コネチカット州道15号線

ルート15はニューヨーク州境から始まります。そこからハッチンソン・リバー・パークウェイが南西に進み、ニューヨーク市へと向かいます。ニューヨーク州ライ町ライ・ブルック村のニューヨーク州道120A号線とのインターチェンジで始まります。この道路はコネチカット州に入り、メリット・パークウェイへと続きます。メリット・パークウェイは、低い橋、急カーブ、木々が植えられた中央分離帯のある4車線のアクセス制限付きパークウェイで、フェアフィールド郡南部の裕福な都市部を通過します。この区間では商用車は通行禁止です。パークウェイはグリニッジ町に入り、両方向のサービスプラザを通過して北北西にカーブした後、北東に向かい、ラウンド・ヒル・ロードとレイク・アベニューのインターチェンジに接続します。ラウンド・ヒル・ロードはグリニッジのダウンタウンへのアクセスを提供します。そこからルート15は北東に向かい、ノース・ストリートとのインターチェンジをカーブして通過します。ノース・ストリートはグリニッジのダウンタウンへのもう1つの出口です。このインターチェンジを過ぎると、パークウェイはスタンフォード市に入り、ミアヌス川州立公園内のミアヌス川を渡り、ノーススタンフォードの住宅地にあるルート104とのインターチェンジに到達し、スタンフォードのダウンタウンとコネチカット大学スタンフォードキャンパスへのアクセスを提供します。ルート15は、ルート137とのインターチェンジまで続き、その後スタンフォードを離れます。^{[ 4 ]}

パークウェイはニューカナン町に入り、ルート106とのインターチェンジ内でノロトン川を渡ります。このインターチェンジは、メトロノース鉄道ニューヘイブン線のニューカナン支線のタルマッジヒル駅に隣接しており、駅はインターチェンジの南東に位置しています。その後、ルート15はニューカナン支線の下を通り、カーブを描いてルート124とのインターチェンジに合流し、ニューカナンサービスプラザに到着します。ファイブマイル川を渡ると、パークウェイはノーウォーク市に入り、すぐにルート123とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジからはノーウォークコミュニティカレッジにアクセスできます。シルバーマイン川を渡った直後、ルート15は未完成のインターチェンジでUSルート7（US 7）フリーウェイと交差し、メリット7駅のすぐ南でニューヘイブン線のダンベリー支線とノーウォーク川を横断し、メインアベニューとのクローバー型インターチェンジに到達します。このインターチェンジにより、パークウェイとUS 7間の交通が途切れていました。そこからルート15は、クランベリー地区の住宅地を北東に進み、インターチェンジなしでルート53を横断した後、ノーウォークを離れます。^{[ 4 ]} 

パークウェイはウェストポートの町に入り、サウガタック川を渡って、町境のすぐ東にあるルート33との右折専用インターチェンジに到達します。ルート15は、ルート57とのインターチェンジに到達すると再び北東に向きを変え、その北西の角にはウェストポートの町にサービスを提供するパークアンドライド駐車場があります。このインターチェンジのすぐ後、パークウェイはルート136を横切り、出口のない最長の区間に入ります。この区間では、木々の茂る住宅地を通り抜け、フェアフィールドの町に入ります。そして、5.5マイル先のルート58との次のインターチェンジに到達します。ルート58にも南東の角にパークアンドライド駐車場があります。ルート58は、フェアフィールドセンターとフェアフィールド大学のキャンパスの両方へのアクセスを提供しています。ルート15はミル川を渡り、両方向のサービスエリアを通過した後、右折進入/右折退出のインターチェンジでルート59と合流します。ルート59はゼネラル・エレクトリックの本社へのアクセスを提供しています。パークウェイは東北東に曲がり、パークアベニューとのインターチェンジでトランブルの町に入ります。このインターチェンジは、道路のすぐ南西にあるセイクリッドハート大学のキャンパスと、隣接するブリッジポート市のブリッジポート大学のキャンパスへのアクセスを提供しています。ルート15はその後、南西の角にあるウェストフィールド・トランブル・ショッピングモールに隣接するルート111との単一点都市型インターチェンジに到達します。パークウェイは、ブリッジポートのビアズリー動物園へのアクセスを提供する未完成のタービン式インターチェンジでルート25フリーウェイと合流し、インターチェンジ内でペクォノック川を渡ります。ルート25を過ぎると、ルート15はルート127への南行き出口と北行き入口に到達し、その後、ルート8高速道路とのスタックインターチェンジと並行して、ルート108への完全なインターチェンジに到達します。^{[ 4 ]}

ルート15は、森林に覆われた郊外地域を通ってストラトフォードの町に入り、町の北東端でルート110とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、パークウェイは真東に進み、ハウサトニック川にかかるイゴール・シコルスキー記念橋を渡って、ストラトフォードとフェアフィールド郡の両方を離れます。ルート15はミルフォードとニューヘイブン郡の両方に入り、ミルフォード・パークウェイとの改良型トランペット・インターチェンジに到達します。このインターチェンジは、ミルフォード中心部の北で、 I-95フリーウェイとUS 1へのアクセスを提供します。この地点でメリット・パークウェイは終わり、ルート15は再び北東に向きを変え、ニューヘイブン郡南西部の森林に覆われた住宅地を通ります。^{[ 4 ]}

ルート15の次の区間であるウィルバー・クロス・パークウェイは、ミルフォード・パークウェイとの交差点から始まります。ウィルバー・クロス・パークウェイは、メリット・パークウェイとほぼ同じ形状と景観を持ち、メリット・パークウェイの出口番号を引き継ぎ、商用車の通行も禁止しています。ミルフォード・パークウェイから数マイル進むと、ルート15はオレンジ の町に入り、双方向のサービスエリアを通過し、右折専用ランプでルート121と合流します。このランプはニューヘイブン大学のオレンジキャンパスへのアクセスを提供します。北北東に進路を変えたルート15は、ルート34とのクローバー型インターチェンジまで続き、そこから東方向へイェールボウル（ニューヘイブン市）へアクセスできます。パークウェイはウェパウォグ川を渡り、北東に進路を変えてウッドブリッジの町に入り、ルート114の下を通過しますが、ルート114へのアクセスはありません。ルート15は再び境界線を越えてニューヘイブンに入り、そこでルート69 /ルート63とのインターチェンジに合流し、アミティ地区にあるサザン・コネチカット州立大学のキャンパスへのアクセスを提供し、インターチェンジ内でウェスト川を渡ります。 ^{[ 4 ]}

ここから、パークウェイはウッドブリッジの南東の角を少し通り抜け、ニューヘイブンに戻り、ウェストロックリッジ州立公園の下を通るヒーローズトンネルに入ります。トンネルを抜けるとすぐに、ルート15はハムデンの町に入り、ルート10とのインターチェンジ周辺の住宅地と商業地が混在する地域へと向かいます。その後、パークウェイはノースヘイブンの町に入り、ミル川を渡り、イーストロックの上を州内で唯一インターチェンジのない高速道路の交差路としてルート40高速道路の下を通過します。少し進むと、パークウェイはルート22とのインターチェンジに出会い、北東に進み、ルート上の最後の2つのサービスエリアに至ります。サービスエリアを過ぎると、ルート15はクィニピアック川州立公園の西端に沿って北北東に曲がり、ウォリングフォードの町に入ります。ウォリングフォードでは、パークウェイからクィニピアック通りへの出口があり、ゲイロード・スペシャリティ・ヘルスケアやアムトラックとコネチカット州運輸省のハートフォード線のウォリングフォード駅、そしてメイソニケア・ヘルスセンターへのアクセスを提供するルート150にアクセスできます。ルート15はクィニピアック川を渡って北東に曲がり、そこでUS 5とのインターチェンジに到達し、ハートフォード線もそこで横断します。^{[ 4 ]}

ルート15は北東に進み、メリデン市に入り、ConnDOTメンテナンス施設の入口を通過します。パークウェイは、町の東側にあるインターチェンジ複合施設に到達するまで少し進みます。まず、ルート15はI-91フリーウェイを横断し、北に曲がって南行き出口と北行き入口に到達した後、ウェズリアン大学キャンパスへのアクセスを提供するイーストメインストリートに合流します。ここで州間高速道路が中央分離帯の内側を走り始めます。パークウェイはここで6車線に広がり、北行きI-91への次の出口（北行き出口と南行き入口）と、西行きI-691フリーウェイへの北行き出口と南行き入口に到達します。また、西行きI-691から北行きウィルバークロスパークウェイへのアクセスもあります。 I-691を過ぎると、ルート15は再び4車線に狭まり、北北西に曲がってから再び北北東に向かい、ウィルバー・クロス・パークウェイが終わり、北行きのUS 5が北行きのルート15と合流してグレーター・ハートフォードの郊外地域に向かいます。^{[ 4 ]}

ルート15は、西のシルバーレイクと東のラメンテーションマウンテンの間を走るベルリン・ターンパイクとして知られる、US 5と並行する4車線の幹線道路へと続きます。ここでは、商業地区に沿って進み、住宅地を通過します。高速道路はベルリンの町とハートフォード郡に入り、ラメンテーションマウンテン州立公園の西端を少し形成した後、再び商業地区へと向かいます。ベルリン・ターンパイクの旧ルートは西に分岐し、US 5/ルート15はルート9高速道路とルート372とのインターチェンジへとカーブします。US 5/ルート15から南行きルート9へのランプと南行きルート9からUS 5/ルート15へのランプを除き、すべてのアクセスはルート372を経由します。ルート9の北では、ベルリン・ターンパイクの旧ルートが新しい道路に少し合流した後、今度は東に分岐します。高速道路はマタベセット川を渡り、ルート160の西端と交差します。US 5/ルート15はショッピングセンターが並ぶ通りを通り、ニューイントンの町に入り、北に向かってウェストハートフォードの町へ向かうルート173の南端と交差します。高速道路は、北に向かってニューイントンの中心部へ向かうルート176の南端との交差点まで続きます。この交差点の北東の角には、グリズウォルドビル通りとの交差点にパークアンドライド駐車場があります。ここから、US 5/ルート15は東側にConnDOT本部を通過し、ルート287との交差点に到達します。高速道路は、西に向かって町の中心部へ、東に向かってウェザーズフィールドの町へ向かうルート175とのインターチェンジでニューイントンを離れます。^{[ 4 ]}

ルート175とのインターチェンジの後、US 5/ルート15はウェザーズフィールドに入り、さらに商業地域を通過してルート314との部分的なインターチェンジに到達します。ベルリン・ターンパイクは分岐し、ルート314に沿って北北東に進み、中央分離帯のない2車線道路に狭まり、ハートフォード市の境界線に達すると、メープル・アベニューとしてハートフォード市内に入ります。US 5/ルート15は、ハートフォードへのアクセス制限付き出口として、北東に向かってI-91に向かう4車線の高速道路に出ます。^{[ 4 ]}

国道314号線を過ぎると、国道5号線／国道15号線はウィルバー・クロス・ハイウェイへと続きます。ここは中央分離帯のある4車線の高速道路です。高速道路は、コネチカット州労働局本部の南東にある森林地帯の市街地を通り抜け、国道99号線の北端とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジでは、2つの路線が国道99号線とプロビデンス・アンド・ウースター鉄道のコネチカット・バレー鉄道線の上を跨ぐ高架橋が架けられており、クリントン・「ジッグス」・ヒューズ記念橋と呼ばれています。次に、US 5/ルート 15 はハートフォードに入り、 I-91とのインターチェンジで北北東に曲がります。そこには、北行きと南行きの US 5/ルート 15 から南行きの I-91 へのランプ、および北行きの I-91 から南行きの US 5/ルート 15 へのランプがあります。次のインターチェンジは、ハートフォード・ブレイナード空港へのアクセスがあるブレイナード ロード/エアポート ロードですが、南行きの出口はありません。高速道路は工業地帯を通り抜け、南行きのウィルバー クロス ハイウェイから南行きの I-91 への出口、および北行きのウィルバー クロス ハイウェイと北行きの I-91 から西行きのI-84へのアクセスを提供する出口があります。^{[ 4 ]}

ここから、US 5/ルート 15 はチャーター オーク橋でコネチカット川を渡り、イースト ハートフォードの町に入ります。橋の反対側にはルート 2 に接続するインターチェンジがあり、北行きの US 5 は分岐してルート 15 からメイン ストリートに出て、イースト ハートフォードの中心部を北に走ります。ルート 15 はシルバー レーンとの北行き出口と南行き入口にカーブし、高速道路は北端に達して東行きの I-84 とUS 6に合流します。ルート 15 と I-84/US 6 の高乗車率車両レーンの間には専用の接続もあります。ウィルバー クロス ハイウェイは、マサチューセッツ州スターブリッジの州間高速道路 90 /マサチューセッツ ターンパイクに向かって、I-84 に沿って北東に進みます。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 3 ]}

ウィルバー・クロス・パークウェイは、かつて同州知事を務めたウィルバー・ルシウス・クロス（1931年～1939年）にちなんで名付けられました。このパークウェイは、もともと1937年にミルフォードのUS 1からユニオンのマサチューセッツ州境までのルートとして計画されました。メリデンの南側のパークウェイの部分は、ほぼ計画通りに建設されました。連邦政府の資金が確保された1939年に建設が開始されました。最初に開通したパークウェイの区間は、1941年末にハウサトニック川（出口37）からルート34 （出口42Aと42B）までのミルフォードからオレンジまでの区間でした。その後の建設は第二次世界大戦により遅延しました。戦後、パークウェイのさらに2つの区間が開通しました。1946年に市街地を迂回するウォリングフォードのUS 5（出口61）からメリデンのUS 5（出口65B）までの区間が開通しました。ハムデンのルート10A（出口51）からウォリングフォードのUS 5までの区間は1947年に開通した。1948年当時、ルート 34とホイットニー・アベニュー間のウィルバー・クロス・パークウェイの一部はまだ建設中だった。ルート 15は一時的にルート 34、シャーマン・アベニュー（旧ルート5と10）、ヘンリー・ストリート／マンソン・ストリート／ヒルサイド・プレイス／エドワーズ・ストリート（旧ルート 5）、ホイットニー・アベニュー（旧ルート 10A）を経由するルートに変更された。

1949年までにウィルバー・クロス・パークウェイが完成し、 地上道路から一時的に指定されていたルート15の名称が削除されました。ニューヘイブン区間はまだ完成していなかったため、ドライバーは一時的にルート34、US 5、ルート10Aを通行するよう指示されました。1949年11月、出口42Aと42Bから出口52までのニューヘイブン区間（ウェストロック・トンネルを含む）が開通しました。

1941年に開通した当時、パークウェイ全体が有料道路でした。1988年にメリット・パークウェイとウィルバー・クロス・パークウェイの両方から料金が撤廃されました。有料道路だった歴史を反映して、かつて料金所があったオレンジとノース・ヘイブンのパークウェイ沿いには、サービスプラザが2組向かい合って建っています。どちらも2011年以降に改修され、メリット・パークウェイのさらに南にある6つのサービスプラザも同様に改修されました。各サービスプラザにはガソリンスタンドとオールタウンのコンビニエンスストアに加え、ダンキン・ドーナツとサブウェイの店舗も入っています。^{[ 7 ]}改修前は、どのサービスプラザにもファストフード店はありませんでした。ウッドブリッジ、ニュー・ヘイブン、メリデンの3か所には、パークウェイ沿いに廃墟となった休憩所が残っています。

1943年、トーランドとユニオンの間に新設された2車線道路（現在のウィルバー・クロス・ハイウェイ）が開通した。ルート15はこの新しいハイウェイに移設され、ルート74とルート190（当時はルート20の一部）の間の旧ルート15はルート30に改称された。1948年までに、イーストハートフォードまでの旧2車線ウィルバー・クロス・ハイウェイの残りの部分も開通し、チャーター・オーク橋とハートフォード・バイパスに接続した。1948年、州高速道路局はルート15をメリット・パークウェイ、ウィルバー・クロス・パークウェイ、ベルリン・ターンパイク、ハートフォード・バイパス、チャーター・オーク橋、そして新しいウィルバー・クロス・ハイウェイという一連の道路に移設することを決定し、ニューヨーク州境からマサチューセッツ州境まで近代的な高速幹線道路を建設した。ルート15 の指定は、以前は番号が付けられていなかったグリニッジからメリデンまでのパークウェイに適用され、その後、イースト ハートフォードを通る US 5 と重ね合わされ、その後、ウィルバー クロス ハイウェイの西半分からトーランドまで指定され、5 年前にルート 15 として指定されていた部分と接続されました。サウス ウィンザーとトーランド間の旧ルート15 はルート 30 の延長として再割り当てされ、ニュー ヘイブンとグラストンベリー間の旧ルート15 はルート17に再指定されました。 ^{[ 6 ] [ 8 ]}             

ウィルバー・クロス・ハイウェイはその後数年間でさらに改良され、1954年までに4車線の分離帯のある道路となった。1968年には、ウィルバー・クロス・ハイウェイの大部分がI-86に指定され、道路のさらなる改良が実施された。ルート 15とI-86は、イースト・ハートフォードの現在の15/84ジャンクションからマサチューセッツ州境まで重複していた。1984年に重複が解消され、ルート 15は現在の北端まで短縮され、同時にI-86はI-84に再指定された。^{[ 8 ]}