フラットワゴン

国際鉄道連合(UIC)による分類では、フラット貨車(フラットベッド、フラット、レールフラットとも呼ばれる、米国ではフラットカー) は、通常は全長にわたって平らなデッキ (または自動車運搬車では 2 デッキ) を持ち、上部構造がほとんどないかまったくない鉄道貨物車である。対照的に、オープン貨車は高い側壁と端壁を持ち、屋根付き貨車は固定された屋根と側面を持つ。フラット貨車は天候の影響を受けない貨物の輸送用に設計されることが多い。一部のフラット貨車は防水シートや幌で完全に覆うことができるため、天候の影響を受けやすい貨物の輸送に適している。「開閉式屋根付き貨車」とは異なり、フラット貨車の積載エリアはカバーを外すと完全に開いており、アクセスできる。

平貨車は貨物車の大部分を占めており、例えば1998年にはドイツの運送会社DBが所有する貨物車群全体の40%を占め、その圧倒的多数はボギー台車付きの平貨車であった。

これらの貨車で輸送される代表的な貨物は、車両、エンジン、大型パイプ、金属梁、ワイヤーコイル、金網、半完成鋼製品（シート、コイル、パイプ、バー、プレート）、コンテナ、レール、枕木、鉄道線路の完全なセクションです。砂利、砂、その他のばら積み貨物は、側面パネル付きの平貨車で輸送されます。

フラットワゴンは UIC によって次のように分類されます。

• 普通貨物車には「K」、「O」、「R」の分類文字が付けられ、
• 種別文字「L」と「S」が付いた特殊貨物車。

普通車と特殊車の主な違いは、普通車は必ず走行可能な平らなデッキを備えている必要があるのに対し、特殊車はそう設計する必要がないことです。どちらのタイプの平車にも、独立した車軸を備えたタイプとボギー車があります。

さらに、フラットワゴンを目的に応じて分類するために他の多くの用語が使用されていますが、明確で包括的な仕様はありません。

国際鉄道連合 (UIC) による平貨車の標準化の試みは 1950 年代に遡ります。これらの取り組みにより、いわゆる「標準貨車」の特性が確立されました。標準化された平貨車は、次の UIC パンフレットで指定されています。

• UIC 571-1 – 標準貨車 – 通常の2軸貨車^[1]
• UIC 571-2 – 標準貨車 – 普通ボギー貨車^[2]
• UIC 571-3 – 標準貨車 – 特殊用途貨車^[3]
• UIC 571-4 – 標準貨車 – 複合輸送用貨車^[4]

UIC のメンバーにとって、これらのガイドラインの実施は一部は拘束力があり、一部は任意です。1977 年末以降、これらのガイドラインに部分的に準拠するフラット ワゴンは、「UIC」という名称で識別されます。リーフレットに完全に準拠し、真の UIC 標準ワゴンであるフラット ベッドには、「UIS St」という名称が付けられます。

K クラスのフラット貨車は、もともと、特にドイツでは、多くの旧型のスタンション貨車 (スタンション貨車) が割り当てられていたため、貨物貨車の中で最大のファミリーの 1 つでした。その後、その仕事の大部分は特殊なフラット貨車に引き継がれました。1998 年までに、DB にはこのタイプの貨車が 10,000 台しか残っていませんでした。

1950年代以降に製造された通常の2軸フラットベッドの大部分は、折りたたみ式の側面とUICタイプ1の短い旋回支柱を備えたもので、少なくともドイツでは、車軸ベースはわずか8メートル（26フィート2インチ）でした。+15 ⁄ 16 インチ）。

近年、新しい K 貨車が開発されました。これらは固定端と防水シートカバーを備えているため、吸湿性の高い貨物にも適しています。貨物貨車の UIC 分類に基づいて、その名称はKilsです。

長さと重さを示す通常の文字 (k、kk、n、m、mm) に加えて、タイプ K には次のインデックス文字も含まれる場合があります。

• b – 長い（サイド）支柱付き（通常は挿入可能な支柱として設計されています）
• i – 取り外し可能なカバーと取り外し不可能な端部（防水シートワゴン）と
• l – 支柱なし
• p – 辺なし（i と一緒には使用されない）

今日のこのクラスの内容は次のとおりです:

• 1つまたは2つのデッキを備えた3軸および4軸の自動車運搬車（下記参照）
• 2軸コンテナ貨車

対照的に、ポッド ワゴン (下記参照) とクレードル ワゴン (下記参照) は歴史的に重要な意味しか持ちません。原則として、L ワゴンには支柱がありません。

現在のタイプの基本的な分類に 最も重要なインデックス文字は次のとおりです。

• a – 3軸の連結式貨車、
• aa – 4車軸のダブルワゴン、
• d – デッキのない自動車の輸送用に装備されたもの、
• e – 自動車輸送用のデッキ付き（二階建て）、
• g – コンテナの輸送に適しています（コンテナ貨車）。

UICは3 種類の L ワゴンを標準化しており、クラス Lgss はクラス Ks (上記参照) をベースとしています。

標準的な混合オープンフラットワゴン グループには、折りたたみ式の側面、支柱、および 2 つまたは 3 つの車軸があります。

このグループの最も重要なインデックス文字は次のとおりです。

• a – 3軸の場合、
• k – 最大荷重 < 20 t (20 ロングトン、22 ショートトン)
• kk – 最大荷重 20～25 t (20～25 長トン、22～28 短トン)
• l – 支柱なし
• m – 積載長さ9～12m（29フィート6+3 ⁄ 8 インチから39フィート4+1 ⁄ 2 インチ）
• mm – 積載長さ < 9 m (29 ft 6+3 ⁄ 8 インチ)
• n – 2 軸の場合: 最大荷重 > 30 t (30 長トン、33 ショートトン)、3 軸の場合: 最大荷重 > 40 t (39 長トン、44 ショートトン)

UIC 標準貨車の寸法は、かなり一般的なクラス Ks 貨車 (上記参照) とほぼ一致しています。

。

Rクラスの4軸ボギー貨車のみに、通常は木製の頑丈で水平なデッキが装備されており、コード文字で特に指定がない限り、支柱と端壁も装備されています。ほとんどのタイプには、取り外し可能な短い旋回支柱があります。これらは、長い鋼材、建築資材、機械、大型車両の輸送に特に適しています。1990年代に、DBは、必要な丸太輸送量の増加に対応するために、長くて頑丈な軽量金属製の支柱と高い端壁を備えたRクラスの貨車を購入しました。1998年には、DBは約17,000台のR貨車を運用していました。

基本的なタイプを区別するための 最も重要なインデックス文字は次のとおりです。

• e – ドロップサイド付き、
• g – コンテナ輸送用（コンテナ貨車）
• h – 鋼コイルの輸送用に装備、側面から目まで、
• i – 取り外し可能なカバーと取り外し不可能な端部（防水シートワゴン）
• l – 支柱なし、
• mm – 非常に短い積載長さ（ 15メートルまたは49フィート2未満）+1 ⁄ 2 インチ）、
• oo – 取り外し不可能な端部付き、2m（6フィート6+高さが3 ⁄ 4 インチ以上でカバーがないもの（木材輸送用の貨車）。

UICは2 つの標準 R 貨車を指定しており、どちらもドイツなどでは非常に一般的です。1970 年代半ばには、側面を折り畳める新造貨車に切り替えられました。

• ボギー付き特殊平貨車
• 
  コイル輸送用4軸UIC標準貨車（DB所有のShimmns-u ^{708 ）}
• 
  コイル輸送用6軸UIC標準貨車（DB所有のSahimmns-u ^{900 ）}

これは、種類と数の両面で、平貨車の中で最大のグループです。特殊貨車として分類されるのは、運転可能な貨車デッキがないか、車軸の数によるものです。標準貨車とは異なり、これらの平貨車は主に特定の目的に最適化されています。1998 年、DBの車両群には約 22,000 台のクラス S 貨車がありました。

インデックス文字の数から、さまざまなバリエーションがあることがわかります。ここでは、最も重要なもの、つまり基本タイプを区別するために必要なものだけを示します。

• a – 6軸、
• aa – 8軸以上、
• d –自動車の輸送用に装備されたもの、
• g – コンテナ輸送用（コンテナ貨車）
• gg – コンテナ輸送用、総積載長60 フィート（18.29メートル）以上、
• h – 鋼コイルの輸送用、アイからサイド
• i – 取り外し可能なカバーと取り外し不可能な端部を備えたもの
• l –支柱なし（特定の組み合わせではオプション）、
• mm – 非常に短い積載長さ（4軸貨車< 15メートルまたは49フィート2+1 ⁄ 2 インチ、それ以外の場合は18 メートルまたは 59 フィート5 ⁄ 8 インチ未満)
• p – 辺なし（このコード文字の使用は特定の組み合わせではオプションです）、
• r – 連結貨車、台車3台。

これらの貨車は、積載量が貨車自体ではなく、鉄道路線のクラスによってのみ制限されるように設計されています。たわみをできるだけ低く抑えるために、貨車は比較的短く、主にインデックス文字mmが刻印されています。

Samm…クラスの6軸駆動式デッキ付き貨車は、4軸Rmm貨車に似ていますが、車軸の数によりこの特別なクラスに分類されます。ドイツ鉄道では、これらは主に積載量90トン（長トン89トン、短トン99トン）のRRym貨車で構成されています。

かなり多数あり、鋼鉄コイルの輸送用に設計された、S…うーん…クラスの荷台を備えた 4 軸および 6 軸の貨車があります。固定端壁と、防水シートまたは伸縮式フードの形をした取り外し可能なカバーを備えたものもあります。最も一般的なドイツの S 貨車である DB で使用される Shimmns ^{708 は}、空車重量が約 23 t (23 ロング トン、25 ショート トン)、積載制限が 67 t (66 ロング トン、74 ショート トン) で、総重量が約 45 t (44 ロング トン、50 ショート トン) のコイルを運ぶことができます。

UICは、コイル輸送用に 4 軸および 6 軸の伸縮式フード付き貨車を標準化しました。このような貨車はドイツでそれぞれ 1970 年代と 1980 年代から使用されていますが、通常はフードの代わりに (軽量の) 防水シートが取り付けられています。

複合輸送用貨車として知られるグループには、さまざまな輸送ユニットを輸送するための特別な設計と装備があります。UIC はいくつかの貨車を標準化しており、その最も重要な寸法は次の表に示されています。

Sg…クラスの貨車は、複合輸送で最も一般的です。折り畳み式のトラニオン ( klappbare Tragzapfen ) を備えているため、さまざまな輸送システムに適しています。これらの鉄道車両の一部には、荷物を保護するための特別な装置として、ロングストロークショックアブソーバー(インデックス文字j ) が装備されています。

• 積載長さが18.40m（60フィート4インチ）以上の貨車+ドイツ連邦鉄道は、2007年にSgnsクラスの貨車615両（2009年3月までに納入）を追加し、さらに600両（2010年までに納入）のオプションを追加 して車両群を拡大した。
• 積載長さが14.50m（47フィート6インチ）以上の運搬車の場合+7 ⁄ 8 インチ) (UIC 規格 571-4 に準拠したタイプ 1) には、A スワップ ボディ、最大 2 つの C スワップ ボディ、または対応する全長の場所を持つ ISO コンテナーがあります。
• 内部高さ3m（9フィート10インチ）のハイキューブスワップボディおよびISOコンテナの輸送用。+1 ⁄ 8 インチ）の貨車で、特に低い積載エリアと15.89メートル（52フィート1+ 1990 年代からは、直径5 ⁄ 8インチの小型の自転車も販売されています。
• 2m ×16.10m（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ × 52フィート9+7 ⁄ 8 インチの積載長さのコンテナには、全長 80 フィート (24.38 m) のスワップ ボディまたは ISO コンテナを積載できます (インデックス文字ggおよびr )。

カンガルー貨車とウィッペンワーゲンは、クレーンなしで水平方向の横積みを可能にするという有用性があったにもかかわらず、1960年代から1980年代にかけては、その当時西ヨーロッパではスワップボディ横積みの設備がまだ広く利用可能であったため、使用は制限されたままでした。

ISO コンテナを輸送するための貨物車両として考案されたCargoSprinterは、試験段階以上の成果は得られませんでした。

水平クロスローディングを備えたACTSローラーコンテナ輸送システム用のこれらの貨車は、特にスイスとオランダで一般的です。スイスの貨車には、国別インデックス文字 xが付いています。

道路車両用の平貨車（クラスS…d…）は、このタイプの複合輸送が特定のルートでのみ効率的であるため、あまり一般的ではありません。

• ポケットワゴン（クラスSd[g]… ）は、セミトレーラーの輸送に特化して使用されます。ただし、通常は必要に応じてISOコンテナまたはスワップボディを積載できるため、空車走行を回避できます。
• ローリングロード用の低床貨車（クラスSaad… ）は、牽引ユニットを含む連結トラック全体を積載するのに適しています。必要な低床は、4 軸ボギーのそれぞれに特に小さな車輪径を使用することで実現されます。これにより、貨車の製造と保守に比較的コストがかかります。
• CargoBeamer : この新しく開発されたタイプの貨車 (2010 年 8 月以降 TSI 適合) は、セミトレーラーの輸送を可能にし、その積載はタブ ( Wanne ) によって自動化され、貨車に平行に引っ張られます。
• カンゴルー貨車はセミトレーラーの輸送に特化して使用されます。
• Modalohrはセミトレーラートラックの輸送に特化して使用されます

丸太の輸送には、走行不可能なデッキを持ち、高い固定支柱を備えた4軸貨車が使用されます（クラスSNP）。

組み立てられた線路セクションを輸送するための平らなデッキを備えた貨車は、一部は特別な装置を装備し、路線列車の保守に使用されるが、通常は部門貨車に分類される。

状況によっては、バケット貨車 (キューベルワーゲン) はオープン貨車として分類されず、クラス S に分類されることがあります。

Spreizhaubenwagen (Sins、Sfins)として知られるグループは、スライディングウォール ワゴンに関連しており、同様に吸湿性の商品用ですが、固定屋根がありません。スライディングウォールは上部に向かって内側に細くなっており、関節式ジョイントで接続されているため、壁を広げてスライドさせることができます。そのため、ワゴンの半分は完全に開いており、フォークリフトで側面から、またはクレーンで上から積み込みまたは積み下ろしを行うことができます。

コンテナ貨車は、 ISO コンテナを輸送するための固定装置が特別に装備されたフラットな貨車です。設計によって、クラスL、R、またはSに分類されます。クラスK貨車は、高さ 8 フィート (2.438 m) の ISO コンテナでさえ欧州の積載限界を超えるため、ほとんど使用されません。コンテナピンの存在は、常にインデックス文字gで示されます。コンテナ輸送用に特別に準備され、走行可能な床を持つ汎用貨車のみが、標準貨車として分類されます。コンテナ輸送専用の貨車は、特殊タイプとして分類されます。後者の場合、貨車のアンダーフレームのプロファイルは開いたままで、コンテナはビームとトラニオンのみの上に載っています。

ほとんどのコンテナフラットは、標準の 20 フィートおよび 40 フィートのISO コンテナを積載できるように設計されています。このタイプの 2 軸貨車は、20 フィート コンテナ 2 個または 40 フィート コンテナ 1 個を積載できます。4 軸貨車の多くには、20 フィート コンテナ 3 個または 40 フィート コンテナ 1 個と 20 フィート コンテナ 1 個を積載できるスペースがあります。

インドでは、 7.5メートルの高さの架線の下では、コンテナの二重積みはウェルカーではなく平貨車で行われます。これは、インドの軌間が広いため、重心を低く保ちながら高さを高くできるためです。^[6]

自動車輸送車（米国：オートラック）は、主に新車や新車バンをディーラーに配送するために使用されます。

自動車は比較的軽量な貨物であるため、ヨーロッパの自動車運搬車は 2 層構造になっており、長さにもかかわらず、必要な車軸は最大 3 本です。車軸が 3 本ある場合、中央の車軸は旋回装置上にあり、貨車の中央には関節式のジョイントがあります。自動車はジョイントの上に積載できます。これらの貨車は原則としてオープン型であるため、クラス L の平貨車に分類されます(上記参照)。

これらの特別仕様車が開発される前は、標準のオープン貨車に第 2 デッキが取り付けられ、端壁が取り外され、貨車 2 台が恒久的に連結されて自動車運搬車として使用されていました。1950 年代のドイツでは、その容量ではVW ビートルの輸送には不十分であることが判明しました。その結果、フォルクスワーゲンとドイツ連邦鉄道のエンジニアは共同で、新車の輸送用に非常に長い貨車を設計しました。その結果、1958 年以降、工場から輸出用の港まで 10 台の自動車を運ぶことができる貨車が誕生しました。

自動車列車で使用される車両運搬車は、類似した設計にもかかわらず、貨物車としては分類されません。

• H. ベーレンツ:グーターワーゲン・アルヒフ・バンド 1。 Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン、1989 年。
• H. ベーレンツ:グーターワーゲン・アルヒフ・バンド 2。 Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン、1989 年。
• ドイツ連邦鉄道: Güterwagen、Großbehälter、Straßenroller。 Werbe- および Auskunftsamt für den personen- および Güterverkehr、フランクフルト (マイン)、1960 年。
• ゲルト・ヴォルフ:自動車輸送車を死ね。 Güterwagen-Lexikon DB、EK-Verlag Freiburg、1991 年および 2005 年。ISBN 3-88255-654-4 
• ステファン・カルステンス: Die Güterwagen der DB AG – ザーレン、ファクテン、エントヴィックルンゲン。。 MIBA-Verlang、ニュルンベルク、1998
• ステファン・カルステンス:グーターワーゲンバンド 5. ルンゲン、シーネン、フラットワゴン。 MIBA-Verlag、ニュルンベルク、2008
• ヴォルフガング・ディーナー：アンストリヒとグーターヴァーゲンのベツァイヒヌング。 Verlag ベルンハルト・アーベント博士、シュトゥットガルト、1992 年

ウィキメディア・コモンズには、フラットワゴンに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、コイル貨車に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、コンテナ貨車に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、自動車運搬車に関連するメディアがあります。

• DB ガスカタログ
• ディバス – グーターヴァーゲン二等兵
• Drahtkupplung.de に関する Behälter-Tragwagen に関する記事
• Kombimodell.de の ISO コンテナーおよび Wechselbehälter に関する記事