アナトール・マレット

ジュール・テオドール・アナトール・マレット^[1]（1837年5月23日 - 1919年10月10日）はスイスの 機械技術者であり、鉄道用蒸気機関車の最初の複合システムを発明し、1874年に特許を取得しました。^{[2]彼は3つの重要な形式の}複合機関車を発明したことで知られています。

1876年に彼はフランスのバイヨンヌ・アングレット・ビアリッツ鉄道向けに一連の小型2気筒複合0-4-2T タンク機関車を導入した。^[3]

彼はその後、後部に2つの高圧シリンダーと、回転する前部台車に取り付けられた2つの低圧シリンダーを搭載した剛性シャーシを備えた連結式複合システムを設計しました。これは1884年に特許を取得し^[2]、 1885年に完全な権利が付与されました^{[4]。これは、} 600 mm（1フィート 11インチ）の一連のエンジンに最初に使用されました。+1888年にドコーヴィル1889年のパリ博覧会特別に製造した、全長5 ⁄ 8インチ の狭軌。^[4]マレット機関車として知られるようになった。米国で最終的に開発されたこの機関車は、これまでに製造された中で最大級の蒸気機関車の一つとなった。

3つ目の複合機関車は、あまり知られていないが、1890年にSACM向けにアルフレッド・デ・グレンおよびロシアのA.ボロディンとの共同開発によるタンデム複合機関車である。 ^[5]高圧シリンダーと低圧シリンダーは共通軸上に搭載され、高圧シリンダーが前方に配置される。米国のタンデム複合機関車とは異なり、高圧シリンダーと低圧シリンダーは両側で交差接続されており、煙室を通過する一対の湾曲したパイプを中間タンクとするレシーバー複合機でもあった。ロシアとハンガリーの鉄道向けに大量に製造され、そのほとんどは2-8-0派生型であり、タンデム複合機関車の中で最も多く生産されたタイプとなった。ハンガリー国鉄向けのZ.コルディナの設計は同様の4-4-0であったが、フレームが外側にあり、低圧シリンダーが高圧シリンダーの前にあった。^[5]

彼は1908年にフランクリン協会のエリオット・クレソン・メダルを受賞した。

• 
  バイヨンヌ＝アングレット＝ビアリッツ（BAB）鉄道で活躍した初期のマレット2気筒複合機関車
• 
  SCB Ed 2x2/2  [de]、典型的な標準ゲージ複合マレットタンク。低圧フロントシリンダーの直径が大きいことに注目してください。
• 
  米国の最後の大型複合マレットの1つ
• 
  マレットタンデムコンパウンド、ロシアのПクラスの機関車 [ru]

• 鉄道の先駆者リスト

ウィキメディア・コモンズには、アナトール・マレットに関連するメディアがあります。

• ファン・リームスダイク、JT (1994)。複式機関車: 国際調査。ペンリン: アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 0-906899-61-3。