、 1840年代の電信の発明によってである。米国で列車指令を伝えるために電信が使用された最も古い記録は、1851年のエリー鉄道[2]であり、南北戦争の頃には、ほぼすべての鉄道会社がこのシステムを採用していた。徐々に、通信手段として電信は電話に取って代わられていった。1970年代までには、この機能は主に双方向無線によって実行されていた[3]。無線通信の出現により、時刻表と列車指令の操作は、DTCとCTCが大手通信会社でより一般的になるにつれて、好まれなくなっていった。CTCによって、指令員は遠隔地から集合場所を設定でき、列車は完全に信号表示だけで進むことができた。信号が存在しない場合は、DTC と関連する線路令状制御により、仲介者を介して作業したり、列車の乗務員が自分で物事を把握したりする必要がなく、指令員が列車に直接指示を出すことができました。
列車の順序
列車指令は、運行状況の変化に対処する手段を提供します。指令は確立された時刻表を変更します。列車指令が実行できる機能には以下が含まれます。[4]
- 時刻表に載っていない列車（「追加列車」）の作成
- 時刻表で指定された列車のキャンセル
- スケジュールのセクションを作成する(たとえば、1 本の列車で処理するには交通量が多すぎる場合に、列車のスケジュールとクラスを「複製」する)
- エキストラにはタイムテーブルがないので、集合場所を設定する
- 時刻表の集合場所を変更する（例えば、ある列車が遅れていて、時刻表の集合場所に従うと他の列車の遅延につながる場合）
- 列車の運行スケジュールを変更し、時刻表に記載されているスケジュールではなく、変更後のスケジュールに従って他の列車を運行できるようにする。
- 通常は時刻表上の優位性を持つ他の列車に対して優先権を与えること
- 一時的な速度制限、線路状況、列車や乗務員の安全に影響を与える可能性のある危険など、一時的な状況に関する警告を伝える
列車指令ステーション
列車指令駅は、列車指令を使用して列車を停止および制御できる制御ポイントです。[5]駅には固有の名前があり、次のいずれかになります。
- 列車が行き交うための側線やその他の線路
- 運転士が列車の指令を受けるための通信手段
- 列車に列車指令があるかどうかを知らせる信号
列車指令所は旅客駅や貨物駅にある必要はなく、またそのような駅で列車指令を処理する必要もありません。[5]孤立した地域では、円滑な運行のために町がない場所に列車指令所が必要になる場合があります。人口密度の高い地域では、旅客駅は列車指令所よりも狭い間隔で配置される場合があります。
駅には、列車の指令を受け取って通過する列車に指令を与えるオペレーターが配置されています。オペレーターは駅を通過する列車も記録します。指令を受け取ると、オペレーターはコピーを作成し、接近する列車に指令を受け取るよう指示する信号を設定します。列車指令信号には、次の 3 つの位置があるものもあります。
- 進む（緑色のライトまたは垂直のブレード）
- 命令なし。列車は進行可能
- 注文を受ける（黄色のライトまたは斜めの刃）
- 止まることなく注文を受け取る
- 停止（赤信号または水平ブレード）
- 命令を受けたり、他の列車が通過するのを待つために停止する[6]
ディスパッチャとオペレータの手順
列車の運行指示は、関係する鉄道区間を担当するディスパッチによって発行された。列車の運行指示は、電信または電話を介して鉄道沿いの郊外の駅の運転士に伝えられた。受け取った運転士は、その目的のために設計されたオニオンスキン（複数コピー）フォームに指示を書き写し、ディスパッチに指示を復唱した。[7]これにより、ディスパッチと関係する他の運転士は指示の正確さを確認できた。各運転士が指示を正しく復唱すると、ディスパッチは、その地域の指定鉄道職員のイニシャルとともに、完全な時刻を伝えた。[8]指示が完了すると、運転士は、関係する列車が到着または配達地点を通過すると、指示を届けた。[7] 運行時刻表には、列車乗務員が列車の運行指示を受け取ると予想される場所が示されていた。同じ時刻表で、列車が出発前に「承認フォーム A」を受け取る必要がない場合は、列車の運行指示を届けるかどうかを乗務員に知らせる何らかの列車運行指示信号が提供された。[8] 列車が停止している場合は手渡しで、列車が駅を通過している間に線路脇に掲示して乗務員が受け取る。後者の場合、紙の注文書は列車の通過時に運転士が持つか、線路脇に設置された列車注文フォークまたはフープに入れられる。[7]
この命令の対象となった列車乗務員と機関車の乗務員は、列車命令書に記載された指示に従う必要があり、その詳細は鉄道会社の運行規則集に記載されており、それに従って行動する必要がありました。
オーストラリアでの使用法
オーストラリアでも列車指令が使用されていますが、北米のものとはかなり異なります。ディスパッチャと運転手が直接口頭でコミュニケーションをとるため、ブロック オペレータは必要ありません。線路を占有する権限はディスパッチャから直接受け取り、列車乗務員はTrack Warrant Controlと同様にフォームに詳細を記入します。権限の終了時に乗務員は命令を「履行」し、その後、別の列車がその線路を占有するように別の命令が発行される場合があります。列車が何らかの理由 (失速、故障など) で続行できない場合は命令を「キャンセル」して、別の列車がその線路を占有できるようにすることができます。
最も注目すべきは、トランスオーストラリア鉄道が路線のほとんどでこのシステムを利用していることです。
参照
参考文献
- ^ 「列車運行順序」。鉄道時代の総合鉄道辞典。シモンズ・ボードマン・ブックス。2002年。256ページ。ISBN 0-911382-27-5。
- ^ ダニエルズ、ルドルフ（2000年）。大陸を横断する列車：北米鉄道の歴史。インディアナ大学出版局。223ページ。ISBN 0-253-21411-4。
- ^ ソロモン、ブライアン (2010)。鉄道信号。Voyageur Press。pp. 30–31。ISBN 978-0-7603-3881-0。
- ^ ab ペンシルバニア 1956 鉄道ルールブック ルール pg43-50
- ^ abソロモン、ブライアン (2015)。鉄道車両基地、駅、ターミナル。ミネアポリス: ボヤージャー プレス 。p . 62。ISBN 9781627887786。
- ^ ソロモン、ブライアン（2003年）。鉄道信号。ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。31ページ。
- ^ abc McEvoy, Stephen (2007). The Classic Railway Signal Tower . pp. 109–112. ISBN 978-1-59872-858-3。
- ^ ab ペンシルバニア 1956 鉄道ルールブックpp. 37–42.
さらに読む
- 北米のプロトタイプと鉄道模型の運用に関する記事