キャブユニット

北米の鉄道用語では、キャブユニットとは、独自のキャブと制御装置を備えた 鉄道機関車を指します。

「車体ユニット」は関連用語であり、リンクされたキャブ ユニットから制御されるケーブルレス ブースター ユニット、または独自のコントロールを含むキャブ ユニットのいずれかです。

どちらの車体スタイルでも、車体を機関車の構造要素にするために橋梁トラス 設計フレームワークが使用されています。車体は機関車の全幅と全長に渡って伸びています。サービス通路は車体内部にあります。

車体ユニットは車体のトラス構造によって剛性を得ており、非構造車体を持つ機関車よりも剛性を達成するために必要な構造重量が少なくて済みます。このため、ディーゼル技術で利用できる出力が増加する前は、初期のディーゼル機関車の出力対重量比を高めるために車体構造が好まれていました。近年、客車機関車の燃費向上を追求する中で、車体構造が復活しています。

車体幅が広いため、キャブユニットは幌ユニットに比べて後方視界が悪くなります。そのため、キャブユニットまたは車体ユニットは、直通貨物列車や旅客列車の動力など、後方視界が重要でない状況で主に使用されます。キャブユニットと車体ユニットは、幌ユニットよりも空気力学的に優れており、多くの流線型列車を牽引しました。

キャブユニットは、運転室(または乗務員室) を備えた車体ユニットです。したがって、キャブユニットは常にA ユニット(キャブ付きの機関車) でもあります。対照的に、車体ユニットは A ユニットまたはB ユニット(キャブのない機関車) のいずれかになります。

• EMC TA
• EMC EA/EB
• EMC E1
• EMC E2
• EMC E3
• EMC E4
• E5 型
• E6
• E7
• E8 の
• EMD E9
• FP7 の
• FP9 の
• EMD FL9
• EMCAA
• AB6 の
• アルコDL-103b
• アルコDL-105
• アルコDL-107
• アルコDL-108
• アルコDL-109
• アルコDL-110
• アルコDL-202
• アルコDL-203
• アルコ FPA/FPB-1
• アルコ FPA/FPB-2
• アルコPA/PB-1
• アルコPA/PB-2
• ボールドウィン 4-8+8-4-750/8-DE
• ボールドウィン DR-12-8-1500/2 「ムカデ」
• ボールドウィン DR-6-4-2000
• ボールドウィン DR-6-4-1500
• ボールドウィン DR-6-2-1000
• ボールドウィン DR-4-4-15
• ボールドウィン RF-16
• ボールドウィン RP-210
• フェアバンクス・モース・エリー製
• フェアバンクス・モース CPA-20-5
• フェアバンクス・モース CPA-24-5

• EMD FT
• EMD F2
• EMD F3
• EMD F7
• EMD F9
• アルコ FA/FB-1
• アルコ FA/FB-2
• フェアバンクス・モース CFA/B-16-4
• フェアバンクス・モース CFA/B-20-4
• インガルス 4-S

カウルユニットは、フードユニットの設計を全幅の車体に適応させたものである。見た目は似ているが、カウルユニットは実際にはキャブユニットとは大きく異なる。カウルユニットの構造的支持はすべて、キャブユニットのように車体ではなく、機関車のフレームによって提供される。これにより、メーカーはカウリングを追加するだけで、フードユニット設計から全幅の機関車を安価かつ簡単に製造することができる。カウルユニットは、サンタフェからの特別注文として最初に導入された。サンタフェは、乗客を装備したフードユニットにもっと洗練されたデザインを求めていた。最初のカウルユニット（EMD FP45やGE U30CGなど）は旅客サービスを目的としていたが、EMDは後にF45から貨物専用の派生製品を提供するようになった。

キャブユニットは英国では一般的には使用されていませんでした。伝統的なメーカーは代わりに重量級のフレームとカウルユニットを使い続けました。

LMS の双子機関車 10000 と 10001 はこの設計を採用し、その後の英国鉄道クラス 37や英国鉄道クラス 40などの機関車タイプはキャブ ユニットを採用しましたが、「キャブ ユニット」という用語は英国では使用されていません。クラス 37 とクラス 40 は、ほとんどの英国のディーゼル機関車や電気機関車と同様に、両端にキャブを備えています。