米国の出口数

米国の出口番号は、高速道路のジャンクションに割り当てられ、通常は高速道路の出口として番号が付けられます。出口番号は、通常、出口の目的地とルート番号の上、およびゴア内の標識に記載されています。出口番号は通常、州境などの政治的境界でリセットされます。一部の主要道路でも出口番号が使用されています。米国の高速道路の出口は通常、距離ベースと連番の 2 つの形式で番号が付けられます。

連邦道路管理局(FHWA) は一般に、州間高速道路システムの出口番号 (マイル単位または連番) を義務付けており、1970年にその要件を確立した。統一交通管制装置マニュアル (MUTCD) は、1961年までにマイルポストと出口番号の使用を奨励した。MUTCD は、1971年に出口番号付けを義務付けた。 ^[要出典] FHWA は、追加の標識の設置と維持にかかる費用を理由に、カリフォルニア州に例外を認めた。州は、ほとんどのフリーウェイをすでに建設していたため免除を受けることができたが、ロサンゼルス郡のフリーウェイの中にはジャンクション番号が付けられたものもあった。州間高速道路 10号線(I-10)は、郡内でジャンクション番号が完備していた唯一のフリーウェイだった。高速道路の接続部には番号が振られておらず、ジャンクション番号は標識ではなくプレート上にのみ表示されていました。2002年、Cal-NExUSプログラムにより、カリフォルニア州のジャンクションに完全に番号が振られ始めました。^[1]このプログラムは、カリフォルニア州の予算難のため資金が十分ではなく、標識の交換が必要な場合のみ出口に番号が付けられています。ナビゲーション目的の出口番号システムの効率性は、すべての出口に一貫して番号が付けられていることに依存するため^[要出典]、一部の出口にのみ番号が付けられているシステムの有用性は限られています。当初、このプロジェクトの完了日は2004年11月に設定されていました。その後、期限は2008年に延長されました。しかし、2006年版のカリフォルニア州統一交通管制装置マニュアルでは、出口番号に関するあらゆる種類の遵守期限が削除されました。

2008年6月現在^[update]、9つの州（主に北東部）とコロンビア特別区では、少なくとも1つの高速道路で連続した番号体系を使用していましたが、2009年版のMUTCDでは、これらの管轄区域に距離ベースの番号への移行を求めています。MUTCDの新版には10年間の遵守期間が提案されていましたが、^[2]この変更の遵守日は最終的に2009年版では採用されませんでした。つまり、移行は既存の標識を体系的にアップグレードすることで達成され、変更を実施しなければならない特定の日付はありません。ただし、FHWAは、連邦政府の資金で運営され、連続した番号が付けられているすべての路線を、最終的にはマイルベースの出口番号に変換することを要求しています。そのために、FHWAは、現在連続した出口番号を使用している各州に、最終的に距離ベースの出口番号に移行する計画を提出することを要求しています。^[3]現在、連続番号制度を採用している州の中には、連邦道路管理局に現行の番号制度の維持を免除するよう要請している州や、要請する予定の州がある一方、既存の標識が耐用年数に達して交換されるのに合わせて、徐々に距離ベースの出口番号制度に移行することを計画している州もある。

マイルベースの要件では、同じマイル内に複数の出口がある場合に、アルファベット順の文字接尾辞を使用することが義務付けられています。これは、完全なクローバーリーフ インターチェンジなど、道路の反対方向に 2 つの出口が使用される分割インターチェンジにも適用されます。古い出口番号付けスキームでは、交差ルートの方向性に応じて基本方向 (E、N、S、W、多くの場合 EW または NS) が使用されることがあります。たとえば、ニューハンプシャー州のI-93では、インターチェンジで東西の標識があるコンコードのUS 202とのクローバーリーフ インターチェンジに出口 15E と 15W を使用しています。現在または以前は連続番号付けスキームを使用していた北東部の州の多くの出口には、これらの方向の略語がありましたが、ほとんどが AB スキームに変更されました。(2019 年の時点で、ニューハンプシャー州は、実験的なデュアル出口/マイル番号/文字を含む、距離ベースの出口を一度も使用したことがない唯一の州です。) ^[update]

ニュージャージー ターンパイクの幹線は、インターチェンジ 15 と 18 の間でイースタン スパーとウェスタン スパーに分かれています。このため、インターチェンジと道路を区別するために、これらのスパーには E と W の接尾辞が付いています (15E-16E-18E と 15W-16W-18W)。イースタン スパーのインターチェンジの 1 つは、後に 15E と 16E の間に建設され、出口 15X が作成されました。文字 X は、セコーカス ジャンクション鉄道駅 (計画段階ではセコーカス トランスファーまたは Xfer と呼ばれていました) へのアクセスを表し、インターチェンジ 15EA の指定を避けるために使用されました。

いくつかの州では、MUTCD 標準の走行距離ベース システム以外のシステムをまだ維持しており、その中には次のものがあります。

• アラスカ: アラスカの州間高速道路の高速道路部分の出口には現在番号が付いていません。
• コネチカット州: I-395とI-691を除き、連続番号。他の州間高速道路は2029年までにマイルベースの出口番号に変更される。コネチカット州は1974年にI-91をマイルベースの出口番号に変更する計画を立てたが、地元企業の反対によりコネチカット州交通局はその計画を断念した。^[4]
• デラウェア州: I-95とI-495の出口番号は連続しています。I -295には出口番号がありませんが、デラウェア州交通局は 2016 年の工事通知で、I-495 北への出口を出口 2 と呼んでいます。
• コロンビア特別区: 歴史的に、コロンビア特別区で掲示されている出口番号は、I -295の連続番号のみでした。コロンビア特別区内の他の高速道路には出口番号はありませんでしたが、2008 年にコロンビア特別区はI-395に連続番号を掲示し始めました。2008 年 6 月の時点で^[update]、すべてのインターチェンジに番号が付けられているわけではありませんでした。この短い高速道路ではインターチェンジが近接しており、新しいインターチェンジを設置するスペースがないため、走行距離ベースよりも連続番号システムの方が実用的です。^{[引用が必要]}
• メイン州: ポートランドとサウスポートランドを通るI-295と、バンゴーとブリューワーを通るI-395の最初の 9 つの出口には、順番に番号が付けられています。
• マサチューセッツ州: 距離ベース。スプリングフィールド近郊のI-291とI-391、ローウェルのローウェルコネクター、メシューエンのルート213には、連続した番号が付けられている。しかし、これらの道路は短く、出口は通常1マイル間隔で設置されており、既存のマイルマーカーとほぼ一致している。ローウェルコネクターには現在、道路沿いにマイルマーカーは設置されていない。^[5]
• ミシシッピ州: I-69の出口には番号がありません。
• ニューハンプシャー州: すべて連続番号。ニューハンプシャー州運輸局は、マイル数ベースへの変更に連邦資金を使用する許可を得たと伝えられているが、正式な変更計画はまだ発表されていない。ニューハンプシャー州最高裁判所は、マイル数ベースの出口番号への変更を認可および指示する法案を検討しているが、クリス・スヌヌ州知事は、ニューハンプシャー州の既存の連続出口番号付けシステムを廃止することに反対を表明している。
• ニュージャージー州:連続するI-676、I-278、およびニュージャージー ターンパイク(一部はI-95と並行)を除き、距離ベース。
• ニューヨーク: 大部分は連続番号だが、例外としてI-781（フォートドラム支線）、スケネクタディのI-890、^[6] I-99、ハッチンソンリバーパークウェイ、タコニックステートパークウェイ、I-84がある。I -95は大部分が連続番号を使用しているが、ブロンクス区の出口番号はマイルベースである。ニューヨーク州スルーウェイの幹線は州間高速道路とは別の出口番号体系を採用している。スルーウェイ以外のI-87とI-90はそれぞれ3つの独立した（現在は連続した）出口番号体系を採用している。
• ペンシルバニア州: 州間高速道路は、 I-579とI-676を除いてマイルポストによって番号が付けられています。どちらも出口番号のない短い都市高速道路です。
• ロードアイランド州: ロードアイランド州は 1970 年代に出口/マイル タブの二重化を実験しました。州は、連続番号システムを維持するための FHWA からの免除を拒否されました。州は、2022 年 11 月 3 日にすべての出口番号を連続番号からマイル ベースに再番号付けし終えました。I -95は、これを実行する最後の州間高速道路です。
• テキサス州: I-69W、I-169、I-369の完成区間の出口には現在番号が付いていません。
• バーモント州：連続番号方式で、2018年末時点ではマイル単位に変更する予定はない。フィル・スコット知事は、2020年から連続番号とマイル単位の二重出口番号システムを使用することで連邦住宅局（FHWA）と合意した。合意に基づき、既存の連続番号は保持され、各出口標識アセンブリにマイル単位の出口番号を示す補助標識が追加される。^[7]

2つの高速道路（アリゾナ州のI-19とデラウェア州道1号線[DE 1]）は、米国が完全にメートル法に移行していると考えられていた時期に建設されたため、メートル法の番号が付けられている。DE 1は、2003年にメートル法のマイルポストが交換されて以来、標準のマイルポストを使用しており、いくつかの出口番号（79、83、86、88、119）は、キロメートルベースの出口からマイル単位でオフセットされているため、マイルマーカーともキロメートル換算とも一致しない。I-19は現在、すべての出口番号と距離がキロメートルで表示されているが、制限速度はマイル/時である。この道路は距離をマイルに戻すための資金を受け取っているが、出口番号の変更に対する地元の反対に応じて、アリゾナ州運輸局は代わりに他の道路に資金を使うことを決定した。^[8]

州間高速道路以外の高速道路の出口番号は、それほど一貫性がありません。たとえば、通常はマイル単位の出口番号を使用するテキサス州は、ダラスのダウンタウンとオクラホマ州境の間のUS 75号線では連続した番号を使用しています。同様に、エルパソからニューメキシコ州境までのUS 54号線でも、連続した出口番号を使用しています。

• アラバマ州: US 78のみ(将来はI-22 )。
• アラスカ:ヨハンセン高速道路には、出口番号が連続するインターチェンジが 3 つあります。
• アリゾナ州では、州間高速道路以外の多くの高速道路で、フェニックス周辺の高速道路ループ ( SR 101およびSR 202 ) 、US 60およびSR 51などの出口番号が使用されています。
• アーカンソー州では、US 67 (将来の I-57)、アーカンソー州道 549 (AR 549)、およびホット スプリングスバイパスのUS 70 が、州間高速道路以外で出口番号を持つ唯一のフリーウェイです。現在、アルマのI-40からアーカンソー州北西部のベントンビルまでのI-49 は、以前の名称であるI-540から派生した古い番号体系に従っています。出口番号と距離は、オクラホマ州境の I-540 のフォート スミス セクションからの距離によって決まります。
• カリフォルニア州では、州内のほとんどの非州間高速道路で、フリーウェイ基準に従って建設されている場合、出口番号を使用しています。注目すべき例外は、ベンチュラ市内およびその近郊の州道33号線のオハイ・フリーウェイ区間、ノバト近郊の州道37号線の最西端区間、ベーカーズフィールドの州道58号線のウェストサイド・パークウェイ区間、中央カリフォルニアの州道152号線のほとんどのフリーウェイ型インターチェンジ、ハイランドの州道330号線の小さなフリーウェイ区間、およびカリフォルニア南東部の米国395号線の南部区間のフリーウェイ型インターチェンジです（米国395号線の北部区間のインターチェンジは、ネバダ州コールドスプリングス近郊で米国395号線が再びカリフォルニアに入るカリフォルニア州とネバダ州の州境から測って、州道70号線の出口8として番号が付けられています）。しかし、州間高速道路と同様に、州の予算上の懸念から、標識の交換が必要なときのみ、これらの路線の出口には数字の標識が設置されることになった。
  • Thermal付近のSR 86の高速道路区間では、Airport Boulevard への出口は出口 16 と番号が付けられており、これはOasis付近の 81st Avenue にある旧 SR 86S の開始地点(SR 86 と SR 86S が分岐していた場所) から測定されています。SR 86S は、SR 86 が旧 SR 86S 高速道路の経路に再ルートされたため、2012 年に廃止されました。距離の競合にもかかわらず、これは SR 86 で番号が付けられた唯一の出口です。
  • サンタクラリタ近郊の州道126 号線の非常に狭い区間では、コマース センター ドライブの出口は出口 13 として連番が付けられています。これは、出口 12 が 27 マイル (43 km) 離れた、州道 126 号線のサンタポーラ フリーウェイ区間の東端近くのサンタポーラにあるためです。
• コロラド州では、州間高速道路以外の高速道路では出口番号を使用しません。例外は、独立した有料高速道路であるE-470とNorthwest Parkwayです。
• コネチカット州では、州間高速道路以外の長距離フリーウェイ（ルート2、ルート8、ルート11、ルート25、US 7など）で連続した出口番号を使用していますが、最終的には距離に基づく出口番号に移行する予定です。ルート2A、ルート9、ルート40、ルート72、ルート184、ルート349、標識のないSR 695の出口番号はマイルに基づいています。これらの変更には、旧コネチカットターンパイクの東端が含まれます。US 6ウィンダムバイパス、ルート20（ブラッドリー空港コネクター）、ルート17のフリーウェイセクションなど、より短いフリーウェイセクションには出口番号がありません。ルート15（メリットとウィルバークロスパークウェイ）の出口番号は連続しており、ルート15の出口番号はもともとニューヨークのハッチンソンリバーパークウェイの出口番号の延長でした。しかし、ニューヨーク州はその後、ハッチンソンリバーパークウェイの出口をマイル単位に再番号付けしました。現在、州境のルート120Aインターチェンジは、東行き出口19（ハッチンソン）、西行き出口27（メリット）です。東行きのウィルバークロスパークウェイは、メリットの連続番号を引き継ぎます。US 7のフリーウェイセクションも連続番号を使用しています。ルート9と72の出口番号は、2023年2月にマイル単位の番号に変更されました。ルート8と25は、2023年後半または2024年に予定されているマイル単位の出口番号に変更される次のフリーウェイです。
• デラウェア州では、US 301 はマイル数ベースの出口番号を使用し、DE 141 は連続した出口番号を使用します。DE 1 は、2003 年以降マイルマーカーを使用しているにもかかわらず、キロメートルベースの出口番号を使用しています (新しい出口では、フレデリカの出口 86 がメリーランド州の境界から 86 マイルまたはキロメートル離れていないなど、どちらのシステムでも意味をなさない番号が使用されています)。
• フロリダ州では、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズが所有・運営するターンパイクやその他の高速道路では、距離番号の出口が使用されている。セントラル・フロリダ高速道路局管轄の有料道路でも、距離番号の出口が使用されている。タンパのリー・ロイ・セルモン高速道路では、連番の出口番号システムが使用されている。マイアミ・デイド高速道路局管轄の高速道路には出口番号がない。^[9]
• ジョージア州では、連続番号システムで運行するSR 400とストーン マウンテン フリーウェイ、および距離番号システムで運行するSR 10 ループを除き、州間高速道路以外の高速道路には出口番号が付いていません 。
• イリノイ州は、イリノイ州道 6 号線(IL 6) のピオリア、シカゴ北西郊外のIL 390 、およびセントルイス郊外のIL 255の間の3 つの高速道路で出口番号を使用しています。
• インディアナ州では、インディアナポリスとサウスベンド間のUS 31 号線とインディアナ州北西部のSR 912 号線の、フリーウェイ区間のある 2 つの幹線道路で出口番号を使用しています。
• アイオワ州では、アイオワ 163 号線やセインツ通りの州間高速道路以外の部分など、州間高速道路以外の高速道路で出口番号を使用しています。
• ケンタッキー州では州間高速道路の出口番号を制限していません。
  • レキシントンの市街地を囲むニュー サークル ロード(KY 4)の制限付きアクセス部分の出口は、標準的な距離ベースのシステムに基づいて番号が付けられています。番号は時計回りに増加し、ニュー サークルの最南端近くのニコラスビル ロード ( US 27 )とのインターチェンジで始まり、終わります。
  • かつての有料道路である州のパークウェイ システム内のすべての道路(一部は州間高速道路に転換され、その他は転換の過程にあります) では、州間高速道路で使用されているものと同じ距離に基づく番号付けシステムが使用されています。
    • 唯一の例外は、ボウリンググリーン郊外にあるウィリアム ナッチャー パークウェイ (KY 9007) のプレイノ ロード (KY 622) 出口です。元々、ウィリアム ナッチャー パークウェイは、I-65 の出口 20 をオーエンズボロの US 60 に接続していました。2011 年に、ナッチャー パークウェイは 2.1 マイル (3.4 km) 延長され、スコッツビル ロード (US 231) で終了しました。これにより、ナッチャー パークウェイの番号が変更され、プレイノ ロード出口が出口 1 として追加されました。ただし、2019 年に、ナッチャー パークウェイは州間高速道路の基準にアップグレードされ、I-165 に再指定されました。州間高速道路の規制によると、州間高速道路と州間高速道路の支線は信号で終了してはなりません。高速道路の残りの 2.1 マイル (3.4 km) は、KY 9007 のままでした。これにより、残りの高速道路のほぼ中間にある Plano Road 出口にどのような番号を付けるかについて疑問が残りました。方向と番号付け規則の混乱を防ぐため、Plano Road 出口は珍しい出口 0 という指定に再番号付けされました。
  • これらの例に加えて、主に連邦の南東部と南中央部にあるいくつかの小さな都市では、主要商業道路の信号機に、通常は主要高速道路との交差点から始まる連続した番号を付けています。
    • ベリア— KY 21、I-75 インターチェンジから KY 21 がUS 25と合流するまで。道路が市境を離れるまで、US 25 の番号は続きます。この区間では、北に行くにつれて番号が大きくなります。
    • コービン— US 25Eは、ノース コービンの I-75 インターチェンジから始まり、コービンの東にある KY 830 との交差点まで約 5 マイル (8.0 km) 続きます。東へ進むにつれて番号が大きくなります (US 25E では南と標識されています)。
    • ロンドンには、番号付き信号が 2 セットあります。KY 192 (パークウェイ交通用の点滅黄色信号で、完全に制御された信号ではないため、番号は付いていません) から US 25 まで続く Hal Rogers Parkway は、西行きの番号が増加するようになっています。I-75 インターチェンジから始まる KY 192 は、Hal Rogers Parkway まで東行きの番号が増加するようになっています。
    • マンチェスター— US 421 は、ハル ロジャース パークウェイから始まり、市内を北へ進むにつれて距離が長くなります。
    • ミドルズボロ—ダウンタウンエリアを通るKY 74。西に行くにつれて番号が大きくなります。
    • モンティセロ— KY 90、市の北端から始まり、市を出るまで増加します。
    • ラドクリフ— US 31W、別名ディキシー ハイウェイ。エリザベスタウンとの市境の交差点から始まり、北へ進むにつれて距離が長くなり、フォート ノックスの正面玄関に到達します。
    • リッチモンドには、 2 組の番号付き信号もあります。US 25 ビジネスは、ランカスター アベニューのKY 52からダウンタ​​ウンの番号信号 1 ～ 6 まで出口番号を使用し、次の 5 つの連続した信号は南になりますが、線路の南側と KY 52 の合流点の北側の信号には番号が付いていません。リッチモンドを東に迂回するバイパス ルートは、I-75出口 87 の東側にあるKY 876 (地元ではイースタン バイパスとして知られています)からの出口番号を使用し、Dr. Robert R. Martin Highway US 25/ US 421を経由してI-75 出口 90 まで続きますが、州間高速道路の信号には番号が付いていません。
    • サマセット— US 27 は、市の北端から始まり、南に行くにつれて番号が大きくなります。道路が市の境界を離れた後も番号は続き、最後の番号付き交差点は US 27 がバーンサイド市に入る直前にあります。
• メイン州では州間高速道路にのみ出口番号があり、その他の制限付き高速道路には、限られた例外を除いてマイル標識がありません。
• メリーランド州には、出口番号を使用する州道が 3 つあります。メリーランド州道 200 号線(MD 200) は、その親であるI-370 号線からの距離ベースの出口を継承しています。MD 32には、 I-97からMD 108まで東から西に出口に番号が付けられ、MD 32 の東端が 0 マイル地点から始まるという、独特な距離ベースの出口設定があります。MD 100 は、エドウィン レイナー ブルバード (出口 20) まで距離ベースの出口を使用します。
• ミネソタ州は州間高速道路の出口に距離番号を振っているが、他のフリーウェイや高速道路には番号が付いていない。最初の例外は、ロチェスターを通る US 52 号線のフリーウェイ部分で、2004 年に大規模な拡幅プロジェクトの一環として距離に基づく出口番号が付けられた。2016 年に、MnDOT は、シャコピーのUS 169 号線を皮切りに、標識交換プロジェクトや新しいフリーウェイの建設中に、以前は番号が付いていなかった出口に出口番号を追加し始めた。2023 年 1 月現在、MN 62 号線、MN 610 号線、MN 77号線、US 10 号線、US 12 号線、US 212 号線、US 61 号線の一部、ロチェスターとセントポールのダウンタウンの間の US 52 号線の一部、および主要なジャンクションのほとんどの左出口に番号が付けられている。^[update]
• ミシシッピ州では、州間高速道路以外の高速道路の出口には現在番号が付けられていません。
• ミズーリ州では、州間高速道路以外の道路には出口番号がありません。例外はセントチャールズ郡とセントルイス郡のルート 364とルート 370で、マイル単位の出口番号が使用されています。
• ニューイングランドでは、メイン州（距離に基づいて出口番号を割り当てている）を除き、指定に関係なく、かなり長い高速道路には出口番号が掲示されている。コネチカット州ミドルタウンの国道9号線のように、平面交差点にも番号が掲示されているものがある。
• ニューハンプシャー州では、州間高速道路とのジャンクションへの出口に番号は割り当てられていない（コンコードのI-393は例外で、I-393 の建設前はI-93からの出口 15W がUS 4 / US 202インターチェンジに接続されていた）。たとえば、I-93からのI-293の南出口は出口 5 と 6 の間にあるが、番号は割り当てられていない。一方、NH-101東行きは、州間高速道路であるにもかかわらず、出口 7 が割り当てられている。ハンプトンにあるI-95へのNH 101独自の出口は出口 12 と 13 の間にあるが、これも番号は割り当てられていない。
• ニュージャージー州では、ニュージャージー ターンパイクとパリセーズ州間高速道路に通し番号が付けられています。その他の高速道路はマイル単位で付けられていますが、アトランティック シティのブリガンティン コネクターだけは出口に文字が使用されています。ニュージャージー州の多くの高速道路には出口番号がありません。
• ニューメキシコ州では当初、州間高速道路以外の高速道路に出口番号を割り当てていませんでした。2000 年代半ば、同州の運輸省は、平面交差点がインターチェンジにアップグレードされるたびに、マイル単位の出口番号を掲示し始めました。
  • ポジョアケとサンタフェの間のUS 84 / US 285は、2005 年にその区間が高速道路基準にアップグレードされたときに、州内で出口番号を使用する最初の非州間高速道路になりました。また、同じ高速道路のポジョアケとエスパニョーラの間の高速道路部分にも番号付きのインターチェンジ (出口 180) があります。ポジョアケの NM 502 インターチェンジには番号が付けられていません。また、サンタフェ近くの NM 599 とのインターチェンジは、それぞれ 1990 年代後半と 2000 年代前半に建設されたため、南行きのみ番号が付けられています。
  • NM 599 には、Jaguar Drive (出口 2) と County Road 62 (出口 6) の 2 つの (マイル単位の) 番号付きインターチェンジがあります。ただし、Camino La Tierra と Ridgetop Road のインターチェンジには番号が付いていません。
  • ロズウェル周辺の US 70/US 285 迂回ルートには、出口 A と出口 B の 2 つの出口があるインターチェンジがあります。
  • その他の高速道路 (ラスクルーセス東部の US 70 号線とアルバカーキの NM 423 号線) は、比較的短いため出口番号がありません。以前は、ニューメキシコ州は州間高速道路以外の高速道路に出口番号を割り当てていませんでした。
• ニューヨーク州では、このタイプのニューヨーク市都市圏の高速道路のほとんどで、連続した番号が使用されています (方向を示す接尾辞 (N、S、E、W) とアルファベットの接尾辞を使用するBelt Parkwayシステムは例外です)。州間高速道路の指定がないニューヨーク州北部の高速道路やフリーウェイには、番号が付いていないインターチェンジがあります。さらに、
  • サザン ステート パークウェイ、ヘクシャー ステート パークウェイ、ノーザン ステート パークウェイを除くロングアイランドのすべてのパークウェイでは、出口番号の前にパークウェイの名前を示す 1 文字または 2 文字の接頭辞が付けられます。たとえば、メドウブルック パークウェイの出口はM1 から M10 まで番号が付けられ、サンケン メドウ パークウェイの出口はSM1 から SM5 まで番号が付けられています。これらの出口の一部には、文字の接尾辞も付いています (通常は N、S、E、W など)。
  • 一部の平面交差点には番号が掲示されています。以前の例としては、タコニック ステート パークウェイ、NY 17 号線、ニューヨーク市内ではリンデン ブールバードのキングス ハイウェイ東側の区間のみのNY 27 号線が挙げられます。現在の例としては、ブロンクス リバー パークウェイ、ソー ミル リバー パークウェイ、ニューヨーク市内ではコンデュイット アベニューのみの NY 27 号線が挙げられます。
  • タコニック州立公園道路は、以前は出口と平面交差点に郡ごとに順番に番号が付けられ、郡を示す1文字の接頭辞が付けられていました。ウェストチェスター郡のインターチェンジにはW（例：W5）、パトナムにはP、ダッチェスにはD、コロンビアにはCの接頭辞が付けられていました。タコニック公園道路は、進行中の標識交換プロジェクトの一環として、2017年夏にマイルベースの出口番号を受け取りました。^[10]
  • ニューヨーク スルーウェイのバークシャー スパー (一部は I-90) の出口はB1、B2、B3 です。この支線は幹線チケット システムの一部です。(幹線スルーウェイの出口 1、2、3 はヨンカーズにあります)。
• ノースカロライナ州では、すべての高速道路で距離に基づいた出口番号を使用しています。さらに、道路が高速道路でなくても、ウェイク郡の大通りのUS 70とI-540の間のインターチェンジのように、主要な立体交差インターチェンジに出口番号が割り当てられることがよくあります。
• オクラホマ州は有料道路網に出口番号を掲載しています。
• オレゴン州は当初、州間高速道路以外の道路には出口番号をつけていませんでした。1990 年代に、オレゴン州運輸局はポートランド西部のUS 26 号線とOR 217 号線を皮切りに、高速道路のほとんどの区間にマイル単位の出口番号を付けるようになりました。2013 年現在、オレゴン州のほぼすべての高速道路インターチェンジに番号が付けられており、新しいインターチェンジにも番号が付けられています。(これらの出口は内部の制限付き通行道路のマイル数に基づいています。これらの違いについては、オレゴン州の州道を参照してください。)^[update]
• ペンシルバニア州の非州間高速道路で出口に番号が振られているものは、ペンシルバニア・ターンパイク・システムの一部である有料道路を除いて、今でも通し番号が振られている（ピッツバーグとキッタニングの間のPA 28のフリーウェイ部分など）。PA 60 もこうした道路の 1 つだったが、2009 年 11 月にI-376 がPA 60 をマーサー郡に置き換えた際に、番号は距離ベースのシステムに変更された（その後元に戻った）。ベツレヘムを通るリーハイ・バレー・スルーウェイ（US 22）とヨークとランカスターの間の US 30 には出口番号はないが、ウェストバージニア州の境界からの適切な距離を反映したマイルポストがある。さらに、フリーウェイの区間には、そのフリーウェイにのみ適用される独立したマイルポスト システムがある。
• ロードアイランド州では、2017年12月現在、ルート99にマイルベースの出口番号があり、^[update]2018年12月現在、ルート4、ルート78、ルート403、空港コネクターに^[update]、2019年夏現在、ルート146に、2020年2月現在、ルート10、ルート24、ルート37にマイルベースの出口番号があります^[update]。
• テネシー州では、ナッシュビルの部分環状道路SR 155 (ブライリー パークウェイ) とSR 386 (ベトナム退役軍人大通り) の制限付きアクセス区間を除き、州間高速道路以外の高速道路には通常、出口番号が表示されていません。
• テキサス州には現在、出口番号を使用する州間高速道路以外の道路が 4 つあります。US 75は連続した番号体系を使用しています。1990 年代の大規模な改修工事により、多くの出口が統合され、これらの番号は 8B から 20B にジャンプしています。北テキサスのホワイトボロからハニー グローブまでのUS 82の区間には、622 から 686 までの出口があります。エルパソのUS 54 は、出口 20 から始まる連続した出口を使用しています。SH 130 は、497 から始まり、北端で 411 まで減るマイルベースの出口を使用しています。その他のフリーウェイの出口は州全体の参照システムに基づいており、出口番号はテキサス州の最北端 (南北ルートの場合、テキサス州パンハンドルの北西端) または最西端 (東西ルートの場合、エルパソ近郊のテキサス、ニューメキシコ、メキシコの三極点) の地理的参照点からの距離によって決定されます。
• ユタ州の高密度フリーウェイには、 SR 154（バンガーターハイウェイ）^{[11] 、} SR 201、^[12]、SR 67（レガシーパークウェイ）など、出口番号があります。デイビス郡のUS 89の10マイル^[13]と、I-80とSR 32の間のUS 40 / US 189には、出口番号が示されています。また、プライスのUS 6 / US 191には、US 6のマイル数を使用して出口番号が示されています。
• バーモント州は州間高速道路以外では距離ベースのシステムを採用していないが、バーリントン地域のVT 127とVT 289の 2 つの例外を除き、マイルベースの出口番号を示す補足的な「マイルポイント出口」プラカードが既存の標識に追加されている。チッテンデン郡環状ハイウェイが完成していれば、番号は連続していたはずである。番号はバーリントンのすぐ北にあるマンハッタン ドライブから始まり、ウィリストン近くの州間高速道路 89で終わる。州西部の US 4 と US 7 のフリーウェイ区間では、連続した番号が使用されている。
• ワシントン州では、州間高速道路以外の高速道路の出口のほとんどに番号が付けられていません。例外は、バンクーバーからカマスまでのSR 14 (1990 年代以降) と、タコマからギグ ハーバー付近までのSR 16 (2006 年以降、SR-16 のすべてに沿ってゴーストの北端まで延長される可能性があります) で、どちらもマイルポストに基づいています。将来、他の高速道路に番号が付けられるかどうかは不明です。
• ウェストバージニア州には、出口番号のある州間高速道路以外の高速道路は、ウィアトンにある US 22 高速道路 1 本だけです。
• ウィスコンシン州には、US 10、US 12、ウィスコンシン州道16号線（WIS 16）、WIS 26、WIS 29、WIS 30、WIS 64、US 41、US 45、US 51、US 53、WIS 145、US 151のフリーウェイと高速道路部分に出口番号があります。^[14]

多くの州では、以前は連続した番号を使用していましたが、場合によっては出口番号をほとんど使用していませんでした。次の州では、一部またはすべての高速道路でマイル単位の出口番号を導入しています。

• カリフォルニア州: 2002年1月に広範囲にわたる出口番号付けを開始したが、ロサンゼルスの一部の出口には1970年代にマイル単位の番号が付けられた。カリフォルニア州は、高速道路システムのほとんどが連邦政府の要件が制定される前に建設されたため、出口番号やマイルポストを必要としない唯一の州であった。出口番号付けを採用する前、カリフォルニア州はすべての高速道路で郡単位のマイルポストのシステムに依存しており、明示的に番号付けされた出口はなかった。当初、州全体で出口番号の設置の最初の完了日は2004年11月に設定されていました。しかし、カリフォルニア州の予算上の懸念から、出口（特にロサンゼルス大都市圏とサンフランシスコ湾岸地域）は、標識の交換が必要な場合のみに番号付けされるのが一般的でした。州は最終的に、省エネ対策の一環として、古い頭上標識をすべて交換する（したがって出口番号を追加する）可能性があります。2014年にRoads & Bridgesは、カリフォルニア州運輸局が電気標識照明の必要性をなくすために反射シートの種類をテストしていると報告しました。 ^[15]さらに、これらの新しい標識は電気ランプ付きのキャットウォークを使用する必要がないため、標識が破壊される可能性が大幅に減少します。^[16]
• コロラド州: 当初は連続ナンバープレートでしたが、1970 年代半ばにデュアル マイル/連続ナンバープレートを使用しました。
• コネチカット州: 2015年に出口番号を連続番号からマイル数ベースに段階的に移行し、その年にSR 695とI-395が変換され、同じ契約の下で2016年初頭にルート2Aが変換されました。2023年4月現在^[update]、I-691、ルート9、ルート17（ミドルタウンセクション）、ルート72、ルート82、およびSR 571は、進行中の標識交換プロジェクトの一環としてマイルベースの出口に変換されています。^[17]次に変換されるフリーウェイは、2023年のルート40 、 ^[18] 2024年のルート2、ルート3、ルート11、およびルート17 （グラストンベリーセクション）です。 ^[要出典]これに続いてルート8とルート25も2024年に予定されている。^[19]以前は出口に番号が付いていなかった2つの短いフリーウェイ、グロトンのルート184とルート349は、ニューロンドンからロードアイランド州境までのI-95を含む標識交換プロジェクトの一環として、2018年からマイルベースの出口番号を取得しました（I-95のこのセクションは、I-95の全長に沿った標識が更新され、変換の準備ができるまで、当面は連番の出口番号を保持します）。他の高速道路の出口番号は、既存の高速道路標識が耐用年数に達し、新しい標識に置き換えられるため、2030年までにマイルベースの番号付けに変換されます。高速道路がマイルベースの出口番号に変換されると、変換後少なくとも2年間は、事前案内標識とゴア標識の「古い出口XX」プラカードに連番が表示されます。

  

• フロリダ州: 2002年1月28日に着工し、現在は完了。ただし、I-110は出口番号の連番を維持している。^[20]
• ジョージア州: 2000年1月4日に始まり、現在は完了しており、番号変更では以前の出口標識は使用されていません。^[21] (州間高速道路のみ)
• イリノイ州は、州間高速道路と重なるものも含め、元々のイリノイ州有料道路の出口に番号を付けていませんでした。I -355（1989年の開業当初から有料道路）から、有料道路は標準的なマイル単位の出口標識に従って番号が付けられるようになりました。1990年代から2010年代にかけて、イリノイ州は残りの有料州間高速道路に徐々に出口番号を追加しました。
• インディアナ州: 1980 年頃。インディアナポリスとミシガン州境の間の I-69 の出口は、2012 年に 2 回目の番号変更が行われ、その年に I-69 のエバンズビルへの延長の最初の部分が開通しました。
• アイオワ州: 1977 年に距離に基づいた出口番号を採用しました。
• メイン州: 2004 年 5 月 15 日 (1970 年代に二重出口/マイル タブを実験しました)。 先行案内標識の下の黄色の「以前の出口 XX」プラカードに連続した出口番号が 2 年間保持されましたが、その後削除されました。
• メリーランド州- 標識のない I-595 を除き、すべての州間高速道路はマイル数ベースの出口を使用します。I-595 は、コロンビア特別区の境界から始まるUS 50を基準としたマイル数を使用します。
• マサチューセッツ州- 2021年8月に距離ベースの出口番号への変換を完了。州は2016年に連続番号からマイルベースの出口番号への移行を開始する予定だったが、ケープコッドの住民の反対により中止された。連邦道路管理局から連続番号の保持免除を拒否された後、マサチューセッツ州交通局は2019年11月に、距離ベースの出口番号への移行を2020年に開始すると発表した。少なくとも2年間は、連続出口番号が事前案内標識と出口ゴア標識の下の「OLD EXIT XX」プラカードに掲示される移行期間があります。^[22]
• ミシシッピ州: 1980年代。
• ニュージャージー州: 1970 年頃。ニュージャージー ターンパイクは、出口の番号を連続的に付け続けました。
• ニューヨーク：新しい州間高速道路（I-781とI-99）には、距離ベースの出口番号があります。州は残りの高速道路を距離ベースの番号に変更するタイムラインを持っていませんが、2017年に完了したタコニック州立公園道路の標識交換と出口番号契約、および2019年に完了したI-84の標識を交換し出口を再番号する同様の契約によって証明されるように、NYSDOTとNYSTAは標識交換プロジェクトを通じてマイルベースの出口番号に徐々に移行するようです。 ^[23]ハッチンソンリバーパークウェイの出口番号は、2021年夏に連番から距離ベースに変更されました。^[24] NYSDOTとニューヨーク州スルーウェイ局に出口を連番からマイルベースに再番号付けするよう指示する法案は、2008年以来州議会に提出されていますが、いずれも両院で承認されていません。出口番号が変更されるルートでは、ドライバーが新しい番号体系に慣れるまで、一定期間、高度な案内標識の横に「旧出口 XX」の看板が設置されます。州間高速道路 81 号線がシラキュース地域に移転されると、州間高速道路 81 号線、州間高速道路 690 号線、ニューヨーク州道 481 号線は、距離に基づくインターチェンジ番号に再番号付けされます。
• ノースダコタ州: 1980年代。
• オハイオ州：I-475は1974年10月に距離ベースの出口番号を取得した最初の高速道路でした。^[25]オハイオターンパイクは1998年1月^[26]から2002年9月まで両方のシステムを使用していました。 ^[27]
• ペンシルバニア州: 2001 年 4 月に州間高速道路およびペンシルバニア ターンパイクシステムのすべての高速道路で開始されました。番号変更前は、2 桁の州間高速道路間のジャンクションのみに番号が付けられていませんでした (たとえば、I-79とI-80のジャンクション)。連続番号はこれらのジャンクションをスキップしました。多くのインターチェンジに近づく標識には、出口標識の下の「旧出口 XX」のプラカードに以前の連続番号がまだ含まれています。州間高速道路 579 と州間高速道路 676 には出口番号がありません。
• ロードアイランド州: 移行は 2016 年から 4 段階に分けて行われる予定で、完全な変換は 2019 年末までに完了する予定です。州間高速道路 295 号線は、2017 年 11 月からマイル単位の出口番号が付けられたロードアイランド州初の高速道路です。標識交換プロジェクトの一環として、ルート 146にマイル単位の出口番号が追加されました。変換は 2022 年 11 月に完了し、州間高速道路95 号線は州内に残る最後の高速道路となります。
• テキサス: 1970年代後半。
• ユタ州:ユタ州でI-15が最初に建設されたときの測量ミスにより、ジュアブ郡、ユタ郡、ソルトレイクシティ郡、デイビス郡、ウェーバー郡、ボックスエルダー郡の北部のインターチェンジに新しい出口番号が導入されました。ルートは当初、ニーファイの西側を曲がっていましたが、東に変更されました。当初の測量士の測定値はこの変更を反映しておらず、GPSシステムが間違った距離の方向を示し始めた後、UDOTはこのエラーを修正しました。^[28]
• バーモント州は2019年にFHWAと、連続番号とマイル単位の出口番号の二重使用について合意した。承認された計画では、既存の連続番号は少なくとも今後10年間は​​維持されるが、2020年春から各出口標識にマイル単位の出口番号が追加される。合意では、バーモント州は2030年代のある時点で計画されている次の標識交換の際にマイル単位の出口番号に変更しなければならないと規定されている。^[29]
• バージニア州: 1990 年代初頭、例外としてSR 267 (ワシントン DC 郊外)、I-581 (ロアノーク)、I-664 (ニューポート ニューズ-チェサピーク) などがあります。I-581 と I-664 はどちらも連続した出口番号を使用しており、さらに出口 1 は高速道路の北端にあります。バージニア州は、変換後、以前の出口番号を示す一時的な標識を掲示しませんでした。

• 1938 年 4 月、ニューヨーク市公園局は、ニューヨーク市の公園道路 に出口番号を設置しました。具体的には次のとおりでした。
  • グランド セントラル パークウェイ:トライボロー ブリッジの 1 番からキュー ガーデンの 11 番まで、そしてマーカス アベニューの 24 番まで、そして 25 番 (レイクビル ロード) からノーザン ステート パークウェイ(ロング アイランド州立公園委員会が運営し、同委員会は他のパークウェイの番号も計画)に続きます。
  • インターボロー パークウェイ (現在のジャッキー ロビンソン パークウェイ):ペンシルベニア アベニューの 4 番からキュー ガーデンの 11 番まで(出口 1、2、3 は、以前提案されていたベルト パークウェイの延長用に設計されたもの)
  • ヘンリー ハドソン パークウェイ: 72 番街の 9 番からモショル パークウェイの 19 番まで(出口 1 ～ 8 はウェスト サイド ハイウェイ沿いにあり、バッテリーから始まります)
  • ハッチンソンリバーパークウェイ：ペラムベイパークの7番から始まる
• ニューヨーク地域の他のパークウェイが完成すると、それらにも番号が付けられました。
  • コネチカット州のメリット パークウェイ(国道 15 号線) は、1948 年にハッチンソン リバー パークウェイの番号を引き継いで通し番号が付けられました。メリット パークウェイの最も番号の小さい出口は 27 番のままですが、ハッチンソンの出口は番号が付け直されました。コネチカット方面に進んでいくと、州境 (国道 15 号線の始まりでもある) で 30 番出口に出会います。ここで番号は 27 にリセットされ、その後再び番号が上がります。国道 15 号線の残りの出口番号 (ウィルバー クロス パークウェイとウィルバー クロス ハイウェイ) は、メリットの番号を引き継いでいます。
• ペンシルバニア ターンパイクは、 1940年 10 月 1 日に最初の区間が開通した時点では連番が付けられており、最終的にはオハイオ州からニュージャージー州までの本線に出口 1 から 30 が使用されました。1950 年代に北東延長線が開通すると、出口は 31 から 38 (後に 39) に番号付けされました。出口の番号が変更されたとき、出口 31 のみが元の番号を保持しました。
• ニュージャージー・ターンパイクは、 1951 年後半に開通した当時は連番が付けられていました。
• 1950 年代初頭、ニュージャージー州のガーデン ステート パークウェイが開通しました。これはおそらく、距離に基づいた出口番号を使用した最初の道路です。
• テキサス州ヒューストンのガルフフリーウェイ（US 75、後のI-45）には、1956年までに連番が付けられました。番号付けの仕組みは、ヒューストンのダウンタウンにあるフリーウェイの北端から始まり、南東とガルベストンに向かってカウントアップされました。
• マサチューセッツ州は1950年代にボストン周辺の高速道路に出口番号を振り始めました。これは、国道128号線との交差点はすべて出口25となり、ボストンから離れるにつれて番号が大きくなるという珍しいシステムでした。1976年から、これらの高速道路はより一般的な番号付けを受け始めました。2023年現在^[update]、マサチューセッツ州は距離ベースのシステムに移行しており、それ以降、そのような高速道路はすべて距離ベースの出口を使用して番号が再割り当てされています。

ウィキメディア・コモンズには、アメリカ合衆国の出口番号の道路標識に関連するメディアがあります。

• 公園道路に出口番号標識が設置される、ニューヨークタイムズ、 1938年4月24日、26ページ