起爆装置（鉄道）

鉄道雷管（北米ではトルペード）または霧信号機は、列車の運転手への大きな警告信号として使用されるコインサイズの装置です。レールの上部に設置され、通常は両側に1つずつ鉛のストラップで固定されています。列車の車輪が通過すると爆発し、大きな音が鳴ります。1841年にイギリスの発明家エドワード・アルフレッド・カウパーによって発明されました。^{[1] [2]}

起爆装置の一般的な用途は次のとおりです。

• 濃霧で信号が見えにくい場合の警告、注意、停止信号
• 前方の線路で事件や事故により列車が停止したという警告。通常は列車の乗務員が起爆装置を設置する責任がある。
• 進行中の工事に関する警告
• 信号手または他の鉄道職員が緊急時に接近する列車を停止する必要がある場合

高速線路では、起爆装置を両方のレールに設置する必要がある場合があります。

すべての爆発物と同様に、起爆装置は時間の経過とともに不安定になる可能性があるため、定期的に交換する必要があります。

衝撃ではなく圧力によって起爆します。通常、バッグや保管容器内では爆発しないため、輸送中も安全です。

機関士は魚雷の爆発音を聞くと、時速 20 マイル以下に減速し、魚雷に遭遇した地点から少なくとも 2 マイル先まで速度を上げないようにします。この装置は、音が列車の乗務員に確実に伝わるように、伝統的に 2 個ずつ使用されていました。米国では、現代の機関車運転室の防音構造により魚雷は役に立たなくなったため、魚雷は基本的に時代遅れになっています。

鉄道信号手同胞団の用語集から引用します。

魚雷はレールの上部に縛り付けられる装置です。列車が魚雷の上を走ると、機関車の騒音の中でも聞こえる非常に大きな「バン」という音を発し、機関士に直ちに停止するよう合図します。魚雷は一般に、前方の列車を守るために旗手によって設置されます。魚雷はおよそ 2 インチ × 2 インチで、赤色、高さ約 3/4 インチで、レールに固定するための 2 本の鉛ストラップが付いています。魚雷には内部に円盤があり、起爆薬が詰まっています。魚雷は 1874 年頃に発明されました。

列車が予期せず起爆装置を爆発させた場合、運転手は直ちに停止して調査を行う必要があります。

起爆装置は通常、20メートル間隔で3つずつ設置される。電化線で使用する場合、起爆装置は導体レールから最も遠いレール（いわゆる「第三軌条」）に設置する必要がある。^[3] 列車が起爆装置を爆発させそうになった場合、人員は起爆装置から少なくとも30メートル離れて立ち、背を向けなければならない。^[4]

英国には起爆装置保護には 3 つのタイプがあります。

• 緊急保護:

  

  列車が事故に巻き込まれたり故障したりして信号手に連絡が取れない場合は、緊急保護装置を使用する必要があります。影響を受けるすべての線路に軌道回路操作クリップ（TCOC）を設置し、列車が最も接近する可能性のある方向に2キロメートル離れた場所に3つの起爆装置を設置する必要があります。^[5]
• 補助保護: 列車が故障し、信号手との通信が可能な場合は、補助保護を使用する必要があります。故障した列車の運転手は、故障した列車から300メートル離れた、補助列車が接近する方向に3つの起爆装置を配置する必要があります（故障した列車の後方300メートル以内に停止信号がある場合を除く）。運転手は、この補助保護ポイントで赤い旗（または暗闇ではランプ）を掲げて、補助列車を待ちます。^[6]
• 占有保護: 鉄道上の占有（作業場）は走行線とは別に運営されており、その中での列車の動きは信号手によって制御されていません。代わりに、PICOP（占有責任者）が信号手と連携して占有地への出入りを制御し、エンジニアリングマネージャーが占有地内の鉄道車両の移動を担当しています。占有地の入口と出口には、許可されていない列車が誤って進入するのを防ぎ、占有の範囲を明確に定義するために、3つの起爆装置と停止板が設置されています。^[7]

起爆装置は、危険を封じ込める必要があり、他の信号を送る時間がない場合、または霧や雪などにより他の信号が間に合わない恐れがある場合に使用されました。緊急信号を発するために、3 つの起爆装置が短い間隔で配置され、1 つの起爆装置が爆発すると停止信号が発せられました。1986 年以降、ドイツの鉄道では起爆装置は使用されなくなりました。フランスの規制により、フランス行きのICE 3列車とその他の機関車にのみ、起爆装置が搭載されています。

1950年代初頭から、雷管の使用は無線通信に取って代わられた。2010年11月、台湾鉄道管理局は保守線路の破壊用に800個の雷管を配備した。文化的に重要な爆竹に似た音を発し、メディアの注目を集めた。

現在では可聴軌道警報信号機^[8]または可聴軌道警報装置として知られている起爆装置は、線路の修理や障害物が前方にあるとき、または手信号機が信号のために動作しているときに、列車乗務員の注意を引くために使用されます。^[8]

起爆装置は、次のような場合に列車乗務員の注意を引くために使用されます。

• 霧、靄、その他の状況により固定信号の視認性が制限される
• 列車またはその他の手段による線路の妨害
• 手押し車の保護
• 通信が完全に途絶えた場合に駅の境界外での入換動作を保護する

英国の多くの機械式信号ボックスには、レバーを操作すると走行線に雷管を配置する雷管配置装置が装備されていました。レバーには目立つ白と黒のV字型模様が描かれており、上向きが「上り」線、下向きが「下り」線です。配置装置は、複数の雷管を収納したカートリッジから供給される場合もありました。

Ellern著「軍事および民間の火工品」 376ページによると、式155「鉄道魚雷」は質量で次の通りである。^[9]

• 塩素酸カリウム– 40%
• 硫黄– 16%
• 砂（—60メッシュ）– 37%
• バインダー – 5%
• 中和剤 – 2%

ガラットの機関車は長さが長かったため、起爆装置の音が聞き取りにくかったため、ニューサウスウェールズ60クラスの機関車には爆発音を乗務員に伝えるための「音響パイプ」が装備されていました。

• ウィキメディア・コモンズの鉄道起爆装置に関するメディア
• クレイトン・ペニストーン・グループ (2016年4月25日)。「安全データシート - 鉄道霧信号機」。 2016年11月21日時点のオリジナル(英語)からアーカイブ。 2019年7月16日閲覧。