ジグザグ（鉄道）

鉄道の ジグザグまたはスイッチバックは、列車が旅を続けるために進行方向を切り替える必要がある鉄道の運行です。これは純粋に運行の観点から必要な場合もありますが、トンネルや大規模な土木工事を最小限に抑えて急勾配を登るのにも理想的です。^[1]短い距離 (文字「Z」の中央の脚に相当) では、進行方向が逆転してから元の方向に戻ります。^[2]スイッチバックはペアで行われないこともあり、その場合は列車がかなりの距離を逆方向に移動する必要がある場合があります。

ジグザグの線路で建設された鉄道において、列車が進路を転換して進入しなければならない場所を転換駅という。^[3]

最も良い例の一つは、インドのユネスコ世界遺産の鉄道であるダージリン・ヒマラヤ鉄道で、6つの完全なジグザグと3つの螺旋があります。^[4]

ジグザグは、必要な勾配が不連続であるため、建設コストが安くなる傾向があります。土木技師は、丘の斜面を往復する一連の短い区間を通常より簡単に、勾配の調整も少なくて済みます。連続勾配は、越えるべき丘の大規模な地形と対峙する必要があります。

ジグザグにはいくつかの制限があります。

• 列車の長さは、ジグザグの最短のスタブ線に収まる長さに制限されています。このため、リスゴー・ジグザグのスタブは1908年に多額の費用をかけて延長されました。 ^[5]それでも遅延がひどく、最終的には2年後に開通した新しいルートでジグザグを迂回する必要がありました。
• プッシュプル運転用に特別に装備されていない機関車牽引の列車を、最初に機関車を列車の後方に回さずに後進させることは危険ですが、列車の両端に 1 台ずつ機関車を配置して運転する (「トッピング アンド テーリング」と呼ばれる方法) と、危険を軽減できます。
• 各セグメントの後に列車を停止し、スイッチを入れ、後進する必要があるため、ジグザグの進行は遅くなります。
• 横向き座席の客車では、乗客は少なくとも旅程の一部で後進を強いられるが、この問題はそのような路線を走る車両に縦向き座席を導入することでほぼ解決されている。^[6]

貨物列車の貨車の配置が悪く、軽い車両が重い車両の間にある場合（特に緩衝連結器を使用している場合）、ジグザグの中央の道路での動きにより軽い車両が脱線する可能性があります。 ^[7]

• アルゼンチン
  • トレン・ア・ラス・ヌベス（1921）

• オーストラリア
  • リズゴー・ジグザグ、ニューサウスウェールズ州（1869年 - 1910年）保存 -ジグザグ鉄道を参照
  • 使用不可:
    • カラマンダ ジグザグ、西オーストラリア– 2 つの反転 (解体済み)
    • レイクマーガレットトラム、タスマニア、610 mm ( 2 フィート) (解体時)
    • ラップストーン ジグザグ、ニューサウスウェールズ州 – 2 つの反転 (1865) (解体済み)
    • マンダリング・ウィアー支線鉄道、西オーストラリア州（解体済み）
    • ソーンリー・ジグザグ、ニューサウスウェールズ州^[8] (解体済み)
    • 西オーストラリア州ヤルループ（解体）^[要出典]
    • ヤラグレン（解体）^[要出典]

• チリ
  • ピサグア– 3 つの反転。長い間使われていないが、土塁は簡単に追跡できる

• 中国
  • 嘉陽石炭鉄道 の米峰岩762 mm ( 2 フィート 6 インチ) - 1 回の反転
  • 京宝鉄道の青龍橋

• チェコ共和国
  • ドゥビ- モルダヴァとモスト間のローカル鉄道（モスト-モルダヴァ鉄道）。列車はドゥビ駅で方向転換して先へ進む必要がある。Zの停車駅は1つだけ設置されている。

• デンマーク
  • Lemvig – 港から鉄道駅までの小さな側線。特別な場合にのみ使用されます。実際には、1 回の反転のみが必要なため、「Z」の半分のみが必要です。

• エクアドル
  • キト-グアヤキル線のシバンベ( Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianosを参照)

• フランス
  • フロワシー・ドンピエール軽便鉄道

• ドイツ
  • 使用中:
    • ラウエンシュタイン（ヒンターランド鉄道）
    • ラウシャ（ゾンネベルク-プロブシュツェラ鉄道）
    • リュットモーアジール＝ノルドシュトランディッシュモーア島鉄道
    • ミヒャエルシュタイン（リューベラント鉄道）
    • レンシュタイク(レンシュタイク鉄道、イルメナウ–テマール)
    • ヴルツバッハ(ザールフェルト-ブランケンシュタイン鉄道)
  • 使用されていない
    • 黒い森のレンツキルヒ教会（解体済み）
    • フランクフルト・アム・マインのマインシュピッツェ駅。1846年から1848年まで、マイン＝ネッカー鉄道の暫定フランクフルトターミナル駅として使用されていた（解体済み）。
    • シリングスフュルスト（解体済み）
    • エルム（1914年にディステルラーゼントンネルに置き換えられましたが、フランクフルト・フルダ鉄道とフルダ・ゲミュンデン鉄道の範囲内で、エルム駅とシュリュヒテルン駅間の接続曲線は保存されています。
    • シュタインヘレ・メーデバッハ鉄道（二重ジグザグ）

• ハンガリー
  • ショブ・ナジブジェーニ森林鉄道は、キシルタシュ駅とトルマーチヘギ駅間の線路の中央に単純なジグザグがあり、Z字の中央にループがあります。

• インド
  • ダージリンヒマラヤ鉄道には6つの完全なジグザグと3つの螺旋があり、そのほとんどは現在の鉄道の建設時に作られたものですが、1つは1940年代に追加され、少なくとももう1つは嵐の被害後に一時的に使用されました。
  • Matheran_Hill_Railwayには3つのジグザグがあります

• インドネシア
  • Jalur kereta api Cikampek – Padalarang オランダ領東インドは、ジャカルタとバンドンの2 つの最大都市間の移動時間を短縮するためにこの路線を建設しました。

• イタリア
  • Ferrovia Genova-Casella は現在 Casella Deposito で 1 つのジグザグを定期的に使用しています (実際には単一の反転)
  • チェーチナ・ヴォルテッラ鉄道（この区間は 1958 年に廃止されました）
  • メナッジョ- ポルレッツァ鉄道はメナッジョ付近で 1 回の逆転を起こした

• 日本
  • 大曲駅の秋田新幹線
  • 特急みどり早岐駅
  • 箱根登山鉄道は出山SB、大平台駅、上大平台SBの3箇所にジグザグがあります。
  • 肥薩線大木場駅・真幸駅
  • 豊肥本線立野駅
  • 木次線出雲坂根駅
  • 京急本線、京急蒲田駅における横浜駅と羽田空港間の直通列車のスイッチバック：このスイッチバックは、純粋に運用上の観点によるものであり、地形障害の影響を受けません。
  • 特急しらさぎの米原駅
  • 西武池袋線飯能駅（西武池袋線...
  • スイッチバック中の篠ノ井線姨捨駅（長野県千曲市）
  • 立山砂防事業列車（一般公開されていない）は、38のジグザグ線（そのうち18は連続）を走行することで有名である。
  • 小田急江ノ島線藤沢駅

• メキシコ
  • フェロカリル ノロエステ デ メキシコ、フアン マタ オルティスとチコの間
• ミャンマー
  • タージとカラオの間の旅客線。4つのスイッチバックがあり、現在も使用されている。
  • マンダレーとラショー間の旅客線

• ニュージーランド
  • ドライビング クリーク鉄道、コロマンデル
  • ウエスタン ライン、オークランド。このサービスはブリトマートからニューマーケットまで運行し、その後逆方向に進んでスワンソンまで行きます。逆方向の運行は避けられますが、主要駅であるニューマーケットを迂回することになります。

• 北朝鮮
  • 江渓線黄浦駅と深立平駅間
  • 金剛山電気鉄道、タンバリョン駅とマルフィリ駅の間。全線が朝鮮戦争中に破壊され、再建されていない。
  • ペンム線、ユゴク駅とラジョク駅の間、およびサムユ駅（駅は片側にあります）
  • さらに、本線から外れた地下施設への分岐には多数のスイッチバックがあります。

• パキスタン
  • カイバル峠鉄道

• ペルー
  • ペルー鉄道クスコからマチュピチュまで– 5 つのジグザグ道
  • ペルー中央鉄道の7つの完全なジグザグと1つの単一の逆方向

• スロバキア
  • ヴィチロフカの歴史的な伐採スイッチバック鉄道

• 南アフリカ
  • ティアクランズ スイッチバック鉄道、バークレー イースト駅とアリワル ノース駅の間。経済的な理由から、定期運行は 1991 年に廃止されました。鉄道ファンなら、この路線が有名な 8 回のリバース セットで知られていることも知っています。

• 韓国
  • 永東線、興田駅と羅漢亭駅の間。この区間は2012年に廃止され、ソラントンネルに置き換えられました。

• スウェーデン
  • ハレフォルス・フレドリクスベルク・ヤルンヴェーガルのLövsjöväxeln ( Lövsjö 点) (1875–1940) ^[9]
  • ヴィスビュー駅からのヴィスビュー港、高低差 32 メートル、(1868 ～ 1962 年)、^[10]

• スイス
  • ヌーシャテル・ル・ロックル・コル・デ・ロシュ線のシャンブルリアン駅。電化以前は、大型のテンダー機関車が列車の周りを走行する際に方向転換できるようにターンテーブルが必要でした。
  • セニュレジエ・グロヴリエ線のコンブ・タベイヨン駅
  • グリンデルワルト グルント駅
  • エグルから出発する3つの狭軌線の列車は、途中のどこかで折り返す必要がある（エグル・レザン、エグル・セペイ・ディアブルレ、エグル・オロン・モンテイ・シャンペリー）。

• 台湾
  • 阿里山森林鉄道

• イギリス
  • チェドルトン-セント・エドワード病院の路面電車は、リークブルック駅から病院までの高さを稼ぐために 2 回方向転換しました。
  • ノーサンバーランド州スピタル– ツイード ドックへの旧鉱業支線は、イースト コースト本線から海面近くまで 20 メートル下るために 2 回の逆戻りが必要でした。

• アメリカ合衆国
  • アムトラック、イリノイ州シカゴ– シティ・オブ・ニューオーリンズとイリニおよびサルーキの列車は、シカゴ・ユニオン駅から逆方向に出発し、ユニオン駅と旧イリノイ・セントラル本線（現在はCNが所有）を結ぶスイッチバックを利用します。
  • バッキンガム支線鉄道– バージニア州ニューカントンの 1 つのスイッチバック
  • GNのカスケードにある8つのスイッチバック– トンネルに置き換えられ、さらに長いトンネルに置き換えられました。
  • キャス・シーニック鉄道、ウェストバージニア州 – 2つのスイッチバックがあり、その間の勾配は11%。現在も使用されている。
  • コロラド・アンド・サザン鉄道、コロラド州セントラルシティ–コロラド州ブラックホークからセントラルシティまでの上り坂にある 2 つのジグザグ道
  • コンフュージョン ヒル マウンテン トレイン ライド、カリフォルニア州ピアシー– いくつかのスイッチバックが使用されています
  • クラウン キング支線、ブラッドショー マウンテン鉄道、アリゾナ州ヤバパイ郡-アリゾナ州メイヤーとアリゾナ州クラウン キング間の路線で 10 個のスイッチバックが使用されました。
  • ファーンロック交通センター、フィラデルフィア、ファーンロック- 1 つのスイッチバックで、ブロード ストリート線とSEPTA 地域鉄道を接続。まだ限定的に使用されています。
  • バージニア州のハガンズ・スイッチバック。CSXが石炭列車用に今も使用中
  • ペンシルベニア州スクラントンのモンタージュ マウンテン ロードにある工業用スイッチバック– 現在も使用中
  • マーケットストリート鉄道 33 18番街とパーク街路灯、カリフォルニア州サンフランシスコ– スイッチバックが1つあり、路線はトロリーバスに転換されているが、スイッチバック部分で急カーブを曲がるなど、ほぼ元の路線を踏襲している^{[6] [11]}
  • モナーク支線、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、コロラド州– 2 つのスイッチバック
  • マウントフッド鉄道、オレゴン州フッドリバー– 1 つのスイッチバックが現在も使用されている
  • ノーザン・パシフィック鉄道のコー・ダレーン支線、ルックアウト・パス– アイダホ州ミュランの東、ウォレス方面への4%の下り坂沿いに1つのジグザグ道がある
  • ロアリングキャンプ・アンド・ビッグツリーズ狭軌鉄道、カリフォルニア州フェルトン– 1976 年に火災で焼失した螺旋状の架台を迂回する 1 つのスイッチバック。現在も使用されている。
  • シャスタ サンセット ディナー トレイン、カリフォルニア州マクラウド– スイッチバック 1 本の「シグナル ビュート スイッチバック」は 2010 年から運行停止中
  • シエラ鉄道、カリフォルニア州メロネス- 廃止された2つのスイッチバック。SRYのエンジェルス支線がスタニスラウス川渓谷を渡るのに使用。1つのスイッチバックはニューメロネス湖に浸水。