セクション（鉄道輸送）

鉄道輸送において、セクションとは、独立して運行される列車の一部分^[1]および/または他のセクションと組み合わせて単一のユニットとして運行されるもの^{[2] 、}信号^[3]^[4]^[5]または保守のために指定された線路の一部分^[6]、または昼間は2つの2人掛けシートで構成され、夜間は2つの2人掛けベッドに変わる寝台車の内部部分[ ^7]を指す場合があります。

列車は、次のような理由で複数のセクションに分割されることがある。貨物や乗客が多すぎて、ルートをカバーするために2番目の列車を使用する必要がある。^[8]共通の出発点があるが、複数の目的地が別々の線路にある2つ以上のルート。同じルートで複数の列車が過剰な貨物や乗客を輸送する場合、列車は「第1セクション」、「第2セクション」、「第3セクション」などと定義され、ディスパッチ用の車両を区別します。常に第1セクションが最初に移動するとは限りませんでしたが、この命名と移動の順序は、慣例に従って一般的に従われました。最後のセクションを除く各セクションの先頭には、旗またはランプの形で緑色の分類信号が表示されます。^[9]^[10]

国別

アメリカ合衆国

共通の出発地と複数の目的地を持つ列車

シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道のロッキーマウンテンロケット旅客列車は、複数の区間で運行されていた。2つの区間はシカゴからコロラド州リモンまで連結され、そこで分割されてデンバー行きとコロラドスプリングス行きの2つの列車として運行された。東行きは逆の手順で、2つの区間はリモンで連結されてシカゴへ向かった。ロックアイランド鉄道は、このサービス専用にAB6機関車の建造を委託した。^[2]
サンタフェのグランドキャニオン・リミテッドは複数の区間で運行されていました。シカゴからカリフォルニア州バーストーまでは 2 つの区間が結合され、そこで 1 つの区間がサンフランシスコまで、もう 1 つの区間がロサンゼルスまで分岐していました。

いくつかの事故や事件

1888 年 10 月 10 日、マッドラン災害-ペンシルベニア州リーハイバレー鉄道の 8 セクションの旅客列車のうち 7 番目のセクションが、停止していた 6 番目のセクションの後部に衝突し、7 番目のセクションの機関車が 6 番目のセクションの最後の 2 両の車両を突き抜け、64 人が死亡、50 人が負傷しました。
1903年8月7日 -グレート・ウォレス・ショーのサーカス列車はミシガン州デュランドへの旅で2つのセクションに分割されました。最初のセクションは問題なく到着しましたが、2番目のセクションはヤードで減速せず、最初のセクションに追突し、26人が死亡しました。^[11]
1918年1月10日 - 南行きのケイティフライヤー号は2区間で運行された。最初の区間がテキサス州グレンジャーの石炭シュートで燃料補給のために停止している間に、2番目の区間が追突し、乗客3名が死亡、11名が負傷した。^[12]

参照

参考文献

^ コスター、トニー (2003)。リアルな鉄道模型の運転：本物のように列車を走らせる方法。ウィスコンシン州ウォキシャ：カルムバッハ・ブックス。64 ページ。ISBN 0-89024-418-9– Google ブックス経由。
^ ab Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . ミルウォーキー、ウィスコンシン州: Kalmbach Publishing . p. EMD-123. ISBN 978-0-89024-026-7。
^ イギリスの鉄道会社が商務省に報告した事故・死傷者報告書。ロンドン：ダーリング・アンド・サン社。1898年。137ページ – Googleブックス経由。
^ ピッグ、ジェームズ (1897)。鉄道「ブロック」信号：列車信号の原理と安全確保のための装置。ロンドン：ビッグス＆カンパニー、35 ページ。ISBN 9785877460263– Google ブックス経由。
^ フランシス、JD (2007)。列車登録簿への記入。JD フランシス。p. 137。ISBN 978-0-9514636-1-1– Google ブックス経由。
^ 「Section-Foremen」。Eastern Railroad Co. General Rules and Regulations。ボストン：Franklin Press、Rand, Avery & Co. 1882 年 6 月。p. 40 – Google Books 経由。
^ Car Builders' Cyclopedia of American Practice。第6巻。ニューヨークおよびシカゴ：The Railway Age Gazette。1909年、p. 153 – Google Books経由。
^ スティルゴー、ジョン・R. (2007)。『列車の時間：鉄道と米国の風景の差し迫った再形成』シャーロッツビルおよびロンドン：バージニア大学出版局。p. 97。ISBN 978-0-8139-2668-1– Google ブックス経由。
^ 「機関車分類灯 | Trains Magazine」。Trains . 2019年8月18日. 2022年5月21日閲覧。
^ 「Forum of Train Rules: Sanford, Fla」。The Railway Conductor。XXXVIII ( 4): 229。1921年4月 – Google Books経由。
^ Lytle, Richard M. (2011) [2010]. 1918年のサーカス列車大事故: インディアナ湖岸の悲劇 (電子書籍版). サウスカロライナ州チャールストン: The History Press. p. np ISBN 978-1-61423-170-7– Google ブックス経由。
^ 「テキサス州グレンジャーのMK＆T鉄道での衝突」。鉄道信号エンジニア。11 （2）： 50。 1918年2月 – Googleブックス経由。

[1] コスター、トニー (2003)。リアルな鉄道模型の運転：本物のように列車を走らせる方法。ウィスコンシン州ウォキシャ：カルムバッハ・ブックス。64 ページ。ISBN 0-89024-418-9– Google ブックス経由。

[Pinkepank123-2] Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . ミルウォーキー、ウィスコンシン州: Kalmbach Publishing . p. EMD-123. ISBN 978-0-89024-026-7。

[3] イギリスの鉄道会社が商務省に報告した事故・死傷者報告書。ロンドン：ダーリング・アンド・サン社。1898年。137ページ – Googleブックス経由。

[4] ピッグ、ジェームズ (1897)。鉄道「ブロック」信号：列車信号の原理と安全確保のための装置。ロンドン：ビッグス＆カンパニー、35 ページ。ISBN 9785877460263– Google ブックス経由。

[5] フランシス、JD (2007)。列車登録簿への記入。JD フランシス。p. 137。ISBN 978-0-9514636-1-1– Google ブックス経由。

[6] 「Section-Foremen」。Eastern Railroad Co. General Rules and Regulations。ボストン：Franklin Press、Rand, Avery & Co. 1882 年 6 月。p. 40 – Google Books 経由。

[7] Car Builders' Cyclopedia of American Practice。第6巻。ニューヨークおよびシカゴ：The Railway Age Gazette。1909年、p. 153 – Google Books経由。

[8] スティルゴー、ジョン・R. (2007)。『列車の時間：鉄道と米国の風景の差し迫った再形成』シャーロッツビルおよびロンドン：バージニア大学出版局。p. 97。ISBN 978-0-8139-2668-1– Google ブックス経由。

[9] 「機関車分類灯 | Trains Magazine」。Trains . 2019年8月18日. 2022年5月21日閲覧。

[10] 「Forum of Train Rules: Sanford, Fla」。The Railway Conductor。XXXVIII ( 4): 229。1921年4月 – Google Books経由。

[11] Lytle, Richard M. (2011) [2010]. 1918年のサーカス列車大事故: インディアナ湖岸の悲劇 (電子書籍版). サウスカロライナ州チャールストン: The History Press. p. np ISBN 978-1-61423-170-7– Google ブックス経由。

[12] 「テキサス州グレンジャーのMK＆T鉄道での衝突」。鉄道信号エンジニア。11 （2）： 50。 1918年2月 – Googleブックス経由。

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アメリカ合衆国

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